虽然陈耕的话很不客气，可福克兰—联合航空技术公司为什么落到了今天这步田地，以至于不得不向陈耕妥协以换来“嗟来之食”？
还不就是因为空客、波音和麦道认为福克f100对自家的拳头产品形成了威胁。
麦道还好，因为需要全力应对来自波音的压力的缘故，再加上小麦克唐纳和陈耕的关系不错，他们倒也没怎么样，但空客和波音可没少对商飞集团生产的f100指手画脚，只是华夏商飞集团以获准授权方式生产的f100几乎完全在华夏国内销售，而陈耕在华夏的能量更是深不可测，空客、波音和麦道拿陈耕是一点办法都没有，就只好逮着福克兰—联合航空技术公司往死里怼了。
好在，陈耕也没有把安东尼·福克往死里怼的意思，他随即道：“安东尼，按照我们此前达成的协议，f150的知识产权归属我们两家共同所有，除了对外进行技术转让外，在对内的自己使用这方面，我们都有完全的处置权，你们福克公司是否准备把f150推向市场，这个我管不着，不过我们商飞集团在五年之内暂时是没有这个想法的。”
“嗯？”
陈耕的这个回答，是当真让安东尼·福克愣住了：“你们短期内没打算把f150推向市场？”
“对啊。”
“为什么？”
“因为f120足以满足华夏国内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，f150现在才刚刚造出第一架原型机，没有两三年的时间，你们能完成试飞取证的全部程序吗？”
“……”
安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。
如果以三年而论，等到f150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法……
嗨！
他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。
“倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还准备扩大生产线？”
“呃……是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快f70项目、需要招聘更多的人手。”
陈耕顿时无语。
此前，陈耕一度认为福克飞机以f100为基础，通过与f100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了f70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。
没想到啊，福克公司对于f70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启f70计划了，真是……
嗯？
陈耕忽然打了个机灵：f70，真的不行吗？
如果f70不行，那么为什么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？
不但发展的很好，庞巴迪公司甚至形成了crj-100、crj-200、crj-700以及crj-900四个型号，甚至若干年后还雄心勃勃的准备进军中短程窄体干线飞机市场，发展了一款高密度布局下可以达到130张座椅的cs100，可惜cs100最后被空客给收拾了，将cs100给收归了麾下，变成了空客a220。
至于巴西航空工业公司，也很厉害，在推出了他们的首款喷气式支线客机eb-135145（也即erj-135145）之后，在过了新千年之后，巴西航空工业公司推出了雄心勃勃的“e-喷气”系列，“e-喷气”系列由主打70座至80座的e-170、主打78座至88座的e-175、主打98座至114座的e-190以及主打108座至122座的e-195四款飞机组成，四款飞机严密的覆盖了从70至122座级的商用喷气飞机的市场。
那么问题来了，福克飞机现在也基本上形成了f70、f100、f120以及f150系列，完美的覆盖了从支线到中短程窄体干线的市场，那么福克公司为什么会到了眼下这步饭都要吃不上的程度？
问题出在了什么地方？
看着表情骤然间变得严肃起来的陈耕，不明白到底出了什么情况的安东尼·福克以及福克公司的一众高管们，大气都不敢出一口，一个个在心底里不停的打鼓：该死的，到底出了什么事？
“我想到了一些事情，关于你们f70飞机的一些事情，”一阵足足四五分钟的沉思之后，陈耕终于开口了：“不过我现在刚刚才有了一点头绪，具体是什么情况，我还需要好好想想。”
“费尔南德斯先生，您的意思是……”安东尼·福克望着陈耕，表情是有喜有忧：“您认为我们做f70，也有未来？”
别看福克公司无比头铁的想要做f70，可问题是这不是他们没有其他的路可走么？陈耕此前直言不讳的表示他不看好f70，这对福克兰—联合航空技术公司上上下下造成了极大的压力，可现在，陈耕似乎改变了自己的想法？
“嗯，”陈耕点点头：“差不多吧，不过我还需要好好想想。”
第0973章 面子，是必须给的
安东尼·福克和福克飞机的高官们彼此交换着眼神，眼中不由自主的带上了几分喜色。
虽然福克f70是福克公司一力坚持想要做的典型支线飞机项目，而在福克飞机决定上马这个项目之处，福克公司征询陈耕意见的时候，陈耕就明确的表示他不看好f70。
而f70项目的发展情况似乎也印证了陈耕的猜测：从项目开始立项到现在，f70早在去年年初就已经完成了首飞，但不管是航空公司对这款飞机的兴趣还是持有的订单数量都让福克公司大失所望：迄今为止，福克公司只拿到了12架f70的订单，在这12架订单中，还有7架属于意向订单。
