王大志笑着摇头：“没关系，我们早就习惯了。”
说实话，这些年来，他遇到的类似的问题已经不知道有多少次了，很多领导都是无比好奇的问他：王大志同志啊，机翼这个东西没什么复杂的吧？样子就在那里摆着，你们怎么就总说这个东西很难呢？
每一次，自己总要努力的给他们解释这个东西的难点到底在什么地方，也是在这个时候，这些领导们才恍然大悟：哦，原来这个东西是这么回事啊，那确实是很难。
不过话说回来，但以机身结构而言，机翼的设计和建造难度确实远远在机身之上，全世界能够造出23米以上长度的机翼的航空公司没有几家，盖因为一只机翼就是23米，左右两只机翼的长度那就是46米了，再机上机身，那整架飞机的翼展妥妥的超过51米，而伊尔-76、波音777、麦道d-11等所有起飞重量在200吨以上的大型军用后者民用大型客机的翼展，几乎全部超过50米。
也就是说，当一家公司具备了制造长度在23米以上机翼的能力，基本上就可以认为它能够生产200吨级以上的大型飞机了，那么同理，如果商飞集团能够制造用于200吨级以上飞机的主承力构件：中央翼盒，同时还能制造这么长的机翼，那么商飞集团制造大型宽体客机的能力还用怀疑吗？
……
事实也是如此，有了王大志的这番回复，相关部门很痛快的同意了俄方的请求。
而当由伊留申设计局、图波列夫设计局、雅科夫列夫设计局等俄国核心航空设计研发机构的工程师们在商飞集团的机翼生产车间里的看到了那几幅正在生产当中的机翼的时候，每一个人都是惊讶的合不拢嘴。
维克多·马克西莫维奇更是被震惊的话都说不出来了：华夏人，竟然真的能够生产这种200吨级以上大型飞机的主翼？
王大志满面红光，大声的道：“来自俄国的朋友们，欢迎大家的参观，这就是我们商飞集团的最新成就：长度为235米的主翼，采用超临界翼型，外加翼梢小翼，这也是我国目前能够生产的最长的主翼。”
他开心的就像是给自己家邻居炫耀自己家孩子的父亲。
第1842章 形势逼人
235米？
听到王大志的话，一群老毛子都懵了，维克多·马克西莫维奇震惊的望向伊留申设计局的副总设计师阿列克谢·普什科夫，低声问道：“普什科夫先生，您怎么看？”
阿列克谢·普什科夫轻轻的点点头，也压低了声音对维克多·马克西莫维奇说道：“虽然没有详细的机翼参数，但以我的经验来看，这幅机翼的性能不会太差。”
听阿列克谢·普什科夫这么说，维克多·马克西莫维奇立刻追问道：“那么是不是可以认为，这副机翼很先进？商飞集团也确实具备了制造220吨级乃至更大起飞重量的飞机的能力？”
阿列克谢·普什科夫犹豫了一下，终于还是点头：“虽然不确定他们制造的飞机的成本，也不能确定他们的大飞机的可靠性和易维护性，但毫无疑问，他们有了这个能力。”
“成本？呵呵……”维克多·马克西莫维奇望着阿列克谢·普什科夫苦笑起来：“普什科夫先生，咱们俄国生产的飞机，市场售价还不到空客、波音和麦道的一半，你可想而知他们的成本会是多少？”
阿列克谢·普什科夫就不说话了。
以俄国航空工业的产能和规模，尚且可以做到自家产品的售价不足西方同类产品售价的一半，那么具备行业优势和规模优势的西方航空制造企业，他们的实际成本优势多少，所以，即便是商飞集团的飞机在成本方面比俄国的高一些，哪怕高10甚至是20，但他们的售价又会是多少呢？
不好说，但反正比欧美同类产品便宜，而且便宜的不是一点半点，至少是便宜30。如果再算上华夏政府可能给予的行政补贴甚至是政府命令……
维克多·马克西莫维奇不说话了，他只觉得自己的心里酸溜溜的：为什么自己的国家没有这样的条件？
