不过，心里可以这么想，但话不能这么说，王大志连连摆手，谦虚的道：“现在说这些都太早了。”
不过话说回来，运7-200可是一款50座级的中短民航飞机，只要能够通过型号认证，将来国内起码可以卖掉上百架吧？在加上前期的运7-100也有可能换发，这确实是一个不小的市场——至于以后开发国际市场之类的，王大志觉得这些还是太过遥远，就暂时不想了。
“呵呵……”
魏天明笑了两声，也没反驳，而是接着说道：“对了，除了我们昌飞的直-8和还有一个，国家准备以直-9直升机为基础开发一款武装直升机，这个王总你应该知道吧？你就没想过通过对安装在直-8上的这台发动机降功率之后，安装在武装型直-9直升机上面？”
咔嚓！
王大志的脑中猛然划过一道闪电：老天，我怎么把这个给忘记了？！
是的，海湾战争给华夏军队上了深刻的一课，除了美军先进的战术理念和作战方式之外，直升机以及武装直升机在现代战争当中的特殊作用，也让军方高层眼界大开：卧槽！一直不被咱们当做一回事的直升机还能这么玩？！
只是，相比于战斗机，华夏在直升机领域的技术树立更加薄弱，根本就没有专用的战斗武装直升机，在这种情况下，通过对我国现今最先进的武装直升机：直-9加装武器系统，发展出一型武装运输直升机，就成了华夏最现实的选择。
军方也是提出的这样的要求：以直-9直升机为基础，通过加装武器挂架等方式，发展出一型具备基本作战能力的武装直升机。
当然，这只是最基本的，详细的要求还有很多，比如更快的飞行速度、更敏捷的机动能力、武器和火力的配置等等等等……
因为整机增重太多，商飞集团计算的结果是，如果想要达到军方的机动性要求，原来的那两台700马力的涡轴-8涡轮轴发动机肯定是不行的，单台发动机的功率至少需要达到1000马力才行，但问题是，国内根本就没有这以动力区间的涡轮轴发动机。
可魏天明的话却提醒了王大志，如果商飞集团真的可以以ai-222发动机为基础研制一款2000马力级别的涡轮轴发动机，然后再以做减法的方式研制出一台1000马力级别的“阉割”版，岂不是直-8、直-9以及武直-9都有发动机可用了？
看着王大志的反应，魏天明松了一口气：这家伙心动了。
说起来，但凡涡轴-6能够争点气，昌飞也不至于来找商飞集团帮忙，可涡轴-6涡轮轴发动机的故障率实在是太高了，搞的用户不耐其烦，连带着昌飞也被军队给骂的不轻，眼看着常州机械厂一副“你爱咋咋地，我就这样了”的态度，昌飞也实在是没法，在几番权衡之后，他们终于找到了王大志的头上：如果能够说服商飞集团给直-8直升机配套发动机，那就再好不过了。
“魏总工，你该知道，这么大的事不是我能做的了主的，”一番思索之后，王大志终于开口了，他望着魏天明说道：“我会把你的意思向董事长汇报，至于董事会上能不能通过，这个没办法给你保证。”
“这就够了，”魏天明急忙点头：“王总，太感谢了，下次来我们瓷都，一定给我打电话！”
第1207章 这才是未来
告别了魏天明，王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了，估摸着这会儿还没睡着，王大志觉得再吵一次也不算什么。
昌飞想要让商飞几天在ai-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机，给他们的直-8配。
王大志汇报的这个情况，让陈耕有些意外，他沉吟了一下，没有立刻回答，而是向王大志反问道：“你怎么看这件事？”
“我觉得魏总工说的有道理。”
“哦？”
“西飞对运-7系列飞机很重视，”王大志说道：“我刚刚过完年那会儿，在一个行业内的会议上，我和西飞的一些领导聊过运-7，他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好，认为在的未来十年时间里，国外国内起码能够卖掉200架各型运-7，如果是200架运-7，再算上备用的发动机，单单西飞一家就能消化掉460台发动机，再算上国际市场，前景很乐观。
此外，咱们还可以学着普·惠加拿大那样，在t6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的a型和涡轮轴的b型，ai-222-25的核心机的潜力不错，功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力，跨越了两个功率级别，最重要的是，咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单，您也知道，直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。
至于武直-9，因为涡轴-8的动力不足，根据咱们的计算，想要达到上面的火力要求，不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统，还得减重，如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机，也不是问题了，完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”
