奥本海默再短视，这时候也不可能为了省二三十万美元，将蓝星公司的权益让给他人分享。
“这个主要靠你说服他们不要吃独食了，”曹沫笑道，“摩托车出租很难算得上大生意，即便能正式纳入特许经营管理，也只能说是旱涝保收，却无法叫你们两家的资产在短时间内有飞跃般的增涨。倘若你能在适当的时机，推动两家摩的出租公司合并，一举在德古拉摩的摩托车出租市场占据最大的份额，是不是就有被斯达赫鲁集团并购的价值了？”
卡奈姆也有股市，但规模非常小，目前仅有不到八十家上市公司，总市值都不到二百亿美元。
斯达赫鲁集团就是一家卡奈姆的上市公司，市值约两亿美元，旗下就有明确纳入政府特许经营管理的轿车出租业务，但规模不大，也没有给集团公司贡献多少利润。
鲁伯特家族还是斯达赫鲁集团的小股东，大约持有4。
卡奈姆的股市比中国还要温吞水，真正有闲钱进入证券市场进行投机的民众比例，也要比中国低得多，斯达赫鲁集团的股价长久都在低点运行。
鲁伯特家族不会在这时候低价出售斯达赫鲁集团的股份，也没有资本增持斯达赫鲁的股票，每年就靠这4股份，从斯达赫鲁集团吃二三十万美元的分红。
勃拉姆可以利用小投资人的身份，去推动斯达赫鲁集团发展摩托车出租业务，推高家族所持这4股份的价值，但无论是对他的家族，还是他个人的利益，他先在斯达赫鲁集团之外推动一家大的摩托车出租公司发展起来，然后再推动斯达赫鲁集团对其实施并购，显然更叫人动心……
受卡奈姆资本市场的限制，承载力有限，新的公司想要独立上市非常的困难，其他的资本操作手段也很有限，但上亿美元规模的资产并购，还是很值得操作一下。
而奥本海默家族之前在电网公司的对赌协议一事表现得有些急功近利，主要也是其家族缺少长久参与经营一家复杂企业的耐心跟基因，现在让他们主导一家摩的出租公司的运营，依旧会面临这样的状况。
曹沫提出证券化方案，奥本海默家族显然更无法抗拒其诱惑。
当然了，真要做成这一步，需要打通更多的关节，但也绝对是有大利可图的。
“难怪阿巴查先生总是夸你既有洞察人心的眼力，又有卓越不凡的远见跟聪明，与你合作总会意料不到的收获……”勃拉姆感慨道。
曹沫谦虚的笑了笑，心里则暗暗吐槽：这还是怪卡奈姆的股市规模太小了，承载力太有限，没有太多的玩家在里面搅风搅浪，而在中国火车站杂志摊里随便买一本财经杂志，都会告诉你，这样的故事在中国绝对不算是什么新鲜事。
他现在手下有徐滨、郭东虎、陈锋等人帮着参谋，自然就有更多的想法跟主意。
曹沫当下表示他会尽他所能，帮助勃拉姆实施这个计划，唯一的要求，就是哪天新的出租公司真能够证券化了，他名下那一点股份需要拥有优先退出权。
卡奈姆股市的交易规模有限，要想从资本市场套利兑现，优先退出权就显得相当重要。
不说其他的，仅仅在桑切斯家族出租公司的组建过程中，曹沫就提供大量的资源，廉价供应优质车辆、提供一笔二十万美元的借款、天悦每月向桑切斯家族出租公司支付一万美元的市场宣传费用等等，但他个人仅持有5的股份。
与曹沫相比，勃拉姆仅仅拿出十万美元的现金，就占有10的股份，接下来还将增加到15，他自己都感到惭愧。
曹沫现在仅仅要求在证券后有优先退出权，勃拉姆并不觉得有丝毫过分的地方。
……
……
与曹沫告别，从维多利亚女王大酒店出来，勃拉姆便先赶到他父亲在德古拉摩供电集团位于咸湖岛区独立大厦的豪华办公室里。
