正好，西飞是商飞集团f100客机项目的配套厂，为商飞集团的f100客机项目给提供了机身、机翼和尾翼的代工任务，以检查的名义，陈耕只在首都呆了两天，就和王小东一起回了长安。
作为西飞自己自筹资金搞起来的项目，因为上面曾经不止一次的对这个项目表示过不看好的原因，4发版h6的保密级别……嗯，处于“就算是有吧”的程度，整个西飞，不管是谁，只要是对这个奇怪的大飞机感兴趣的，哪怕是普通的工人，在不影响正常工作的情况下，都能跑过来瞅瞅。
比如按照王晓东告诉陈耕的信息，今天是这个4发版的h6进行地面滑行试验的时间，陈耕和王小东赶到的时候，愕然的看到西飞自家的跑道的两边站满了前来看热闹的吃瓜群众，这就让陈耕有些理解不能的，尤其是那些抱着孩子前来看热闹的，更是让陈耕无法接受：“王总，那些抱着孩子的，他们就不怕对孩子的听力造成什么影响？”
“能有什么影响？”王小东一脸的不以为然，他觉得陈耕太小题大做了：“不光是我们西飞，陕飞、沈飞、成飞……国内的这些航空工业企业，谁家不是让孩子从小就接受熏陶？放心吧，没事。”
“……”
陈耕登时无语：还能这么“熏陶”的？
不过既然人家自己都不在意，而且长大的孩子似乎也没有听力有问题的，陈耕自然也就没有理由多管闲事，他将注意力转移到了跑道尽头那架发动机已经启动、正在预热、样子有点像是b-52、然后还长了个透明鼻子的4发版h6上面……
很巧，也不知道是不是王小东特意安排的，在这架h6-4（4发版的h6，我们暂时就叫它h6-4了）的旁边还停放着一架“正版”的h6，与这架“正版”的现役h6相比，这架h6-4明显要大出来不少，机身要粗的多，机翼也要更长。
除了个头更大了之外，h6-4最显著的变化就是机翼下面多出了8个武器挂架——挂架并没有安装，但可以明显的看到接口。
另外按照当初自己的建议，h6原发动机舱的位置果然还保留了，只不过进气口的位置做了修形，不但堵住了，而且形成了一个光滑的气动面。指着这个位置，陈耕向王小东问道：“王总，h6原来的发动机安装位置，现在是改成什么了？油箱吗？”
“暂时是油箱，”王小东解释道：“不过也可以根据需要设计成弹舱……这个要根据具体的需要来。”
陈耕点头：“了解。”
意思就是如果h6-4真的能够装备军队，如果军队追求的是大航程，那这个位置就是油箱，如果追求的是大载弹量，那么这个位置就是弹舱，如果要求兼顾，那说不定上半部分是油箱，下半部分是弹舱……做一个分隔而已，没什么难的。
“那原来的弹舱的位置呢，”陈耕接着问道：“能不能安装旋转挂架？”
“当然，”说起这个，王小东一脸的自豪：“机身大了，如果弹舱的空间不能跟着一起变大，我们西飞岂不是太废物了？”
别看王小东此前在陈耕面前一个劲的“哭穷”，可对于能够做出h6-4，王小东、整个西飞上下乃至航空工业部的很多领导都是很得意的：这可是华夏第二架最大起飞重量超过100吨的飞机，而且在100吨的基础上超过的不是一点半点，是超过了很多，最大起飞重量达到了125吨！
非但如此，考虑到此前陈耕说过的要以“tay”k650为基础研制更大推力的发动机，眼前的这架h6-4其实并不是“完全体”：如果陈耕真的能够拿出一款最大推力在100kn的涡扇发动机，h6-4的最大起飞重量可以达到150吨！
王晓东没说的是，这还是第一代的h6-4，事实上在做h6-4项目之处，西飞就考虑到了将来升级和改进的可能，已经为第二代、第三代的h6-4做好了规划，而按照西飞的规划，只要项目进展顺利，第三代的h6-4将会装备四台推力为110kn的发动机、最大起飞重量在180至190吨的轰炸机。
