费尔南德斯先生和小麦克唐纳先生的关系不是一般的好哇！
一群福克飞机的高管们顿时肃然起敬。
工业生产，讲究的就是一个计划性和精确，从最初的原材料采购到生产再到交付，期间都是有着严格的计划和规划的，不是说你想要插队就能插队，就比如费尔南德斯·陈停在机场的那架麦道-82私人飞机，想要插个队、提前拿到飞机，那需要协调的关节多了去了，最基本的一个问题：要怎么向那位被他抢了先的顾客交待？
而小麦克唐纳先生竟然肯为了陈耕的这架飞机专门发话，足以说明两人的关系已经不止是简单的一个“好”字能够形容的了。
有些想的更长远的，甚至已经心动了：既然费尔南德斯·陈与小麦克唐纳先生的关系这么好，那么福克飞机是否可以通过费尔南德斯·陈，从麦克唐纳那里引进一些技术、工艺以及管理方法呢？
陈耕却是话题一转，对安东尼·福克说道：“福克先生，说说你们准备新开发的这款新飞机吧，这是一款什么样的飞机？”
安东尼·福克的脸上忽然有些些的尴尬：“费尔南德斯先生，事实上……我们正在讨论的是两款飞机？”
“什么？！”
陈耕都想要骂人了：在自身财务状况不是很好的情况下，要上马一款100座级别的、使用涡扇动力的大支线小干线飞机已经是很冒险了，你们福克飞机竟然还嫌风险不够大，竟然要同时上马两款？！
这么激进的产品研发策略，这是嫌自己死的不够快吗？！
安东尼·福克也知道陈耕为什么这么震惊，他略显尴尬的给陈耕解释道：“是这样的费尔南德斯先生，我们研发顿时f27和f28的更新换代机型——f27和f28毕竟是五十年代研发的机型，到现在已经快要三十年了，也到了更新换代的时候了。
至于其中的风险，我们当然也有考虑过，但在对未来的市场进行分析后，我们认为虽然有一定的风险，但去必须这么做。
当然，出于谨慎的考虑，也为了尽可能的降低成本和风险，在我们此前的内部的讨论中，新飞机的很多技术和设计理念都是延续自老飞机，我们会以f28作为我们新飞机的原准机进行设计，比如新的f28的换代机型的机身结构还是基本延续自f28，采用和f28一样的机身结构和3+2的座椅布局。
当然，全新的f28会是一款全新的飞机，虽然现在还处于讨论阶段，但在具体的思路方面我们内部已经达成了共识，比如会大量采用复合材料减轻机身重量、比如要采用更先进的航电系统和动力系统，噪音特性要符合美国联邦航空条例（far）第36部对第3阶段的噪音要求……”
第0631章 吓不死你！
安东尼·福克滔滔不绝的向陈耕介绍着他们对全新一代f28、也就是未来的福克f100的设想，同时信心十足的表示这款乘坐人数在97人（头等舱+经济舱布局）至119人（全经济舱布局）的飞机，可以很好的填补波音737和麦道d-80这两款150座级的干线飞机与50至60座支线飞机之间的较低客流量的运输市场。
“我们将这一介于干线和支线之间的市场叫做大支线小干线市场，”安东尼·福克信心十足地说道：“我们做了充分的市场调研，现今市场上还没有一款定位在这一区间的产品，随着经济全球化的持续深入，我们乐观的认为在未来的30年里，市场对这种定位于大国国内干线航班和小国国家间干线航班的机型的需求量将超过4000架。
即便是考虑到波音、麦道等巨头有可能推出在现有机型的基础上缩短机身的‘小型’版来和我们抢夺市场份额，我们仍然有十足的把握拿下至少三分之一的市场份额，算上售后服务的利润，这意味着在未来三十年里，这一机型将为我们创造数以百亿美元计的高额利润……”
可惜，面对安东尼·福克的侃侃而谈，陈耕丝毫没有激动的意思。
不是安东尼·福克的话没法打动陈耕，实在是上一世搞c-75的时候陈耕也没少了解福克f100的情况，凭借着飞行效率高、可靠性好以及易操控和省油的优点，一开始这款飞机的销售情况还算不错。
只是福克飞机看到了这一市场，巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司这两大支线飞机巨头也不是傻子，也在大力进军这一市场，加上市场的变化和来自波音、麦道以及空客的联合挤压，到了1987年，福克公司就不得不卖身给德国宇航公司，到了1996年，因为自身亏损严重，连德国人都放弃了，福克公司不得不申请破产保护。
陈耕并不是很清楚福克f100最终卖掉了多少架，但他肯定最终的销量绝对不会超过300架，与安东尼·福克所宣称的“占领三分之一的市场份额”更是相去甚远。
