谢思鹏参与投资的华商城启用后，很多华商贸易企业从肯尼特大厦撤出，但这里依旧是德古拉摩华商最为集中的商业大厦。
天悦贸易不仅将肯尼特大厦的十二层租用下来，还将肯尼特大厦面临海峡大道的前厅租用下来，装修成华宸摩托的展示厅。
即便曹沫会将天悦贸易的组装生产中心、物流中心以及研发试验基地放在科奈罗湖工业园，但市场营销中心今后相当长的一段时间都会放在德古拉摩。
既然各地正面临断货的局面，在各地拼搏一段时间的市场主管，也都召集回德古拉摩总结这段时间的得失。
听徐滨先做自我检讨，曹沫“哈哈”笑道：“我看责任主要在我，不该给你们这么好的配合跟资源——那样的话，华宸摩托就不会卖那么快了！”
徐滨的错估是有客观因素，他并没有将曹沫这两年在德古拉摩、在隆塔打下来的基础这个因素充分考虑进去。
当然，曹沫他自己也没有意识到这点，他在这方面的经验，其实也是欠缺的。
他之前做的金矿开采，就不需要看市场的脸色；国际金价的浮动也压根不会看他的脸色。
建水电站，通过西卡艾德特电网公司，供电给德古拉摩市，巨大的用电缺口，压根就是科奈罗能源填不满的，并且下游用户市场又基本为德古拉摩供电集团所垄断，曹沫不用考虑德古拉摩的用电市场；曹沫多考虑一层，就是在隆塔西部建工业园，开拓新的用电需求，以免下游用电市场完全被人垄断，太过被动。
伊波古水泥厂、科奈罗水泥厂生产出来的成品水泥，主要都是专供德古拉摩市以及隆塔地区，市场变化要简单得多，进口渠道被关闭后，他更不需要考虑多复杂的市场变化。
说实话，曹沫他对卡奈姆乃至整个西非的消费市场，还缺少足够细致、深刻的观察跟领悟。
对市场判断失误，要说责任，还是曹沫更大一些；徐滨作为专业人士，摒除曹沫的因素，他的判断还是更有依据、更靠谱的。
当然，就算当初预判更准确，想要准备更充分，他们前期就凑了五千万人民币的资金，也都拿不出太多的资金备货——临时想追加投资，牵扯到不同的投资人，耽搁的时间可能更长。
而在这个陌生的市场打开之前，他们也没有办法强硬要求各地的分销商、车行预付货款、保证金什么的，渠道建设从来都不是一蹴而就的。
再说了，十天空窗期无货可卖，又有多大的关系呢？
目前看，还没有哪家竞争对手，能利用这短短的十天空窗期，能迅速将市场策略、部署调整过来，去抢占他们挖掘出来的市场需求。
市场需求还在那里，无非是累积到下一阶段集中释放而已……
从营销学上来说，偶尔断一断货，甚至有可能进一步刺激需求。
曹沫也看不出徐滨、周建明真有负荆请罪的意思，估计还是担心自己太焦急、太急于求成而责怪他们吧？
第二百零三章 下一步计划
当然，天悦贸易虽然不得不面临至少十天无货可卖的空窗期，却不意味着没有其他工作可干。
这也是徐滨将核心骨干从各地召集回来，同时请曹沫列席会议的最大目的，他并不是真的说要搞什么检讨大会。
市场推广还需要进一步下沉，分销体系也要继续完善、淘弱留强，用各种手段协助重点分销商锁住目标用户，在各地区尽快形成更高的知名度；同时也要尽可能缩短分销商回款的账期，甚至从分销体系里以预付款或保证金的形式筹备更多的资金。
当然，考虑到金华、隆兴两家已经进入卡奈姆的摩托车品牌，这时候可能已经回过味来，随时会相应的调整市场策略，那他们一开始就组建的初级研发团队，还要跟华宸工业的研发部门紧密合作，对华宸100、125等主推车型做相应的调整，以便更贴合西非独特的市场需求。
科奈罗湖工业园的华宸天悦摩托组装工厂不仅需要尽快投产，甚至现在就需要直接考虑扩容的事。