如果真的能够实现这个目标，也就意味着西飞将作出一款准200吨级的、具备12000公里以上航程的、真正的战略级的轰炸机。
不过，现在说这些都太早了，如果连第一代的h6-4都没办法正式装备，以后的第二代、第三代自然也就无从谈起。
陈耕可不知道这其中还有这么多的弯弯绕绕，他笑着点了点头。
也是在这个时候，跑道尽头传来的发动机轰鸣声猛然大了起来，陈耕急忙抬头，正好看到跑道尽头的那架h6-4松开了刹车，开始缓缓的移动。
“注意，开始准备加速了。”一旁的王小东大声提醒道。
陈耕点点头，不用王小东提醒，他也知道。
“嗡……”
随着飞行员再次推动节流阀，发动机的轰鸣声猛然变的高亢起来，偌大的飞机的加速也猛然开始加快——如果说此前还是小步慢走，那么此刻，就已经变成慢跑了。
看着这架开始加速的h6-4，陈耕下意识的抿了抿嘴。
在现场至少几百号人的注视下，这架h6-4的速度越来越快、越来越快，大概是因为只携带了少量燃油、同时还没携带任务武器的缘故，才跑了不到800米，飞机就已经有了明显抬头的迹象，前轮一动一动的要离地，如果不是飞行员及时的采取了制动措施，陈耕相信这架飞机已经起飞了。
看着刚刚要离开地面的前轮再次回到了地面上，陈耕忽然转头，向王小东问道：“王总，h6-4的首飞是什么时候？”
“呃……一个星期后，”虽然有些奇怪陈耕为什么会这个问题，王小东还是痛快的给出了回答，说完，他解释道：“这次的地面滑行试验后，要对飞机进行全面的检查，只要检查结果没问题，就可以进行首飞试验了。”
“一个星期是吧，”陈耕点点头，认真地说道：“那我等一个星期。”
一个星期而已，陈耕认为自己绝地不能错过这个亲眼目睹h6-4首飞的时刻，他甚至觉得自己已经有些迫不及待了。
王小东有些意外，他不明白陈耕为什么对h6-4的首飞这么重视，但这显然不是一件坏事，在最初的一丝错愕之后，王小东立刻答应了下来：“那好，接下来的安排交给我好了。”
第0917章 是来求援的还是找刺激的？
陈耕的庄园里，荷兰福克兰—联合航空技术公司的首席执行官杰克·施瓦泽低着头，一脸惭愧的对陈耕道：“费尔南德斯先生，您当初的建议是对的，我们确实不该上马f70项目，但是现在，请您救救福克。”
海湾战争已经结束了，陈耕在两个月前就已经回到了美国。
对于陈耕来说，这两个月的日子过的很舒服，这种舒服的日子一直持续到今天，当杰克·施瓦泽代表荷兰福克兰—联合航空技术公司来向他求救的时候，陈耕就知道，自己悠闲的日子又到头了。
“那你希望我怎么救你们？”陈耕叹了口气，对杰克·施瓦泽说道：“当初你们要在f100的基础上做缩小机身的f70，我告诉你们不能这么做，现在全球范围内的支线飞机的产能已经过剩，竞争将会非常激烈，你们自己不听，执意要上马f70，结果呢？从f70正式开始销售到现在，你们卖出去多少架了？”
陈耕的话，让杰克·施瓦泽越发的惭愧了。
f100正式上市销售后，靠着较高的飞行效率和可靠性，以及良好的燃油经济性和易操控的特性，着实吸引了不少新老客户，哪怕不算商飞集团在华夏以授权许可证的方式生产的这部分f100客机，f100在全球范围内也取得了非常好的销售成绩，短短的三年时间内，f100就拿到了超过120架的订单，对于福克兰—联合航空技术这么一家中等规模的航空制造企业来说，这个业绩只能用“辉煌”这两个字来形容。
