他信个屁！
都是积年的狐狸，拉尔夫·罗宾斯怎么可能被陈耕这么一番幼稚而又中二的言语说动？
但是否被陈耕的言语说动，这个重要吗？
一点都不重要。
重要的是陈耕给了拉尔夫·罗宾斯就是一个完美的收下这笔钱的借口和理由：我其实并不是在为我个人谋取私利，而是以这种方式来保护属于全体大不列颠及北爱尔兰联合王国国民的财产，防止那些贪婪的混蛋将属于全体国民的财产装入他们自己私人的口袋。
这就够了！
很多时候，他们需要的只是一个理由，而不需要管这个理由和借口有多么的拙劣和幼稚。
默默的将桌子上这厚厚的一摞现金往自己跟前拉了拉，拉尔夫·罗宾斯道：“布兰特先生、特里先生以及霍顿先生都对罗尔斯·罗伊斯重新私有化这件事持反对态度，我可以帮你引荐一下。”
陈耕笑了。
……
接下来的几天时间里，在拉尔夫·罗宾斯爵士的陪伴下，陈耕频繁的与罗尔斯·罗伊斯公司的一些董事秘密会面，见的第一位就是拉尔夫·罗宾斯爵士在董事会内部忠诚的盟友、坚决反对将罗尔斯·罗伊斯公司重新私有化的查尔斯·霍顿先生。
“霍顿先生，我是来寻求您的支持的，”一番简短的寒暄之后，陈耕坦率的说明了自己的来意：“商飞集团希望提前启动我们此前合同当中拟定的‘tay’系列发动机的新型号研发计划，并且对研发计划进行一些微调……这也是我们当初在合同当中规定的：商飞集团有权根据自己的实际情况对研发计划进行适当的调整……我希望在董事会层面，这个计划能够得到您的支持。”
配合桌子上厚厚的一摞现钞，显得陈耕的话格外的有说服力。
起码查尔斯·霍顿先生是这么认为的，他先是看了拉尔夫·罗宾斯爵士一眼，待到从拉尔夫·罗宾斯爵士那里得到了一个肯定的眼神之后，目光情不自禁的再次落在了面前这厚厚的一摞现金上面，随后才道：“费尔南德斯先生，请问你需要我做些什么？需要说明的是，我是罗尔斯·罗伊斯公司的董事，损害公司利益的事情我绝对不会去做。”
“霍顿先生您怎么能这么想？我很清楚对于两家合作的企业来说，必须保证大家都有钱赚才能将合作持续进行下去，”陈耕的表情格外认真，就好像他真的不是在占罗尔斯·罗伊斯的便宜似的：“我的意思是，我希望罗尔斯·罗伊斯能够在帮商飞集团开发新型号的‘tay’系列发动机的时候，给出一个合理范围之内的报价，这是很合理的要求，而作为一名真正的绅士，您也会支持我这个合理的要求，对吧？”
“只是这样？”
查尔斯·霍顿松了一口气：如果只是希望罗尔斯·罗伊斯在帮商飞集团研发“tay”的新型号发动机的时候给予合理收费的话，那就好说了，这笔钱拿的似乎并不烫手——至于什么样的收费才算是合理，那就是另外一回事了。
“当然，就只是这样。”陈耕的表情格外的真诚。
“那我没问题，”陈耕的“真诚”打动了查尔斯·霍顿，他的目光在桌子上的那一摞现金上流连了一番，终于点头：“我会在董事会上支持您的。”
“感谢您的支持。”陈耕笑的很开心。
事实再一次的证明，在资本主义世界，资本的力量无往而不利，在陈耕一连串的公关之下，罗尔斯·罗伊斯内部很快就“帮商飞集团研发新型‘tay’系列发动机”这件事上达成了基本的共识：每个型号收费1000万英镑。
也就是说，k850、k1110以及k1410这三个新型“tay”发动机的研发，罗尔斯·罗伊斯总共收费3000万英镑，并且承诺两年内走完整个流程，也即在两年的时间内走完“整体设计、样机试制、样机测试、修改发现的问题、最终定型”这一整个流程，并且将发动机的制造完完整整的教会商飞集团。
以这个时代的物价水平来说，不便宜，但也绝对不贵，已经属于友情价的范畴了。
陈耕很开心，这意味着自己这上百万美元没有白花，但接下来，更让陈耕哭笑不得的事情出现了：竟然有董事提议，将rb199加力型军用涡轮风扇发动机卖给陈耕，要知道，rb199发动机可是第一款真正意义上的欧洲战斗机：狂风战斗机的“御用”发动机啊。
rb199是一款采用了罗尔斯·罗伊斯引以为傲的三转子技术的军用加力式涡轮风扇发动机，当时罗尔斯·罗伊斯向华夏推销的是rb199 k127128型发动机，这是一台最大推力超过75kn、但自重仅有960多公斤的整机推重比超过75的、带有全权限数字燃油控制系统和动力反推系统的发动机，发动机的总寿命高达6000efh，以每年使用200个ehf来算，寿命长达30年。
这么先进的一款发动机，居然有人提出卖给陈耕，他们疯了么？
其实一点没疯，这很正常，因为苏联的存在，这个时代的东西方关系就是这样，哪怕没有陈耕的这一趟英国之行，当几年后成飞研发“超7”战斗机的时候，罗尔斯·罗伊斯也曾经向华夏推销过他们这款发动机，具体的时间是1987年4月份。
至于现在，他们为什么会这么做，因为没有人是傻子。
