想到这，刘晓峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。
“咦……不对啊，”刘晓峰忽然想起来一件事，忍不住问道：“我没记错的话，你们和西飞合作的大型运输机，发动机就是你们商飞的rb211军用版吧？据说最大推力是175千牛？”
“是。”
王大志点头。
“如果是这样的话，新的中型运输机直接用2台军用版的rb211不就行了，为什么要用4台‘tay’的k8系列？”刘晓峰忍不住好奇地问道：“按说rb211系列的涵道比更大，油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不过是个中等涵道比的涡扇。”
“你说的这个我们也考虑过，”王大志肯定的道：“主要还是看到时候和军队那边沟通的结果，如果军队那边能够接受使用两台军用版的rb211，那当然更好，而且对于使用单位和地勤维护来说还可以保证与大型运输机发动机以及在养护方面的通用性，但如果军队方面以稳妥为先，也可以选择四台‘tay’系列，一切看到时候沟通的结果，现在说这个还是有些早了。”
“这样啊……”
刘晓峰点点头，表示自己懂了。
确实，军队在装备的使用方面确实比较保守，尤其是如果当他们对于某一型装备形成了一个固有概念的话，想要扭转这种固有概念非常的难！
连自己都认为中型战术运输机就应该使用四台涡轮螺旋桨发动机，那么可想而知军队这个最终的用户对于中型战术运输机的发动机的选择会有多么固执了：估计说服他们从涡桨更换为涡扇就很费力气了，再从四台涡扇换成两台涡扇？
那难度绝对是地狱级的！
咦？
不对啊……
刘晓峰忽然发现，到了这会儿，自己似乎没有那么抵制中型战术运输机使用涡扇发动机了？
王大志多精明的人啊，看到刘晓峰细微的表明变化就知道发生了什么情况，他笑着递给刘晓峰一根烟，说道：“毕竟是时代不同了嘛，也可以理解，你再看看老毛子和二毛子的图-330、伊尔-214、安-148178，东瀛的c-2甚至是巴西人的这个飞机，这都说明现在的航空发动机已经可靠让中型战术运输机使用两台发动机就够了。”
说到这里，王大志感慨道：“不过也是，在十几年而是前，跨洲际飞行的国际航班，为了保证安全和可靠性，都得是波音707、波音747这种四台发动机的，最次最次也得是dc-10、d-11这种三发的，可现在呢，空客a330、双发版的d-11乃至波音767都开始执飞这种洲际航线了，这就是技术的进步啊。”
刘晓峰沉吟了一下，终于，缓缓的点头。
第1746章 威胁不成
刘晓峰有些被陈耕和王大志给说服了：没错，中型战术运输机之所以不约而同的选择使用四台涡轮螺旋桨发动机作为动力，是受限于当时的时代的，但现在时代不一样了，没有必要非得死死的守着涡轮螺旋桨发动机不放，使用涡扇也没有什么大不了的。
不过虽然如此，他还是有些顾虑：“话是这么说没错，但中型运输机是有在非铺装跑道上起降的要求的，涡桨发动机还好说，涡扇发动机……”
刘晓峰的话还没说完，王大志就笑了：“不管是米军的c-17还是苏联的伊尔-76都具备在非铺装的野战机场起降的能力吧？”
刘晓峰愣了一下，也自嘲的笑了：是了，思维习惯真是害死人，自己竟然把这个给忘记了。
在我们习惯认知当中，c-5和安-124这种级别的战略运输机负责将作战物资运送到枢纽机场，承担着“从枢纽到枢纽”的运输任务，而c-141、c-17以及伊尔-76这类大型运输机则承担着将物资从枢纽机场运送到战区后方机场的运输任务，再借下来，则是由c-130、安-12这类中型战术运输机将作战物资从战区后方机场运送到前线机场，这是典型的三级空运模式。
