所以对于西飞来说，请有着丰富的支线飞机制造经验的福克公司伸出援手，帮西飞对运七进行改进，对西飞而言就成了一件极为紧迫的事情。
这就是何凯没有明说的意思。
陈耕的脸抽动了两下：“呵呵……也就是说，西飞的时间比较紧张？”
“确实……挺紧张的……”
变相承认了西飞在民航飞机领域还存在着许多问题和差距的何凯，一张脸都红了。
“……”
陈耕也是一阵无语，片刻后，他终于开口说道：“所以你们就想到了让我帮你们垫付资金的办法？”
“嘿嘿……”
何凯有些不好意思，但意思却是表达的清清楚楚：嘿嘿……我们就是这么想的。
陈耕想了想，说道：“福克公司现在不但在研发全新一代的f28、也就是与我合作的f100，同时也在研发f27螺旋桨支线飞机的换代机型：f50，先不说这个时候的福克公司是否能够抽出足够的人力资源来帮你们改进运七，就算福克公司肯帮忙，在当前华夏对外汇审批这么很严格的情况下，这笔钱你们又打算怎么还？嗯，不要告诉我你们打算从我这儿借美元，然后还我rb。”
西飞还真就是这么想的，如果能够答应的话那当然是最好了，了不起再加上同期银行贷款利率就是了，可显然，陈耕的意思也很明确：如果你们打算借美元、还我rb，那么不好意思，想都不要想。
既然此路不通，也就只能用n b了。
“那……算您入股我们运七这个项目的怎么样？”何凯试探着问道：“今后西飞生产的所有的改进型的运七，您都可以按照项目股份分红。”
陈耕沉吟起来。
何凯的意思是是入股运七这个民用螺旋桨支线飞机项目，而不是入股西飞，这一点他当然明白，陈耕也压根没想过能够入股西飞，但问题是，自己能够在这个项目当中占到多少股份？而且，运七系列总共生产了多少架来着？
运七系列到底生产了多少架，陈耕记不清了，但他知道运七的一系列改进型，其中包括运7-100、运7-200b、新舟-60以及新舟-600，这么多的改进型，200架的总产能应该是有的吧？
既然如此……
第0737章 老子管你们去死！
没有直接回答这个问题，陈耕没有一皱，向何凯问道：“何总，我没记错的话，运七使用的发动机是涡桨-5a，对吧？”
“是涡桨5a-1，”何凯不太明白陈耕为什么忽然说到了这个，但这并不妨碍他立刻说明这一点：“5a-1的动力从5a的2550马力提升到了现在的2900马力，动力储备强很多。”
“哦，”陈耕应了一声，随即反问：“这台发动机的油耗情况怎么样？嗯，我说的是与当前国际上50座级螺旋桨支线飞机上采用的最多的罗尔斯·罗伊斯‘达特’k550、普拉特·惠特尼加拿大地方125b系列相比。”
陈耕的话还没说完，何凯的一张脸就变成了一张大红布。
从绝对的动力性能来说，涡桨5a-1确实是比罗尔斯·罗伊斯“达特”k550、普拉特·惠特尼加拿大的125b要好一些，但在民用航空器领域，是否选择某台发动机不能只看这台发动机的动力性能，相比于动力，油耗水平、噪音水平、发动机寿命其实更重要，在这两点上涡桨5系列就差的太远了。
“这个……”嗫喏了两句，何凯强行辩解道：“涡桨5a-1的油耗水平与国际先进水平的同等级涡轮螺旋桨发动机确实是有差距，但买涡桨5a-1不用使用外汇啊。”
陈耕：“……”
好吧，不用花外汇这个理由确实很强大！
不过这也提醒了陈耕……
“何总，咱们现在谈论这个问题是不是有点太早了？福克公司是否愿意帮西飞这个忙，我们现在还说不准呢。”
“这个……嘿嘿……”何凯搓着手，那表情简直猥琐：“我知道福克公司现在正在同时进行f100和f50两款机型的研制，但陈先生您和福克公司的关系不一般，这个……”
陈耕这才搞明白何凯的小算盘：好家伙，你真把我当成是免费的劳力了啊？
不等何凯把话说完，陈耕就毫不犹豫的拒绝：“何总你可高看我了，我在福克公司可没有这么大的能量……嗯，我帮您问问没问题，但具体的价格，你们西飞自己去与福克公司谈。至于咱们之间的合作，等你们与福克公司之间就价格问题谈的差不多了，咱们再谈。”
这个结果不是何凯最想要的的，但也算是不错了，他点点头：“好吧，那就麻烦陈先生您了。”
说到这里，何凯顿了顿，忽然貌似不经意向陈耕问道：“陈先生，问一下，贵公司多长时间你能够实现k650的完全国产化？完全国产化之后的价格大概是多少？”