虽然某种程度上而言，f70可以看做是缩短了机身的f100，但显然，f70这个项目已经可以定义为失败了。
可现在，情况忽然出现了转机，就在福克公司自己都开始犹豫要不要砍掉f70的时候，当初非常不看好f70的陈耕。竟然表示f70还是有发展前途？
副总裁马西姆·费尔哈根更是急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您真的认为f70还有机会？”
福克兰—联合航空技术公司的一众高管们，包括董事长安东尼·福克在内，没有一个人觉得马西姆·费尔哈根这么激动有什么不对，因为大家都知道f70项目是马西姆·费尔哈根当初看好、并且大力推动的，是他，努力的说服了福克公司的高层以及董事会，才得以让f70项目正式上马。
而f70项目现在的处境，自然也就让马西姆·费尔哈根承受了巨大的压力，毫无疑问，如果f70项目在短期内没办法迅速扭转局面，马西姆·费尔哈根这个副总裁的位子可就悬了，事实上，因为f70迟迟打不开局面，马西姆·费尔哈根现在在集团内部所处的局面其实是相当微妙的。
可就在这个时候，当初非常不看好f70项目的成鞥居然忽然间转变了态度，马西姆·费尔哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一样抓住这个机会？
“是的，f70还有机会，”陈耕肯定的点头，他是知道马西姆·费尔哈根现在所处的局面的，也没有绕圈子，将刚刚重复了一遍的话再次重复了一遍：“庞巴迪公司在上马喷气式动力的crj-100，巴西航空工业公司在上马喷气式动力的eb-145，这都是类似于福克f70的机型。
但是费尔哈根先生，您必须明白，哪怕福克f70比庞巴迪crj-100、巴西航空工业eb-145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味着f70能够顺利的卖出去……一款产品能不能得到市场的认可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠着产品力说话的。”
马西姆·费尔哈根当然知道这个道理，好的产品不一定就能够卖出去，这在各国政府的军购方面体现的尤其明显，比如在美军新一代手枪选型时，9不是性能最好的，也不是最便宜的，但为什么最终入选的却是9？
这里面的弯弯绕绕多了去了！
“是的，是的，我明白……”
马西姆·费尔哈根连连点头，他有心想要问问陈耕到底有什么办法能够帮f70打开局面，不过见陈耕似乎没有多说的意思，立刻反应过来了：或许费尔南德斯先生确实有办法解决f70遇到的麻烦，但他显然不可能随意将这个办法告诉自己。
也是！
还不就是因为空客、波音和麦道认为福克f100对自家的拳头产品形成了威胁。
麦道还好，因为需要全力应对来自波音的压力的缘故，再加上小麦克唐纳和陈耕的关系不错，他们倒也没怎么样，但空客和波音可没少对商飞集团生产的f100指手画脚，只是华夏商飞集团以获准授权方式生产的f100几乎完全在华夏国内销售，而陈耕在华夏的能量更是深不可测，空客、波音和麦道拿陈耕是一点办法都没有，就只好逮着福克兰—联合航空技术公司往死里怼了。
好在，陈耕也没有把安东尼·福克往死里怼的意思，他随即道：“安东尼，按照我们此前达成的协议，f150的知识产权归属我们两家共同所有，除了对外进行技术转让外，在对内的自己使用这方面，我们都有完全的处置权，你们福克公司是否准备把f150推向市场，这个我管不着，不过我们商飞集团在五年之内暂时是没有这个想法的。”
“嗯？”
陈耕的这个回答，是当真让安东尼·福克愣住了：“你们短期内没打算把f150推向市场？”
“对啊。”
“为什么？”
“因为f120足以满足华夏国内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，f150现在才刚刚造出第一架原型机，没有两三年的时间，你们能完成试飞取证的全部程序吗？”
“……”
安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。
如果以三年而论，等到f150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法……
嗨！
他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。
“倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还准备扩大生产线？”
“呃……是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快f70项目、需要招聘更多的人手。”
陈耕顿时无语。
此前，陈耕一度认为福克飞机以f100为基础，通过与f100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了f70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。
没想到啊，福克公司对于f70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启f70计划了，真是……
嗯？