看着表情毫无变化的陈耕，安东尼·福克心里暗叹了一口气：果然！一个年纪轻轻就赚下了这么大身价的家伙，果然不是好糊弄的。
他话题一转，向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您有什么想要了解的吗？”
“这个项目，你们大概需要多少钱的经费？”
安东尼·福克还真没想过陈耕会问这个问题，不由得一愣，不过他的反应很快，立刻回答道：“大概在5到8亿美元之间……您知道的，现在只是内部讨论缓解，还没有进入精算程序……”
“我了解，”陈耕点点头表示理解，然后陈耕也跟着话题一转：“福克先生，罗宾斯爵士一定告诉过你，我与华夏政府达成了一致，可以进入华夏民航市场了吧？”
“是的，爵士和我说过这件事。”安东尼·福克点头，表示自己知道这件事。
“事实上我与华夏政府达成的远不止这些，除了民航市场的准入许可之外，我还得到了民用航空器的制造许可，所以……”望着一脸惊讶的望着自己的安东尼·福克，陈耕说道：“坦白说吧，我可以投资你们这个项目，但我有几个要求：
首先第一点，全新一代的f27和f28研发成功后，知识产权和所有权归我们双方共有；
其次，既然我是这个项目的投资方，而且我有从业能力，福克公司要将其中一部分的生产任务交给我，当然，我也承诺在保证质量的前提下，价格一定比比利时人、德国人的报价更低；
第三点，当我的我华夏工厂具备生产整机的能力的时候，福克公司必须授权我生产整机；
第四点，华夏民航市场归我独占，福克集团……”
虽然陈耕的话还没有说完，但福克集团的董事、高管们都惊呆了。
在这之前，他们是抱着“肥猪来啦，兄弟们上啊！宰肥猪啊！过年有肉吃了！”的心态来接待陈耕的，可他们没想到，自己眼中的肥猪竟然也抱着同样的想法。
猪没宰成，反倒是自己眼中的猪想要狠狠的宰自己一刀，安东尼·福克脸上的愤怒就跟自家祖坟被陈耕给刨了似的，不等陈耕把话说完就很不讲风度的打断陈耕的话：“这不可能！费尔南德斯先生，我们绝对不可能答应这样的条件！”
“这样啊……”
陈耕似乎对安东尼·福克的反应早有预料，他耸耸肩，又点点头：“没关系，我和小麦克唐纳先生的关系不错，或许我可以建议他将dc-9的电子系统升级一下，以dc-9的现有的机身结构为基础，在外形不作出改变或者只进行微调的情况下，推出一款全新的dc-9。”
听到陈耕这话，不止是安东尼·福克，整个福克集团的董事、高官的脸色全都变了。
麦道公司的dc-9飞机是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之间的飞机，以dc-9诞生的那个年代来看，这是一款妥妥的干线飞机，只是随着经济的发展和全球化进程的加快，dc-9的运力已经无法满足市场的需求，麦道公司才推出了超级版本的dc-9：d-80系列，将运载能力一句提升至150座等级。
但这并不意味着dc-9就彻底失去了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持dc-9的基础机身结构不变或者只进行微调的情况下，通过升级电子系统、换用新型发动机的方式来提高燃油经济性，与福克公司的全新一代f28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。
那可是麦道啊！
论起研发实力、论起技术能力，比福克集团不知道强出来多少倍。
更别说dc-9已经生产了近千架，研发成本早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来说，研发这么一款升级版的dc-9来跟福克公司抢市场，那根本就没有任何的技术难度，成本也不会增加多少。
至于价格，安东尼·福克心里很笃定，只要麦道公司真的如费尔南德斯·陈先生所说的那么做了，他们的新dc-9的售价一定会比自家的全新一代f28低，而且是低很多，真到了那个份上，福克集团凭什么来跟麦道竞争？又拿什么来跟麦道竞争？
这就尴尬了。
安东尼·福克的脸上青一阵红一阵，什么叫装x不成反被操？这就是。
但有一点是可以肯定的，那就是绝对不能让麦道公司做成这件事，一旦麦道公司真的打算在dc-9的基础上做出这么一款与全新一代福克f28形成竞争关系的机型，福克集团还混个屁？！
