说到这儿，马科姆·休斯忽然有些愕然，他发现自己心里竟然没有刚刚被骗时那么愤怒了，这算是什么？自己已经默认了？接受了这个事实？
……
马科姆·休斯走了，陈耕和小麦克唐纳不约而同的松了一口气。
“总算是过去了。”小麦克唐纳抹了一把汗，这次对马科姆·休斯用这一招先斩后奏，他心里还真有点怕，不过好在总算是过去了。
“嗯，”陈耕应了一声，却是话题一转，对小麦克唐纳说道：“麦克，前些天我去和华夏国航集团的人谈的时候，他们告诉我，他们还准备采购一批用于国内航线的中短程窄体干线飞机。”
“啊？”小麦克唐纳微微一愣，随即大喜：“你是说，他们准备采购我们的d-80或者d-90？太好了，费尔南德斯，看在你们是朋友的份上，我可以给他们打个折……”
这可是个超级利好消息，如果在卖掉一批d-11之后在卖掉一批d-90，不用多，哪怕只有10多架，麦道今年的财报也会好许多。
不等小麦克唐纳说完，陈耕就摇摇头：“不，正好相反，他们的目标是波音737或者空客a320，从一开始，他们就没考虑过d-80和d-90。”
“为什么？”
听陈耕说华夏国航集团从一开始就没考虑过麦道的d-80或者d-90，小麦克唐纳登时就急眼了：“他们为什么不考虑我们的产品？老兄，你一定要想想办法，帮我把这笔订单拿到手，你知道的，这笔订单对我很重要……”
“听我说完，”陈耕拦住小麦克唐纳，示意他不要着急：“这么说吧，国航集团这次采购飞机的一个硬性指标，就是货仓空间要大，要加强飞机的载货能力，但是d-80和d-90的货仓空间……”
耸耸肩，陈耕没再说什么。
陈耕没说什么，可作为麦道的老总，小麦克唐纳已经立刻明白麦道为什么被淘汰了：波音737的客舱内部最大宽度是354米，空客a320的客舱内部最大宽度是37米，而d-90的客舱最大宽度是多少呢？只有307米。
虽然窄体客机的下层货仓主要是用来装运散货，但也有标准托盘的，虽然相比于波音737和空客a320只是在宽度方面窄了半米左右，长度方面还有超出，但在总体的竞争力方面确实是不如这俩竞争对手。
可小麦克唐纳也不是那么容易认怂的，他嘟囔着道：“但我们的机身直径跟小，风阻系数也更小……”
陈耕不跟他哔哔，一句话就把小麦克唐纳怼的脸上一阵红、一阵白：“国航的采购策略已经确定了，而且已经上报了华夏民航局并且得到了批准，反正我是没那么大的能耐能够让华夏民航局将文件收回来、然后再次将d-80和d-90添加进去，或许麦克你有这么大的本事？”
“……”
小麦克唐纳无言以对：你和华夏官方的关系那么好，都说没有那么大的本事，难道我在华夏的关系能够比你更深？
“所以？”叹了口气，小麦克唐纳问道。
“所以，我认为在中短程窄体干线飞机领域，麦道不应该再跟3+2和尾吊这种‘传统’死磕了，既然麦道的竞争对手证明了3+3和翼吊这种布局更受用户的欢迎，那麦道就应该满足市场的需求，开发这种布局的飞机。”
小麦克唐纳没有立刻开口，他抿着嘴沉默了一会儿，似乎是在思考陈耕的话，好一会儿之后，他才沉声开口道：“费尔南德斯，老兄，你知道的，现在的麦道拿不出这么一笔钱。”
每年的销售报表其实已经给了小麦克唐纳明确的信号，就是在世界中短程窄体干线民航飞机领域，d-80和d-90已经越来越不受市场欢迎，它们的确是一款很好的飞机，但它毕竟是一款3+2座椅布局的飞机，也就是说d-80、d-90的机身直径要比波音737和空客a320这俩直接竞争对手的要小一些，而受限于机身直径，一些波音737和空客a320的底层货仓能够堆放的货物，麦道-80、d-90就没办法堆放，而现在市场更欢迎3+3座椅布局的中短程窄体干线飞机，也就是说，d-80、d-90已经开始落后于时代了。
陈耕笑眯眯地说道：“我当然知道你们现在，但我们可以合作啊。”
“我们合作？”小麦克唐纳闻言，一脸惊愕的望着陈耕：“老兄，你开玩笑吗？我们怎么合作？”
略略一顿，小麦克唐纳觉得自己明白了陈耕的想法，恍然大悟的道：“哦，莫非你想要以‘你出钱、我出技术’的方式合作开发这个项目？如果是这样，那倒可以考虑。”
第1040章 麦道，引进我的技术吧
这就是婉拒了。
另外，对于小麦克唐纳来说，如果陈耕真的肯同意这种“你出钱，我出技术，我们共用研究下一代窄体干线中短程飞机”的合作模式的话，那就……那就“真香！”呗。
