事实上眼前这台四条腿的采矿型泰坦也确实很难算是一台真正意义上的泰坦。
尽管从体积上看，和之前陈新制造的泰坦相比，相差并不是很大，但考虑到这台采矿型上面还有一个占了身体三分之一体积的矿斗，它的本体体积有多小就可想而知了。
机体的下半身和矿斗都没有安装装甲和外罩，看上去像是全都裸露在外，而上半身更像是拆了一套外骨骼之后直接接上去的样子，并没有真正泰坦那种可以将驾驶员完全容纳包裹的驾驶舱。
与其说这是一台泰坦，不如说是升级加强版的外骨骼。
只不过比起外骨骼来，这台采矿型确实无论是动力性能还是输出功率，都要大上很多，已经超出了外骨骼的范畴，可以划入泰坦的行列了。
尽管这只能算是一台丐版泰坦。
而陈新跟随研究员一起，来到一旁的仓库的时候，看到了他口中所提到的样机。
八条修长的支撑足矗立在地板上，支撑起了比起正常泰坦来说，只是略显纤细的上身，四条机械臂连接着四根风镐，而下身则更是如同真正的蜘蛛一样安装了一对大鳌，可以将破碎的矿石直接吞入“腹中”，一个挂在身后的全覆盖式矿舱。
如果将眼前的这台八条腿的泰坦形容成抽卡游戏里的sr角色的话，外面那台四条腿的和它相比，就只能算是个n卡狗粮。
“哇哦，这家伙的设计审美很棒嘛！如果再加一点女性化设计，可以拿去手机游戏里骗氪了。”陈新看了个玩笑，走到这台泰坦前，拍了拍其中一条支撑足，对它满是赞赏。
不过他并没有问研究员为什么不继续研究这一台，而是要造出外面那台四条腿的n卡。
因为理由是明摆着的，就好像游戏里抽卡，sr角色要氪金才抽得到一样，眼前这台八条腿的泰坦明显比外面那台四条腿的看着都贵很多。
尝试着打开了驾驶舱，陈新坐了进去感受了一下乘坐的手感，这才对站在一旁的研究员问道：“造一台这种型号的，可以造外面那种四条腿的几台？”
虽然陈新并不制造具体的造价，但他也能够估算的出来，这样一台标准泰坦，在没有他参与的情况下想要制造出来，成本将是相当高的，而四条腿的那种简化版，可能造价还没有他现在坐着的驾驶舱贵。
“一台标准泰坦，可以造五台采矿型。”研究员说出了让他们直接放弃量产标准泰坦的原因。
第四百八十八章 降低成本的同时提升效率
标准型的泰坦好吗？当然好！
之前的西南地区抗震救灾中，泰坦的优异表现就已经证明了这种大型人形机械载具的优秀。
他们结实抗造，灵活方便，几乎和人一样可以适应各种岗位和环境。
而且各种不同型号的泰坦更是让它们几乎可以应用于绝大部分场合，无论是军用还是民用，都具备着极高的价值。
这也是为什么即便标准型的泰坦价格不菲，国家还是打算将其量产的原因。
但这东西的造价也确实不便宜。
一台标准泰坦的造价即便再怎么精简，也几乎和灾难之前一架最新式战斗机相当，灾难之前国家倒也不差这个钱，但在现在这种大环境下，也只能说咬咬牙先小规模的造一批用着了。
大规模的制造泰坦，这对于国家来说，着实负担不起。
即便陈新将其精简，把成本压缩到了一辆主战坦克的价格，也不是可以大规模量产的。
这也是为什么陈新虽然给国家提供了大量的高新技术和好东西，但国家更多的还是将原来的老东西改改再用的原因。
不是不舍得用好东西，而是真的用不起。
所以在采矿型泰坦这个项目上，设计小组秉持的只有一个基本原则，那就是便宜，可以大规模生产。
原本可以将驾驶员完全包裹的缓冲驾驶舱被去除，改成了使用者直接裸露在外，防护只剩外骨骼的头盔和金属框架。
驾驶模式也由带电脑智能程序辅助的人机交互操作改造成了更加傻瓜式的受力反馈式操作。
仅仅只是这两条修改，就将采矿型泰坦从标准泰坦直接降级成了只比外骨骼好一点的机械框架。
当然降下来的还有原本高昂的成本。
