王大志的心里顿时一松，感觉整个人都轻了好几斤，他明白，董事长有这么一问，就是默许了。
尽管心中很高兴，可王大志深谙“不可得意”、绝对不能在这个时候功亏一篑的道理，尽可能小心的回答道：“董事长，我觉得的身体还行，这些年我一直都坚持锻炼身体，另外也比较少喝酒，现在早晨还能跑个1500米……”
听着王大志小心翼翼的话，陈耕笑了：“如果你觉得你的身体没问题，那你就继续干吧……咱们航空工业和其他工业的情况不太一样，咱们国家的航空工业与其他国家的航空工业又不太一样，有一个老成持重、关系网深厚的人当这个总经理我也能放心不少。”
“呼……”
王大志长出了一口气，感觉整个人的骨头都酥了两分：董事长答应了！他竟然答应了！
陈耕的松口，意味着他至少还可以在商飞集团总经理的位置上再干五年，到时候自己65，再干个五年的顾问，到70岁的时候退休，值了！这辈子都值了！
“董事长您放心，我一定帮您牢牢地守住公司！”激动之下，王大志连这样的话都喊出来了。
“什么叫给我守住公司？”陈耕笑骂道：“另外，都给你说了多少次了，我早就不是董事长了，不要叫我董事长。”
王大志嘿嘿地笑道：“嘿嘿嘿……您就是咱商飞的董事长，谁来说都不好使。”
别看陈耕现在似乎除了一个战略执行委员会主席的身份之外，在商飞集团不再担任任何职务，可王大志却清楚的知道，为什么上级部门在明知道商飞集团对于国家这么重要的情况下，这么些年来依旧没有换人来当这个总经理？是他们不知道自己屁股下面的这张椅子有多么重要吗？
当然不是！
王大志很清楚，这都是看在陈董的面子上，而且随着自家董事长在美国位置越走越高，自己身为陈耕董事长在商飞集团“代行者”的身份也就越来越稳固，不过这些事情大家都心知肚明，没有人会说出来罢了，而自己，心里要清楚自己的身份、定位，不要搞错了自己的位置。
听王大志这么说，陈耕摇了摇头：“不要这么说，别忘记了你是一名d员。”
“……”
王大志砸了咂嘴，没说话。
王大志不说话，陈耕也不再继续这个话题，他向王大志问道：“对于商飞集团的下一代大型宽体客机，你们的想法是什么？还是参考波音767？”
王大志不太明白自家董事长为什么忽然问起了这个问题，以波音767为参考研制商飞集团自己的大型宽体客机不是早就已经商量好的既定策略了吗，这有什么问题？
可王大志更明白，董事长既然会有这么一问，那就一定是他认为这个策略有问题，遂小心翼翼的回答道：“是的，在综合考虑了我们的技术实力之后，我们认为，波音767这种最大起飞重量150吨级的飞机，对于咱们来说技术风险不大，是最容易实现的，并且在早期型号研发成功之后，随着我们的技术越来越好，我们还可以通过加长机身等方式获得更大的载客量。”
这种方式也是世界航空巨头们最通用的做法，先搞出个基本型来，然后在实际使用中发现问题、解决问题，然后再根据市场的需要推出加长或者短机身版本，第一代的波音767-200的机身长度还是4851米，到了波音767-400er，机身就被加长到6137米了。
只是，陈耕虽然没说话，心里却有些失望：波音767算是宽体飞机当中的“窄体飞机”，它虽然也是双通道飞机，但因为研制时间比较早的关系，它的经济舱的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7张座椅，机身相对较窄，而更晚研制波音777则有“2-5-2”和“3-3-3”两种布局方案可选，至于进入90年代才服役的空客a330a340，则是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
所以从座椅布局上就可以看出来，在执行国际航班的时候，无疑是空客a330a340、波音777这种第二代的大型宽体飞机更有效率，而市场也做出了选择了：空客a330a340、三发改双发的麦道d-11以及波音777的销售情况，都比波音767要好得多。
