在陈耕的注视下，紧随前轮之后，后面的主起落架也开始脱离了地面，巨大的如同一栋楼房一般的d-12终于脱离了地面的吸引力，飞起来了。
“飞起来了！终于飞机起来了！”
这一刻，小麦克唐纳热泪盈眶！
这一刻，现场数百名麦道集团的高管和工人、洛克希德集团的高管和工人，同样热泪盈眶！
作为麦道集团的战略机型，作为麦道集团与洛克希德集团合作的第一款飞机，不管是对于麦道集团而言，还是对于洛克希德集团而言，d-12都太重要了，当d-12脱离地面飞上天空的这一刻，洛克希德和麦道的高管们，同时觉得自己胸口的压力为之一轻！
看着热泪盈眶的小麦克唐纳，陈耕向他伸出手，开心的道：“麦克，恭喜你！”
小麦克唐纳重重的握住陈耕的手，实际抽了下鼻子：“费尔南德斯，也恭喜你，别忘了，你也是d-12项目的股东。”
“没错，恭喜我们，”陈耕笑着点头，随即向小麦克唐纳问道：“你打算什么时候邀请航空公司的负责人过来，观赏d-12的飞行表演？”
在世界范围内，飞机制造企业都有个惯例，就是新机型的第一次试飞不会邀请外人，尤其是航空公司的人，这也可以理解，毕竟这是飞机的第一次上天飞行，虽然此前已经做了各种计算，但在实际当中，什么意外都有可能碰到，万一因为某个意外而导致飞机没能飞起来，被邀请而来的航空公司会怎么看待这件事？
既然如此，那就索性不请，等飞机飞机几次，将飞机的飞行特性都掌握的差不多了，再将航空公司的采购负责人、总经理等核心高管们邀请来，请他们观看飞行表演……这个时候，其实就是向航空公司们炫耀兼推销了：看看我们的飞机，多么牛x，你们还犹豫什么，赶紧掏钱买啊！
小麦克唐纳显然也是早有准备，闻言，他点头道：“再过两个月吧，让机队深入的了解一下这个飞机，到时候再请大家来实际感受一下这款飞机……费尔南德斯，你说到时候我们能不能多拿到一些订单？”
“应该问题不大，”陈耕肯定的道，既然a380第一次亮相的时候都能够震惊时间，那么作为世界上第一架真正意义的双层客舱的超大型洲际客机，d-12没理由不轰动世界，并且吸引住那些航空公司，此外陈耕好奇的是：“麦克，你不准备让d-12在航展上亮个相吗？”
第1161章 顺便参个展
“我还真考虑过，”小麦克唐纳点点头：“不过今年的巴黎航展刚刚结束，明年的范堡罗航展要九月份了，这个……”
倒也是！
听小麦克唐纳这么说，陈耕倒也理解了小麦克唐纳的为难：在世界三大航展中，巴黎航展是在单数年的初夏举行，今年的巴黎航展刚刚结束没多久；
英国范保罗航展则是在双数年的九月份的第一周举行，这意味着距离明年的英国范保罗航展还有一年零三个多月的时间，从宣传的角度来说，时间太长了；
至于与法国巴黎航展、英国范堡罗航展一起号称世界三大航展的新加坡航展，巴黎航展和范堡罗航展表示你丫给老子滚远！就你那屁大的一点地方，能放下几架飞机？
陈耕想了想，问道：“你觉得9月份的加拿大航展怎么样？现在报名英国还来得及吧？”
对于加拿大航展和新加坡航展到底谁才是世界三大航展之一，两家几乎要打出狗脑子来了：新加坡航展说老子是亚洲地区唯一具备重大国际影响力的航展，世界三大航展舍我其谁？加拿大航展表示你丫给老子滚远！你丫一个80年代初才开始举行、迄今为止举办的次数还不到两位数的航展，也好意思说自己是世界三大航展之一？老子可是1946年就举办了第一届航展！