泰坦本身价格贵，当然和它的驾驶模式有很大关系。
那可是几吨重的金属造物，就算内部有各种助力机械来让这个庞然大物动起来，那也不是靠驾驶员手动能够拉得动的东西。
这就好像飞机的操纵杆一样，老式的飞机这玩意和机翼是用钢丝连接的，当年驾驶飞机这玩意全靠飞行员蛮力硬扳，所以动画片里那种飞机操作杆拉断的镜头真不是瞎编，有的时候确实掰断了都不一定拉的动。
而现代飞机的操纵杆就有液压助力或者电子辅助，越大的飞机这方面越复杂，自然而然的成本也就越高。
泰坦也是一样，想要让这种几吨重的大家伙动起来，要写出复杂的操纵程序，让安装在驾驶舱里的电脑能够准确识别出驾驶员的指令，并且及时作出反馈，这不仅需要花费大量的人工，同样也需要设计出相当复杂的操作系统。
不是指装电脑里那个，而是操作整个泰坦的系统。
这东西就是成本的大头了，毕竟一个个电子元件、线路、机械传动结构之类的玩意都是钱。
但是换成外骨骼式的就简单了，几根金属液压连杆，一套受力感应反馈模组，齐活。
和标准的泰坦比，采矿型泰坦一台加在一起的成本，还没标准泰坦一个驾驶舱来的贵。
可这也是它的优点。
这东西设计出来的目的是为了提升矿场的采矿效率，也就是说让矿工在单位时间内可以开采出更多的矿石。
那台八条腿的采矿型泰坦原型机确实效率优秀，一台可以有最终定型的采矿型泰坦的两倍工作效率，但这却是建立在五倍的制造成本，以及需要专业的泰坦驾驶员的前提下的。
专业的泰坦驾驶员虽然一直都有在培养，甚至于在科研中心附近还兴建了一座培训基地，但人数并不多，仅仅只比目前制造出来的泰坦总数多那么一点点而已。
在这样的情况下，显然是不可能让宝贵的泰坦驾驶员去干挖矿这种工作的。
最优解的情况应当是直接将采矿型泰坦配给基层矿工，直接提升他们的工作效率。
所以两相对比之下，采矿型泰坦为什么会做的这么丐版，也就很好理解了。
尽管从体积上看，和之前陈新制造的泰坦相比，相差并不是很大，但考虑到这台采矿型上面还有一个占了身体三分之一体积的矿斗，它的本体体积有多小就可想而知了。
机体的下半身和矿斗都没有安装装甲和外罩，看上去像是全都裸露在外，而上半身更像是拆了一套外骨骼之后直接接上去的样子，并没有真正泰坦那种可以将驾驶员完全容纳包裹的驾驶舱。
与其说这是一台泰坦，不如说是升级加强版的外骨骼。
只不过比起外骨骼来，这台采矿型确实无论是动力性能还是输出功率，都要大上很多，已经超出了外骨骼的范畴，可以划入泰坦的行列了。
尽管这只能算是一台丐版泰坦。
而陈新跟随研究员一起，来到一旁的仓库的时候，看到了他口中所提到的样机。
八条修长的支撑足矗立在地板上，支撑起了比起正常泰坦来说，只是略显纤细的上身，四条机械臂连接着四根风镐，而下身则更是如同真正的蜘蛛一样安装了一对大鳌，可以将破碎的矿石直接吞入“腹中”，一个挂在身后的全覆盖式矿舱。
如果将眼前的这台八条腿的泰坦形容成抽卡游戏里的sr角色的话，外面那台四条腿的和它相比，就只能算是个n卡狗粮。
“哇哦，这家伙的设计审美很棒嘛！如果再加一点女性化设计，可以拿去手机游戏里骗氪了。”陈新看了个玩笑，走到这台泰坦前，拍了拍其中一条支撑足，对它满是赞赏。
不过他并没有问研究员为什么不继续研究这一台，而是要造出外面那台四条腿的n卡。
因为理由是明摆着的，就好像游戏里抽卡，sr角色要氪金才抽得到一样，眼前这台八条腿的泰坦明显比外面那台四条腿的看着都贵很多。
尝试着打开了驾驶舱，陈新坐了进去感受了一下乘坐的手感，这才对站在一旁的研究员问道：“造一台这种型号的，可以造外面那种四条腿的几台？”
