说起来，福克公司现在还真是被架在了火上烤，向上，会面临麦道、波音和空客这航空三巨头的打压，向下，庞巴迪、巴西航空工业以及atr都对这一市场区间野心勃勃，甚至于在遥远的亚洲，印尼人也不甘寂寞，印度尼西亚国营飞机工业有限公司与西班牙航空制造公司以西班牙c-212运输机为基础，发展了一型名为-235的44座级的涡轮螺旋桨动力的支线客机，这款飞机已经在1983年完成了首飞，和atr-42一样，现在正在进行适航取证工作。
从这个角度来说，原本的历史时空，福克公司之所以会倒闭也不是没有原因的：向上，无法突破来自波音和麦道为首的美国的打压，即便是在欧共体内部，相比于空客这个欧共体的亲儿子，福克飞机也只能算是丫鬟生的野种；向下，一大堆野心勃勃的家伙想要“谋朝篡位”，在没有一个足够强大的国家可以依靠的情况下，福克公司不死都没天理。
“这个……”
嗫喏了两下，安东尼·福克小声说道：“我们也没办法……”
“那就跟我没关系了，”陈耕笑眯眯的道：“反正对于商飞集团来说，f150也够用了……嗯，就是不知道面临骤然加剧的竞争，不知道福克公司还能撑多久？”
安东尼·福克无言。
福克公司还能撑多久呢？事实上连福克公司自己的信心都不是很足。
至于市场，只要看福克公司的股价就知道了，从1982年以来，福克公司的股价虽然也有上涨的时候，但总体来说一直维持着下跌的趋势，相比于1980年的时候，福克公司的市值已经下跌了超过30——这还是有与华夏商用飞机制造工业集团合作这个利好消息的因素，如果没有这么一层关系，鬼知道福克公司的股价会下跌多少。
“……”
良久，安东尼·福克终于开口了，他低声道：“我需要说服董事会。”
没有什么比生存下去更重要了，反过来说，为了活下去，没有什么事情是不能做的。
“当然，”陈耕笑了：“这种合作本就不是能够在短时间捏达成一致的。”
……
第二天的试飞试乘，福克f100给航空工业部以及国内各大航空公司的老总、高管们留下了深刻的印象，正如此前陈耕说的那样，相比于同样采用尾吊发动机的麦道d-82，f100更安静、更舒适，至于波音737，可谓是拉下了小半条街。
“陈先生，你们这个飞机的售价大概是多少？”联航的郑总的性子最急，他直接一屁股坐在陈耕的旁边，大声问道：“我们联航原本准备从老毛子那边采购一批图-154和雅克-42，如果你们的价格合适，我们可以拿出部分订单给你们。”
陈耕哪知道f100的定价？安东尼·福克又没跟他说过。
但没关系，安东尼·福克可也在飞机上呢，他立刻道：“福克公司并没跟我讨论过定价的问题，不过没关系，福克先生可是在飞机上呢……福克先生？”
考虑到联航和空军的关系……嗯，陈耕觉得郑总的这番表示很有意思啊。
什么？！
华夏人已经准备下订单了？
跟着一起上了飞机的安东尼·福克可不知道联航与空军之间的关系，完全没想的居然还有这样的好事的他，瞬间激动和幸福的脑袋有点晕，不等陈耕说完，他就哗啦一下站起来，安东尼·福克就大声道：“郑先生，郑先生，这个问题我现在就可以回答您，我们一架只要1200万美元！只要1200万美元！”
“1200万美元？”郑总忍不住皱起了眉头：“福克先生，你们的售价是不是太贵了？”
“贵？”
安东尼·福克一愣，急忙解释：“怎么会贵呢，先生，根据不同的配置，现今市场上波音737和麦道d-82的市场售价大致在2300万至3200万美元之间，我们的f100有相当于波音737、麦道d-82三分之二的载客能力，但市场售价却不到他们的一半，这个价格很实惠了……”
“但是苏联人的图-154，只要不到800万美元。”郑总显然对福克公司的这个报价很不满意：“而图-154的运载能力可是可以与d-82、波音737向媲美的。”
“……”
准备了一肚子理由的安东尼·福克，被郑总的这一句话给噎的好半天才喘过气来，勉力解释道：“郑先生，身为一家航空公司的首席运营官，您在决定是否采购一款飞机的时候，不应该只看这款飞机的售价，还要看这款飞机的舒适度、日常运营成本和维修保养成本，我对苏联人的图-154这款飞机也有所了解，不管是基本型搭载的nk-8-2发动机还是型上搭载的d-30ku发动机，在噪音水平、寿命、燃油消耗率等方面都全面落后于罗尔斯·罗伊斯公司的‘tay’k650发动机，而燃油成本，是一家航空公司最大、也是最重要的一项成本。
我并不是很清楚d-30ku发动机的实际油耗情况是多少，但我们的f100，在典型负载的情况下，大致上每飞行1000公里只需要3至34吨的燃油，而苏联人的图-154……嗯，我们自己测算过，可能结果不是很精确，但相信依旧有一定的参考性……每飞行1000公里则需要消耗大约6到7吨航空燃油，是我们的一倍还要多。