之所以在前线的非铺装跑道使用涡轮轮螺旋桨发动机，除了前面的那些原因之外，其中还有一个很重要的原因就是非铺装跑道上面杂物太多，很有可能被吸入发动机进而损坏发动机，而涡轮螺旋桨发动机就没有这样的问题了，涡轮螺旋桨的发动机进去口很小，很容易就能够加装空气过滤装置，不像是涡扇发动机，整个正面都是进气口，怎么加装空气过滤装置？
但随着技术的进步，传动的三级模式正在逐渐被简化，人们的观念也在发生着变化：c-17和伊尔-76这类大型运输机正逐渐同时具备了战略运输和战役运输的能力，既可以承担c-5、安-124这类战略运输机的运送任务，也可以承担c-130、安-12这类战术运输机的运输任务，既可以在铺装跑道上起降，也可以在前线的非铺装土质跑道上起降，那么问题来了……
c-17和伊尔-76使用的发动机是什么发动机？
不都是涡扇发动机么。
既然c-17和伊尔-76这类大型运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机都没问题，怎么战术运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机就不行了？
归根到底一句话：惯性思维害死人！
咦？
不对啊！
刘晓峰忽然反应过来：这说的好像我们陕飞已经答应了要和你们商飞合作开发新一代中型战术运输机了似的，可问题是，凭什么啊？先不说我们是否合作与否的问题，就凭我们陕飞这些年来在y-8这款运输机上面积攒的经验，就算是要合作，那应该是我们陕飞占据主动和领导地位吧？怎么现在搞得好像是要以你们商飞为主似的？
刘晓峰是绝对不甘心将这个主动权让出去的，他眉头一皱，对王大志说道：“王总，您说的都没错，但我们陕飞可没答应你们一起搞这个中型运输机，我们陕飞完全可以自己搞啊……唔，如果我们陕飞到时候选择使用涡扇发动机，咱们说不定还有合作的机会呢。”
面对刘晓峰话中的试探，王大志的面色丝毫未变，笑眯眯的点头：“陕飞如果决定自己搞，这个我们也能理解，不过王总你确定你们的方案能够说服上面、从而得到拨款？”
说完，不等刘晓峰开口，王大志接着说道：“我之前还想着，不管怎么说咱们陕飞在中型运输机方面的经验比较丰富、而我们商飞集团技术力量比较雄厚，大家的合作是各取所长、互惠互利呢，但既然刘总您这么说了，那我回头和西飞那边联系一下。”
说到这里，刘晓峰笑眯眯的道：“我们商飞和西飞一直以来都关系不错，正好将我们之前在研发大飞机的过程当中获得的技术和专利应用到这个飞机上，在技术和专利的谈判方面还能省不少麻烦。”
西飞？
刘晓峰马上反应过来，他脸色一变，心中不由的暗恨：该死的，老子怎么把西飞给忘记了？
就像是王大志说的，一直以来商飞集团和西飞之间的合作都非常愉快，大型运输机项目更是让他们两家公司好的就差穿一条裤子了，如果再加上这么一个中型运输机项目，国内的其他大型飞机制造企业还能活不？
他挤出一丝笑容：“开个玩笑，我就是随便这么一说……在咱们华夏，要说中型战术运输机那还是要看我们陕飞，王总您说是不是？”
见自己的话起到了足够的“提醒”作用，王大志也笑了，点头道：“王总说的是，如果大家能够在这件事上取得共识，那就再好不过了。”
刘晓峰：“……”
到了这会儿，刘晓峰哪里还不明白，其实陕飞已经没了选择？
如果陕飞跟商飞集团合作，凭借着商飞集团强大的技术和资金实力，下一代的中型运输机的成功已经是指日可待的事情，而陕飞则可以在凭借这款飞机无比滋润的活个二三十年；
可如果陕飞敢拒绝商飞集团的好意，商飞集团转过头就能去找西飞，而西飞那帮子家伙会拒绝商飞集团主动送上门来的肥肉？
那根本不可能！
虽然到了这种关系到国家军备发展以及战略平衡的装备，国家不可能允许商飞集团吃独食，但只要商飞集团愿意拉上西飞或者陕飞当中的一家，上面也根本不会拒绝。