而事实上也确实是如此，对于很多十几二十年后的国人来说，大概会觉得新加坡是世界三大航展之一，同时也是亚洲地区最有国际影响力的航空展之一，但对于这个时代的欧洲和美洲人来说，新加坡航展的影响力确实不如从1946年就开始举办的加拿大航展。
听陈耕说道加拿大航展，小麦克唐纳的眼睛顿时一亮：“对啊，还有加拿大航展，我怎么把这个给忘记了？”
至于麦道是否能够参加加拿大航展的问题，小麦克唐纳根本就不觉得这是个问题。
对于麦道集团来说，世界上所有具有重大影响力的航展他们都一定会参加，参加这些航展，未必是为了卖出去多少飞机，更多的还是处于宣传，这就跟很多规模很大的企业、比如可口可乐或者肯德基一样回去做广告一样的道理：我知道我很有知名度，完全没有必要做广告，但老子之所以还要继续在各种媒体平台上做广告，就是为了告诉全世界，老子以前很牛x，现在依旧很牛x，老子就是时时刻刻出现在你的眼前，保持足够的存在感。
飞机制造商们参加各类航空展，其实也是差不多的道理，如果某个飞机制造商不去参加某个航空展，除了企业濒临破产之外，最大的可能就是这个航空展影响力不行，比如1996年咱们举办的第一届珠海航展的时候，那是真没几家国外的航空制造公司愿意来参展，基本上就是咱们自娱自乐，可你再看看现在的珠海航展，来参展的航空制造企业那真的是乌泱乌泱滴呀，仔细看看那些参展名单，你会好奇这个世界上真没会有这么多的飞机制造公司，不是只有什么波音、什么空客、什么庞巴迪么？这个啥啥啥公司是什么来头？那个啥啥啥公司又是什么鬼？怎么全都没听说过？
对于麦道来说，他们简直就是加拿大航展的超级，不说d-12，双发版的d-11、从陈耕的商飞集团引进的f150以及其他的军用和民用飞机，也是要在加拿大航展上亮亮相的，想到这里，小麦克唐纳心头忽然一动，向陈耕问道：“老兄，你的商飞集团要不要也来参个展？你们集团的产品也不少了哇。”
商飞集团也去加拿大航展参展吗？
陈耕原本是没有参加加拿大航展的想法的，但小麦克唐纳此刻的建议，却让陈耕开始周末起来：说起来商飞集团的产品也不少了，是不是应该用过参加航展这种方式，让更多的人知道了？
现在的商飞集团，低端机型有换装了全新活塞式发动机的运-11，有已经取得了英国适航认证的运-12，有直-9系列的直升机，有从福克公司引进技术的f100f150系列客机，还有与前苏联雅科夫列夫设计局联合设计和研制的雅克-130高级喷气式教练入门级战斗机，可以说已经初步具备了完整的产品线。
除了飞机之外，商飞集团在航空发动机领域也有所成就，不但有从苏联伊夫琴科设计局引进的ai-25tl系列涡扇发动机，还能够自产最新的ai-222-25系列军用涡扇发动机，此外再加上从英国罗尔斯·罗伊斯集团引进的“tay”系列和rb211系列航空发动机、以rb211发动机为基础发展而来的rb211燃气轮机燃气发生器……
这么掰着指头一算，陈耕忽然觉得：嗯，是有必要找个舞台，将商飞集团的家底儿往上面一摆，显摆显摆了。
不过，虽然陈耕打定了主意，可考虑到时间，陈耕有些迟疑：“现在报名还来的及？”
小麦克唐纳顿时笑了起来，他拍拍陈耕的肩膀：“放心，交给我好了……快看，飞机回来了。”
陈耕急忙向天空望去，可不是嘛，天空中那架硕大的d-12已经进入了着陆程序，开始缓缓的想着跑道下滑，随着高度越来越低，伴随着一阵青烟冒起，起落架正式与地面接触，在完成了完美的起飞之后，这架d-12完美的降落了下来。
看着这架正迅速向跑道的尽头滑去的d-12，陈耕开心的拍着小麦克唐纳的肩膀：“麦克，你成功了，恭喜你！”
“呵呵……呵呵……”