而一架民航飞机每年需要飞行上百万公里，这意味着图-154每年比我们福克公司的f100多消耗起码三四千吨的航空燃油，以同样服役20年来计算……”
说到这里，安东尼·福克摊开手：“这就是差不多8万吨航空燃油，郑先生，这8万吨航空燃油需要多少钱？”
“呃……”
包括郑总在内，一开始还认为f100的价格贵了的航空公司的老总们，以及航空工业部的领导们，顿时哑口无言：是了，虽然f100的初始采购价格确实是贵了点，但后期的使用成本确实是比图-154低的多，从整个使用周期来算，f100其实是更省钱的——8万吨航空燃油的总采购费用，可远远不止这两款飞机那400万美元出头的采购差价。
“哦，对了，”安东尼·福克又接着说道：“这还只是燃油成本，据我所知苏联飞机主要部件的可靠性和寿命都相对差一些，后期的维护成本……不知道诸位考虑过在这一块又要多花多少钱？”
不知道是谁小声嘀咕了一句：“可我们买航空燃油不需要花外汇。”
“……”
听了这话，安东尼·福克一脸迷茫的看向陈耕，他有点不太明白这话的意思。
陈耕给她解释道：“华夏政府的外汇储备比较短缺，所以价格因素会成为影响他们采购选择的核心因素。”
第0753章 找麻烦的来了
华夏人宁可买整个使用周期内综合成本更高的飞机，也不愿意使用整个使用周期内综合成本更低的飞机，原因竟然只是因为他们的外汇短缺？安东尼·福克脑袋有点发懵，下意识的向陈耕问道：“怎么会这样？”
他完全无法理解为什么会发生这种情况。
陈耕耸耸肩：“不过，如果福克公司能够寻找到一种不免直接产生现金支付的方式、比如易货贸易，这件事就简单的多了……对吧郑总？”
嗯？
易货贸易？
不但是安东尼·福克和郑总，连在场的其他航空公司的老总、航空工业部的领导们的眼睛也都是一亮：对啊！还可以易货贸易！
如果以以货易货的方式采购这批f100飞机，非但不会花国家一分钱宝贵的外汇，还变相的刺激了出口，说起来倒也是一件好事啊。
安东尼·福克的眼睛也跟着一亮，急忙问道：“真的吗？费尔南德斯先生，真的可以易货贸易？”
“具体是否行的通，这个要看你们双方沟通的结果，只要你们双方都认可这种贸易方式、并且商定好了具体的易货贸易的商品种类，我觉得问题不大……”说到这里，陈耕扭头看向薛松：“薛先生，我没记错的话，去年上半年，华夏和波兰就进行了一次总额大概在2000万美元的易货贸易，是吧？”
“好像是有这么回事。”薛松点点头。
从这个角度来说，原本的历史时空，福克公司之所以会倒闭也不是没有原因的：向上，无法突破来自波音和麦道为首的美国的打压，即便是在欧共体内部，相比于空客这个欧共体的亲儿子，福克飞机也只能算是丫鬟生的野种；向下，一大堆野心勃勃的家伙想要“谋朝篡位”，在没有一个足够强大的国家可以依靠的情况下，福克公司不死都没天理。
“这个……”
嗫喏了两下，安东尼·福克小声说道：“我们也没办法……”
“那就跟我没关系了，”陈耕笑眯眯的道：“反正对于商飞集团来说，f150也够用了……嗯，就是不知道面临骤然加剧的竞争，不知道福克公司还能撑多久？”
安东尼·福克无言。
福克公司还能撑多久呢？事实上连福克公司自己的信心都不是很足。
至于市场，只要看福克公司的股价就知道了，从1982年以来，福克公司的股价虽然也有上涨的时候，但总体来说一直维持着下跌的趋势，相比于1980年的时候，福克公司的市值已经下跌了超过30——这还是有与华夏商用飞机制造工业集团合作这个利好消息的因素，如果没有这么一层关系，鬼知道福克公司的股价会下跌多少。
“……”
良久，安东尼·福克终于开口了，他低声道：“我需要说服董事会。”
没有什么比生存下去更重要了，反过来说，为了活下去，没有什么事情是不能做的。
“当然，”陈耕笑了：“这种合作本就不是能够在短时间捏达成一致的。”
……
第二天的试飞试乘，福克f100给航空工业部以及国内各大航空公司的老总、高管们留下了深刻的印象，正如此前陈耕说的那样，相比于同样采用尾吊发动机的麦道d-82，f100更安静、更舒适，至于波音737，可谓是拉下了小半条街。
“陈先生，你们这个飞机的售价大概是多少？”联航的郑总的性子最急，他直接一屁股坐在陈耕的旁边，大声问道：“我们联航原本准备从老毛子那边采购一批图-154和雅克-42，如果你们的价格合适，我们可以拿出部分订单给你们。”
陈耕哪知道f100的定价？安东尼·福克又没跟他说过。
