“这不可能！”解说员的话音未落，来自索洛维耶夫设计局的副总工程师亚历山大·塞尔雅科夫就大声道：“‘tay’系列发动机的涵道比只有32，怎么可能这么省油？我们全新一代伊尔-476上面搭载的s-90a发动机的涵道比高达46，也才能够将油耗降低13至17，你们一个老掉牙的发动机凭什么能够降低这么多的油耗？”
也不怪亚历山大·塞尔雅科夫这么激动，作为索洛维耶夫设计局的副总工程师，他太清楚索洛维耶夫设计局为了研制成功s-90a发动机花费多大的力气了。
原本，按照苏联中央政府的规划，s-90a是为了取代以库兹涅佐夫设计局的nk-8为首的第一代小涵道比涡轮风扇发动机和以d-30k系列第二代中等涵道比涡轮风扇发动机的，目标是在油耗水平、发动机寿命、噪音水平等方面追上早期的cf56和v2500发动机。
但在实际的研发过程当中，受限于苏联当时的航空工业的水平、研发理念以及已经越来越糟糕的国家财政，s-90a发动机的研发过程异常的坎坷，可以说磕磕绊绊了许多年才算是诞生了下来。
也因为各个方面的限制，s-90a在很多方面不得不做出妥协，比如在燃烧室的设计和高压涡轮方面，基本上就是传承自d-30k，我们付出了这么多的努力和心血，才让s-90a的油耗比d-30k降低了13至17，你们华夏在航空工业方面只能算是我们的徒弟，凭什么能够降低这么多的油耗？
“塞尔雅科夫先生，我来回答您的这个问题，”陪同参观的商飞集团的副总工程师郭一帆开口了：“如果您对我们商飞集团的‘tay’系列涡扇发动机有所了解，就应该知道我们的‘tay’系列发动机是引进自英国罗尔斯·罗伊斯集团的‘tay’系列。”
“我当然知道罗尔斯·罗伊斯的‘tay’系列发动机，但我没记错的话，‘tay’系列发动机的涵道比只有32吧？”亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，不屑地说道：“以技术水平来划分的话，只能算是第二代涡扇发动机，和我们的d-30k-2属于同一水平，那么，你们的‘tay’系列发动机凭什么能够做到油耗比d-30k-2低这么多，甚至能够达到我们的s-90a的水平？”
面对亚历山大·塞尔雅科夫鄙夷的目光，郭一帆的脸色未变：“我们商飞集团的‘tay’系列发动机能够做到这么低的油耗，当然是有原因的，首先一个，英国的航空发动机工业比苏联发达，即便是同一时期同一代的发动机，英国的发动机在寿命、油耗、易维护性等多方面也高于苏联发动机。”
亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，没有承认，却也没有否认。
某种程度上说，苏联的航空发动机工业受益于英国良多，“二战”末期，美苏会师柏林的过程，也是双方在战争末期搜刮德国“战利品”的过程，这其中的“战利品”也包括纳粹德国的“黑科技”和人才，其中米利坚更加倾向于搜罗德国的人才，而苏联则更加倾向于搜罗德国的高科技产品和工厂、生产设备。
苏联在搜罗到的德国juo-004和bw-003的涡喷发动机的基础上仿制了rd-10和rd-20，但性能和可靠性上一般。
就在苏联为自家的航空发动机的问题头疼的时候，以克列门特·艾特里为首的英国工党政府也不知道脑袋抽了什么风，竟然允许罗尔斯·罗伊斯公司向苏联出口40台英国当时最先进的战斗机用航空发动机：“尼恩”离心式涡喷发动机。
苏联政府当然是欣喜若狂，以最快的速度与英国达成了交易，并且开始对尼恩-i、尼恩-2以及德温特-v涡喷发动机机进行仿制，也就是后来的rd-45、rd-45f和rd-500。
之后，苏联在rd-45的基础上进行了改进，就有了后来的vk-1，而vk-1被搭载在了米格-15这款战斗机上，出现在了几乎所有的华约国家——华夏也引进生产了这款飞机，并且给他取了个很好听的名字：歼-5，至于国产之后的vk-1，就是大名鼎鼎的涡喷-5。