激动无比的小麦克唐纳拼命的点头，话都说不出来了：d-12的首飞圆满成功，在没有什么比这个更加让小麦克唐纳激动的了。
……
在陈耕和小麦克唐纳在为世界上第一架d-12完成了首飞和降落而激动的时候，在遥远的太平洋彼岸的华夏，西飞的厂长王小东，正眼睛通红的望着车间里这架刚刚完成了总装和调试的飞机……
第1162章 英雄无名
眼前这架飞机，是h-6i的第一个重大改型。
相比于正在空军某部进行密集试飞、还没有正式服役的h-6i轰炸机，这架飞机与h-6i的不同之处在于前面的透明领航舱不见了，机身尾部的尾炮塔也不见了，取而代之的是一个安装了透明玻璃的“小房子”，另外一个不那么明显的变化就是机翼的外翼段分别多了个奇怪的“吊舱”……
是的，这是h-6i的空中加油型号，hu-6i，考虑到h-6i在正式入役之后将会获得h-8的正式编号，hu-6i如果通过军方的验收、正式加入华夏空军的话，正式的编号应该是h-8u，轰油-8。
西飞为什么在h-6u（轰油-6）空中加油机在今年刚刚正式入役的情况下，还研发了h-6i的全新空中加油改型？是因为h-6u有个很大的缺点，即相比于的空中加油机，咱们的空中加油机只有37吨的最大载油量，而最大加油量更是只有可怜的185吨。
相比于美军kc-135最大52吨和kc-10a空中加油机最大89吨的空中加油能力，轰油-6185吨的空中加油量简直可怜，只能说初步解决了“有和无”的问题。
所以，在做出了h-6u之后，西飞并没有停下来，原本没有更好的平台，西飞也没什么好办法，但在有了号称“小同温层堡垒”的h-6i之后，西飞的领导们提出了一个设想：是否可以以h-6i再开发一款空中加油机呢？如果以h-6i为基础开发一款空中加油机，这款空中加油机的性能又能做到什么水平？
“飞起来了！终于飞机起来了！”
这一刻，小麦克唐纳热泪盈眶！
这一刻，现场数百名麦道集团的高管和工人、洛克希德集团的高管和工人，同样热泪盈眶！
作为麦道集团的战略机型，作为麦道集团与洛克希德集团合作的第一款飞机，不管是对于麦道集团而言，还是对于洛克希德集团而言，d-12都太重要了，当d-12脱离地面飞上天空的这一刻，洛克希德和麦道的高管们，同时觉得自己胸口的压力为之一轻！
看着热泪盈眶的小麦克唐纳，陈耕向他伸出手，开心的道：“麦克，恭喜你！”
小麦克唐纳重重的握住陈耕的手，实际抽了下鼻子：“费尔南德斯，也恭喜你，别忘了，你也是d-12项目的股东。”
“没错，恭喜我们，”陈耕笑着点头，随即向小麦克唐纳问道：“你打算什么时候邀请航空公司的负责人过来，观赏d-12的飞行表演？”
在世界范围内，飞机制造企业都有个惯例，就是新机型的第一次试飞不会邀请外人，尤其是航空公司的人，这也可以理解，毕竟这是飞机的第一次上天飞行，虽然此前已经做了各种计算，但在实际当中，什么意外都有可能碰到，万一因为某个意外而导致飞机没能飞起来，被邀请而来的航空公司会怎么看待这件事？
既然如此，那就索性不请，等飞机飞机几次，将飞机的飞行特性都掌握的差不多了，再将航空公司的采购负责人、总经理等核心高管们邀请来，请他们观看飞行表演……这个时候，其实就是向航空公司们炫耀兼推销了：看看我们的飞机，多么牛x，你们还犹豫什么，赶紧掏钱买啊！
小麦克唐纳显然也是早有准备，闻言，他点头道：“再过两个月吧，让机队深入的了解一下这个飞机，到时候再请大家来实际感受一下这款飞机……费尔南德斯，你说到时候我们能不能多拿到一些订单？”