在这份辉煌的成绩的刺激下，福克集团的领导层集体脑袋发热，决定在f100客机的基础上，通过缩短机身、使用较低推力发动机、与f100客机共享航空电子设备的方式生产一款70座级别的大支线客机：f70。
虽然陈耕不是福克飞机的股东，但鉴于大家良好的合作关系，陈耕建议福克集团不要这么做，因为全球范围内的支线飞机生产商太多了，从加拿大的庞巴迪公司到巴西的巴西航空工业，再到欧洲的atr，甚至连印尼这个亚洲的国家都在生产支线飞机，福克集团只要在原来的螺旋桨支线飞机：f27的基础上不断的做些小升级、小改进，就足够了，实在不行可以帮自己研制f150。
但福克兰—联合航空技术公司的领导层似乎是被f100的成功冲昏了头脑，对于陈耕的建议，他们坚决不听，坚持要上马f70项目，结果就是面对激烈的竞争，采用涡扇发动机的f70在生产成本和运营成本方面都无法与采用涡轮螺旋桨发动机的其他竞争对手相比，整整三年时间，福克集团只卖掉了可怜的12架f70，可以说，福克集团在f70这个项目上亏的一塌糊涂。
如果只是这样那倒也罢了，更悲惨的是，f100还面临着空客、波音以及麦道的挤压，结果就是祸不单行，不但在f70项目上亏的要命，f100也被多家意向客户取消了订单，经营出现了不小的困难，到了今年，福克集团的资金链都出现了问题。
在这种情况下，哪怕有些打脸，可福克飞机还是不得不厚着脸皮向陈耕求救来了。
“我知道，当初我们做出发展f70的决策的时候不够理智和冷静，”杰克·施瓦泽一脸惭愧的道：“不过我们意识到了错误，并且准备改正这个错误。”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“你们打算怎么改正？”
“首先，我们要砍掉f70的生产线……”
作为西飞自己自筹资金搞起来的项目，因为上面曾经不止一次的对这个项目表示过不看好的原因，4发版h6的保密级别……嗯，处于“就算是有吧”的程度，整个西飞，不管是谁，只要是对这个奇怪的大飞机感兴趣的，哪怕是普通的工人，在不影响正常工作的情况下，都能跑过来瞅瞅。
比如按照王晓东告诉陈耕的信息，今天是这个4发版的h6进行地面滑行试验的时间，陈耕和王小东赶到的时候，愕然的看到西飞自家的跑道的两边站满了前来看热闹的吃瓜群众，这就让陈耕有些理解不能的，尤其是那些抱着孩子前来看热闹的，更是让陈耕无法接受：“王总，那些抱着孩子的，他们就不怕对孩子的听力造成什么影响？”
“能有什么影响？”王小东一脸的不以为然，他觉得陈耕太小题大做了：“不光是我们西飞，陕飞、沈飞、成飞……国内的这些航空工业企业，谁家不是让孩子从小就接受熏陶？放心吧，没事。”
“……”
陈耕登时无语：还能这么“熏陶”的？
不过既然人家自己都不在意，而且长大的孩子似乎也没有听力有问题的，陈耕自然也就没有理由多管闲事，他将注意力转移到了跑道尽头那架发动机已经启动、正在预热、样子有点像是b-52、然后还长了个透明鼻子的4发版h6上面……
很巧，也不知道是不是王小东特意安排的，在这架h6-4（4发版的h6，我们暂时就叫它h6-4了）的旁边还停放着一架“正版”的h6，与这架“正版”的现役h6相比，这架h6-4明显要大出来不少，机身要粗的多，机翼也要更长。
除了个头更大了之外，h6-4最显著的变化就是机翼下面多出了8个武器挂架——挂架并没有安装，但可以明显的看到接口。