虽然没有任何证据能够证明那些在董事会上帮陈耕说话的人收了陈耕的好处，但这种事情还需要证据吗？
既然陈耕给出的条件并不过分，那么……你能卖得，凭什么老子就卖不得？
反正费尔南德斯·陈给出的价格都很合理。
第0739章 一场影响深远的会议
虽然陈耕对rb199这个发动机很心动，但他并没有怎么考虑，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。
原因么很简单，rb199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？
只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了：凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？
一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。
就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……
“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tay’k650发动机替换掉h6上的那两台涡喷8发动机，整机的总推力将从现在的9500公斤2提升至6450公斤4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’k650-8c发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤，也意味着通过换发，h6飞机将瞬间减重1350公斤；
再次，根据商飞集团提供给我们的‘tay’k650-8c发动机的数据，这款发动机的燃油消耗率在051kg（dan·h）至072kg（dan·h）之间，相比于涡喷8发动机102的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40。
以81年刚刚交付部队使用的h6c机型为例，h6c的最大航程为5730千米，增加40，最大航程可以达到8000公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到8300公里。
如果是我们正在进行技术鉴定的h6d，通过换装‘tay’k650-8c发动机的方式，最大航程将有望超过6500公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；
再比如上级领导命令我们以h6为基础研发空中加油机，根据我们的测算，在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用h6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力，但如果把发动机替换为‘tay’k650-8c，同样的作战模式下，h6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；
如果采用此前的二号h6i方案（换装‘斯贝’k512-5w民用涡扇发动机的h6验证机，翼吊4台斯贝发动机）的设计，将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”
随着专家组的介绍，西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃，不停的在纸上写写画画，记录着自己认为的重点。
在78年改革开放之后，华夏开始进行艰难的经济战略转型，很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来，但西飞不同，作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一，虽然西飞也受到了一定的影响，但却是国家重点保障的国防科工单位，辆个最明显的例子就是：西飞对运七和h6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。
运七就不说了，单单说h6：
可以投掷核弹的h6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行（此h6甲并非是60年代执行核试验投弹任务的那个h6甲，60年代执行核试验投弹任务的h6甲是以苏联原产图16进行改装的，这个h6甲是西飞自产的h6的核弹投弹机型），国家重点保障所需经费；
