“……”
多露西的脸一红，讷讷的不知道该怎么说。
按照boss此前的计划，数据研究公司将会被拆分成一家以计算机业务为主的硬件公司、以操作系统和各类软件为主的软件公司以及一家集软硬件于一体的汽车电子公司，公司完成拆分后，将在合适的时候择机上市，这也是多露西、切瓦特·埃加福特等公司现有的一众小股东们在竭力推动的：只要公司一上市，现在年收入只有几十万美元的自己瞬间就身价百倍，千万美元的身价只在一夜之间，如果公司保持现在的发展势头，甚至用不了几年自己就能成为人人羡慕的亿万富翁！
这么大的诱惑摆在面前，当然要竭尽全力推动公司的上市。
但无奈，哪怕是在美国这个计算机技术最发达的国家，计算机行业也只能算是一个新兴的朝阳产业，既然是朝阳产业，自然也就意味着这个行业的从业人员并不多，这也导致这半年多来，虽然多露西拼命的扩充公司的技术团队，但实际的招聘情况却一直不怎么理想。
现在好了，有各大计算机公司的主力程序员、工程师们主动“送货上门”，自己竟然还在担心“友邦惊诧”，真是……
意识到这一点，多露西很想给自己两个耳光：老板说得对，不去努力，难道千万身家乃至亿万身家会从天上掉下来吗？
至于会因此而得罪同行……
呵呵……
多露西抬起头来，郑重的道：“老板，我知道该怎么做了。”
“嗯……”陈耕应了一声，又吩咐道：“在新招聘进来的这些人手当中，说不定有各大公司安排进来的人，这个你要小心鉴别，尤其是我们的核心技术和核心技术人员，别被人给偷走、挖走了。”
多露西还真没想到这一层，现在被陈耕这么一提醒，她一愣神，表情随即郑重了许多。
……
陈耕发现，这次的“全国现场直播发奖金”，给自己带来的好处还不仅仅是员工们的工作效率的提高，还有就是大大激发了员工们的紧迫感和危机感。
原因也很简单，随着从ib、dec、王安以及苹果等硅谷知名计算机公司辞职而来的新员工越来越多，原来的老员工们迅速产生了危机意识：如果自己不积极工作，可能就要被淘汰了，到时候别说巨额奖金与自己无缘，说不定公司下次裁员的名单里就有自己的名字。
在这种危机意识的刺激下，原本要在两个月后才能完成的abs的整体标定工作，居然提前一个月完成了。
“boss，我敢说，咱们的abs是全世界最先进的防抱死系统，”戴维·莱布森兴奋的不行：“根据我们测试的结果，直线道路上，在60英里的时速下全力刹车，咱们的abs比竞争对手缩短刹车距离至少3米，在时速40英里的弯道上，咱们的abs更是可以将刹车距离比竞争对手缩短5米以上！”
陈耕笑眯眯的点头。
abs技术其实不是什么新鲜的玩意儿，这东西的发展历史其实相当长，早在1920年，英国人霍纳·摩尔就发明出了abs防抱死系统并且申请了专利，到了30年代，abs防抱死系统已经广泛应用于火车的制动系统当中……如果火车车轮在制动过程中抱死，会导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏，这维修的成本可就高了。
而现在大家比较熟悉的两家abs防抱死系统供应商：德国博世公司以及德国大陆公司，则早在30年代就已经取得了abs的专利权。
当然，博世和大陆有abs的专利权并不意味着其他厂家无法研制此类系统，毕竟abs的基础专利早已经过期，只要你乐意，完全可以根据abs的基本技术原理开发abs防抱死技术。
对于骄傲的、在汽车技术如日中天的美国人来说，不管是因为看不上德国人的技术的缘故还是“肥水不流外人田”的心思，他们都不可能使用德国人的abs技术，事实上在美国本土就有多家abs防抱死系统供应商，而且还是各大汽车巨头旗下的零配子公司，比如现在还是福特集团旗下零配件子公司的伟世通、通用集团旗下零配件子公司的德尔福……
遗憾的是，此前空顶着一顶“美国四大汽车制造商之意”的帽子的ac，受限于整体的规模，并没有自己控股的零配件供应商。
但现在，ac不但有了兄弟企业提供的全球第一套数字式四通道abs系统，而且还是集成了ebd（电子制动力分配）的abs系统。
