“这是应该的，”冯向东急忙点头：“其实对于这条公路的建设，省里有两个思路……”
说到这里，冯向东微微一顿，意思是征询陈耕的意见：两个我都说说？
陈耕自无不可，点点头示意冯向东尽管说。
“第一条思路，是借着修这条公路的机会加深省内几个城市的陆路交通，初步的规划是修建一条双向两车道的三级公路，这条公路连接蓉城、眉山、乐山、戎州（宜宾），最后在戎州的长江顺流而下，整条公路的长度大约在280公里至300公里之间；至于第二条公路的思路……”
冯向东抿了抿嘴，接着说道：“陈先生您可能也知道，蓉城其实有水系直通长江，这条水系就是岷江，根据我们的勘测，如果修一条从蓉城到眉山市青龙场的省级公路……这条公路的长度大约在50至55公里……我们就可以保证200吨的内河船直抵戎州长江口岸……”
“不好意思，我打断一下，”陈耕打断冯向东的话，问道：“这第二条公路为什么要修到眉山市青龙场？”
冯向东给陈耕解释道：“因为到了青龙场，可以保证哪怕是枯水期，也能保证岷江的水位通行100吨的小型内河船舶，但青龙场以上的岷江水域……也不是不行，但需要对河道进行深挖和疏浚。”
“明白了，”陈耕点点头，表示自己了解：“这两条公路的造价大概是多少？”
终于说到这个问题了，冯向东精神一振，小心地说道：“如果是第一条公路，每公里的工程造价大概在40万至50万，如果是第二条到青龙场的公路，每公里的工程造价大概是30万。”
“这个价格……”陈耕皱起了眉头，他也没隐瞒自己的情绪：“恕我直言，冯厅，我所知，在鲁省、苏省等沿海身份，一条24小时通行量在3000至4000辆的、双向两车道的三级公路，每公里的工程造价不会超过20万，你们这个价格……”
陈耕明确的表示了自己的不满：你们这有点黑啊，这价格直接翻了一倍还多。
冯向东很坦率的点头：“是的，同样一条双向两车道的三级公路，在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万，可在我们巴蜀地区不行，您知道的，我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷，公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”
不等冯向东说完，陈耕就一拍脑袋，顿时恍然：自己竟然把这个给忘记了！
是的，哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路，在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥，工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。
至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜，很简单，因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区：蓉城平原上，造价自然也就随之低了一大截。
这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：
一号线，以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约135亿；
二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。
有朋友或许好奇了，第一条公路就不说了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗？
事实上，对于1984年的巴蜀政府来说，别说一号线的135亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。
现实情况就是这么紧张！
因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。
那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”
这就是有门了啊！
冯向东心中一喜，急忙说道：“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以一号线为例，假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算，平均每天收到9万的通行费，一年就是差不多3300万的通行费，去掉人员薪资以及公路养护的成本，实际上每年的的净利润大概在1000万左右，差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。
至于利润，我们计划收费20年，二十年之后这条公路就收归国有，您看……”
说完，冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。
“冯厅，”陈耕笑了，他摇摇头：“您这算的只是最理想的情况，别的咱们先不说，我就问您一点，您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车？”