嗯？
陈耕心中一动，同样佯作不经意的回答道：“什么时候能够实现彻底的国产化，这个不好说，要看国内相关合作企业的情况，不过如果一切顺利，从现在开始的五年内，基本上可以实现70至80的国产化率吧。”
“70至80的国产化率？您与罗尔斯·罗伊斯公司之前签订的合同上，不是说在5年内实现完全的国产化吗？”何凯对陈耕的回答似乎有些惊讶。
“五年完全国产化？呵呵……”陈耕意味莫名的笑了笑，向何凯反问道：“何总，当初西飞引进的‘斯贝’k202也说了是从五年国产化，从75年年底正式签署合同到现在，这都差不多九年了，西飞的‘斯贝’的国产化率到了多少了？”
何凯的脸瞬间就绿了：你能不能别哪壶不开提哪壶？！
说起“斯贝”k202的国产化，那简直是一把鼻涕一把泪，当初的合同上写定的是3年内，华夏用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出与罗尔斯·罗伊斯原厂同等质量水平的“斯贝”k202发动机；5年内，实现完全的国产替代，可现在已经过去了差不多九年了，偌大的西飞集团总共生产了多少台“斯贝”k202发动机呢？
四台！
是的，就是四台！
这四台“斯贝”就是1979年下半年，西飞发动机工厂用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出的两批总计四台用于测试的“斯贝”，从那之后，西飞就再也没生产过一台“斯贝”k202。
总共就生产了四台发动机，国产化率？自然也就无从谈起。
“以目前国内航空工业配套企业的生产技术和工艺水平，能够在五年内让‘tay’k650实现百分之七八十的国产化率，我就已经可以偷着笑了，至于价格，嗯，单台发动机的价格大概在220万至260万rb左右，”陈耕说到这里，话题一转，向何凯问道：“何总，您这是……”
言外之意，有什么话你就直说。
何凯倒也利索，没有卖关子：“那我就直说好了，陈先生，如果您能不能卖我们几台发动机？当然，我们只付rb。”
陈耕心里一哆嗦：卧槽！脸上却是一脸的平淡：“你说的是k650？”
“肯定是k650。”
这就是何凯没有明说的意思。
陈耕的脸抽动了两下：“呵呵……也就是说，西飞的时间比较紧张？”
“确实……挺紧张的……”
变相承认了西飞在民航飞机领域还存在着许多问题和差距的何凯，一张脸都红了。
“……”
陈耕也是一阵无语，片刻后，他终于开口说道：“所以你们就想到了让我帮你们垫付资金的办法？”
“嘿嘿……”
何凯有些不好意思，但意思却是表达的清清楚楚：嘿嘿……我们就是这么想的。
陈耕想了想，说道：“福克公司现在不但在研发全新一代的f28、也就是与我合作的f100，同时也在研发f27螺旋桨支线飞机的换代机型：f50，先不说这个时候的福克公司是否能够抽出足够的人力资源来帮你们改进运七，就算福克公司肯帮忙，在当前华夏对外汇审批这么很严格的情况下，这笔钱你们又打算怎么还？嗯，不要告诉我你们打算从我这儿借美元，然后还我rb。”
西飞还真就是这么想的，如果能够答应的话那当然是最好了，了不起再加上同期银行贷款利率就是了，可显然，陈耕的意思也很明确：如果你们打算借美元、还我rb，那么不好意思，想都不要想。
既然此路不通，也就只能用n b了。
“那……算您入股我们运七这个项目的怎么样？”何凯试探着问道：“今后西飞生产的所有的改进型的运七，您都可以按照项目股份分红。”
陈耕沉吟起来。
何凯的意思是是入股运七这个民用螺旋桨支线飞机项目，而不是入股西飞，这一点他当然明白，陈耕也压根没想过能够入股西飞，但问题是，自己能够在这个项目当中占到多少股份？而且，运七系列总共生产了多少架来着？
运七系列到底生产了多少架，陈耕记不清了，但他知道运七的一系列改进型，其中包括运7-100、运7-200b、新舟-60以及新舟-600，这么多的改进型，200架的总产能应该是有的吧？
既然如此……
第0737章 老子管你们去死！
没有直接回答这个问题，陈耕没有一皱，向何凯问道：“何总，我没记错的话，运七使用的发动机是涡桨-5a，对吧？”