有了电子制动力分配，abs系统的计算机就可以依据车身的重量和路面条件，以前轮为基准自动去比较后轮轮胎的滑动率，以确定各个车轮与地面间的附着力状况，当这个差异程度超过计算机设定的阈值的时候，absd电脑就会自动控制刹车的油压系统进行调整，将刹车制动力适当地分配至四个车轮，以保证各个车轮都能够得到最佳的制动力，实现最佳的制动效率。
有了电子制动力分配系统，可以明显的缩短车辆的制动距离，同时在制动的时候保持车辆的平稳，此外，电子制动力分配系统在弯道中对保持车辆稳定的作用尤其明显，可以显著的增加车辆在弯道中制动时的安全。
戴维·莱布森之所以这么兴奋，不但是因为ac从此之后也不用从福特汽车和通用汽车买abs，而且这套abs系统的性能和效率，比福特汽车和通用汽车的产品更好。
兴奋难耐的戴维·莱布森接着对陈耕说道：“boss，我认为是时候在我们自家的车上全面普及我们自己的abs系统了……您的数据研究公司也可以得到一个稳定的收入来源不是吗？”
“只是我们自己用可不行，我们一年才用多少？”戴维·莱布森的建议不错，但陈耕的目光却不止是瞄着自己的这一亩三分地，他摇摇头：“我们不但要自己用，还要把这套系统卖到欧洲去，让欧洲那些此前只能从德国人、法国人手里花高价买abs系统的企业，用上便宜又好用的abs。”
戴维·莱布森立刻抓住了自家老板话里面的两个关键信息点：第一，老板要抢德国大陆、德国博世、法国sa集团以及意大利菲亚特集团的市场份额；第二，老板要用低价和大陆集团、博世集团、sa集团以及菲亚特集团进行竞争。
但戴维·莱布森不认为这有什么问题。
美国人就是这么高傲、目空一切：我就抢你市场怎么了？
他连连点头：“我觉得可以，我们完全可以在前期用低价抢市场，等将市场抢到手里之后，具体什么价格还不是我们说了算？”
第0805章 颠覆性的广告
作为全世界第一套具备ebd电子制动力分配功能的abs系统，陈耕当然毫不迟疑的将其装备在了即将在底特律车展上亮相的lex上，这款lex也成了全球首款具备电子制动力分配功能的豪华轿车，但在这之前，还有两个问题需要解决……
“boss，底特律车展筹备委员会给咱们发来了邀请函，”杰克·韦尔奇向陈耕请示道：“今年的lex是与ac公用一个展台，还是自己单独申请一个展台？”
杰克·韦尔奇很清楚自己在lex这个全新的品牌内的定位，不同于自己是ac的首席执行官兼董事长，自己在lex这个品牌内的定位更像是一个负责具体事宜的常务副总经理，此外还承担了一部分总经理的职责，而自己的老板不但全权负责lex的战略发展规划，同时也负责一些具体事务，这与自己在ac的身份和定位截然不同，比如类似参展这样的事情，如果是ac，他根本就不需要向陈耕请示。
但他没有丝毫的不满意，杰克·韦尔奇很清楚自己是一个足够优秀的职业经理人和首席执行官，但论及对一个新品牌的战略规划，他自认自己确实不如自己的老板。
陈耕知道杰克·韦尔奇的顾虑：lex旗下目前就只有一款车型，专门为这么一款车型申请一个展位，是不是有点不太合适、有点过于浪费？但陈耕没有迟疑：“lex单独申请一个展位，展位的面积不一定要多大，但位置一定要好。”
“好的。”杰克·韦尔奇痛快的点头应了下来。
有困难吗？当然是有的，好位置人人都想要，你想要个好位置、偏偏要的面积还不大，组委会哪有那么容易答应？
可话说回来，如果连这点小事都办不好，boss怎么看自己？
“还有一件事，”顿了顿，杰克·韦尔奇又说道：“lex的广告片……”
作为ac旗下第一个豪华品牌的第一款车型的第一支广告片，必须尽可能的突出lex的品牌特点、突出这款车的特点，这么一来，这支广告怎么排可就有讲究了，杰克·韦尔奇觉得可以问问自己的老板，或许会有一些意想不到的收获。
确实有意想不到的收获，当杰克·韦尔奇提到为lex拍广告的时候，陈耕的脑中不由自主的就浮现出了凌志ls400的那支经典的广告片……
……
作为全美最大的汽车类垂直杂志，《car and driver》当然不可能缺席本次的底特律车展，而作为北美乃至全球最大、最有影响力的汽车类垂直杂志之一，《car and driver》杂志社的总编理查德·安德森甚至亲自出马，为的就是能够在第一时间写出有深度、有影响力的文章，不负《car and driver》全美最大的汽车杂志之名。
只是与所有的大型车展不同的是，底特律车展没有媒体日。