卡奈姆当然不具备摩托车核心零部件的生产能力，甚至正儿八经的品牌组装厂都只有屈指可数的几家，但卡奈姆摩托车市场的组装或者说拼装能力却很强。
每年有上百万辆的二手摩托车，经德古拉摩港进入卡奈姆，其中有相当一部分是以废弃零件的形式进来，又或者说旧摩托车本身已经接近报废。
这些零部件以及报废的摩托车，在德古拉摩大大小小的维修厂、拆解厂、组装厂进行拆解、翻新，一部分作为零部件流入市场，一部分则直接拼装成崭新的摩托车，销往各地。
曹沫五月上旬就决定在天悦贸易之下注册了新公司天悦工业，以便能以最快速度在科奈罗湖工业园形成一定规模的摩托车组装能力；五月底就直接在德古拉摩收购了一家摩托车装配厂。
这家装配厂跟华商城紧挨着，就位于中央大街上，车间加废弃、二手车摩托车堆场，占地有二十亩，但作为小规模组装工厂，占地或许够了，但有一大半用于堆放废旧摩托车，地方一下子就狭窄了。
目前情况下，组装产能肯定要放到科奈罗湖工业园，一个多月来，徐立峥就是负责将装配厂唯一的一条装配生产线，搬到科奈罗湖工业园。
那里有现成的两万平方米厂房可以租用，后续还有两万平方米的厂房、四万平方米的库房以及一栋三层的行政办公楼在一个月内就能建成投用。
当初收购装配厂，更主要的还是看中那家厂七十多名熟练装配技工可以接手——之前的工厂主能用这些工人，在德古拉摩的废弃车拼装市场杀出一条血路，经验积累还是相当丰富的，天悦开出两倍的工资以及相应的福利补贴，他们也都愿意暂时跟家人分开，住进科奈罗湖工业园的集体宿舍里。
在过去一个月里，徐立峥还在德古拉摩的劳务市场新招一百二十名熟练工人。
卡奈姆的制造业发展很是落后，国内受教育程度低，思想也很少像国人那么积极上进，但作为集中了卡奈姆五到六成制造业的德古拉摩，在一定程度上，还可以说是拥有一定产业基础的；合格的产业及技术工人也是具有相当规模。
现在就等第二条全新的装配生产线运抵卡奈姆、组装调试完毕，天悦工业就能形成十万台摩托车的年组装能力。
然而现在来看，十万台摩托车的年组装能力，还是远远不够的；照三十万台摩托车年组装能力进行扩容，才有可能稍稍满足卡奈姆的市场。
将组装生产从国内转移到卡奈姆，直接降低的成本很有限，关键的地方还是卡奈姆对整车进口以及散件进口实施的进口税率差异太大。
将组装生产转移到卡奈姆，每台华宸100车型以散件形式运抵过来，综合税费差不多能降低八十美元左右。
想要抓住卡奈姆以及其他西非国家消费潜力最大的中档摩托车市场，实行低价换市场的策略，每部车八十美元的成本优势那就太关键了。
曹沫对过于复杂的市场，感受还不及徐滨那么深刻，但对生产成本控制，感受就深了。
在过去一年多时间里，卡奈姆实行成品水泥进口禁令，刺激其国内水泥大规模扩张。零六年七月，卡奈姆全国的水泥产出，相比较水泥风暴之前，预计扩大一倍还多。
即便这时候成品水泥进口禁令还没有取消，但卡奈姆国内的水泥需求基本上已经得到满足，没有那么饥渴了。
进入七月之后，德古拉摩的普通成品水泥价格已经加剧滑落到每吨一百五十美元左右。
曹沫他还没有太大的感觉。
目前科奈罗水泥厂二期也已经建成投产，月总产能扩大八万吨，利润虽然没有实现线性增涨，但以目前的市场，每月还能保证有六百万美元左右的暴利。
然而德古拉摩附近的另三家水泥厂就难受了。
这三家水泥厂一年多时间也在疯狂的扩张产能，从之前的四五十万吨年产能扩张到一百五十万吨，但这三家厂每吨水泥的生产仅能耗就要比曹沫高出二十六七美元左右。