王大志说完，也感觉到了自己回答似乎无法让自家董事长满意，遂接着解释道：“我们也考虑过参考一下波音777、空客a330a340，但不管是波音777还是空客a330、a340，他们的发动机的最大推力都在300kn上下，而咱们的rb211的最大推力只有220kn左右，无法满足这一等级的大型宽体客机的推力需求。
所以我们的想法是分两步走，第一步，先以波音767为参考对象发展一型类似的飞机，同时在rb211的基础上意义不开发更大推力的发动机；第二步，等咱们的发动机的推力上来了之后，再发展波音777、麦道d-12以及空客a330a340这一级别的飞机。”
等王大志说完，陈耕中医开口了：“老王，你们不觉得这样做很浪费么？”
“……”
王大志愣了一下：浪费？
“在未来15直20年的时间里，集团需要密集的研制两款机型，这需要投入多大的金钱和精力？”陈耕反问道：“既然这样，那为什么不从一开始就以波音777或者空客a330为参考对象？
如果觉得发动机的推力暂时还达不到，那也简单，先搞个短机身版本的用着，甚至航程也能将就，做不到12000公里，那9000公里总没问题吧？
总之，一开始做的话，如果确实困难，没办法实现‘完全体’，那就先把‘非完全体’做出来嘛，等接下来咱们的发动机的推力上来了，再把飞机做成完全体乃至加长版本的，这有什么问题？”
“……”
王大志的脑中瞬间炸开了：还可以这样吗？
可下一秒钟，这个问题就有了答案：为什么不可以这样呢？
第1371章 科学决策
身为商飞集团的董事长，王大志深刻的明白，研发两个机型与研发一个机型、并且在一个机型的基础上进行修改，这其中的区别大了去了，需要花费的金钱的区别也大了去了。
767和777终究是两个机型，先搞个767，然后出个767小改、767大改，然后再搞777a330的同款，之后再是小改、大改，需要话多少钱？
还不如就如同董事长说的那样，一开始就选定777或者a330的某个机型的同款，这俩飞机都是最大起飞重量230吨至250吨、双发、单台发动机的推力在300kn的双通道宽体机型，以商飞集团现有的技术实力，确实在短时间内很难做到，但就像是董事长说的那样，短时间内没办法实现“完全体”，那就先用现有的rb211发动机凑合着，先做一个短机身、短航程的“不完全体”出来呗。
等“非完全体”成了之后，一边使用一边改进，等回头等咱们的发动机能顶的上去了，再把完全体做出来，甚至还可以再做加长版，这可不比做俩机型靠谱的多、也省钱的多？
一想到这，王大志就格外的不明白，为什么这么简单的道理，偌大的商飞集团，几万名工人、几万名工程师、这么大的决策团队，就没有一个人想的到？最后还是董事长点出这一点？
这一点，让王大志心里有点很伤心。
伤心归伤心，王大志立刻表示：“董事长您明白了，我回头就和同志们讨论这件事。”
“嗯，”陈耕应了一声，说道：“我就是这么一个提议，具体要不要这么做、到底要怎么做，还是你们自己说了算。”
hei-tui！
你说了，谁敢不听？
……
结束了通话，王大志不敢怠慢，立刻通知大家来开会。
在将陈耕的建议向大家介绍了之后，王大志说道：“所以，今天这个会议的内容就是大家讨论一下，咱们商飞的大型宽体飞机的路子到底是要怎么走？是按照原来商量好的‘767-777’的两步走的老计划执行，还是重新考虑陈董的建议？”
没有人说话。
陈耕的建议固然让大家耳目一新，但大家也不得不思考这其中的难度到底有多大，毕竟，理论上来说陈耕的这个建议是更省钱的，但从波音767猜到波音777的技术跨度到底有多大呢？这个问题是必须要先搞清楚的，如果现在的商飞集团根本就没有制造波音777、空客a330以及麦道d-11这类大型双发宽体科技的技术能力，那怕是这些飞机的“不完全体”，那也什么都不用说了，可如果商飞集团确实具备了利用现有的rb211发动机制造“不完全体”的d-11、空客a330或者波音777这一级别的大型宽体飞机的能力……