何止是维克多·马克西莫维奇心里酸溜溜的啊，阿列克谢·普什科夫的心里更酸！
既然大家要合作，自然要对合作伙伴的情况进行充分的了解，所以最近一年来，伊留申设计局乃至整个俄国航空工业没少下功夫研究商飞集团，可越是研究，大家的心里就越难受：看看商飞集团在华夏享受到的各种特殊待遇和额外照顾，再看看我们，唉……人跟人不能比啊，在某些时候，他们甚至恨不得自己能够搬来华夏。
倒是维克多·马克西莫维奇，他很快调整好了自己的心态，对阿列克谢·普什科夫微微颔首道：“华夏人这是对我们示威呢，他们是在用这种方式来向我们表示不满，如果我们不调整谈判策略，他们不介意丢开我们自己玩。”
“……”
阿列克谢·普什科夫张了张嘴想要说点什么，但终究还是什么都没说。
说什么呢？
说华夏人自不量力？可上次的中央翼盒加上这次的主翼，再加上他们已经通过了华夏民航系统适航认证的250kn推力的航空发动机，已经向自己证明了他们能够制造这么大起飞重量的大型飞机，或许在前期，他们的飞机在可靠性、易维护性等方面还有所欠缺，但毫无疑问，这些都是可以追上来、慢慢改正的。
而俄国一旦当真惹恼了华夏，让俄国航空工业失去了这个进入这个拥有14亿人口的庞大国家和市场的机会，俄国的航空工业就真的再也没有未来了。
良久，阿列克谢·普什科夫压低声音向维克多·马克西莫维奇问道：“所以，您打算同意华夏人的条件了，是吗？”
维克多·马克西莫维奇抿了抿嘴，也同样低声向阿列克谢·普什科夫反问道：“普什科夫先生，您觉得现在这种情况，我们还能怎么办？”
阿列克谢·普什科夫不说话了。
是啊，要么答应华夏人的条件、跟他们合作，要么放弃这个拥有十多亿人口的庞大市场，除此之外，俄国航空工业还有其他的选择吗？
对于华夏来说，这种大型宽体客机所需的所有核心技术，从发动机到机身、从机翼到航电，他们基本上都有了，他们甚至已经开始制造第一架250吨级的军用运输机来练手，可以说，制造大型宽体客机所需的全部技术他们都有了，只是在系统整合以及经验方面还有所欠缺，而这，也是俄国航空工业最有价值的地方所在，如果连这点价值都没有了，人家可就真的不肯带自己玩了。
想到这里，阿列克谢·普什科夫终于点头：“如果情况确实是到了这种程度，我没有意见。”
维克多·马克西莫维奇就松了一口气，只要伊留申设计局没有意见，其他方面就好说了。
……
这次的“技术交流”之后，立刻带着由多家设计局的技术专家写就的考察报告去了克里姆林宫，并且当面回答了弗拉基米尔的许多问题。
在一一回答了这些问题之后，弗拉基米尔的脸色越来越难看，终于，他问出了最关键的问题：“也就是说，你们一致认为，华夏已经具备了制造大型宽体客机所需的全部技术？”
“是的先生，”维克多·马克西莫维奇点头道：“事实上，他们已经开始制造第一架200吨级的大型喷气式运输机，根据我们的专家根据机翼的估算，这架大型喷气式运输机的最大起飞重量甚至有可能达到250吨，而您是知道的，在航空领域，军用技术和民用技术在很多地方都是相通的，当华夏能够制造这么大的军用运输机的时候，制造同等吨位的民用飞机并不是什么太大的问题。
就比如咱们的图-330运输机，在咱们自用的版本上，有大约744的零部件和子系统与图-204客机通用；而到了华夏的版本上，这个比例上升到了768。”
“……”
弗拉基米尔先生沉默了起来，好一会儿，他终于点头：“既然是这样，那就将这个项目当做是真就我们航空工业的造血机器吧，希望这个项目赚到的钱能够更好地反哺和帮助我们的航空工业。”
维克多·马克西莫维奇重重的点头。