因为这么一层关系，说英国是苏联航空发动机工业的半个老师，那是一点没错；而实话实说，说苏联在航空发动机方面的技术比英国弱，那也是一点没错。
看着不说话的亚历山大·塞尔雅科夫，郭一帆接着说道：“‘tay’系列发动机的油耗水平原本就很低，而我们商飞集团在引进‘tay’系列发动机的时候，还与罗尔斯·罗伊斯集团签订了一个持续改进‘tay’系列发动机的协议，‘tay’系列发动机的推力也从k610的60kn级别一直发展到了k1110的110kn级别。
同时，在改进的过程当中，我们也持续使用了大量的新技术、新理念，到了k1110，不但寿命大幅度提升，使用了双余度全权数字控制系统，涵道比更是被扩大到了44，除了改进潜力之外，整体性能丝毫不弱于索洛维耶夫设计局的现款s-90a，所以……”
说到这里，郭一帆笑眯眯地说道：“我们的‘tay’k1110发动机比你们索洛维耶夫设计局的s-90a更优秀，又有什么不能理解的呢？”
亚历山大·塞尔雅科夫被郭一帆的话气的脸色铁青，却又说不出什么话来。
没办法啊，按照这家伙的说法，眼前这架伊尔-76运输机上面搭载的“tay”k1110发动机是罗尔斯·罗伊斯集团帮忙改进出来的，这还怎么玩？
第1755章 老毛子被逼急了
看着亚历山大·塞尔雅科夫被气的脸色发白，旁边伊留申设计局的副总设计师阿列克谢·普什科夫忍不住了：“就算是这样，你们的‘tay’系列发动机的性能也到头了，我听说在完成了‘tay’k1210发动机的开发之后，你们商飞集团和罗尔斯·罗伊斯集团的合作就中止了？
这说明了什么？
这说明了英国人很清楚，对‘tay’系列发动机的改进已经到头了，再也没办法改进了。
听到阿列克谢·普什科夫的话，亚历山大·塞尔雅科夫顿时精神一振，连忙点头：“没错，‘tay’系列发动机毕竟是从‘斯贝’系列发展出来的，它的原始设计限制了它的改进潜力，而我们的s-90a就不同，s-90a的原始设计让这款发动机有将推力升级至200kn的潜力，这一点，你们的‘tay’系列发动机做不到吧？”
却不料郭一帆一点都不生气，竟然笑眯眯的点头承认了亚历山大·塞尔雅科夫的说法：“您说的没错，受限于原始设计，‘tay’系列发动机的潜力有限，推力发展到120kn就算是到头了。”
“是吧？”亚历山大·塞尔雅科夫顿时得意了：“所以啊，你们还是应该买我们的发动机……”
但亚历山大·塞尔雅科夫的话音未落，就听郭一帆接着说道：“但是没关系啊，如果需要更大推力的发动机，我们商飞集团还有从罗尔斯·罗伊斯引进的rb211系列，250kn级别的rb211已经进入了最后的适航取证程序，270kn级别的也已经开始研制，远期规划当中还有300kn推力级别的，所以我们一点都不担心。”
“……”
亚历山大·塞尔雅科夫和阿列克谢·普什科夫的老脸猛然一红，几乎要一口老血吐出来：是啊，怎么就忘记了商飞集团手里除了“tay”系列发动机之外，还有“rb211”系列这个王牌？
一时间，现场的俄国人心里都将英国人骂了个狗血淋头：你说你们是不是穷疯了，怎么就想着将rb211发动机的全套技术转让给华夏人了？
看看吧，看看吧，现在后悔了吧？
还是阿列克谢·普什科夫的反应更快一些，他猛然意识到一件事：现在算是歪楼了吧？
当然是歪楼了，咱们今天来参观的目的，就是挑出一大堆伊尔-76安装“tay”k1110发动机的毛病，然后用铁一般的事实让华夏人明白，伊尔-76运输机就只能使用俄罗斯的航空发动机，否则就会存在隐患。
“咳咳……”
很快调整好了自己的心态的阿列克谢·普什科夫，轻咳了两声，说道：“郭先生，商飞集团也是一家航空制造企业，既然如此，你们就应该知道不是随随便便一款发动机都可以装道别的飞机上面的，这需要由飞机的生产制造单位经过充分的试验进行验证之后才能够确定这么做是否行的通。但很遗憾，你们并没有让我们进行过类似的验证，所以我只能说，这存在巨大的安全隐患……”