尽管心中很高兴，可王大志深谙“不可得意”、绝对不能在这个时候功亏一篑的道理，尽可能小心的回答道：“董事长，我觉得的身体还行，这些年我一直都坚持锻炼身体，另外也比较少喝酒，现在早晨还能跑个1500米……”
听着王大志小心翼翼的话，陈耕笑了：“如果你觉得你的身体没问题，那你就继续干吧……咱们航空工业和其他工业的情况不太一样，咱们国家的航空工业与其他国家的航空工业又不太一样，有一个老成持重、关系网深厚的人当这个总经理我也能放心不少。”
“呼……”
王大志长出了一口气，感觉整个人的骨头都酥了两分：董事长答应了！他竟然答应了！
陈耕的松口，意味着他至少还可以在商飞集团总经理的位置上再干五年，到时候自己65，再干个五年的顾问，到70岁的时候退休，值了！这辈子都值了！
“董事长您放心，我一定帮您牢牢地守住公司！”激动之下，王大志连这样的话都喊出来了。
“什么叫给我守住公司？”陈耕笑骂道：“另外，都给你说了多少次了，我早就不是董事长了，不要叫我董事长。”
王大志嘿嘿地笑道：“嘿嘿嘿……您就是咱商飞的董事长，谁来说都不好使。”
别看陈耕现在似乎除了一个战略执行委员会主席的身份之外，在商飞集团不再担任任何职务，可王大志却清楚的知道，为什么上级部门在明知道商飞集团对于国家这么重要的情况下，这么些年来依旧没有换人来当这个总经理？是他们不知道自己屁股下面的这张椅子有多么重要吗？
当然不是！
王大志很清楚，这都是看在陈董的面子上，而且随着自家董事长在美国位置越走越高，自己身为陈耕董事长在商飞集团“代行者”的身份也就越来越稳固，不过这些事情大家都心知肚明，没有人会说出来罢了，而自己，心里要清楚自己的身份、定位，不要搞错了自己的位置。
听王大志这么说，陈耕摇了摇头：“不要这么说，别忘记了你是一名d员。”
“……”
王大志砸了咂嘴，没说话。
王大志不说话，陈耕也不再继续这个话题，他向王大志问道：“对于商飞集团的下一代大型宽体客机，你们的想法是什么？还是参考波音767？”
王大志不太明白自家董事长为什么忽然问起了这个问题，以波音767为参考研制商飞集团自己的大型宽体客机不是早就已经商量好的既定策略了吗，这有什么问题？
可王大志更明白，董事长既然会有这么一问，那就一定是他认为这个策略有问题，遂小心翼翼的回答道：“是的，在综合考虑了我们的技术实力之后，我们认为，波音767这种最大起飞重量150吨级的飞机，对于咱们来说技术风险不大，是最容易实现的，并且在早期型号研发成功之后，随着我们的技术越来越好，我们还可以通过加长机身等方式获得更大的载客量。”
这种方式也是世界航空巨头们最通用的做法，先搞出个基本型来，然后在实际使用中发现问题、解决问题，然后再根据市场的需要推出加长或者短机身版本，第一代的波音767-200的机身长度还是4851米，到了波音767-400er，机身就被加长到6137米了。
只是，陈耕虽然没说话，心里却有些失望：波音767算是宽体飞机当中的“窄体飞机”，它虽然也是双通道飞机，但因为研制时间比较早的关系，它的经济舱的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7张座椅，机身相对较窄，而更晚研制波音777则有“2-5-2”和“3-3-3”两种布局方案可选，至于进入90年代才服役的空客a330a340，则是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
所以从座椅布局上就可以看出来，在执行国际航班的时候，无疑是空客a330a340、波音777这种第二代的大型宽体飞机更有效率，而市场也做出了选择了：空客a330a340、三发改双发的麦道d-11以及波音777的销售情况，都比波音767要好得多。