“是涡桨5a-1，”何凯不太明白陈耕为什么忽然说到了这个，但这并不妨碍他立刻说明这一点：“5a-1的动力从5a的2550马力提升到了现在的2900马力，动力储备强很多。”
“哦，”陈耕应了一声，随即反问：“这台发动机的油耗情况怎么样？嗯，我说的是与当前国际上50座级螺旋桨支线飞机上采用的最多的罗尔斯·罗伊斯‘达特’k550、普拉特·惠特尼加拿大地方125b系列相比。”
陈耕的话还没说完，何凯的一张脸就变成了一张大红布。
从绝对的动力性能来说，涡桨5a-1确实是比罗尔斯·罗伊斯“达特”k550、普拉特·惠特尼加拿大的125b要好一些，但在民用航空器领域，是否选择某台发动机不能只看这台发动机的动力性能，相比于动力，油耗水平、噪音水平、发动机寿命其实更重要，在这两点上涡桨5系列就差的太远了。
“这个……”嗫喏了两句，何凯强行辩解道：“涡桨5a-1的油耗水平与国际先进水平的同等级涡轮螺旋桨发动机确实是有差距，但买涡桨5a-1不用使用外汇啊。”
陈耕：“……”
好吧，不用花外汇这个理由确实很强大！
不过这也提醒了陈耕……
“何总，咱们现在谈论这个问题是不是有点太早了？福克公司是否愿意帮西飞这个忙，我们现在还说不准呢。”
“这个……嘿嘿……”何凯搓着手，那表情简直猥琐：“我知道福克公司现在正在同时进行f100和f50两款机型的研制，但陈先生您和福克公司的关系不一般，这个……”
陈耕这才搞明白何凯的小算盘：好家伙，你真把我当成是免费的劳力了啊？
不等何凯把话说完，陈耕就毫不犹豫的拒绝：“何总你可高看我了，我在福克公司可没有这么大的能量……嗯，我帮您问问没问题，但具体的价格，你们西飞自己去与福克公司谈。至于咱们之间的合作，等你们与福克公司之间就价格问题谈的差不多了，咱们再谈。”
这个结果不是何凯最想要的的，但也算是不错了，他点点头：“好吧，那就麻烦陈先生您了。”
说到这里，何凯顿了顿，忽然貌似不经意向陈耕问道：“陈先生，问一下，贵公司多长时间你能够实现k650的完全国产化？完全国产化之后的价格大概是多少？”
嗯？
陈耕心中一动，同样佯作不经意的回答道：“什么时候能够实现彻底的国产化，这个不好说，要看国内相关合作企业的情况，不过如果一切顺利，从现在开始的五年内，基本上可以实现70至80的国产化率吧。”
“70至80的国产化率？您与罗尔斯·罗伊斯公司之前签订的合同上，不是说在5年内实现完全的国产化吗？”何凯对陈耕的回答似乎有些惊讶。
“五年完全国产化？呵呵……”陈耕意味莫名的笑了笑，向何凯反问道：“何总，当初西飞引进的‘斯贝’k202也说了是从五年国产化，从75年年底正式签署合同到现在，这都差不多九年了，西飞的‘斯贝’的国产化率到了多少了？”
何凯的脸瞬间就绿了：你能不能别哪壶不开提哪壶？！
说起“斯贝”k202的国产化，那简直是一把鼻涕一把泪，当初的合同上写定的是3年内，华夏用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出与罗尔斯·罗伊斯原厂同等质量水平的“斯贝”k202发动机；5年内，实现完全的国产替代，可现在已经过去了差不多九年了，偌大的西飞集团总共生产了多少台“斯贝”k202发动机呢？
四台！
是的，就是四台！
这四台“斯贝”就是1979年下半年，西飞发动机工厂用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出的两批总计四台用于测试的“斯贝”，从那之后，西飞就再也没生产过一台“斯贝”k202。
总共就生产了四台发动机，国产化率？自然也就无从谈起。
“以目前国内航空工业配套企业的生产技术和工艺水平，能够在五年内让‘tay’k650实现百分之七八十的国产化率，我就已经可以偷着笑了，至于价格，嗯，单台发动机的价格大概在220万至260万rb左右，”陈耕说到这里，话题一转，向何凯问道：“何总，您这是……”
言外之意，有什么话你就直说。
何凯倒也利索，没有卖关子：“那我就直说好了，陈先生，如果您能不能卖我们几台发动机？当然，我们只付rb。”
陈耕心里一哆嗦：卧槽！脸上却是一脸的平淡：“你说的是k650？”
“肯定是k650。”