陈耕沉吟起来，他也知道军方受够了涡轴-6。
涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢？
给大家说其中一个最关键的指标就知道了：首翻期和翻修间隔。
涡轴-6以及涡轴-6a的首翻期以及翻修间隔只有600个小时，也就是说，这发动机使用600个小时之后就必须大修了，否则这台发动机就无法继续使用。
这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的美国神机t700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的t6a系列、t6b系列以及124125126127系列相比了，即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如：82年以后生产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期，都已经到了800个小时。
ai-222-25涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢，如果以ai-222-25的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机，这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧？
“这样吧……”
沉吟了好一会之后，陈耕终于开口了：“你们先内部讨论一下，然后做一份详细的调研和分析报告，对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排，看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕，等这一切都摸清楚了，咱们再讨论做不做的问题。”
“明白，”王大志立刻应道：“董事长您放心，我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”
这个项目不上也就罢了，一旦确定要上马，需要的研发经费起码以10亿为单位来计算，如果这个项目上马之后不成功，赔了，那就更惨，别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了，就算是真正财大气粗的罗尔斯·罗伊斯、通用电气以及普拉特·惠特尼三巨头，也不敢一拍脑袋，说“这项目老子上了”，必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。
“那就去做吧，”陈耕鼓励的道：“老王，如果你的建议可行，咱们公司也算是又添加一个拳头产品，这么一来，集团再返聘你回来担任顾问，就谁也说不出什么不是了。”
对啊！
王大志一下子反应过来：自己马上就要到退休的年龄了，虽然自己感觉精神头不错，身体也可以，但现在不知道有多少人在盯着自己屁股下面的那张椅子呢，十有八九自己就要到点退休。
忙活了一辈子，这骤然退下来，要说王大志心里没点儿恐惧和不甘，那是不可能的，可这会儿陈耕的话一下子提醒了他：没错，只要我把这件事给办成了，集团还可以返聘我担任顾问啊，以我的成绩，谁能说什么？
他立刻道：“董事长您尽管放心，这个项目我亲自盯着。”
“加油！”
又说了几句话，陈耕这才挂了电话。
电话挂了，陈耕却沉吟起来，他对于涡桨版的衍生型号却不是那么看好，别人不知道运-7系列的发展情况，可陈耕知道啊，不管是现在投入使用了的运7-100还是正在试飞的运7-100，亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700，销售情况都不是很乐观，在国内的支线航空被铁路死死的压住了的情况下，运7系列飞机在国内基本上就没有什么前景可言，全靠政策和行政命令才能卖掉几架，至于国外市场，呵呵……
欧美市场是不要想了，只能卖给非洲和南美的穷兄弟，而以非洲和南美那些穷b航空公司的个性，他们舍得对运7好好保养和维护？
运七以及后续的新舟60600系列在海外用户出国的几次航空事故，几乎全都是因为这些第三世界的穷b航空公司对飞机的使用和维护不当造成的——或者说，他们根本就没有什么维护——可这么一来，反倒是越发的败坏了让华夏产飞机的名声。
有atr和福克这样强劲的对手，除了政治性的购买之外，运7怎么可能竞争的过？
至于福克公司，没错，陈耕是福克公司大股东，但他首先要为福克公司的利益负责，在同等可比的情况下福克公司才会为自己的福克f28换用ai-222-25的涡桨版本——这还不知道要等到什么时候。
不过，虽然对涡桨版不看好，可对于涡轴版，想到直-8、武直-9以及未来的直-10、直-19、ac313，陈耕就忍不住兴奋起来：这才是未来啊。