第1843章 及时打脸
说实话，这些年来，他遇到的类似的问题已经不知道有多少次了，很多领导都是无比好奇的问他：王大志同志啊，机翼这个东西没什么复杂的吧？样子就在那里摆着，你们怎么就总说这个东西很难呢？
每一次，自己总要努力的给他们解释这个东西的难点到底在什么地方，也是在这个时候，这些领导们才恍然大悟：哦，原来这个东西是这么回事啊，那确实是很难。
不过话说回来，但以机身结构而言，机翼的设计和建造难度确实远远在机身之上，全世界能够造出23米以上长度的机翼的航空公司没有几家，盖因为一只机翼就是23米，左右两只机翼的长度那就是46米了，再机上机身，那整架飞机的翼展妥妥的超过51米，而伊尔-76、波音777、麦道d-11等所有起飞重量在200吨以上的大型军用后者民用大型客机的翼展，几乎全部超过50米。
也就是说，当一家公司具备了制造长度在23米以上机翼的能力，基本上就可以认为它能够生产200吨级以上的大型飞机了，那么同理，如果商飞集团能够制造用于200吨级以上飞机的主承力构件：中央翼盒，同时还能制造这么长的机翼，那么商飞集团制造大型宽体客机的能力还用怀疑吗？
……
事实也是如此，有了王大志的这番回复，相关部门很痛快的同意了俄方的请求。
而当由伊留申设计局、图波列夫设计局、雅科夫列夫设计局等俄国核心航空设计研发机构的工程师们在商飞集团的机翼生产车间里的看到了那几幅正在生产当中的机翼的时候，每一个人都是惊讶的合不拢嘴。
维克多·马克西莫维奇更是被震惊的话都说不出来了：华夏人，竟然真的能够生产这种200吨级以上大型飞机的主翼？
王大志满面红光，大声的道：“来自俄国的朋友们，欢迎大家的参观，这就是我们商飞集团的最新成就：长度为235米的主翼，采用超临界翼型，外加翼梢小翼，这也是我国目前能够生产的最长的主翼。”
他开心的就像是给自己家邻居炫耀自己家孩子的父亲。
第1842章 形势逼人
235米？
听到王大志的话，一群老毛子都懵了，维克多·马克西莫维奇震惊的望向伊留申设计局的副总设计师阿列克谢·普什科夫，低声问道：“普什科夫先生，您怎么看？”
阿列克谢·普什科夫轻轻的点点头，也压低了声音对维克多·马克西莫维奇说道：“虽然没有详细的机翼参数，但以我的经验来看，这幅机翼的性能不会太差。”
听阿列克谢·普什科夫这么说，维克多·马克西莫维奇立刻追问道：“那么是不是可以认为，这副机翼很先进？商飞集团也确实具备了制造220吨级乃至更大起飞重量的飞机的能力？”
阿列克谢·普什科夫犹豫了一下，终于还是点头：“虽然不确定他们制造的飞机的成本，也不能确定他们的大飞机的可靠性和易维护性，但毫无疑问，他们有了这个能力。”
“成本？呵呵……”维克多·马克西莫维奇望着阿列克谢·普什科夫苦笑起来：“普什科夫先生，咱们俄国生产的飞机，市场售价还不到空客、波音和麦道的一半，你可想而知他们的成本会是多少？”
阿列克谢·普什科夫就不说话了。
以俄国航空工业的产能和规模，尚且可以做到自家产品的售价不足西方同类产品售价的一半，那么具备行业优势和规模优势的西方航空制造企业，他们的实际成本优势多少，所以，即便是商飞集团的飞机在成本方面比俄国的高一些，哪怕高10甚至是20，但他们的售价又会是多少呢？
不好说，但反正比欧美同类产品便宜，而且便宜的不是一点半点，至少是便宜30。如果再算上华夏政府可能给予的行政补贴甚至是政府命令……
维克多·马克西莫维奇不说话了，他只觉得自己的心里酸溜溜的：为什么自己的国家没有这样的条件？