另外按照当初自己的建议，h6原发动机舱的位置果然还保留了，只不过进气口的位置做了修形，不但堵住了，而且形成了一个光滑的气动面。指着这个位置，陈耕向王小东问道：“王总，h6原来的发动机安装位置，现在是改成什么了？油箱吗？”
“暂时是油箱，”王小东解释道：“不过也可以根据需要设计成弹舱……这个要根据具体的需要来。”
陈耕点头：“了解。”
意思就是如果h6-4真的能够装备军队，如果军队追求的是大航程，那这个位置就是油箱，如果追求的是大载弹量，那么这个位置就是弹舱，如果要求兼顾，那说不定上半部分是油箱，下半部分是弹舱……做一个分隔而已，没什么难的。
“那原来的弹舱的位置呢，”陈耕接着问道：“能不能安装旋转挂架？”
“当然，”说起这个，王小东一脸的自豪：“机身大了，如果弹舱的空间不能跟着一起变大，我们西飞岂不是太废物了？”
别看王小东此前在陈耕面前一个劲的“哭穷”，可对于能够做出h6-4，王小东、整个西飞上下乃至航空工业部的很多领导都是很得意的：这可是华夏第二架最大起飞重量超过100吨的飞机，而且在100吨的基础上超过的不是一点半点，是超过了很多，最大起飞重量达到了125吨！
非但如此，考虑到此前陈耕说过的要以“tay”k650为基础研制更大推力的发动机，眼前的这架h6-4其实并不是“完全体”：如果陈耕真的能够拿出一款最大推力在100kn的涡扇发动机，h6-4的最大起飞重量可以达到150吨！
王晓东没说的是，这还是第一代的h6-4，事实上在做h6-4项目之处，西飞就考虑到了将来升级和改进的可能，已经为第二代、第三代的h6-4做好了规划，而按照西飞的规划，只要项目进展顺利，第三代的h6-4将会装备四台推力为110kn的发动机、最大起飞重量在180至190吨的轰炸机。
如果真的能够实现这个目标，也就意味着西飞将作出一款准200吨级的、具备12000公里以上航程的、真正的战略级的轰炸机。
不过，现在说这些都太早了，如果连第一代的h6-4都没办法正式装备，以后的第二代、第三代自然也就无从谈起。
陈耕可不知道这其中还有这么多的弯弯绕绕，他笑着点了点头。
也是在这个时候，跑道尽头传来的发动机轰鸣声猛然大了起来，陈耕急忙抬头，正好看到跑道尽头的那架h6-4松开了刹车，开始缓缓的移动。
“注意，开始准备加速了。”一旁的王小东大声提醒道。
陈耕点点头，不用王小东提醒，他也知道。
“嗡……”
随着飞行员再次推动节流阀，发动机的轰鸣声猛然变的高亢起来，偌大的飞机的加速也猛然开始加快——如果说此前还是小步慢走，那么此刻，就已经变成慢跑了。
看着这架开始加速的h6-4，陈耕下意识的抿了抿嘴。
在现场至少几百号人的注视下，这架h6-4的速度越来越快、越来越快，大概是因为只携带了少量燃油、同时还没携带任务武器的缘故，才跑了不到800米，飞机就已经有了明显抬头的迹象，前轮一动一动的要离地，如果不是飞行员及时的采取了制动措施，陈耕相信这架飞机已经起飞了。
看着刚刚要离开地面的前轮再次回到了地面上，陈耕忽然转头，向王小东问道：“王总，h6-4的首飞是什么时候？”
“呃……一个星期后，”虽然有些奇怪陈耕为什么会这个问题，王小东还是痛快的给出了回答，说完，他解释道：“这次的地面滑行试验后，要对飞机进行全面的检查，只要检查结果没问题，就可以进行首飞试验了。”
“一个星期是吧，”陈耕点点头，认真地说道：“那我等一个星期。”