都是积年的狐狸，拉尔夫·罗宾斯怎么可能被陈耕这么一番幼稚而又中二的言语说动？
但是否被陈耕的言语说动，这个重要吗？
一点都不重要。
重要的是陈耕给了拉尔夫·罗宾斯就是一个完美的收下这笔钱的借口和理由：我其实并不是在为我个人谋取私利，而是以这种方式来保护属于全体大不列颠及北爱尔兰联合王国国民的财产，防止那些贪婪的混蛋将属于全体国民的财产装入他们自己私人的口袋。
这就够了！
很多时候，他们需要的只是一个理由，而不需要管这个理由和借口有多么的拙劣和幼稚。
默默的将桌子上这厚厚的一摞现金往自己跟前拉了拉，拉尔夫·罗宾斯道：“布兰特先生、特里先生以及霍顿先生都对罗尔斯·罗伊斯重新私有化这件事持反对态度，我可以帮你引荐一下。”
陈耕笑了。
……
接下来的几天时间里，在拉尔夫·罗宾斯爵士的陪伴下，陈耕频繁的与罗尔斯·罗伊斯公司的一些董事秘密会面，见的第一位就是拉尔夫·罗宾斯爵士在董事会内部忠诚的盟友、坚决反对将罗尔斯·罗伊斯公司重新私有化的查尔斯·霍顿先生。
“霍顿先生，我是来寻求您的支持的，”一番简短的寒暄之后，陈耕坦率的说明了自己的来意：“商飞集团希望提前启动我们此前合同当中拟定的‘tay’系列发动机的新型号研发计划，并且对研发计划进行一些微调……这也是我们当初在合同当中规定的：商飞集团有权根据自己的实际情况对研发计划进行适当的调整……我希望在董事会层面，这个计划能够得到您的支持。”
配合桌子上厚厚的一摞现钞，显得陈耕的话格外的有说服力。
起码查尔斯·霍顿先生是这么认为的，他先是看了拉尔夫·罗宾斯爵士一眼，待到从拉尔夫·罗宾斯爵士那里得到了一个肯定的眼神之后，目光情不自禁的再次落在了面前这厚厚的一摞现金上面，随后才道：“费尔南德斯先生，请问你需要我做些什么？需要说明的是，我是罗尔斯·罗伊斯公司的董事，损害公司利益的事情我绝对不会去做。”
“霍顿先生您怎么能这么想？我很清楚对于两家合作的企业来说，必须保证大家都有钱赚才能将合作持续进行下去，”陈耕的表情格外认真，就好像他真的不是在占罗尔斯·罗伊斯的便宜似的：“我的意思是，我希望罗尔斯·罗伊斯能够在帮商飞集团开发新型号的‘tay’系列发动机的时候，给出一个合理范围之内的报价，这是很合理的要求，而作为一名真正的绅士，您也会支持我这个合理的要求，对吧？”
“只是这样？”
查尔斯·霍顿松了一口气：如果只是希望罗尔斯·罗伊斯在帮商飞集团研发“tay”的新型号发动机的时候给予合理收费的话，那就好说了，这笔钱拿的似乎并不烫手——至于什么样的收费才算是合理，那就是另外一回事了。
“当然，就只是这样。”陈耕的表情格外的真诚。
“那我没问题，”陈耕的“真诚”打动了查尔斯·霍顿，他的目光在桌子上的那一摞现金上流连了一番，终于点头：“我会在董事会上支持您的。”
“感谢您的支持。”陈耕笑的很开心。
事实再一次的证明，在资本主义世界，资本的力量无往而不利，在陈耕一连串的公关之下，罗尔斯·罗伊斯内部很快就“帮商飞集团研发新型‘tay’系列发动机”这件事上达成了基本的共识：每个型号收费1000万英镑。
也就是说，k850、k1110以及k1410这三个新型“tay”发动机的研发，罗尔斯·罗伊斯总共收费3000万英镑，并且承诺两年内走完整个流程，也即在两年的时间内走完“整体设计、样机试制、样机测试、修改发现的问题、最终定型”这一整个流程，并且将发动机的制造完完整整的教会商飞集团。
以这个时代的物价水平来说，不便宜，但也绝对不贵，已经属于友情价的范畴了。
陈耕很开心，这意味着自己这上百万美元没有白花，但接下来，更让陈耕哭笑不得的事情出现了：竟然有董事提议，将rb199加力型军用涡轮风扇发动机卖给陈耕，要知道，rb199发动机可是第一款真正意义上的欧洲战斗机：狂风战斗机的“御用”发动机啊。
rb199是一款采用了罗尔斯·罗伊斯引以为傲的三转子技术的军用加力式涡轮风扇发动机，当时罗尔斯·罗伊斯向华夏推销的是rb199 k127128型发动机，这是一台最大推力超过75kn、但自重仅有960多公斤的整机推重比超过75的、带有全权限数字燃油控制系统和动力反推系统的发动机，发动机的总寿命高达6000efh，以每年使用200个ehf来算，寿命长达30年。
这么先进的一款发动机，居然有人提出卖给陈耕，他们疯了么？
其实一点没疯，这很正常，因为苏联的存在，这个时代的东西方关系就是这样，哪怕没有陈耕的这一趟英国之行，当几年后成飞研发“超7”战斗机的时候，罗尔斯·罗伊斯也曾经向华夏推销过他们这款发动机，具体的时间是1987年4月份。
至于现在，他们为什么会这么做，因为没有人是傻子。
虽然没有任何证据能够证明那些在董事会上帮陈耕说话的人收了陈耕的好处，但这种事情还需要证据吗？