虽说德古拉摩供电集团垄断着这座城市的电力供应，但除了人员臃肿庞杂外，更为致命的是从殖民时期积累下来的巨额债务，令其不堪重负。
德电每年的毛利润规模看上来是个天文数字，但差不多要拿出其中的八成要归还各大财团的债务利息。
这使得总资产高达数十亿美元的德电，迄今仍然陷在亏损的泥淖之中难以自拔。
当然，作为德电高层的鲁伯特，也完全不用担心过重的债务会导致集团破产倒闭；但凡遇到经营困难，各大财团都会非常慷慨的解囊相助，以便更大口的从德电身上吸血。
而作为德电最顶层的几人之一，鲁伯特也无需担心个人利益得不到保障。
在独立大厦顶楼能眺望到大西洋湛蓝海面的奢华办公室里，鲁伯特听幼子勃拉姆说及曹沫早餐会里提及的方案，拍着秃光发亮的脑壳，说道：
“这个中国人还真是很有想法，倘若尼兹·奥本海默确实有意推动将摩托车出行纳入特许经营管理，这件事还是值得一做；而这个计划能成，尼兹·奥本海默得到足够的补偿，也应该不会再有什么怨言了吧——找个机会，你邀请这个中国人到家里用餐，我倒也想认识认识他……”
第二百一十五章 妥协
勃拉姆将方案又认真梳理了一遍，第三天才约好时间，直接登门拜访恩桑格以及他的父亲尼兹·奥本海默。
以斯达赫鲁集团的规模，以及卡奈姆证券资本市场有限的承载力，短时间内能成功实施并购的资产不宜过大，一亿美元的资产差不多就是极限了。
也就是说在正式推动摩的纳入市政特许经营管理之后，他们所要组建的标的公司，年盈利应要有六到八百万美元的规模。
桑切斯家族出租公司正式运营仅一个月，远远谈不上稳定，但相应的运作模式也有能看出一个雏形，大体能估算最终要组建的标的公司，需要运营两万部左右的摩托车，才能比较稳妥的达到这样的盈利规模。
以德古拉摩摩的出行市场的容量，正式推动特许经营管理，第一批总计最多能放出四万张运营牌照。
尼兹·奥本海默再贪婪，也不可能将其中的半数牌照授给自家的企业。
倘若能以两到三家出租公司分这么多的牌照，然后再选择恰当的时机进行合并，才有可能最大限度的化解来自内外部以及舆论的压力。
奥本海默家族正着手控制的蓝星出租公司，以承担八千张牌照计算，差不多需要五百万美元的运营资本。
一方面奥本海默家族此时拿出这么多的资金会较为吃力外，更大的困难是如何去管理一家拥有八千名摩的骑手的公司？
目前蓝星出租公司，是一家仅仅拥有两三百名摩的骑手的小公司，恩桑格借鉴桑切斯家族出租公司这一个多月来的经验，他原来就想着试图扩大到一两千名骑手的规模，却没想到勃拉姆相隔三天找上门，竟然抛出一个他跟他父亲完全料想不到的方案。
当然，他们也无法拒绝勃拉姆这个方案的诱惑力。
一家一两千名摩的骑手的小公司，运营好一年也就几十万美元的收益，而组建一家大型摩的出租公司，最终合并到上市企业斯达赫鲁集团，他们最后差不多能直接拿到价值两千五百万到三千万美元的上市公司股票，这当中差距太大了。
然而最关键的问题，他们还是绕不过去。
启动资金从哪里筹集，同时又如何管理这么大规模的出租公司？
奥本海默家族更偏重于政治，家族成员即便有像恩桑格这般，参与企业的投资，还担任董事、监事一类的职务，但都没有直接主导企业运营管理的能力。
蓝星出租公司的投资人之所以愿意出售企业，主要还是管理不善，连年亏损，难道指望现有的管理团队，去负责规模扩大二三十倍之后的蓝星？
“第一批特许牌照可以先放一万张，方便各家公司逐步发展，没有必要一下子放四万张这么多吧？”恩桑格提出异议道。