一群福克飞机的高管们顿时肃然起敬。
工业生产，讲究的就是一个计划性和精确，从最初的原材料采购到生产再到交付，期间都是有着严格的计划和规划的，不是说你想要插队就能插队，就比如费尔南德斯·陈停在机场的那架麦道-82私人飞机，想要插个队、提前拿到飞机，那需要协调的关节多了去了，最基本的一个问题：要怎么向那位被他抢了先的顾客交待？
而小麦克唐纳先生竟然肯为了陈耕的这架飞机专门发话，足以说明两人的关系已经不止是简单的一个“好”字能够形容的了。
有些想的更长远的，甚至已经心动了：既然费尔南德斯·陈与小麦克唐纳先生的关系这么好，那么福克飞机是否可以通过费尔南德斯·陈，从麦克唐纳那里引进一些技术、工艺以及管理方法呢？
陈耕却是话题一转，对安东尼·福克说道：“福克先生，说说你们准备新开发的这款新飞机吧，这是一款什么样的飞机？”
安东尼·福克的脸上忽然有些些的尴尬：“费尔南德斯先生，事实上……我们正在讨论的是两款飞机？”
“什么？！”
陈耕都想要骂人了：在自身财务状况不是很好的情况下，要上马一款100座级别的、使用涡扇动力的大支线小干线飞机已经是很冒险了，你们福克飞机竟然还嫌风险不够大，竟然要同时上马两款？！
这么激进的产品研发策略，这是嫌自己死的不够快吗？！
安东尼·福克也知道陈耕为什么这么震惊，他略显尴尬的给陈耕解释道：“是这样的费尔南德斯先生，我们研发顿时f27和f28的更新换代机型——f27和f28毕竟是五十年代研发的机型，到现在已经快要三十年了，也到了更新换代的时候了。
至于其中的风险，我们当然也有考虑过，但在对未来的市场进行分析后，我们认为虽然有一定的风险，但去必须这么做。
当然，出于谨慎的考虑，也为了尽可能的降低成本和风险，在我们此前的内部的讨论中，新飞机的很多技术和设计理念都是延续自老飞机，我们会以f28作为我们新飞机的原准机进行设计，比如新的f28的换代机型的机身结构还是基本延续自f28，采用和f28一样的机身结构和3+2的座椅布局。
当然，全新的f28会是一款全新的飞机，虽然现在还处于讨论阶段，但在具体的思路方面我们内部已经达成了共识，比如会大量采用复合材料减轻机身重量、比如要采用更先进的航电系统和动力系统，噪音特性要符合美国联邦航空条例（far）第36部对第3阶段的噪音要求……”
第0631章 吓不死你！
安东尼·福克滔滔不绝的向陈耕介绍着他们对全新一代f28、也就是未来的福克f100的设想，同时信心十足的表示这款乘坐人数在97人（头等舱+经济舱布局）至119人（全经济舱布局）的飞机，可以很好的填补波音737和麦道d-80这两款150座级的干线飞机与50至60座支线飞机之间的较低客流量的运输市场。
“我们将这一介于干线和支线之间的市场叫做大支线小干线市场，”安东尼·福克信心十足地说道：“我们做了充分的市场调研，现今市场上还没有一款定位在这一区间的产品，随着经济全球化的持续深入，我们乐观的认为在未来的30年里，市场对这种定位于大国国内干线航班和小国国家间干线航班的机型的需求量将超过4000架。
即便是考虑到波音、麦道等巨头有可能推出在现有机型的基础上缩短机身的‘小型’版来和我们抢夺市场份额，我们仍然有十足的把握拿下至少三分之一的市场份额，算上售后服务的利润，这意味着在未来三十年里，这一机型将为我们创造数以百亿美元计的高额利润……”
可惜，面对安东尼·福克的侃侃而谈，陈耕丝毫没有激动的意思。
不是安东尼·福克的话没法打动陈耕，实在是上一世搞c-75的时候陈耕也没少了解福克f100的情况，凭借着飞行效率高、可靠性好以及易操控和省油的优点，一开始这款飞机的销售情况还算不错。
只是福克飞机看到了这一市场，巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司这两大支线飞机巨头也不是傻子，也在大力进军这一市场，加上市场的变化和来自波音、麦道以及空客的联合挤压，到了1987年，福克公司就不得不卖身给德国宇航公司，到了1996年，因为自身亏损严重，连德国人都放弃了，福克公司不得不申请破产保护。
陈耕并不是很清楚福克f100最终卖掉了多少架，但他肯定最终的销量绝对不会超过300架，与安东尼·福克所宣称的“占领三分之一的市场份额”更是相去甚远。