陈耕忽然打了个机灵：f70，真的不行吗？
如果f70不行，那么为什么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？
不但发展的很好，庞巴迪公司甚至形成了crj-100、crj-200、crj-700以及crj-900四个型号，甚至若干年后还雄心勃勃的准备进军中短程窄体干线飞机市场，发展了一款高密度布局下可以达到130张座椅的cs100，可惜cs100最后被空客给收拾了，将cs100给收归了麾下，变成了空客a220。
至于巴西航空工业公司，也很厉害，在推出了他们的首款喷气式支线客机eb-135145（也即erj-135145）之后，在过了新千年之后，巴西航空工业公司推出了雄心勃勃的“e-喷气”系列，“e-喷气”系列由主打70座至80座的e-170、主打78座至88座的e-175、主打98座至114座的e-190以及主打108座至122座的e-195四款飞机组成，四款飞机严密的覆盖了从70至122座级的商用喷气飞机的市场。
那么问题来了，福克飞机现在也基本上形成了f70、f100、f120以及f150系列，完美的覆盖了从支线到中短程窄体干线的市场，那么福克公司为什么会到了眼下这步饭都要吃不上的程度？
问题出在了什么地方？
看着表情骤然间变得严肃起来的陈耕，不明白到底出了什么情况的安东尼·福克以及福克公司的一众高管们，大气都不敢出一口，一个个在心底里不停的打鼓：该死的，到底出了什么事？
“我想到了一些事情，关于你们f70飞机的一些事情，”一阵足足四五分钟的沉思之后，陈耕终于开口了：“不过我现在刚刚才有了一点头绪，具体是什么情况，我还需要好好想想。”
“费尔南德斯先生，您的意思是……”安东尼·福克望着陈耕，表情是有喜有忧：“您认为我们做f70，也有未来？”
别看福克公司无比头铁的想要做f70，可问题是这不是他们没有其他的路可走么？陈耕此前直言不讳的表示他不看好f70，这对福克兰—联合航空技术公司上上下下造成了极大的压力，可现在，陈耕似乎改变了自己的想法？
“嗯，”陈耕点点头：“差不多吧，不过我还需要好好想想。”
第0973章 面子，是必须给的
安东尼·福克和福克飞机的高官们彼此交换着眼神，眼中不由自主的带上了几分喜色。
虽然福克f70是福克公司一力坚持想要做的典型支线飞机项目，而在福克飞机决定上马这个项目之处，福克公司征询陈耕意见的时候，陈耕就明确的表示他不看好f70。
而f70项目的发展情况似乎也印证了陈耕的猜测：从项目开始立项到现在，f70早在去年年初就已经完成了首飞，但不管是航空公司对这款飞机的兴趣还是持有的订单数量都让福克公司大失所望：迄今为止，福克公司只拿到了12架f70的订单，在这12架订单中，还有7架属于意向订单。
虽然某种程度上而言，f70可以看做是缩短了机身的f100，但显然，f70这个项目已经可以定义为失败了。
可现在，情况忽然出现了转机，就在福克公司自己都开始犹豫要不要砍掉f70的时候，当初非常不看好f70的陈耕。竟然表示f70还是有发展前途？
副总裁马西姆·费尔哈根更是急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您真的认为f70还有机会？”
福克兰—联合航空技术公司的一众高管们，包括董事长安东尼·福克在内，没有一个人觉得马西姆·费尔哈根这么激动有什么不对，因为大家都知道f70项目是马西姆·费尔哈根当初看好、并且大力推动的，是他，努力的说服了福克公司的高层以及董事会，才得以让f70项目正式上马。
而f70项目现在的处境，自然也就让马西姆·费尔哈根承受了巨大的压力，毫无疑问，如果f70项目在短期内没办法迅速扭转局面，马西姆·费尔哈根这个副总裁的位子可就悬了，事实上，因为f70迟迟打不开局面，马西姆·费尔哈根现在在集团内部所处的局面其实是相当微妙的。
可就在这个时候，当初非常不看好f70项目的成鞥居然忽然间转变了态度，马西姆·费尔哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一样抓住这个机会？
“是的，f70还有机会，”陈耕肯定的点头，他是知道马西姆·费尔哈根现在所处的局面的，也没有绕圈子，将刚刚重复了一遍的话再次重复了一遍：“庞巴迪公司在上马喷气式动力的crj-100，巴西航空工业公司在上马喷气式动力的eb-145，这都是类似于福克f70的机型。
但是费尔哈根先生，您必须明白，哪怕福克f70比庞巴迪crj-100、巴西航空工业eb-145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味着f70能够顺利的卖出去……一款产品能不能得到市场的认可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠着产品力说话的。”
马西姆·费尔哈根当然知道这个道理，好的产品不一定就能够卖出去，这在各国政府的军购方面体现的尤其明显，比如在美军新一代手枪选型时，9不是性能最好的，也不是最便宜的，但为什么最终入选的却是9？
这里面的弯弯绕绕多了去了！
“是的，是的，我明白……”
马西姆·费尔哈根连连点头，他有心想要问问陈耕到底有什么办法能够帮f70打开局面，不过见陈耕似乎没有多说的意思，立刻反应过来了：或许费尔南德斯先生确实有办法解决f70遇到的麻烦，但他显然不可能随意将这个办法告诉自己。
也是！