何止是维克多·马克西莫维奇心里酸溜溜的啊，阿列克谢·普什科夫的心里更酸！
既然大家要合作，自然要对合作伙伴的情况进行充分的了解，所以最近一年来，伊留申设计局乃至整个俄国航空工业没少下功夫研究商飞集团，可越是研究，大家的心里就越难受：看看商飞集团在华夏享受到的各种特殊待遇和额外照顾，再看看我们，唉……人跟人不能比啊，在某些时候，他们甚至恨不得自己能够搬来华夏。
倒是维克多·马克西莫维奇，他很快调整好了自己的心态，对阿列克谢·普什科夫微微颔首道：“华夏人这是对我们示威呢，他们是在用这种方式来向我们表示不满，如果我们不调整谈判策略，他们不介意丢开我们自己玩。”
“……”
阿列克谢·普什科夫张了张嘴想要说点什么，但终究还是什么都没说。
说什么呢？
说华夏人自不量力？可上次的中央翼盒加上这次的主翼，再加上他们已经通过了华夏民航系统适航认证的250kn推力的航空发动机，已经向自己证明了他们能够制造这么大起飞重量的大型飞机，或许在前期，他们的飞机在可靠性、易维护性等方面还有所欠缺，但毫无疑问，这些都是可以追上来、慢慢改正的。
而俄国一旦当真惹恼了华夏，让俄国航空工业失去了这个进入这个拥有14亿人口的庞大国家和市场的机会，俄国的航空工业就真的再也没有未来了。
良久，阿列克谢·普什科夫压低声音向维克多·马克西莫维奇问道：“所以，您打算同意华夏人的条件了，是吗？”
维克多·马克西莫维奇抿了抿嘴，也同样低声向阿列克谢·普什科夫反问道：“普什科夫先生，您觉得现在这种情况，我们还能怎么办？”
阿列克谢·普什科夫不说话了。
是啊，要么答应华夏人的条件、跟他们合作，要么放弃这个拥有十多亿人口的庞大市场，除此之外，俄国航空工业还有其他的选择吗？
对于华夏来说，这种大型宽体客机所需的所有核心技术，从发动机到机身、从机翼到航电，他们基本上都有了，他们甚至已经开始制造第一架250吨级的军用运输机来练手，可以说，制造大型宽体客机所需的全部技术他们都有了，只是在系统整合以及经验方面还有所欠缺，而这，也是俄国航空工业最有价值的地方所在，如果连这点价值都没有了，人家可就真的不肯带自己玩了。
想到这里，阿列克谢·普什科夫终于点头：“如果情况确实是到了这种程度，我没有意见。”
维克多·马克西莫维奇就松了一口气，只要伊留申设计局没有意见，其他方面就好说了。
……
这次的“技术交流”之后，立刻带着由多家设计局的技术专家写就的考察报告去了克里姆林宫，并且当面回答了弗拉基米尔的许多问题。
在一一回答了这些问题之后，弗拉基米尔的脸色越来越难看，终于，他问出了最关键的问题：“也就是说，你们一致认为，华夏已经具备了制造大型宽体客机所需的全部技术？”
“是的先生，”维克多·马克西莫维奇点头道：“事实上，他们已经开始制造第一架200吨级的大型喷气式运输机，根据我们的专家根据机翼的估算，这架大型喷气式运输机的最大起飞重量甚至有可能达到250吨，而您是知道的，在航空领域，军用技术和民用技术在很多地方都是相通的，当华夏能够制造这么大的军用运输机的时候，制造同等吨位的民用飞机并不是什么太大的问题。
就比如咱们的图-330运输机，在咱们自用的版本上，有大约744的零部件和子系统与图-204客机通用；而到了华夏的版本上，这个比例上升到了768。”
“……”
弗拉基米尔先生沉默了起来，好一会儿，他终于点头：“既然是这样，那就将这个项目当做是真就我们航空工业的造血机器吧，希望这个项目赚到的钱能够更好地反哺和帮助我们的航空工业。”
维克多·马克西莫维奇重重的点头。
第1843章 及时打脸