阿列克谢·普什科夫的想法很美好，但他的那点小算盘早就在胡夏方面的意料之中，面对阿列克谢·普什科夫的话，郭一帆肯定的点头：“是的，您说的有道理。”
阿列克谢·普什科夫一喜，连忙道：“是吧？我就说……”
郭一帆打断阿列克谢·普什科夫的话，接着说道：“所以为了确保万无一失，在为我们的伊尔-76换装‘tay’k1110之前，我们做了大量的准备，包括用超级计算机对我们的方案进行模拟以及长达数百个小时的风洞测试。
在确定了最优方案之后，我们先对一架伊尔-76进行了先更换一台发动机的改装和测试，之后才是更换两台发动机、更换全部的四台发动机。
前前后后，我们用了长达16个月的时间完成了全部的测试，证明我们的方案可以让伊尔-76运输机与我们的‘tay’k1110发动机可以很好的兼容。”
说到这里，郭一帆笑眯眯的望着阿列克谢·普什科夫：“所以，我们非常感谢伊留申设计局的朋友对我们的关心，但请放心，我们国家不会拿自己的国家安全开玩笑，我们商飞集团也不会拿自己的名誉开玩笑。”
完了，事情不好办了。
见郭一帆已经把话说到了这个份上，一群老毛子你看看我、我看看你，都觉得事情有点难办了：华夏在发动机这件事上的态度很坚决啊，这可在怎么办？
阿列克谢·普什科夫一咬牙，干脆不再管郭一帆，而是向陪同的华夏空军方面开出了自己的条件：坦率的说，我对贵方的改装仍持疑虑太多，不过我能够充分理解贵方的选择，这样吧，处于两国的传统友谊，我们愿意拿出最大的诚意，将我们最新的伊尔-476运输机出售给你们，而且我保证价格方面一定会公平合理。”
听到阿列克谢·普什科夫的这番话，一直没怎么说话的也震惊了：“你们愿意出售伊尔-476？”
对于伊尔-476这款飞机，不陌生，在俄罗斯暂时没有研制下一代大型运输机计划的前提下，伊尔-476可以说是大毛家的下一代运输机了。
严格来说，伊尔-476是伊留申设计局在伊尔-76基础上推出的一个全新的深度大改型号——伊尔-476是工厂编号，未来这款飞机的真正军方编号是伊尔-76d-90。
也不怪亚历山大·塞尔雅科夫这么激动，作为索洛维耶夫设计局的副总工程师，他太清楚索洛维耶夫设计局为了研制成功s-90a发动机花费多大的力气了。
原本，按照苏联中央政府的规划，s-90a是为了取代以库兹涅佐夫设计局的nk-8为首的第一代小涵道比涡轮风扇发动机和以d-30k系列第二代中等涵道比涡轮风扇发动机的，目标是在油耗水平、发动机寿命、噪音水平等方面追上早期的cf56和v2500发动机。
但在实际的研发过程当中，受限于苏联当时的航空工业的水平、研发理念以及已经越来越糟糕的国家财政，s-90a发动机的研发过程异常的坎坷，可以说磕磕绊绊了许多年才算是诞生了下来。
也因为各个方面的限制，s-90a在很多方面不得不做出妥协，比如在燃烧室的设计和高压涡轮方面，基本上就是传承自d-30k，我们付出了这么多的努力和心血，才让s-90a的油耗比d-30k降低了13至17，你们华夏在航空工业方面只能算是我们的徒弟，凭什么能够降低这么多的油耗？
“塞尔雅科夫先生，我来回答您的这个问题，”陪同参观的商飞集团的副总工程师郭一帆开口了：“如果您对我们商飞集团的‘tay’系列涡扇发动机有所了解，就应该知道我们的‘tay’系列发动机是引进自英国罗尔斯·罗伊斯集团的‘tay’系列。”
“我当然知道罗尔斯·罗伊斯的‘tay’系列发动机，但我没记错的话，‘tay’系列发动机的涵道比只有32吧？”亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，不屑地说道：“以技术水平来划分的话，只能算是第二代涡扇发动机，和我们的d-30k-2属于同一水平，那么，你们的‘tay’系列发动机凭什么能够做到油耗比d-30k-2低这么多，甚至能够达到我们的s-90a的水平？”