王大志说完，也感觉到了自己回答似乎无法让自家董事长满意，遂接着解释道：“我们也考虑过参考一下波音777、空客a330a340，但不管是波音777还是空客a330、a340，他们的发动机的最大推力都在300kn上下，而咱们的rb211的最大推力只有220kn左右，无法满足这一等级的大型宽体客机的推力需求。
所以我们的想法是分两步走，第一步，先以波音767为参考对象发展一型类似的飞机，同时在rb211的基础上意义不开发更大推力的发动机；第二步，等咱们的发动机的推力上来了之后，再发展波音777、麦道d-12以及空客a330a340这一级别的飞机。”
等王大志说完，陈耕中医开口了：“老王，你们不觉得这样做很浪费么？”
“……”
王大志愣了一下：浪费？
“在未来15直20年的时间里，集团需要密集的研制两款机型，这需要投入多大的金钱和精力？”陈耕反问道：“既然这样，那为什么不从一开始就以波音777或者空客a330为参考对象？
如果觉得发动机的推力暂时还达不到，那也简单，先搞个短机身版本的用着，甚至航程也能将就，做不到12000公里，那9000公里总没问题吧？
总之，一开始做的话，如果确实困难，没办法实现‘完全体’，那就先把‘非完全体’做出来嘛，等接下来咱们的发动机的推力上来了，再把飞机做成完全体乃至加长版本的，这有什么问题？”
“……”
王大志的脑中瞬间炸开了：还可以这样吗？
可下一秒钟，这个问题就有了答案：为什么不可以这样呢？
第1371章 科学决策
身为商飞集团的董事长，王大志深刻的明白，研发两个机型与研发一个机型、并且在一个机型的基础上进行修改，这其中的区别大了去了，需要花费的金钱的区别也大了去了。
767和777终究是两个机型，先搞个767，然后出个767小改、767大改，然后再搞777a330的同款，之后再是小改、大改，需要话多少钱？
还不如就如同董事长说的那样，一开始就选定777或者a330的某个机型的同款，这俩飞机都是最大起飞重量230吨至250吨、双发、单台发动机的推力在300kn的双通道宽体机型，以商飞集团现有的技术实力，确实在短时间内很难做到，但就像是董事长说的那样，短时间内没办法实现“完全体”，那就先用现有的rb211发动机凑合着，先做一个短机身、短航程的“不完全体”出来呗。
等“非完全体”成了之后，一边使用一边改进，等回头等咱们的发动机能顶的上去了，再把完全体做出来，甚至还可以再做加长版，这可不比做俩机型靠谱的多、也省钱的多？
一想到这，王大志就格外的不明白，为什么这么简单的道理，偌大的商飞集团，几万名工人、几万名工程师、这么大的决策团队，就没有一个人想的到？最后还是董事长点出这一点？
这一点，让王大志心里有点很伤心。
伤心归伤心，王大志立刻表示：“董事长您明白了，我回头就和同志们讨论这件事。”
“嗯，”陈耕应了一声，说道：“我就是这么一个提议，具体要不要这么做、到底要怎么做，还是你们自己说了算。”
hei-tui！
你说了，谁敢不听？
……
结束了通话，王大志不敢怠慢，立刻通知大家来开会。
在将陈耕的建议向大家介绍了之后，王大志说道：“所以，今天这个会议的内容就是大家讨论一下，咱们商飞的大型宽体飞机的路子到底是要怎么走？是按照原来商量好的‘767-777’的两步走的老计划执行，还是重新考虑陈董的建议？”
没有人说话。
陈耕的建议固然让大家耳目一新，但大家也不得不思考这其中的难度到底有多大，毕竟，理论上来说陈耕的这个建议是更省钱的，但从波音767猜到波音777的技术跨度到底有多大呢？这个问题是必须要先搞清楚的，如果现在的商飞集团根本就没有制造波音777、空客a330以及麦道d-11这类大型双发宽体科技的技术能力，那怕是这些飞机的“不完全体”，那也什么都不用说了，可如果商飞集团确实具备了利用现有的rb211发动机制造“不完全体”的d-11、空客a330或者波音777这一级别的大型宽体飞机的能力……