说起来，随着这几年来d-80和d-90接到的订单越来越少，小麦克唐纳也不是没发现d-80和d-90与竞争对手们的差距，只是就像他说的那样，在现在全力以赴发展d-12的情况下，麦道不可能、也完全没有那个能力再拿出一笔钱来发展3+3座椅模式的全新一代中短程窄体干线飞机，只是问题在于，现在麦道实在是拿不出钱来搞新一代的中短程窄体干线飞机。
他望着陈耕，心里竟然很期待陈耕接下来会如何回答自己。
“那倒不用，”陈耕笑了笑，说道：“麦克，你知道的，我们在福克f120的基础上、以f120的技术和大量经验为基础，研发了一款叫福克f150的飞机……”
f150？
陈耕的话还没说完，小麦克唐纳已经知道这家伙想要说什么了：是了，f150，自己怎么把这款飞机给忘记了？
不同于在整体外形结构高度类似于麦道d-80和d-90的福克f100、f120，陈耕的商飞集团研制的f150已经完全摆脱了“每排3+2座椅、尾吊发动机、高平尾”的气动外形结构，变成了与空客a320、波音737的翼吊发动机、低平尾以及每排3+3座椅的布局，最重要的是，这款飞机在全经济舱高密度座椅布局的情况下，最大乘坐人数可以达到150人，这就是一款典型的中短程窄体干线客机的载客量。
不过这些都不是重点，费尔南德斯忽然和自己说到这件事，莫非是……
“我们当初的设计要求是，f150可以通过加长机身的方式获得最大180座的载客能力，麦克，你们麦道有没有兴趣引进这款飞机？”望着小麦克唐纳，陈耕道：“这样一来，你们就可以不用花一分钱就获得了一款很有市场竞争力的机型了。”
“……”
小麦克唐纳不说话，他整个人都懵了：当今世界堂堂两大民航飞机制造商……好吧，算上欧洲人的空中客车，那就是三大，堂堂三大飞机制造商之一的麦道，现在竟然沦落到了要从一个名不见经传的小飞机制造厂引进技术的地步了？
这让老子情何以堪？！
不管一脸错愕的小麦克唐纳，陈耕接着说道：“我们是朋友，看在朋友的份上，我可以给你一个尽可能低的技术引进价格，允许你分期付款，甚至我们可以将技术引进费用摊入每架飞机里面，你每卖掉一架飞机给我一定数量的钱就行，怎么样？要不要考虑考虑？”
小麦克唐纳很想硬气一回、支棱起来，可当话到了嘴边，他发现自己却是无论如何都硬气不起来。
没办法啊，一方面，d-80和d-90的实际销售情况就摆在那里，简直是屡创新低，尾吊发动机这一点不好说，但各大航空公司似乎的确来是不喜欢3+2座椅布局的飞机了；另一方面，如果当真像是费尔南德斯说的那样，技术引进的费用可以非常灵活的支付，甚至前期的费用一分钱都不用拿出来，直接折算进飞机的价格里面、等飞机卖出去之后抵扣就行的话，小麦克唐纳很郁闷的发现自己确实有些心动了。
但有一点心动归有一点心动，堂堂飞机制造业巨头：麦克唐纳·道格拉斯的架子还是要端起来的，小麦克唐纳哈哈笑着摇头：“老兄，你别开玩笑了，这样的玩笑可真的一点都不好笑。”
“是吗？”陈耕一点都没生气，而是笑眯眯的反问道：“麦克，麦道早些年出售的dc-9，现在已经开始被那些航空公司陆续退役了吧？可那些退役了dc-9的航空公司，有没有选择d-80和d-90？”
“呃……”
小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。
陈耕说的这些，正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的，对于飞机制造商们来说，他们最希望看到的场面就是：你用了我上一代的飞机，当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候，你还会选择我的产品。
可是对于麦道来说，这种情况就发生了变化，截止到1982年停产的时候，麦道总计是卖出去了900多架dc-9客机，可那些早期购买dc-9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等，虽然已经开始陆续退役dc-9了，但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道，而是给了波音的737。