第0732章 麦道有些着急了
“这个……”冯向东的脸色顿时颇有些尴尬，却又不得不硬着头皮说道：“现在的通行量可能还差点儿，但再过个几年，随着经济的发展，运量肯定会提上来的……”
其实这话他自己都不信！
巴蜀地区多山、交通十分不便，交通不便，车子自然也就不可能很多，这条公路是否能够保证每天通行2000辆车，这还真要打个问号——否则堂堂的一省政府，为什么要修的是一条双向两车道的三级公路？哪怕是三级公路，别说修成双向六车道了，修成双向四车道也行啊，还不就是哪怕省里也都不认为这条公路能有多大的运量？
“哦……”陈耕的脸上分明写着“不信！”俩字，不过他也没揭穿冯向东的话，而是皱了下眉头：“冯厅，有个问题我很好奇啊……”
冯向东急忙道：“有什么问题您尽管问。”
“一号线的话，造价比较高，我倒也能理解，”陈耕问道：“可二号线的总投资规模不过1000多万，省里难道连这点钱都拿不出来？”
“这个……”冯向东有些不好意思：“如果是二号线的话，还要对岷江的部分河道进行疏浚，否则枯水期的时候通行比较困难，只能通行几十吨的小船，如果是枯水严重的时候，甚至可能需要停航……”
我就说么！
虽说巴蜀地区的经济比较困难，但也不至于一省政府连这区区1000多万块钱都拿不出来，敢情根子在这里：如果打算走二号线，货物从蓉城走陆路运抵眉山青龙场镇，然后再装船顺流而下，就必须保证整个岷江河道全年畅通。
现在这个季节是丰水期，岷江从蓉城至戎州段最大能够通行的内河船舶可以达到200吨，但到了冬季枯水期……
陈耕摇了摇头，问道：“省水利部门对眉山青龙场至戎州段的岷江航道有没有进行过勘测？如果疏浚至枯水期可以通行百吨级内河船舶的程度，大概需要多少经费？整个疏浚的施工工期大概又要多长时间？”
冯向东来之前确实做了许多工作，闻言，他立刻点头：“有的，这方面的工作我们都做过，如果将这段航道疏浚至可以通行百吨级内河货船的程度，需要在七个工段施工，如果采用七个工段同时开工的模式，两个月左右就可以完成全部的疏浚工作，至于经费……”
冯向东抿了抿嘴：“大约3200万左右。”
他心里很有些紧张：3200万，再加上之前道路修建的那1600多万，就是差不多5000万，这可是半个亿啊，陈耕能答应吗？
陈耕沉吟了片刻，再次抬头问道：“这笔投资，省里可以出多少？”
“这个……省里只能出2000万……”
“2000万？！”陈耕诧异了：“一个总投资需要5000万的项目，省里只拿得出2000万？”
冯向东苦笑了一声，说道：“实际上，如果您选择一号线，省里也只能拿的出2000万，其他所需的资金，要向国家争取，同时让眉山、宜宾两地的政府将这个项目列入明年的政府预算，单列出一部分专项资金。”
说到这里，冯向东微微一顿，意思是征询陈耕的意见：两个我都说说？
陈耕自无不可，点点头示意冯向东尽管说。
“第一条思路，是借着修这条公路的机会加深省内几个城市的陆路交通，初步的规划是修建一条双向两车道的三级公路，这条公路连接蓉城、眉山、乐山、戎州（宜宾），最后在戎州的长江顺流而下，整条公路的长度大约在280公里至300公里之间；至于第二条公路的思路……”
冯向东抿了抿嘴，接着说道：“陈先生您可能也知道，蓉城其实有水系直通长江，这条水系就是岷江，根据我们的勘测，如果修一条从蓉城到眉山市青龙场的省级公路……这条公路的长度大约在50至55公里……我们就可以保证200吨的内河船直抵戎州长江口岸……”
“不好意思，我打断一下，”陈耕打断冯向东的话，问道：“这第二条公路为什么要修到眉山市青龙场？”
冯向东给陈耕解释道：“因为到了青龙场，可以保证哪怕是枯水期，也能保证岷江的水位通行100吨的小型内河船舶，但青龙场以上的岷江水域……也不是不行，但需要对河道进行深挖和疏浚。”
“明白了，”陈耕点点头，表示自己了解：“这两条公路的造价大概是多少？”
终于说到这个问题了，冯向东精神一振，小心地说道：“如果是第一条公路，每公里的工程造价大概在40万至50万，如果是第二条到青龙场的公路，每公里的工程造价大概是30万。”
“这个价格……”陈耕皱起了眉头，他也没隐瞒自己的情绪：“恕我直言，冯厅，我所知，在鲁省、苏省等沿海身份，一条24小时通行量在3000至4000辆的、双向两车道的三级公路，每公里的工程造价不会超过20万，你们这个价格……”
陈耕明确的表示了自己的不满：你们这有点黑啊，这价格直接翻了一倍还多。
冯向东很坦率的点头：“是的，同样一条双向两车道的三级公路，在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万，可在我们巴蜀地区不行，您知道的，我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷，公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”
不等冯向东说完，陈耕就一拍脑袋，顿时恍然：自己竟然把这个给忘记了！
是的，哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路，在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥，工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。