但没关系，安东尼·福克可也在飞机上呢，他立刻道：“福克公司并没跟我讨论过定价的问题，不过没关系，福克先生可是在飞机上呢……福克先生？”
考虑到联航和空军的关系……嗯，陈耕觉得郑总的这番表示很有意思啊。
什么？！
华夏人已经准备下订单了？
跟着一起上了飞机的安东尼·福克可不知道联航与空军之间的关系，完全没想的居然还有这样的好事的他，瞬间激动和幸福的脑袋有点晕，不等陈耕说完，他就哗啦一下站起来，安东尼·福克就大声道：“郑先生，郑先生，这个问题我现在就可以回答您，我们一架只要1200万美元！只要1200万美元！”
“1200万美元？”郑总忍不住皱起了眉头：“福克先生，你们的售价是不是太贵了？”
“贵？”
安东尼·福克一愣，急忙解释：“怎么会贵呢，先生，根据不同的配置，现今市场上波音737和麦道d-82的市场售价大致在2300万至3200万美元之间，我们的f100有相当于波音737、麦道d-82三分之二的载客能力，但市场售价却不到他们的一半，这个价格很实惠了……”
“但是苏联人的图-154，只要不到800万美元。”郑总显然对福克公司的这个报价很不满意：“而图-154的运载能力可是可以与d-82、波音737向媲美的。”
“……”
准备了一肚子理由的安东尼·福克，被郑总的这一句话给噎的好半天才喘过气来，勉力解释道：“郑先生，身为一家航空公司的首席运营官，您在决定是否采购一款飞机的时候，不应该只看这款飞机的售价，还要看这款飞机的舒适度、日常运营成本和维修保养成本，我对苏联人的图-154这款飞机也有所了解，不管是基本型搭载的nk-8-2发动机还是型上搭载的d-30ku发动机，在噪音水平、寿命、燃油消耗率等方面都全面落后于罗尔斯·罗伊斯公司的‘tay’k650发动机，而燃油成本，是一家航空公司最大、也是最重要的一项成本。
我并不是很清楚d-30ku发动机的实际油耗情况是多少，但我们的f100，在典型负载的情况下，大致上每飞行1000公里只需要3至34吨的燃油，而苏联人的图-154……嗯，我们自己测算过，可能结果不是很精确，但相信依旧有一定的参考性……每飞行1000公里则需要消耗大约6到7吨航空燃油，是我们的一倍还要多。
而一架民航飞机每年需要飞行上百万公里，这意味着图-154每年比我们福克公司的f100多消耗起码三四千吨的航空燃油，以同样服役20年来计算……”
说到这里，安东尼·福克摊开手：“这就是差不多8万吨航空燃油，郑先生，这8万吨航空燃油需要多少钱？”
“呃……”
包括郑总在内，一开始还认为f100的价格贵了的航空公司的老总们，以及航空工业部的领导们，顿时哑口无言：是了，虽然f100的初始采购价格确实是贵了点，但后期的使用成本确实是比图-154低的多，从整个使用周期来算，f100其实是更省钱的——8万吨航空燃油的总采购费用，可远远不止这两款飞机那400万美元出头的采购差价。
“哦，对了，”安东尼·福克又接着说道：“这还只是燃油成本，据我所知苏联飞机主要部件的可靠性和寿命都相对差一些，后期的维护成本……不知道诸位考虑过在这一块又要多花多少钱？”
不知道是谁小声嘀咕了一句：“可我们买航空燃油不需要花外汇。”
“……”
听了这话，安东尼·福克一脸迷茫的看向陈耕，他有点不太明白这话的意思。
陈耕给她解释道：“华夏政府的外汇储备比较短缺，所以价格因素会成为影响他们采购选择的核心因素。”
第0753章 找麻烦的来了
华夏人宁可买整个使用周期内综合成本更高的飞机，也不愿意使用整个使用周期内综合成本更低的飞机，原因竟然只是因为他们的外汇短缺？安东尼·福克脑袋有点发懵，下意识的向陈耕问道：“怎么会这样？”
他完全无法理解为什么会发生这种情况。
陈耕耸耸肩：“不过，如果福克公司能够寻找到一种不免直接产生现金支付的方式、比如易货贸易，这件事就简单的多了……对吧郑总？”
嗯？
易货贸易？
不但是安东尼·福克和郑总，连在场的其他航空公司的老总、航空工业部的领导们的眼睛也都是一亮：对啊！还可以易货贸易！
如果以以货易货的方式采购这批f100飞机，非但不会花国家一分钱宝贵的外汇，还变相的刺激了出口，说起来倒也是一件好事啊。
安东尼·福克的眼睛也跟着一亮，急忙问道：“真的吗？费尔南德斯先生，真的可以易货贸易？”
“具体是否行的通，这个要看你们双方沟通的结果，只要你们双方都认可这种贸易方式、并且商定好了具体的易货贸易的商品种类，我觉得问题不大……”说到这里，陈耕扭头看向薛松：“薛先生，我没记错的话，去年上半年，华夏和波兰就进行了一次总额大概在2000万美元的易货贸易，是吧？”
“好像是有这么回事。”薛松点点头。