……
马科姆·休斯走了，陈耕和小麦克唐纳不约而同的松了一口气。
“总算是过去了。”小麦克唐纳抹了一把汗，这次对马科姆·休斯用这一招先斩后奏，他心里还真有点怕，不过好在总算是过去了。
“嗯，”陈耕应了一声，却是话题一转，对小麦克唐纳说道：“麦克，前些天我去和华夏国航集团的人谈的时候，他们告诉我，他们还准备采购一批用于国内航线的中短程窄体干线飞机。”
“啊？”小麦克唐纳微微一愣，随即大喜：“你是说，他们准备采购我们的d-80或者d-90？太好了，费尔南德斯，看在你们是朋友的份上，我可以给他们打个折……”
这可是个超级利好消息，如果在卖掉一批d-11之后在卖掉一批d-90，不用多，哪怕只有10多架，麦道今年的财报也会好许多。
不等小麦克唐纳说完，陈耕就摇摇头：“不，正好相反，他们的目标是波音737或者空客a320，从一开始，他们就没考虑过d-80和d-90。”
“为什么？”
听陈耕说华夏国航集团从一开始就没考虑过麦道的d-80或者d-90，小麦克唐纳登时就急眼了：“他们为什么不考虑我们的产品？老兄，你一定要想想办法，帮我把这笔订单拿到手，你知道的，这笔订单对我很重要……”
“听我说完，”陈耕拦住小麦克唐纳，示意他不要着急：“这么说吧，国航集团这次采购飞机的一个硬性指标，就是货仓空间要大，要加强飞机的载货能力，但是d-80和d-90的货仓空间……”
耸耸肩，陈耕没再说什么。
陈耕没说什么，可作为麦道的老总，小麦克唐纳已经立刻明白麦道为什么被淘汰了：波音737的客舱内部最大宽度是354米，空客a320的客舱内部最大宽度是37米，而d-90的客舱最大宽度是多少呢？只有307米。
虽然窄体客机的下层货仓主要是用来装运散货，但也有标准托盘的，虽然相比于波音737和空客a320只是在宽度方面窄了半米左右，长度方面还有超出，但在总体的竞争力方面确实是不如这俩竞争对手。
可小麦克唐纳也不是那么容易认怂的，他嘟囔着道：“但我们的机身直径跟小，风阻系数也更小……”
陈耕不跟他哔哔，一句话就把小麦克唐纳怼的脸上一阵红、一阵白：“国航的采购策略已经确定了，而且已经上报了华夏民航局并且得到了批准，反正我是没那么大的能耐能够让华夏民航局将文件收回来、然后再次将d-80和d-90添加进去，或许麦克你有这么大的本事？”
“……”
小麦克唐纳无言以对：你和华夏官方的关系那么好，都说没有那么大的本事，难道我在华夏的关系能够比你更深？
“所以？”叹了口气，小麦克唐纳问道。
“所以，我认为在中短程窄体干线飞机领域，麦道不应该再跟3+2和尾吊这种‘传统’死磕了，既然麦道的竞争对手证明了3+3和翼吊这种布局更受用户的欢迎，那麦道就应该满足市场的需求，开发这种布局的飞机。”
小麦克唐纳没有立刻开口，他抿着嘴沉默了一会儿，似乎是在思考陈耕的话，好一会儿之后，他才沉声开口道：“费尔南德斯，老兄，你知道的，现在的麦道拿不出这么一笔钱。”
每年的销售报表其实已经给了小麦克唐纳明确的信号，就是在世界中短程窄体干线民航飞机领域，d-80和d-90已经越来越不受市场欢迎，它们的确是一款很好的飞机，但它毕竟是一款3+2座椅布局的飞机，也就是说d-80、d-90的机身直径要比波音737和空客a320这俩直接竞争对手的要小一些，而受限于机身直径，一些波音737和空客a320的底层货仓能够堆放的货物，麦道-80、d-90就没办法堆放，而现在市场更欢迎3+3座椅布局的中短程窄体干线飞机，也就是说，d-80、d-90已经开始落后于时代了。
陈耕笑眯眯地说道：“我当然知道你们现在，但我们可以合作啊。”
“我们合作？”小麦克唐纳闻言，一脸惊愕的望着陈耕：“老兄，你开玩笑吗？我们怎么合作？”
略略一顿，小麦克唐纳觉得自己明白了陈耕的想法，恍然大悟的道：“哦，莫非你想要以‘你出钱、我出技术’的方式合作开发这个项目？如果是这样，那倒可以考虑。”
第1040章 麦道，引进我的技术吧
这就是婉拒了。
另外，对于小麦克唐纳来说，如果陈耕真的肯同意这种“你出钱，我出技术，我们共用研究下一代窄体干线中短程飞机”的合作模式的话，那就……那就“真香！”呗。