“这个主要靠你说服他们不要吃独食了，”曹沫笑道，“摩托车出租很难算得上大生意，即便能正式纳入特许经营管理，也只能说是旱涝保收，却无法叫你们两家的资产在短时间内有飞跃般的增涨。倘若你能在适当的时机，推动两家摩的出租公司合并，一举在德古拉摩的摩托车出租市场占据最大的份额，是不是就有被斯达赫鲁集团并购的价值了？”
卡奈姆也有股市，但规模非常小，目前仅有不到八十家上市公司，总市值都不到二百亿美元。
斯达赫鲁集团就是一家卡奈姆的上市公司，市值约两亿美元，旗下就有明确纳入政府特许经营管理的轿车出租业务，但规模不大，也没有给集团公司贡献多少利润。
鲁伯特家族还是斯达赫鲁集团的小股东，大约持有4。
卡奈姆的股市比中国还要温吞水，真正有闲钱进入证券市场进行投机的民众比例，也要比中国低得多，斯达赫鲁集团的股价长久都在低点运行。
鲁伯特家族不会在这时候低价出售斯达赫鲁集团的股份，也没有资本增持斯达赫鲁的股票，每年就靠这4股份，从斯达赫鲁集团吃二三十万美元的分红。
勃拉姆可以利用小投资人的身份，去推动斯达赫鲁集团发展摩托车出租业务，推高家族所持这4股份的价值，但无论是对他的家族，还是他个人的利益，他先在斯达赫鲁集团之外推动一家大的摩托车出租公司发展起来，然后再推动斯达赫鲁集团对其实施并购，显然更叫人动心……
受卡奈姆资本市场的限制，承载力有限，新的公司想要独立上市非常的困难，其他的资本操作手段也很有限，但上亿美元规模的资产并购，还是很值得操作一下。
而奥本海默家族之前在电网公司的对赌协议一事表现得有些急功近利，主要也是其家族缺少长久参与经营一家复杂企业的耐心跟基因，现在让他们主导一家摩的出租公司的运营，依旧会面临这样的状况。
曹沫提出证券化方案，奥本海默家族显然更无法抗拒其诱惑。
当然了，真要做成这一步，需要打通更多的关节，但也绝对是有大利可图的。
“难怪阿巴查先生总是夸你既有洞察人心的眼力，又有卓越不凡的远见跟聪明，与你合作总会意料不到的收获……”勃拉姆感慨道。
曹沫谦虚的笑了笑，心里则暗暗吐槽：这还是怪卡奈姆的股市规模太小了，承载力太有限，没有太多的玩家在里面搅风搅浪，而在中国火车站杂志摊里随便买一本财经杂志，都会告诉你，这样的故事在中国绝对不算是什么新鲜事。
他现在手下有徐滨、郭东虎、陈锋等人帮着参谋，自然就有更多的想法跟主意。
曹沫当下表示他会尽他所能，帮助勃拉姆实施这个计划，唯一的要求，就是哪天新的出租公司真能够证券化了，他名下那一点股份需要拥有优先退出权。
卡奈姆股市的交易规模有限，要想从资本市场套利兑现，优先退出权就显得相当重要。
不说其他的，仅仅在桑切斯家族出租公司的组建过程中，曹沫就提供大量的资源，廉价供应优质车辆、提供一笔二十万美元的借款、天悦每月向桑切斯家族出租公司支付一万美元的市场宣传费用等等，但他个人仅持有5的股份。
与曹沫相比，勃拉姆仅仅拿出十万美元的现金，就占有10的股份，接下来还将增加到15，他自己都感到惭愧。
曹沫现在仅仅要求在证券后有优先退出权，勃拉姆并不觉得有丝毫过分的地方。
……
……
与曹沫告别，从维多利亚女王大酒店出来，勃拉姆便先赶到他父亲在德古拉摩供电集团位于咸湖岛区独立大厦的豪华办公室里。
虽说德古拉摩供电集团垄断着这座城市的电力供应，但除了人员臃肿庞杂外，更为致命的是从殖民时期积累下来的巨额债务，令其不堪重负。