不过话说回来，运7-200可是一款50座级的中短民航飞机，只要能够通过型号认证，将来国内起码可以卖掉上百架吧？在加上前期的运7-100也有可能换发，这确实是一个不小的市场——至于以后开发国际市场之类的，王大志觉得这些还是太过遥远，就暂时不想了。
“呵呵……”
魏天明笑了两声，也没反驳，而是接着说道：“对了，除了我们昌飞的直-8和还有一个，国家准备以直-9直升机为基础开发一款武装直升机，这个王总你应该知道吧？你就没想过通过对安装在直-8上的这台发动机降功率之后，安装在武装型直-9直升机上面？”
咔嚓！
王大志的脑中猛然划过一道闪电：老天，我怎么把这个给忘记了？！
是的，海湾战争给华夏军队上了深刻的一课，除了美军先进的战术理念和作战方式之外，直升机以及武装直升机在现代战争当中的特殊作用，也让军方高层眼界大开：卧槽！一直不被咱们当做一回事的直升机还能这么玩？！
只是，相比于战斗机，华夏在直升机领域的技术树立更加薄弱，根本就没有专用的战斗武装直升机，在这种情况下，通过对我国现今最先进的武装直升机：直-9加装武器系统，发展出一型武装运输直升机，就成了华夏最现实的选择。
军方也是提出的这样的要求：以直-9直升机为基础，通过加装武器挂架等方式，发展出一型具备基本作战能力的武装直升机。
当然，这只是最基本的，详细的要求还有很多，比如更快的飞行速度、更敏捷的机动能力、武器和火力的配置等等等等……
因为整机增重太多，商飞集团计算的结果是，如果想要达到军方的机动性要求，原来的那两台700马力的涡轴-8涡轮轴发动机肯定是不行的，单台发动机的功率至少需要达到1000马力才行，但问题是，国内根本就没有这以动力区间的涡轮轴发动机。
可魏天明的话却提醒了王大志，如果商飞集团真的可以以ai-222发动机为基础研制一款2000马力级别的涡轮轴发动机，然后再以做减法的方式研制出一台1000马力级别的“阉割”版，岂不是直-8、直-9以及武直-9都有发动机可用了？
看着王大志的反应，魏天明松了一口气：这家伙心动了。
说起来，但凡涡轴-6能够争点气，昌飞也不至于来找商飞集团帮忙，可涡轴-6涡轮轴发动机的故障率实在是太高了，搞的用户不耐其烦，连带着昌飞也被军队给骂的不轻，眼看着常州机械厂一副“你爱咋咋地，我就这样了”的态度，昌飞也实在是没法，在几番权衡之后，他们终于找到了王大志的头上：如果能够说服商飞集团给直-8直升机配套发动机，那就再好不过了。
“魏总工，你该知道，这么大的事不是我能做的了主的，”一番思索之后，王大志终于开口了，他望着魏天明说道：“我会把你的意思向董事长汇报，至于董事会上能不能通过，这个没办法给你保证。”
“这就够了，”魏天明急忙点头：“王总，太感谢了，下次来我们瓷都，一定给我打电话！”
第1207章 这才是未来
告别了魏天明，王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了，估摸着这会儿还没睡着，王大志觉得再吵一次也不算什么。
昌飞想要让商飞几天在ai-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机，给他们的直-8配。
王大志汇报的这个情况，让陈耕有些意外，他沉吟了一下，没有立刻回答，而是向王大志反问道：“你怎么看这件事？”
“我觉得魏总工说的有道理。”
“哦？”
“西飞对运-7系列飞机很重视，”王大志说道：“我刚刚过完年那会儿，在一个行业内的会议上，我和西飞的一些领导聊过运-7，他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好，认为在的未来十年时间里，国外国内起码能够卖掉200架各型运-7，如果是200架运-7，再算上备用的发动机，单单西飞一家就能消化掉460台发动机，再算上国际市场，前景很乐观。
此外，咱们还可以学着普·惠加拿大那样，在t6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的a型和涡轮轴的b型，ai-222-25的核心机的潜力不错，功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力，跨越了两个功率级别，最重要的是，咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单，您也知道，直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。
至于武直-9，因为涡轴-8的动力不足，根据咱们的计算，想要达到上面的火力要求，不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统，还得减重，如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机，也不是问题了，完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”