说起来，随着这几年来d-80和d-90接到的订单越来越少，小麦克唐纳也不是没发现d-80和d-90与竞争对手们的差距，只是就像他说的那样，在现在全力以赴发展d-12的情况下，麦道不可能、也完全没有那个能力再拿出一笔钱来发展3+3座椅模式的全新一代中短程窄体干线飞机，只是问题在于，现在麦道实在是拿不出钱来搞新一代的中短程窄体干线飞机。
他望着陈耕，心里竟然很期待陈耕接下来会如何回答自己。
“那倒不用，”陈耕笑了笑，说道：“麦克，你知道的，我们在福克f120的基础上、以f120的技术和大量经验为基础，研发了一款叫福克f150的飞机……”
f150？
陈耕的话还没说完，小麦克唐纳已经知道这家伙想要说什么了：是了，f150，自己怎么把这款飞机给忘记了？
不同于在整体外形结构高度类似于麦道d-80和d-90的福克f100、f120，陈耕的商飞集团研制的f150已经完全摆脱了“每排3+2座椅、尾吊发动机、高平尾”的气动外形结构，变成了与空客a320、波音737的翼吊发动机、低平尾以及每排3+3座椅的布局，最重要的是，这款飞机在全经济舱高密度座椅布局的情况下，最大乘坐人数可以达到150人，这就是一款典型的中短程窄体干线客机的载客量。
不过这些都不是重点，费尔南德斯忽然和自己说到这件事，莫非是……
“我们当初的设计要求是，f150可以通过加长机身的方式获得最大180座的载客能力，麦克，你们麦道有没有兴趣引进这款飞机？”望着小麦克唐纳，陈耕道：“这样一来，你们就可以不用花一分钱就获得了一款很有市场竞争力的机型了。”
“……”
小麦克唐纳不说话，他整个人都懵了：当今世界堂堂两大民航飞机制造商……好吧，算上欧洲人的空中客车，那就是三大，堂堂三大飞机制造商之一的麦道，现在竟然沦落到了要从一个名不见经传的小飞机制造厂引进技术的地步了？
这让老子情何以堪？！
不管一脸错愕的小麦克唐纳，陈耕接着说道：“我们是朋友，看在朋友的份上，我可以给你一个尽可能低的技术引进价格，允许你分期付款，甚至我们可以将技术引进费用摊入每架飞机里面，你每卖掉一架飞机给我一定数量的钱就行，怎么样？要不要考虑考虑？”
小麦克唐纳很想硬气一回、支棱起来，可当话到了嘴边，他发现自己却是无论如何都硬气不起来。
没办法啊，一方面，d-80和d-90的实际销售情况就摆在那里，简直是屡创新低，尾吊发动机这一点不好说，但各大航空公司似乎的确来是不喜欢3+2座椅布局的飞机了；另一方面，如果当真像是费尔南德斯说的那样，技术引进的费用可以非常灵活的支付，甚至前期的费用一分钱都不用拿出来，直接折算进飞机的价格里面、等飞机卖出去之后抵扣就行的话，小麦克唐纳很郁闷的发现自己确实有些心动了。
但有一点心动归有一点心动，堂堂飞机制造业巨头：麦克唐纳·道格拉斯的架子还是要端起来的，小麦克唐纳哈哈笑着摇头：“老兄，你别开玩笑了，这样的玩笑可真的一点都不好笑。”
“是吗？”陈耕一点都没生气，而是笑眯眯的反问道：“麦克，麦道早些年出售的dc-9，现在已经开始被那些航空公司陆续退役了吧？可那些退役了dc-9的航空公司，有没有选择d-80和d-90？”
“呃……”
小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。
陈耕说的这些，正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的，对于飞机制造商们来说，他们最希望看到的场面就是：你用了我上一代的飞机，当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候，你还会选择我的产品。
可是对于麦道来说，这种情况就发生了变化，截止到1982年停产的时候，麦道总计是卖出去了900多架dc-9客机，可那些早期购买dc-9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等，虽然已经开始陆续退役dc-9了，但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道，而是给了波音的737。