想到这，刘晓峰也看开了：不管你们商飞怎么折腾，只要有我们陕飞的一口肉吃就行。
“咦……不对啊，”刘晓峰忽然想起来一件事，忍不住问道：“我没记错的话，你们和西飞合作的大型运输机，发动机就是你们商飞的rb211军用版吧？据说最大推力是175千牛？”
“是。”
王大志点头。
“如果是这样的话，新的中型运输机直接用2台军用版的rb211不就行了，为什么要用4台‘tay’的k8系列？”刘晓峰忍不住好奇地问道：“按说rb211系列的涵道比更大，油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不过是个中等涵道比的涡扇。”
“你说的这个我们也考虑过，”王大志肯定的道：“主要还是看到时候和军队那边沟通的结果，如果军队那边能够接受使用两台军用版的rb211，那当然更好，而且对于使用单位和地勤维护来说还可以保证与大型运输机发动机以及在养护方面的通用性，但如果军队方面以稳妥为先，也可以选择四台‘tay’系列，一切看到时候沟通的结果，现在说这个还是有些早了。”
“这样啊……”
刘晓峰点点头，表示自己懂了。
确实，军队在装备的使用方面确实比较保守，尤其是如果当他们对于某一型装备形成了一个固有概念的话，想要扭转这种固有概念非常的难！
连自己都认为中型战术运输机就应该使用四台涡轮螺旋桨发动机，那么可想而知军队这个最终的用户对于中型战术运输机的发动机的选择会有多么固执了：估计说服他们从涡桨更换为涡扇就很费力气了，再从四台涡扇换成两台涡扇？
那难度绝对是地狱级的！
咦？
不对啊……
刘晓峰忽然发现，到了这会儿，自己似乎没有那么抵制中型战术运输机使用涡扇发动机了？
王大志多精明的人啊，看到刘晓峰细微的表明变化就知道发生了什么情况，他笑着递给刘晓峰一根烟，说道：“毕竟是时代不同了嘛，也可以理解，你再看看老毛子和二毛子的图-330、伊尔-214、安-148178，东瀛的c-2甚至是巴西人的这个飞机，这都说明现在的航空发动机已经可靠让中型战术运输机使用两台发动机就够了。”
说到这里，王大志感慨道：“不过也是，在十几年而是前，跨洲际飞行的国际航班，为了保证安全和可靠性，都得是波音707、波音747这种四台发动机的，最次最次也得是dc-10、d-11这种三发的，可现在呢，空客a330、双发版的d-11乃至波音767都开始执飞这种洲际航线了，这就是技术的进步啊。”
刘晓峰沉吟了一下，终于，缓缓的点头。
第1746章 威胁不成
刘晓峰有些被陈耕和王大志给说服了：没错，中型战术运输机之所以不约而同的选择使用四台涡轮螺旋桨发动机作为动力，是受限于当时的时代的，但现在时代不一样了，没有必要非得死死的守着涡轮螺旋桨发动机不放，使用涡扇也没有什么大不了的。
不过虽然如此，他还是有些顾虑：“话是这么说没错，但中型运输机是有在非铺装跑道上起降的要求的，涡桨发动机还好说，涡扇发动机……”
刘晓峰的话还没说完，王大志就笑了：“不管是米军的c-17还是苏联的伊尔-76都具备在非铺装的野战机场起降的能力吧？”
刘晓峰愣了一下，也自嘲的笑了：是了，思维习惯真是害死人，自己竟然把这个给忘记了。
在我们习惯认知当中，c-5和安-124这种级别的战略运输机负责将作战物资运送到枢纽机场，承担着“从枢纽到枢纽”的运输任务，而c-141、c-17以及伊尔-76这类大型运输机则承担着将物资从枢纽机场运送到战区后方机场的运输任务，再借下来，则是由c-130、安-12这类中型战术运输机将作战物资从战区后方机场运送到前线机场，这是典型的三级空运模式。