面对亚历山大·塞尔雅科夫鄙夷的目光，郭一帆的脸色未变：“我们商飞集团的‘tay’系列发动机能够做到这么低的油耗，当然是有原因的，首先一个，英国的航空发动机工业比苏联发达，即便是同一时期同一代的发动机，英国的发动机在寿命、油耗、易维护性等多方面也高于苏联发动机。”
亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，没有承认，却也没有否认。
某种程度上说，苏联的航空发动机工业受益于英国良多，“二战”末期，美苏会师柏林的过程，也是双方在战争末期搜刮德国“战利品”的过程，这其中的“战利品”也包括纳粹德国的“黑科技”和人才，其中米利坚更加倾向于搜罗德国的人才，而苏联则更加倾向于搜罗德国的高科技产品和工厂、生产设备。
苏联在搜罗到的德国juo-004和bw-003的涡喷发动机的基础上仿制了rd-10和rd-20，但性能和可靠性上一般。
就在苏联为自家的航空发动机的问题头疼的时候，以克列门特·艾特里为首的英国工党政府也不知道脑袋抽了什么风，竟然允许罗尔斯·罗伊斯公司向苏联出口40台英国当时最先进的战斗机用航空发动机：“尼恩”离心式涡喷发动机。
苏联政府当然是欣喜若狂，以最快的速度与英国达成了交易，并且开始对尼恩-i、尼恩-2以及德温特-v涡喷发动机机进行仿制，也就是后来的rd-45、rd-45f和rd-500。
之后，苏联在rd-45的基础上进行了改进，就有了后来的vk-1，而vk-1被搭载在了米格-15这款战斗机上，出现在了几乎所有的华约国家——华夏也引进生产了这款飞机，并且给他取了个很好听的名字：歼-5，至于国产之后的vk-1，就是大名鼎鼎的涡喷-5。
因为这么一层关系，说英国是苏联航空发动机工业的半个老师，那是一点没错；而实话实说，说苏联在航空发动机方面的技术比英国弱，那也是一点没错。
看着不说话的亚历山大·塞尔雅科夫，郭一帆接着说道：“‘tay’系列发动机的油耗水平原本就很低，而我们商飞集团在引进‘tay’系列发动机的时候，还与罗尔斯·罗伊斯集团签订了一个持续改进‘tay’系列发动机的协议，‘tay’系列发动机的推力也从k610的60kn级别一直发展到了k1110的110kn级别。
同时，在改进的过程当中，我们也持续使用了大量的新技术、新理念，到了k1110，不但寿命大幅度提升，使用了双余度全权数字控制系统，涵道比更是被扩大到了44，除了改进潜力之外，整体性能丝毫不弱于索洛维耶夫设计局的现款s-90a，所以……”
说到这里，郭一帆笑眯眯地说道：“我们的‘tay’k1110发动机比你们索洛维耶夫设计局的s-90a更优秀，又有什么不能理解的呢？”
亚历山大·塞尔雅科夫被郭一帆的话气的脸色铁青，却又说不出什么话来。
没办法啊，按照这家伙的说法，眼前这架伊尔-76运输机上面搭载的“tay”k1110发动机是罗尔斯·罗伊斯集团帮忙改进出来的，这还怎么玩？
第1755章 老毛子被逼急了
看着亚历山大·塞尔雅科夫被气的脸色发白，旁边伊留申设计局的副总设计师阿列克谢·普什科夫忍不住了：“就算是这样，你们的‘tay’系列发动机的性能也到头了，我听说在完成了‘tay’k1210发动机的开发之后，你们商飞集团和罗尔斯·罗伊斯集团的合作就中止了？
这说明了什么？
这说明了英国人很清楚，对‘tay’系列发动机的改进已经到头了，再也没办法改进了。
听到阿列克谢·普什科夫的话，亚历山大·塞尔雅科夫顿时精神一振，连忙点头：“没错，‘tay’系列发动机毕竟是从‘斯贝’系列发展出来的，它的原始设计限制了它的改进潜力，而我们的s-90a就不同，s-90a的原始设计让这款发动机有将推力升级至200kn的潜力，这一点，你们的‘tay’系列发动机做不到吧？”