多露西的脸一红，讷讷的不知道该怎么说。
按照boss此前的计划，数据研究公司将会被拆分成一家以计算机业务为主的硬件公司、以操作系统和各类软件为主的软件公司以及一家集软硬件于一体的汽车电子公司，公司完成拆分后，将在合适的时候择机上市，这也是多露西、切瓦特·埃加福特等公司现有的一众小股东们在竭力推动的：只要公司一上市，现在年收入只有几十万美元的自己瞬间就身价百倍，千万美元的身价只在一夜之间，如果公司保持现在的发展势头，甚至用不了几年自己就能成为人人羡慕的亿万富翁！
这么大的诱惑摆在面前，当然要竭尽全力推动公司的上市。
但无奈，哪怕是在美国这个计算机技术最发达的国家，计算机行业也只能算是一个新兴的朝阳产业，既然是朝阳产业，自然也就意味着这个行业的从业人员并不多，这也导致这半年多来，虽然多露西拼命的扩充公司的技术团队，但实际的招聘情况却一直不怎么理想。
现在好了，有各大计算机公司的主力程序员、工程师们主动“送货上门”，自己竟然还在担心“友邦惊诧”，真是……
意识到这一点，多露西很想给自己两个耳光：老板说得对，不去努力，难道千万身家乃至亿万身家会从天上掉下来吗？
至于会因此而得罪同行……
呵呵……
多露西抬起头来，郑重的道：“老板，我知道该怎么做了。”
“嗯……”陈耕应了一声，又吩咐道：“在新招聘进来的这些人手当中，说不定有各大公司安排进来的人，这个你要小心鉴别，尤其是我们的核心技术和核心技术人员，别被人给偷走、挖走了。”
多露西还真没想到这一层，现在被陈耕这么一提醒，她一愣神，表情随即郑重了许多。
……
陈耕发现，这次的“全国现场直播发奖金”，给自己带来的好处还不仅仅是员工们的工作效率的提高，还有就是大大激发了员工们的紧迫感和危机感。
原因也很简单，随着从ib、dec、王安以及苹果等硅谷知名计算机公司辞职而来的新员工越来越多，原来的老员工们迅速产生了危机意识：如果自己不积极工作，可能就要被淘汰了，到时候别说巨额奖金与自己无缘，说不定公司下次裁员的名单里就有自己的名字。
在这种危机意识的刺激下，原本要在两个月后才能完成的abs的整体标定工作，居然提前一个月完成了。
“boss，我敢说，咱们的abs是全世界最先进的防抱死系统，”戴维·莱布森兴奋的不行：“根据我们测试的结果，直线道路上，在60英里的时速下全力刹车，咱们的abs比竞争对手缩短刹车距离至少3米，在时速40英里的弯道上，咱们的abs更是可以将刹车距离比竞争对手缩短5米以上！”
陈耕笑眯眯的点头。
abs技术其实不是什么新鲜的玩意儿，这东西的发展历史其实相当长，早在1920年，英国人霍纳·摩尔就发明出了abs防抱死系统并且申请了专利，到了30年代，abs防抱死系统已经广泛应用于火车的制动系统当中……如果火车车轮在制动过程中抱死，会导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏，这维修的成本可就高了。
而现在大家比较熟悉的两家abs防抱死系统供应商：德国博世公司以及德国大陆公司，则早在30年代就已经取得了abs的专利权。
当然，博世和大陆有abs的专利权并不意味着其他厂家无法研制此类系统，毕竟abs的基础专利早已经过期，只要你乐意，完全可以根据abs的基本技术原理开发abs防抱死技术。
对于骄傲的、在汽车技术如日中天的美国人来说，不管是因为看不上德国人的技术的缘故还是“肥水不流外人田”的心思，他们都不可能使用德国人的abs技术，事实上在美国本土就有多家abs防抱死系统供应商，而且还是各大汽车巨头旗下的零配子公司，比如现在还是福特集团旗下零配件子公司的伟世通、通用集团旗下零配件子公司的德尔福……
遗憾的是，此前空顶着一顶“美国四大汽车制造商之意”的帽子的ac，受限于整体的规模，并没有自己控股的零配件供应商。
但现在，ac不但有了兄弟企业提供的全球第一套数字式四通道abs系统，而且还是集成了ebd（电子制动力分配）的abs系统。