至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜，很简单，因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区：蓉城平原上，造价自然也就随之低了一大截。
这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：
一号线，以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约135亿；
二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。
有朋友或许好奇了，第一条公路就不说了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗？
事实上，对于1984年的巴蜀政府来说，别说一号线的135亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。
现实情况就是这么紧张！
因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。
那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”
这就是有门了啊！
冯向东心中一喜，急忙说道：“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以一号线为例，假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算，平均每天收到9万的通行费，一年就是差不多3300万的通行费，去掉人员薪资以及公路养护的成本，实际上每年的的净利润大概在1000万左右，差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。
至于利润，我们计划收费20年，二十年之后这条公路就收归国有，您看……”
说完，冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。
“冯厅，”陈耕笑了，他摇摇头：“您这算的只是最理想的情况，别的咱们先不说，我就问您一点，您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车？”
第0732章 麦道有些着急了
“这个……”冯向东的脸色顿时颇有些尴尬，却又不得不硬着头皮说道：“现在的通行量可能还差点儿，但再过个几年，随着经济的发展，运量肯定会提上来的……”
其实这话他自己都不信！
巴蜀地区多山、交通十分不便，交通不便，车子自然也就不可能很多，这条公路是否能够保证每天通行2000辆车，这还真要打个问号——否则堂堂的一省政府，为什么要修的是一条双向两车道的三级公路？哪怕是三级公路，别说修成双向六车道了，修成双向四车道也行啊，还不就是哪怕省里也都不认为这条公路能有多大的运量？
“哦……”陈耕的脸上分明写着“不信！”俩字，不过他也没揭穿冯向东的话，而是皱了下眉头：“冯厅，有个问题我很好奇啊……”
冯向东急忙道：“有什么问题您尽管问。”
“一号线的话，造价比较高，我倒也能理解，”陈耕问道：“可二号线的总投资规模不过1000多万，省里难道连这点钱都拿不出来？”
“这个……”冯向东有些不好意思：“如果是二号线的话，还要对岷江的部分河道进行疏浚，否则枯水期的时候通行比较困难，只能通行几十吨的小船，如果是枯水严重的时候，甚至可能需要停航……”
我就说么！
虽说巴蜀地区的经济比较困难，但也不至于一省政府连这区区1000多万块钱都拿不出来，敢情根子在这里：如果打算走二号线，货物从蓉城走陆路运抵眉山青龙场镇，然后再装船顺流而下，就必须保证整个岷江河道全年畅通。
现在这个季节是丰水期，岷江从蓉城至戎州段最大能够通行的内河船舶可以达到200吨，但到了冬季枯水期……
陈耕摇了摇头，问道：“省水利部门对眉山青龙场至戎州段的岷江航道有没有进行过勘测？如果疏浚至枯水期可以通行百吨级内河船舶的程度，大概需要多少经费？整个疏浚的施工工期大概又要多长时间？”
冯向东来之前确实做了许多工作，闻言，他立刻点头：“有的，这方面的工作我们都做过，如果将这段航道疏浚至可以通行百吨级内河货船的程度，需要在七个工段施工，如果采用七个工段同时开工的模式，两个月左右就可以完成全部的疏浚工作，至于经费……”
冯向东抿了抿嘴：“大约3200万左右。”
他心里很有些紧张：3200万，再加上之前道路修建的那1600多万，就是差不多5000万，这可是半个亿啊，陈耕能答应吗？
陈耕沉吟了片刻，再次抬头问道：“这笔投资，省里可以出多少？”
“这个……省里只能出2000万……”
“2000万？！”陈耕诧异了：“一个总投资需要5000万的项目，省里只拿得出2000万？”
冯向东苦笑了一声，说道：“实际上，如果您选择一号线，省里也只能拿的出2000万，其他所需的资金，要向国家争取，同时让眉山、宜宾两地的政府将这个项目列入明年的政府预算，单列出一部分专项资金。”