天悦贸易不仅将肯尼特大厦的十二层租用下来，还将肯尼特大厦面临海峡大道的前厅租用下来，装修成华宸摩托的展示厅。
即便曹沫会将天悦贸易的组装生产中心、物流中心以及研发试验基地放在科奈罗湖工业园，但市场营销中心今后相当长的一段时间都会放在德古拉摩。
既然各地正面临断货的局面，在各地拼搏一段时间的市场主管，也都召集回德古拉摩总结这段时间的得失。
听徐滨先做自我检讨，曹沫“哈哈”笑道：“我看责任主要在我，不该给你们这么好的配合跟资源——那样的话，华宸摩托就不会卖那么快了！”
徐滨的错估是有客观因素，他并没有将曹沫这两年在德古拉摩、在隆塔打下来的基础这个因素充分考虑进去。
当然，曹沫他自己也没有意识到这点，他在这方面的经验，其实也是欠缺的。
他之前做的金矿开采，就不需要看市场的脸色；国际金价的浮动也压根不会看他的脸色。
建水电站，通过西卡艾德特电网公司，供电给德古拉摩市，巨大的用电缺口，压根就是科奈罗能源填不满的，并且下游用户市场又基本为德古拉摩供电集团所垄断，曹沫不用考虑德古拉摩的用电市场；曹沫多考虑一层，就是在隆塔西部建工业园，开拓新的用电需求，以免下游用电市场完全被人垄断，太过被动。
伊波古水泥厂、科奈罗水泥厂生产出来的成品水泥，主要都是专供德古拉摩市以及隆塔地区，市场变化要简单得多，进口渠道被关闭后，他更不需要考虑多复杂的市场变化。
说实话，曹沫他对卡奈姆乃至整个西非的消费市场，还缺少足够细致、深刻的观察跟领悟。
对市场判断失误，要说责任，还是曹沫更大一些；徐滨作为专业人士，摒除曹沫的因素，他的判断还是更有依据、更靠谱的。
当然，就算当初预判更准确，想要准备更充分，他们前期就凑了五千万人民币的资金，也都拿不出太多的资金备货——临时想追加投资，牵扯到不同的投资人，耽搁的时间可能更长。
而在这个陌生的市场打开之前，他们也没有办法强硬要求各地的分销商、车行预付货款、保证金什么的，渠道建设从来都不是一蹴而就的。
再说了，十天空窗期无货可卖，又有多大的关系呢？
目前看，还没有哪家竞争对手，能利用这短短的十天空窗期，能迅速将市场策略、部署调整过来，去抢占他们挖掘出来的市场需求。
市场需求还在那里，无非是累积到下一阶段集中释放而已……
从营销学上来说，偶尔断一断货，甚至有可能进一步刺激需求。
曹沫也看不出徐滨、周建明真有负荆请罪的意思，估计还是担心自己太焦急、太急于求成而责怪他们吧？
第二百零三章 下一步计划
当然，天悦贸易虽然不得不面临至少十天无货可卖的空窗期，却不意味着没有其他工作可干。
这也是徐滨将核心骨干从各地召集回来，同时请曹沫列席会议的最大目的，他并不是真的说要搞什么检讨大会。
市场推广还需要进一步下沉，分销体系也要继续完善、淘弱留强，用各种手段协助重点分销商锁住目标用户，在各地区尽快形成更高的知名度；同时也要尽可能缩短分销商回款的账期，甚至从分销体系里以预付款或保证金的形式筹备更多的资金。
当然，考虑到金华、隆兴两家已经进入卡奈姆的摩托车品牌，这时候可能已经回过味来，随时会相应的调整市场策略，那他们一开始就组建的初级研发团队，还要跟华宸工业的研发部门紧密合作，对华宸100、125等主推车型做相应的调整，以便更贴合西非独特的市场需求。
科奈罗湖工业园的华宸天悦摩托组装工厂不仅需要尽快投产，甚至现在就需要直接考虑扩容的事。