陈耕沉吟起来，他也知道军方受够了涡轴-6。
涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢？
给大家说其中一个最关键的指标就知道了：首翻期和翻修间隔。
涡轴-6以及涡轴-6a的首翻期以及翻修间隔只有600个小时，也就是说，这发动机使用600个小时之后就必须大修了，否则这台发动机就无法继续使用。
这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的美国神机t700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的t6a系列、t6b系列以及124125126127系列相比了，即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如：82年以后生产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期，都已经到了800个小时。
ai-222-25涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢，如果以ai-222-25的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机，这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧？
“这样吧……”
沉吟了好一会之后，陈耕终于开口了：“你们先内部讨论一下，然后做一份详细的调研和分析报告，对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排，看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕，等这一切都摸清楚了，咱们再讨论做不做的问题。”
“明白，”王大志立刻应道：“董事长您放心，我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”
这个项目不上也就罢了，一旦确定要上马，需要的研发经费起码以10亿为单位来计算，如果这个项目上马之后不成功，赔了，那就更惨，别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了，就算是真正财大气粗的罗尔斯·罗伊斯、通用电气以及普拉特·惠特尼三巨头，也不敢一拍脑袋，说“这项目老子上了”，必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。
“那就去做吧，”陈耕鼓励的道：“老王，如果你的建议可行，咱们公司也算是又添加一个拳头产品，这么一来，集团再返聘你回来担任顾问，就谁也说不出什么不是了。”
对啊！
王大志一下子反应过来：自己马上就要到退休的年龄了，虽然自己感觉精神头不错，身体也可以，但现在不知道有多少人在盯着自己屁股下面的那张椅子呢，十有八九自己就要到点退休。
忙活了一辈子，这骤然退下来，要说王大志心里没点儿恐惧和不甘，那是不可能的，可这会儿陈耕的话一下子提醒了他：没错，只要我把这件事给办成了，集团还可以返聘我担任顾问啊，以我的成绩，谁能说什么？
他立刻道：“董事长您尽管放心，这个项目我亲自盯着。”
“加油！”
又说了几句话，陈耕这才挂了电话。
电话挂了，陈耕却沉吟起来，他对于涡桨版的衍生型号却不是那么看好，别人不知道运-7系列的发展情况，可陈耕知道啊，不管是现在投入使用了的运7-100还是正在试飞的运7-100，亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700，销售情况都不是很乐观，在国内的支线航空被铁路死死的压住了的情况下，运7系列飞机在国内基本上就没有什么前景可言，全靠政策和行政命令才能卖掉几架，至于国外市场，呵呵……
欧美市场是不要想了，只能卖给非洲和南美的穷兄弟，而以非洲和南美那些穷b航空公司的个性，他们舍得对运7好好保养和维护？
运七以及后续的新舟60600系列在海外用户出国的几次航空事故，几乎全都是因为这些第三世界的穷b航空公司对飞机的使用和维护不当造成的——或者说，他们根本就没有什么维护——可这么一来，反倒是越发的败坏了让华夏产飞机的名声。
有atr和福克这样强劲的对手，除了政治性的购买之外，运7怎么可能竞争的过？
至于福克公司，没错，陈耕是福克公司大股东，但他首先要为福克公司的利益负责，在同等可比的情况下福克公司才会为自己的福克f28换用ai-222-25的涡桨版本——这还不知道要等到什么时候。
不过，虽然对涡桨版不看好，可对于涡轴版，想到直-8、武直-9以及未来的直-10、直-19、ac313，陈耕就忍不住兴奋起来：这才是未来啊。