“应该问题不大，”陈耕肯定的道，既然a380第一次亮相的时候都能够震惊时间，那么作为世界上第一架真正意义的双层客舱的超大型洲际客机，d-12没理由不轰动世界，并且吸引住那些航空公司，此外陈耕好奇的是：“麦克，你不准备让d-12在航展上亮个相吗？”
第1161章 顺便参个展
“我还真考虑过，”小麦克唐纳点点头：“不过今年的巴黎航展刚刚结束，明年的范堡罗航展要九月份了，这个……”
倒也是！
听小麦克唐纳这么说，陈耕倒也理解了小麦克唐纳的为难：在世界三大航展中，巴黎航展是在单数年的初夏举行，今年的巴黎航展刚刚结束没多久；
英国范保罗航展则是在双数年的九月份的第一周举行，这意味着距离明年的英国范保罗航展还有一年零三个多月的时间，从宣传的角度来说，时间太长了；
至于与法国巴黎航展、英国范堡罗航展一起号称世界三大航展的新加坡航展，巴黎航展和范堡罗航展表示你丫给老子滚远！就你那屁大的一点地方，能放下几架飞机？
陈耕想了想，问道：“你觉得9月份的加拿大航展怎么样？现在报名英国还来得及吧？”
对于加拿大航展和新加坡航展到底谁才是世界三大航展之一，两家几乎要打出狗脑子来了：新加坡航展说老子是亚洲地区唯一具备重大国际影响力的航展，世界三大航展舍我其谁？加拿大航展表示你丫给老子滚远！你丫一个80年代初才开始举行、迄今为止举办的次数还不到两位数的航展，也好意思说自己是世界三大航展之一？老子可是1946年就举办了第一届航展！
而事实上也确实是如此，对于很多十几二十年后的国人来说，大概会觉得新加坡是世界三大航展之一，同时也是亚洲地区最有国际影响力的航空展之一，但对于这个时代的欧洲和美洲人来说，新加坡航展的影响力确实不如从1946年就开始举办的加拿大航展。
听陈耕说道加拿大航展，小麦克唐纳的眼睛顿时一亮：“对啊，还有加拿大航展，我怎么把这个给忘记了？”
至于麦道是否能够参加加拿大航展的问题，小麦克唐纳根本就不觉得这是个问题。
对于麦道集团来说，世界上所有具有重大影响力的航展他们都一定会参加，参加这些航展，未必是为了卖出去多少飞机，更多的还是处于宣传，这就跟很多规模很大的企业、比如可口可乐或者肯德基一样回去做广告一样的道理：我知道我很有知名度，完全没有必要做广告，但老子之所以还要继续在各种媒体平台上做广告，就是为了告诉全世界，老子以前很牛x，现在依旧很牛x，老子就是时时刻刻出现在你的眼前，保持足够的存在感。
飞机制造商们参加各类航空展，其实也是差不多的道理，如果某个飞机制造商不去参加某个航空展，除了企业濒临破产之外，最大的可能就是这个航空展影响力不行，比如1996年咱们举办的第一届珠海航展的时候，那是真没几家国外的航空制造公司愿意来参展，基本上就是咱们自娱自乐，可你再看看现在的珠海航展，来参展的航空制造企业那真的是乌泱乌泱滴呀，仔细看看那些参展名单，你会好奇这个世界上真没会有这么多的飞机制造公司，不是只有什么波音、什么空客、什么庞巴迪么？这个啥啥啥公司是什么来头？那个啥啥啥公司又是什么鬼？怎么全都没听说过？
对于麦道来说，他们简直就是加拿大航展的超级，不说d-12，双发版的d-11、从陈耕的商飞集团引进的f150以及其他的军用和民用飞机，也是要在加拿大航展上亮亮相的，想到这里，小麦克唐纳心头忽然一动，向陈耕问道：“老兄，你的商飞集团要不要也来参个展？你们集团的产品也不少了哇。”
商飞集团也去加拿大航展参展吗？