却不料郭一帆一点都不生气，竟然笑眯眯的点头承认了亚历山大·塞尔雅科夫的说法：“您说的没错，受限于原始设计，‘tay’系列发动机的潜力有限，推力发展到120kn就算是到头了。”
“是吧？”亚历山大·塞尔雅科夫顿时得意了：“所以啊，你们还是应该买我们的发动机……”
但亚历山大·塞尔雅科夫的话音未落，就听郭一帆接着说道：“但是没关系啊，如果需要更大推力的发动机，我们商飞集团还有从罗尔斯·罗伊斯引进的rb211系列，250kn级别的rb211已经进入了最后的适航取证程序，270kn级别的也已经开始研制，远期规划当中还有300kn推力级别的，所以我们一点都不担心。”
“……”
亚历山大·塞尔雅科夫和阿列克谢·普什科夫的老脸猛然一红，几乎要一口老血吐出来：是啊，怎么就忘记了商飞集团手里除了“tay”系列发动机之外，还有“rb211”系列这个王牌？
一时间，现场的俄国人心里都将英国人骂了个狗血淋头：你说你们是不是穷疯了，怎么就想着将rb211发动机的全套技术转让给华夏人了？
看看吧，看看吧，现在后悔了吧？
还是阿列克谢·普什科夫的反应更快一些，他猛然意识到一件事：现在算是歪楼了吧？
当然是歪楼了，咱们今天来参观的目的，就是挑出一大堆伊尔-76安装“tay”k1110发动机的毛病，然后用铁一般的事实让华夏人明白，伊尔-76运输机就只能使用俄罗斯的航空发动机，否则就会存在隐患。
“咳咳……”
很快调整好了自己的心态的阿列克谢·普什科夫，轻咳了两声，说道：“郭先生，商飞集团也是一家航空制造企业，既然如此，你们就应该知道不是随随便便一款发动机都可以装道别的飞机上面的，这需要由飞机的生产制造单位经过充分的试验进行验证之后才能够确定这么做是否行的通。但很遗憾，你们并没有让我们进行过类似的验证，所以我只能说，这存在巨大的安全隐患……”
阿列克谢·普什科夫的想法很美好，但他的那点小算盘早就在胡夏方面的意料之中，面对阿列克谢·普什科夫的话，郭一帆肯定的点头：“是的，您说的有道理。”
阿列克谢·普什科夫一喜，连忙道：“是吧？我就说……”
郭一帆打断阿列克谢·普什科夫的话，接着说道：“所以为了确保万无一失，在为我们的伊尔-76换装‘tay’k1110之前，我们做了大量的准备，包括用超级计算机对我们的方案进行模拟以及长达数百个小时的风洞测试。
在确定了最优方案之后，我们先对一架伊尔-76进行了先更换一台发动机的改装和测试，之后才是更换两台发动机、更换全部的四台发动机。
前前后后，我们用了长达16个月的时间完成了全部的测试，证明我们的方案可以让伊尔-76运输机与我们的‘tay’k1110发动机可以很好的兼容。”
说到这里，郭一帆笑眯眯的望着阿列克谢·普什科夫：“所以，我们非常感谢伊留申设计局的朋友对我们的关心，但请放心，我们国家不会拿自己的国家安全开玩笑，我们商飞集团也不会拿自己的名誉开玩笑。”
完了，事情不好办了。
见郭一帆已经把话说到了这个份上，一群老毛子你看看我、我看看你，都觉得事情有点难办了：华夏在发动机这件事上的态度很坚决啊，这可在怎么办？
阿列克谢·普什科夫一咬牙，干脆不再管郭一帆，而是向陪同的华夏空军方面开出了自己的条件：坦率的说，我对贵方的改装仍持疑虑太多，不过我能够充分理解贵方的选择，这样吧，处于两国的传统友谊，我们愿意拿出最大的诚意，将我们最新的伊尔-476运输机出售给你们，而且我保证价格方面一定会公平合理。”
听到阿列克谢·普什科夫的这番话，一直没怎么说话的也震惊了：“你们愿意出售伊尔-476？”
对于伊尔-476这款飞机，不陌生，在俄罗斯暂时没有研制下一代大型运输机计划的前提下，伊尔-476可以说是大毛家的下一代运输机了。
严格来说，伊尔-476是伊留申设计局在伊尔-76基础上推出的一个全新的深度大改型号——伊尔-476是工厂编号，未来这款飞机的真正军方编号是伊尔-76d-90。