德电每年的毛利润规模看上来是个天文数字，但差不多要拿出其中的八成要归还各大财团的债务利息。
这使得总资产高达数十亿美元的德电，迄今仍然陷在亏损的泥淖之中难以自拔。
当然，作为德电高层的鲁伯特，也完全不用担心过重的债务会导致集团破产倒闭；但凡遇到经营困难，各大财团都会非常慷慨的解囊相助，以便更大口的从德电身上吸血。
而作为德电最顶层的几人之一，鲁伯特也无需担心个人利益得不到保障。
在独立大厦顶楼能眺望到大西洋湛蓝海面的奢华办公室里，鲁伯特听幼子勃拉姆说及曹沫早餐会里提及的方案，拍着秃光发亮的脑壳，说道：
“这个中国人还真是很有想法，倘若尼兹·奥本海默确实有意推动将摩托车出行纳入特许经营管理，这件事还是值得一做；而这个计划能成，尼兹·奥本海默得到足够的补偿，也应该不会再有什么怨言了吧——找个机会，你邀请这个中国人到家里用餐，我倒也想认识认识他……”
第二百一十五章 妥协
勃拉姆将方案又认真梳理了一遍，第三天才约好时间，直接登门拜访恩桑格以及他的父亲尼兹·奥本海默。
以斯达赫鲁集团的规模，以及卡奈姆证券资本市场有限的承载力，短时间内能成功实施并购的资产不宜过大，一亿美元的资产差不多就是极限了。
也就是说在正式推动摩的纳入市政特许经营管理之后，他们所要组建的标的公司，年盈利应要有六到八百万美元的规模。
桑切斯家族出租公司正式运营仅一个月，远远谈不上稳定，但相应的运作模式也有能看出一个雏形，大体能估算最终要组建的标的公司，需要运营两万部左右的摩托车，才能比较稳妥的达到这样的盈利规模。
以德古拉摩摩的出行市场的容量，正式推动特许经营管理，第一批总计最多能放出四万张运营牌照。
尼兹·奥本海默再贪婪，也不可能将其中的半数牌照授给自家的企业。
倘若能以两到三家出租公司分这么多的牌照，然后再选择恰当的时机进行合并，才有可能最大限度的化解来自内外部以及舆论的压力。
奥本海默家族正着手控制的蓝星出租公司，以承担八千张牌照计算，差不多需要五百万美元的运营资本。
一方面奥本海默家族此时拿出这么多的资金会较为吃力外，更大的困难是如何去管理一家拥有八千名摩的骑手的公司？
目前蓝星出租公司，是一家仅仅拥有两三百名摩的骑手的小公司，恩桑格借鉴桑切斯家族出租公司这一个多月来的经验，他原来就想着试图扩大到一两千名骑手的规模，却没想到勃拉姆相隔三天找上门，竟然抛出一个他跟他父亲完全料想不到的方案。
当然，他们也无法拒绝勃拉姆这个方案的诱惑力。
一家一两千名摩的骑手的小公司，运营好一年也就几十万美元的收益，而组建一家大型摩的出租公司，最终合并到上市企业斯达赫鲁集团，他们最后差不多能直接拿到价值两千五百万到三千万美元的上市公司股票，这当中差距太大了。
然而最关键的问题，他们还是绕不过去。
启动资金从哪里筹集，同时又如何管理这么大规模的出租公司？
奥本海默家族更偏重于政治，家族成员即便有像恩桑格这般，参与企业的投资，还担任董事、监事一类的职务，但都没有直接主导企业运营管理的能力。
蓝星出租公司的投资人之所以愿意出售企业，主要还是管理不善，连年亏损，难道指望现有的管理团队，去负责规模扩大二三十倍之后的蓝星？
“第一批特许牌照可以先放一万张，方便各家公司逐步发展，没有必要一下子放四万张这么多吧？”恩桑格提出异议道。