有了电子制动力分配，abs系统的计算机就可以依据车身的重量和路面条件，以前轮为基准自动去比较后轮轮胎的滑动率，以确定各个车轮与地面间的附着力状况，当这个差异程度超过计算机设定的阈值的时候，absd电脑就会自动控制刹车的油压系统进行调整，将刹车制动力适当地分配至四个车轮，以保证各个车轮都能够得到最佳的制动力，实现最佳的制动效率。
有了电子制动力分配系统，可以明显的缩短车辆的制动距离，同时在制动的时候保持车辆的平稳，此外，电子制动力分配系统在弯道中对保持车辆稳定的作用尤其明显，可以显著的增加车辆在弯道中制动时的安全。
戴维·莱布森之所以这么兴奋，不但是因为ac从此之后也不用从福特汽车和通用汽车买abs，而且这套abs系统的性能和效率，比福特汽车和通用汽车的产品更好。
兴奋难耐的戴维·莱布森接着对陈耕说道：“boss，我认为是时候在我们自家的车上全面普及我们自己的abs系统了……您的数据研究公司也可以得到一个稳定的收入来源不是吗？”
“只是我们自己用可不行，我们一年才用多少？”戴维·莱布森的建议不错，但陈耕的目光却不止是瞄着自己的这一亩三分地，他摇摇头：“我们不但要自己用，还要把这套系统卖到欧洲去，让欧洲那些此前只能从德国人、法国人手里花高价买abs系统的企业，用上便宜又好用的abs。”
戴维·莱布森立刻抓住了自家老板话里面的两个关键信息点：第一，老板要抢德国大陆、德国博世、法国sa集团以及意大利菲亚特集团的市场份额；第二，老板要用低价和大陆集团、博世集团、sa集团以及菲亚特集团进行竞争。
但戴维·莱布森不认为这有什么问题。
美国人就是这么高傲、目空一切：我就抢你市场怎么了？
他连连点头：“我觉得可以，我们完全可以在前期用低价抢市场，等将市场抢到手里之后，具体什么价格还不是我们说了算？”
第0805章 颠覆性的广告
作为全世界第一套具备ebd电子制动力分配功能的abs系统，陈耕当然毫不迟疑的将其装备在了即将在底特律车展上亮相的lex上，这款lex也成了全球首款具备电子制动力分配功能的豪华轿车，但在这之前，还有两个问题需要解决……
“boss，底特律车展筹备委员会给咱们发来了邀请函，”杰克·韦尔奇向陈耕请示道：“今年的lex是与ac公用一个展台，还是自己单独申请一个展台？”
杰克·韦尔奇很清楚自己在lex这个全新的品牌内的定位，不同于自己是ac的首席执行官兼董事长，自己在lex这个品牌内的定位更像是一个负责具体事宜的常务副总经理，此外还承担了一部分总经理的职责，而自己的老板不但全权负责lex的战略发展规划，同时也负责一些具体事务，这与自己在ac的身份和定位截然不同，比如类似参展这样的事情，如果是ac，他根本就不需要向陈耕请示。
但他没有丝毫的不满意，杰克·韦尔奇很清楚自己是一个足够优秀的职业经理人和首席执行官，但论及对一个新品牌的战略规划，他自认自己确实不如自己的老板。
陈耕知道杰克·韦尔奇的顾虑：lex旗下目前就只有一款车型，专门为这么一款车型申请一个展位，是不是有点不太合适、有点过于浪费？但陈耕没有迟疑：“lex单独申请一个展位，展位的面积不一定要多大，但位置一定要好。”
“好的。”杰克·韦尔奇痛快的点头应了下来。
有困难吗？当然是有的，好位置人人都想要，你想要个好位置、偏偏要的面积还不大，组委会哪有那么容易答应？
可话说回来，如果连这点小事都办不好，boss怎么看自己？
“还有一件事，”顿了顿，杰克·韦尔奇又说道：“lex的广告片……”
作为ac旗下第一个豪华品牌的第一款车型的第一支广告片，必须尽可能的突出lex的品牌特点、突出这款车的特点，这么一来，这支广告怎么排可就有讲究了，杰克·韦尔奇觉得可以问问自己的老板，或许会有一些意想不到的收获。
确实有意想不到的收获，当杰克·韦尔奇提到为lex拍广告的时候，陈耕的脑中不由自主的就浮现出了凌志ls400的那支经典的广告片……
……
作为全美最大的汽车类垂直杂志，《car and driver》当然不可能缺席本次的底特律车展，而作为北美乃至全球最大、最有影响力的汽车类垂直杂志之一，《car and driver》杂志社的总编理查德·安德森甚至亲自出马，为的就是能够在第一时间写出有深度、有影响力的文章，不负《car and driver》全美最大的汽车杂志之名。
只是与所有的大型车展不同的是，底特律车展没有媒体日。