虽然陈新并不制造具体的造价，但他也能够估算的出来，这样一台标准泰坦，在没有他参与的情况下想要制造出来，成本将是相当高的，而四条腿的那种简化版，可能造价还没有他现在坐着的驾驶舱贵。
“一台标准泰坦，可以造五台采矿型。”研究员说出了让他们直接放弃量产标准泰坦的原因。
第四百八十八章 降低成本的同时提升效率
标准型的泰坦好吗？当然好！
之前的西南地区抗震救灾中，泰坦的优异表现就已经证明了这种大型人形机械载具的优秀。
他们结实抗造，灵活方便，几乎和人一样可以适应各种岗位和环境。
而且各种不同型号的泰坦更是让它们几乎可以应用于绝大部分场合，无论是军用还是民用，都具备着极高的价值。
这也是为什么即便标准型的泰坦价格不菲，国家还是打算将其量产的原因。
但这东西的造价也确实不便宜。
一台标准泰坦的造价即便再怎么精简，也几乎和灾难之前一架最新式战斗机相当，灾难之前国家倒也不差这个钱，但在现在这种大环境下，也只能说咬咬牙先小规模的造一批用着了。
大规模的制造泰坦，这对于国家来说，着实负担不起。
即便陈新将其精简，把成本压缩到了一辆主战坦克的价格，也不是可以大规模量产的。
这也是为什么陈新虽然给国家提供了大量的高新技术和好东西，但国家更多的还是将原来的老东西改改再用的原因。
不是不舍得用好东西，而是真的用不起。
所以在采矿型泰坦这个项目上，设计小组秉持的只有一个基本原则，那就是便宜，可以大规模生产。
原本可以将驾驶员完全包裹的缓冲驾驶舱被去除，改成了使用者直接裸露在外，防护只剩外骨骼的头盔和金属框架。
驾驶模式也由带电脑智能程序辅助的人机交互操作改造成了更加傻瓜式的受力反馈式操作。
仅仅只是这两条修改，就将采矿型泰坦从标准泰坦直接降级成了只比外骨骼好一点的机械框架。
当然降下来的还有原本高昂的成本。
泰坦本身价格贵，当然和它的驾驶模式有很大关系。
那可是几吨重的金属造物，就算内部有各种助力机械来让这个庞然大物动起来，那也不是靠驾驶员手动能够拉得动的东西。
这就好像飞机的操纵杆一样，老式的飞机这玩意和机翼是用钢丝连接的，当年驾驶飞机这玩意全靠飞行员蛮力硬扳，所以动画片里那种飞机操作杆拉断的镜头真不是瞎编，有的时候确实掰断了都不一定拉的动。
而现代飞机的操纵杆就有液压助力或者电子辅助，越大的飞机这方面越复杂，自然而然的成本也就越高。
泰坦也是一样，想要让这种几吨重的大家伙动起来，要写出复杂的操纵程序，让安装在驾驶舱里的电脑能够准确识别出驾驶员的指令，并且及时作出反馈，这不仅需要花费大量的人工，同样也需要设计出相当复杂的操作系统。
不是指装电脑里那个，而是操作整个泰坦的系统。
这东西就是成本的大头了，毕竟一个个电子元件、线路、机械传动结构之类的玩意都是钱。
但是换成外骨骼式的就简单了，几根金属液压连杆，一套受力感应反馈模组，齐活。
和标准的泰坦比，采矿型泰坦一台加在一起的成本，还没标准泰坦一个驾驶舱来的贵。
可这也是它的优点。
这东西设计出来的目的是为了提升矿场的采矿效率，也就是说让矿工在单位时间内可以开采出更多的矿石。
那台八条腿的采矿型泰坦原型机确实效率优秀，一台可以有最终定型的采矿型泰坦的两倍工作效率，但这却是建立在五倍的制造成本，以及需要专业的泰坦驾驶员的前提下的。
专业的泰坦驾驶员虽然一直都有在培养，甚至于在科研中心附近还兴建了一座培训基地，但人数并不多，仅仅只比目前制造出来的泰坦总数多那么一点点而已。
在这样的情况下，显然是不可能让宝贵的泰坦驾驶员去干挖矿这种工作的。
最优解的情况应当是直接将采矿型泰坦配给基层矿工，直接提升他们的工作效率。
所以两相对比之下，采矿型泰坦为什么会做的这么丐版，也就很好理解了。