卡奈姆当然不具备摩托车核心零部件的生产能力，甚至正儿八经的品牌组装厂都只有屈指可数的几家，但卡奈姆摩托车市场的组装或者说拼装能力却很强。
每年有上百万辆的二手摩托车，经德古拉摩港进入卡奈姆，其中有相当一部分是以废弃零件的形式进来，又或者说旧摩托车本身已经接近报废。
这些零部件以及报废的摩托车，在德古拉摩大大小小的维修厂、拆解厂、组装厂进行拆解、翻新，一部分作为零部件流入市场，一部分则直接拼装成崭新的摩托车，销往各地。
曹沫五月上旬就决定在天悦贸易之下注册了新公司天悦工业，以便能以最快速度在科奈罗湖工业园形成一定规模的摩托车组装能力；五月底就直接在德古拉摩收购了一家摩托车装配厂。
这家装配厂跟华商城紧挨着，就位于中央大街上，车间加废弃、二手车摩托车堆场，占地有二十亩，但作为小规模组装工厂，占地或许够了，但有一大半用于堆放废旧摩托车，地方一下子就狭窄了。
目前情况下，组装产能肯定要放到科奈罗湖工业园，一个多月来，徐立峥就是负责将装配厂唯一的一条装配生产线，搬到科奈罗湖工业园。
那里有现成的两万平方米厂房可以租用，后续还有两万平方米的厂房、四万平方米的库房以及一栋三层的行政办公楼在一个月内就能建成投用。
当初收购装配厂，更主要的还是看中那家厂七十多名熟练装配技工可以接手——之前的工厂主能用这些工人，在德古拉摩的废弃车拼装市场杀出一条血路，经验积累还是相当丰富的，天悦开出两倍的工资以及相应的福利补贴，他们也都愿意暂时跟家人分开，住进科奈罗湖工业园的集体宿舍里。
在过去一个月里，徐立峥还在德古拉摩的劳务市场新招一百二十名熟练工人。
卡奈姆的制造业发展很是落后，国内受教育程度低，思想也很少像国人那么积极上进，但作为集中了卡奈姆五到六成制造业的德古拉摩，在一定程度上，还可以说是拥有一定产业基础的；合格的产业及技术工人也是具有相当规模。
现在就等第二条全新的装配生产线运抵卡奈姆、组装调试完毕，天悦工业就能形成十万台摩托车的年组装能力。
然而现在来看，十万台摩托车的年组装能力，还是远远不够的；照三十万台摩托车年组装能力进行扩容，才有可能稍稍满足卡奈姆的市场。
将组装生产从国内转移到卡奈姆，直接降低的成本很有限，关键的地方还是卡奈姆对整车进口以及散件进口实施的进口税率差异太大。
将组装生产转移到卡奈姆，每台华宸100车型以散件形式运抵过来，综合税费差不多能降低八十美元左右。
想要抓住卡奈姆以及其他西非国家消费潜力最大的中档摩托车市场，实行低价换市场的策略，每部车八十美元的成本优势那就太关键了。
曹沫对过于复杂的市场，感受还不及徐滨那么深刻，但对生产成本控制，感受就深了。
在过去一年多时间里，卡奈姆实行成品水泥进口禁令，刺激其国内水泥大规模扩张。零六年七月，卡奈姆全国的水泥产出，相比较水泥风暴之前，预计扩大一倍还多。
即便这时候成品水泥进口禁令还没有取消，但卡奈姆国内的水泥需求基本上已经得到满足，没有那么饥渴了。
进入七月之后，德古拉摩的普通成品水泥价格已经加剧滑落到每吨一百五十美元左右。
曹沫他还没有太大的感觉。
目前科奈罗水泥厂二期也已经建成投产，月总产能扩大八万吨，利润虽然没有实现线性增涨，但以目前的市场，每月还能保证有六百万美元左右的暴利。
然而德古拉摩附近的另三家水泥厂就难受了。
这三家水泥厂一年多时间也在疯狂的扩张产能，从之前的四五十万吨年产能扩张到一百五十万吨，但这三家厂每吨水泥的生产仅能耗就要比曹沫高出二十六七美元左右。