一个星期而已，陈耕认为自己绝地不能错过这个亲眼目睹h6-4首飞的时刻，他甚至觉得自己已经有些迫不及待了。
王小东有些意外，他不明白陈耕为什么对h6-4的首飞这么重视，但这显然不是一件坏事，在最初的一丝错愕之后，王小东立刻答应了下来：“那好，接下来的安排交给我好了。”
第0917章 是来求援的还是找刺激的？
陈耕的庄园里，荷兰福克兰—联合航空技术公司的首席执行官杰克·施瓦泽低着头，一脸惭愧的对陈耕道：“费尔南德斯先生，您当初的建议是对的，我们确实不该上马f70项目，但是现在，请您救救福克。”
海湾战争已经结束了，陈耕在两个月前就已经回到了美国。
对于陈耕来说，这两个月的日子过的很舒服，这种舒服的日子一直持续到今天，当杰克·施瓦泽代表荷兰福克兰—联合航空技术公司来向他求救的时候，陈耕就知道，自己悠闲的日子又到头了。
“那你希望我怎么救你们？”陈耕叹了口气，对杰克·施瓦泽说道：“当初你们要在f100的基础上做缩小机身的f70，我告诉你们不能这么做，现在全球范围内的支线飞机的产能已经过剩，竞争将会非常激烈，你们自己不听，执意要上马f70，结果呢？从f70正式开始销售到现在，你们卖出去多少架了？”
陈耕的话，让杰克·施瓦泽越发的惭愧了。
f100正式上市销售后，靠着较高的飞行效率和可靠性，以及良好的燃油经济性和易操控的特性，着实吸引了不少新老客户，哪怕不算商飞集团在华夏以授权许可证的方式生产的这部分f100客机，f100在全球范围内也取得了非常好的销售成绩，短短的三年时间内，f100就拿到了超过120架的订单，对于福克兰—联合航空技术这么一家中等规模的航空制造企业来说，这个业绩只能用“辉煌”这两个字来形容。
在这份辉煌的成绩的刺激下，福克集团的领导层集体脑袋发热，决定在f100客机的基础上，通过缩短机身、使用较低推力发动机、与f100客机共享航空电子设备的方式生产一款70座级别的大支线客机：f70。
虽然陈耕不是福克飞机的股东，但鉴于大家良好的合作关系，陈耕建议福克集团不要这么做，因为全球范围内的支线飞机生产商太多了，从加拿大的庞巴迪公司到巴西的巴西航空工业，再到欧洲的atr，甚至连印尼这个亚洲的国家都在生产支线飞机，福克集团只要在原来的螺旋桨支线飞机：f27的基础上不断的做些小升级、小改进，就足够了，实在不行可以帮自己研制f150。
但福克兰—联合航空技术公司的领导层似乎是被f100的成功冲昏了头脑，对于陈耕的建议，他们坚决不听，坚持要上马f70项目，结果就是面对激烈的竞争，采用涡扇发动机的f70在生产成本和运营成本方面都无法与采用涡轮螺旋桨发动机的其他竞争对手相比，整整三年时间，福克集团只卖掉了可怜的12架f70，可以说，福克集团在f70这个项目上亏的一塌糊涂。
如果只是这样那倒也罢了，更悲惨的是，f100还面临着空客、波音以及麦道的挤压，结果就是祸不单行，不但在f70项目上亏的要命，f100也被多家意向客户取消了订单，经营出现了不小的困难，到了今年，福克集团的资金链都出现了问题。
在这种情况下，哪怕有些打脸，可福克飞机还是不得不厚着脸皮向陈耕求救来了。
“我知道，当初我们做出发展f70的决策的时候不够理智和冷静，”杰克·施瓦泽一脸惭愧的道：“不过我们意识到了错误，并且准备改正这个错误。”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“你们打算怎么改正？”
“首先，我们要砍掉f70的生产线……”