既然陈耕给出的条件并不过分，那么……你能卖得，凭什么老子就卖不得？
反正费尔南德斯·陈给出的价格都很合理。
第0739章 一场影响深远的会议
虽然陈耕对rb199这个发动机很心动，但他并没有怎么考虑，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。
原因么很简单，rb199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？
只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了：凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？
一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。
就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……
“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tay’k650发动机替换掉h6上的那两台涡喷8发动机，整机的总推力将从现在的9500公斤2提升至6450公斤4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’k650-8c发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤，也意味着通过换发，h6飞机将瞬间减重1350公斤；
再次，根据商飞集团提供给我们的‘tay’k650-8c发动机的数据，这款发动机的燃油消耗率在051kg（dan·h）至072kg（dan·h）之间，相比于涡喷8发动机102的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40。
以81年刚刚交付部队使用的h6c机型为例，h6c的最大航程为5730千米，增加40，最大航程可以达到8000公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到8300公里。
如果是我们正在进行技术鉴定的h6d，通过换装‘tay’k650-8c发动机的方式，最大航程将有望超过6500公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；
再比如上级领导命令我们以h6为基础研发空中加油机，根据我们的测算，在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用h6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力，但如果把发动机替换为‘tay’k650-8c，同样的作战模式下，h6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；
如果采用此前的二号h6i方案（换装‘斯贝’k512-5w民用涡扇发动机的h6验证机，翼吊4台斯贝发动机）的设计，将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”
随着专家组的介绍，西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃，不停的在纸上写写画画，记录着自己认为的重点。
在78年改革开放之后，华夏开始进行艰难的经济战略转型，很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来，但西飞不同，作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一，虽然西飞也受到了一定的影响，但却是国家重点保障的国防科工单位，辆个最明显的例子就是：西飞对运七和h6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。
运七就不说了，单单说h6：
可以投掷核弹的h6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行（此h6甲并非是60年代执行核试验投弹任务的那个h6甲，60年代执行核试验投弹任务的h6甲是以苏联原产图16进行改装的，这个h6甲是西飞自产的h6的核弹投弹机型），国家重点保障所需经费；