看着表情毫无变化的陈耕，安东尼·福克心里暗叹了一口气：果然！一个年纪轻轻就赚下了这么大身价的家伙，果然不是好糊弄的。
他话题一转，向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您有什么想要了解的吗？”
“这个项目，你们大概需要多少钱的经费？”
安东尼·福克还真没想过陈耕会问这个问题，不由得一愣，不过他的反应很快，立刻回答道：“大概在5到8亿美元之间……您知道的，现在只是内部讨论缓解，还没有进入精算程序……”
“我了解，”陈耕点点头表示理解，然后陈耕也跟着话题一转：“福克先生，罗宾斯爵士一定告诉过你，我与华夏政府达成了一致，可以进入华夏民航市场了吧？”
“是的，爵士和我说过这件事。”安东尼·福克点头，表示自己知道这件事。
“事实上我与华夏政府达成的远不止这些，除了民航市场的准入许可之外，我还得到了民用航空器的制造许可，所以……”望着一脸惊讶的望着自己的安东尼·福克，陈耕说道：“坦白说吧，我可以投资你们这个项目，但我有几个要求：
首先第一点，全新一代的f27和f28研发成功后，知识产权和所有权归我们双方共有；
其次，既然我是这个项目的投资方，而且我有从业能力，福克公司要将其中一部分的生产任务交给我，当然，我也承诺在保证质量的前提下，价格一定比比利时人、德国人的报价更低；
第三点，当我的我华夏工厂具备生产整机的能力的时候，福克公司必须授权我生产整机；
第四点，华夏民航市场归我独占，福克集团……”
虽然陈耕的话还没有说完，但福克集团的董事、高管们都惊呆了。
在这之前，他们是抱着“肥猪来啦，兄弟们上啊！宰肥猪啊！过年有肉吃了！”的心态来接待陈耕的，可他们没想到，自己眼中的肥猪竟然也抱着同样的想法。
猪没宰成，反倒是自己眼中的猪想要狠狠的宰自己一刀，安东尼·福克脸上的愤怒就跟自家祖坟被陈耕给刨了似的，不等陈耕把话说完就很不讲风度的打断陈耕的话：“这不可能！费尔南德斯先生，我们绝对不可能答应这样的条件！”
“这样啊……”
陈耕似乎对安东尼·福克的反应早有预料，他耸耸肩，又点点头：“没关系，我和小麦克唐纳先生的关系不错，或许我可以建议他将dc-9的电子系统升级一下，以dc-9的现有的机身结构为基础，在外形不作出改变或者只进行微调的情况下，推出一款全新的dc-9。”
听到陈耕这话，不止是安东尼·福克，整个福克集团的董事、高官的脸色全都变了。
麦道公司的dc-9飞机是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之间的飞机，以dc-9诞生的那个年代来看，这是一款妥妥的干线飞机，只是随着经济的发展和全球化进程的加快，dc-9的运力已经无法满足市场的需求，麦道公司才推出了超级版本的dc-9：d-80系列，将运载能力一句提升至150座等级。
但这并不意味着dc-9就彻底失去了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持dc-9的基础机身结构不变或者只进行微调的情况下，通过升级电子系统、换用新型发动机的方式来提高燃油经济性，与福克公司的全新一代f28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。
那可是麦道啊！
论起研发实力、论起技术能力，比福克集团不知道强出来多少倍。
更别说dc-9已经生产了近千架，研发成本早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来说，研发这么一款升级版的dc-9来跟福克公司抢市场，那根本就没有任何的技术难度，成本也不会增加多少。
至于价格，安东尼·福克心里很笃定，只要麦道公司真的如费尔南德斯·陈先生所说的那么做了，他们的新dc-9的售价一定会比自家的全新一代f28低，而且是低很多，真到了那个份上，福克集团凭什么来跟麦道竞争？又拿什么来跟麦道竞争？
这就尴尬了。
安东尼·福克的脸上青一阵红一阵，什么叫装x不成反被操？这就是。
但有一点是可以肯定的，那就是绝对不能让麦道公司做成这件事，一旦麦道公司真的打算在dc-9的基础上做出这么一款与全新一代福克f28形成竞争关系的机型，福克集团还混个屁？！