之所以在前线的非铺装跑道使用涡轮轮螺旋桨发动机，除了前面的那些原因之外，其中还有一个很重要的原因就是非铺装跑道上面杂物太多，很有可能被吸入发动机进而损坏发动机，而涡轮螺旋桨发动机就没有这样的问题了，涡轮螺旋桨的发动机进去口很小，很容易就能够加装空气过滤装置，不像是涡扇发动机，整个正面都是进气口，怎么加装空气过滤装置？
但随着技术的进步，传动的三级模式正在逐渐被简化，人们的观念也在发生着变化：c-17和伊尔-76这类大型运输机正逐渐同时具备了战略运输和战役运输的能力，既可以承担c-5、安-124这类战略运输机的运送任务，也可以承担c-130、安-12这类战术运输机的运输任务，既可以在铺装跑道上起降，也可以在前线的非铺装土质跑道上起降，那么问题来了……
c-17和伊尔-76使用的发动机是什么发动机？
不都是涡扇发动机么。
既然c-17和伊尔-76这类大型运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机都没问题，怎么战术运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机就不行了？
归根到底一句话：惯性思维害死人！
咦？
不对啊！
刘晓峰忽然反应过来：这说的好像我们陕飞已经答应了要和你们商飞合作开发新一代中型战术运输机了似的，可问题是，凭什么啊？先不说我们是否合作与否的问题，就凭我们陕飞这些年来在y-8这款运输机上面积攒的经验，就算是要合作，那应该是我们陕飞占据主动和领导地位吧？怎么现在搞得好像是要以你们商飞为主似的？
刘晓峰是绝对不甘心将这个主动权让出去的，他眉头一皱，对王大志说道：“王总，您说的都没错，但我们陕飞可没答应你们一起搞这个中型运输机，我们陕飞完全可以自己搞啊……唔，如果我们陕飞到时候选择使用涡扇发动机，咱们说不定还有合作的机会呢。”
面对刘晓峰话中的试探，王大志的面色丝毫未变，笑眯眯的点头：“陕飞如果决定自己搞，这个我们也能理解，不过王总你确定你们的方案能够说服上面、从而得到拨款？”
说完，不等刘晓峰开口，王大志接着说道：“我之前还想着，不管怎么说咱们陕飞在中型运输机方面的经验比较丰富、而我们商飞集团技术力量比较雄厚，大家的合作是各取所长、互惠互利呢，但既然刘总您这么说了，那我回头和西飞那边联系一下。”
说到这里，刘晓峰笑眯眯的道：“我们商飞和西飞一直以来都关系不错，正好将我们之前在研发大飞机的过程当中获得的技术和专利应用到这个飞机上，在技术和专利的谈判方面还能省不少麻烦。”
西飞？
刘晓峰马上反应过来，他脸色一变，心中不由的暗恨：该死的，老子怎么把西飞给忘记了？
就像是王大志说的，一直以来商飞集团和西飞之间的合作都非常愉快，大型运输机项目更是让他们两家公司好的就差穿一条裤子了，如果再加上这么一个中型运输机项目，国内的其他大型飞机制造企业还能活不？
他挤出一丝笑容：“开个玩笑，我就是随便这么一说……在咱们华夏，要说中型战术运输机那还是要看我们陕飞，王总您说是不是？”
见自己的话起到了足够的“提醒”作用，王大志也笑了，点头道：“王总说的是，如果大家能够在这件事上取得共识，那就再好不过了。”
刘晓峰：“……”
到了这会儿，刘晓峰哪里还不明白，其实陕飞已经没了选择？
如果陕飞跟商飞集团合作，凭借着商飞集团强大的技术和资金实力，下一代的中型运输机的成功已经是指日可待的事情，而陕飞则可以在凭借这款飞机无比滋润的活个二三十年；
可如果陕飞敢拒绝商飞集团的好意，商飞集团转过头就能去找西飞，而西飞那帮子家伙会拒绝商飞集团主动送上门来的肥肉？
那根本不可能！
虽然到了这种关系到国家军备发展以及战略平衡的装备，国家不可能允许商飞集团吃独食，但只要商飞集团愿意拉上西飞或者陕飞当中的一家，上面也根本不会拒绝。
想到这，刘晓峰也看开了：不管你们商飞怎么折腾，只要有我们陕飞的一口肉吃就行。