陈耕原本是没有参加加拿大航展的想法的，但小麦克唐纳此刻的建议，却让陈耕开始周末起来：说起来商飞集团的产品也不少了，是不是应该用过参加航展这种方式，让更多的人知道了？
现在的商飞集团，低端机型有换装了全新活塞式发动机的运-11，有已经取得了英国适航认证的运-12，有直-9系列的直升机，有从福克公司引进技术的f100f150系列客机，还有与前苏联雅科夫列夫设计局联合设计和研制的雅克-130高级喷气式教练入门级战斗机，可以说已经初步具备了完整的产品线。
除了飞机之外，商飞集团在航空发动机领域也有所成就，不但有从苏联伊夫琴科设计局引进的ai-25tl系列涡扇发动机，还能够自产最新的ai-222-25系列军用涡扇发动机，此外再加上从英国罗尔斯·罗伊斯集团引进的“tay”系列和rb211系列航空发动机、以rb211发动机为基础发展而来的rb211燃气轮机燃气发生器……
这么掰着指头一算，陈耕忽然觉得：嗯，是有必要找个舞台，将商飞集团的家底儿往上面一摆，显摆显摆了。
不过，虽然陈耕打定了主意，可考虑到时间，陈耕有些迟疑：“现在报名还来的及？”
小麦克唐纳顿时笑了起来，他拍拍陈耕的肩膀：“放心，交给我好了……快看，飞机回来了。”
陈耕急忙向天空望去，可不是嘛，天空中那架硕大的d-12已经进入了着陆程序，开始缓缓的想着跑道下滑，随着高度越来越低，伴随着一阵青烟冒起，起落架正式与地面接触，在完成了完美的起飞之后，这架d-12完美的降落了下来。
看着这架正迅速向跑道的尽头滑去的d-12，陈耕开心的拍着小麦克唐纳的肩膀：“麦克，你成功了，恭喜你！”
“呵呵……呵呵……”
激动无比的小麦克唐纳拼命的点头，话都说不出来了：d-12的首飞圆满成功，在没有什么比这个更加让小麦克唐纳激动的了。
……
在陈耕和小麦克唐纳在为世界上第一架d-12完成了首飞和降落而激动的时候，在遥远的太平洋彼岸的华夏，西飞的厂长王小东，正眼睛通红的望着车间里这架刚刚完成了总装和调试的飞机……
第1162章 英雄无名
眼前这架飞机，是h-6i的第一个重大改型。
相比于正在空军某部进行密集试飞、还没有正式服役的h-6i轰炸机，这架飞机与h-6i的不同之处在于前面的透明领航舱不见了，机身尾部的尾炮塔也不见了，取而代之的是一个安装了透明玻璃的“小房子”，另外一个不那么明显的变化就是机翼的外翼段分别多了个奇怪的“吊舱”……
是的，这是h-6i的空中加油型号，hu-6i，考虑到h-6i在正式入役之后将会获得h-8的正式编号，hu-6i如果通过军方的验收、正式加入华夏空军的话，正式的编号应该是h-8u，轰油-8。
西飞为什么在h-6u（轰油-6）空中加油机在今年刚刚正式入役的情况下，还研发了h-6i的全新空中加油改型？是因为h-6u有个很大的缺点，即相比于的空中加油机，咱们的空中加油机只有37吨的最大载油量，而最大加油量更是只有可怜的185吨。
相比于美军kc-135最大52吨和kc-10a空中加油机最大89吨的空中加油能力，轰油-6185吨的空中加油量简直可怜，只能说初步解决了“有和无”的问题。
所以，在做出了h-6u之后，西飞并没有停下来，原本没有更好的平台，西飞也没什么好办法，但在有了号称“小同温层堡垒”的h-6i之后，西飞的领导们提出了一个设想：是否可以以h-6i再开发一款空中加油机呢？如果以h-6i为基础开发一款空中加油机，这款空中加油机的性能又能做到什么水平？