天悦工业目前除了推出在华宸皮卡上改型的汽油版、柴油版皮卡外，元旦前夕也正式推出第一款柴油版越野车——
天悦皮卡承接华宸的完整技术跟造车团队，在经过天悦工业及车匠整车技术实验室以及德古拉摩车辆应用测试中心近一年的吸收、摸索，又在生产整顿中将过虚的水分都最大限度的挤掉，可以说在中低端皮卡领域，已经是相当出色。
天悦单独注册“灰鸟”商标的皮卡，市场售价控制在一万两千到一万五千美元之间，在中低端同类车型里，可以说是做到极致了。
天悦“灰鸟”皮卡在几内亚湾沿岸，下半年就对华宸皮卡之前所占领的市场份额完成替代，销售甚至还有所扩大，后续将重点开拓其他非洲国家、东南亚及南美洲市场。
国内皮卡从来都没有进入主流视野，华宸之前也是通过各个地区的汽贸城直营店往外出货，不会像4s店那样为购车者提供完善的检修等服务，同时为了将皮卡销往特定的部门，又占用说不清、道不明的高额营销费用。
天悦工业目前只能拿得出两款中低端车型，又要重塑国内的市场体系，自然是举步维艰。
之前华宸皮卡在国内的销量已经相当有限了，月销量才一千辆左右，而天悦皮卡到现在也远远没能完成市场替代，直到元旦之前两个月，月销量才勉强达到四百辆。
虽然越野车、中小型城市suv都可以跟皮卡用同一个造车平台，但天悦工业之前完全没有技术积累，第一款开发出来的“领御”柴油版越野车，却是奔着中端车型开发的，实在难以说得上是尽善尽美。
目前天悦工业也只是将“领御”越野车少量供应几内亚湾沿岸市场，主要也是为后续的开发、改进更广泛的积累更多的应用数据，暂时还没有往国内市场投放。
不管怎么说，随着国内经济日益发展，普通市民阶层购买力越来越强，最具爆发力的汽车市场在国内，而不是非洲。
徐滨、黄忆江他们对此有清醒的认识，因此都不主张急于拿还谈不上成熟的产品，大张旗鼓的开发国内的市场。
摩托车领域也是采取这样的策略，即便已经向几内亚湾沿岸之外的非洲国家推出中端摩托车产品，但国内还是按兵不动。
天悦有两款自研的越野摩托车，目前也只是玩票性质的生产极少一部分，投入到国内的一些摩托车竞赛中去。
不过，对天悦工业这么一家年轻的车企而言，曹沫零九年交给他们的工作计划，已经算是超额完成了。
考虑后续有进行资产重组的可能，天悦工业需要保持盈利状态，因此向车匠支付的开发费用会进行控制。
这也直接导致组建仅一年半的车匠零九年亏损逾一亿两千万，加上实验室建设等投资，零九年车匠一共消耗掉三亿资金。
在造车领域，发动机等传统部件短时间很难有技术上进行突破的空间，天悦工业目前必然也是要与外部企业进行广泛的合作。
即便要为此支付额外的成本，也是不可避免的。
不过，电子通讯及新能源技术近年来才得到突发猛进的发展，传统的车企在这些领域，也并没有形成垄断性的技术优势。
徐滨、黄忆江以及顾藩都主张车匠一零年重点是建设电子电气技术及新能源应用两个实验室，他们之前为一零年同样做出三个亿的预算。
在扣除掉天悦工业一零年预计能支付一亿五千万的开发费用外，还需要投资人额外注入另一半的预算。
预算不通过，一零年的工作计划就没有办法安排下去，这是曹沫回国，徐滨、顾藩第一时间要揪住他点头的事情。
“昨天一忙，我都把这事忘跟丁总、钱总他们提了！”曹沫拍着额头说道，“你们提交上来的预算，原则上没有问题，老钱那边也都看过了，没有提什么意见。一定要我说有什么问题，就是你们花钱太小气了。之前不催着你花钱，是怕底子没有打好，让你们先将架子搭起来，将团队磨合起来，将工作程序捋顺过来。现在车匠有两款车需要进一步的精打细磨，每年也都要保证拿出一个新的改进款来，还有两款全新的suv新车型进入整车开发进程中，同时还要在电子电气及新能源应用领域形成我们的技术池，一年三个亿你们认为够用吗？”
“三个亿的预算，我们按照与天悦工业协同发展进行测算的……”顾藩说道。
“不存在协同发展的问题，”曹沫说道，“要是明天我决定收购华宸的轿车资产，现在的车匠怎么去协同发展？所以车匠与天悦工业必然是你追我赶的关系，甚至要千方百计的想着将对方甩在背后。你们私交很好，抹不下面子，我告诉你们，后续对天悦工业、对车匠的注资，在引进新的外部资本之前，我不会再需要你们跟着追加注资避免股份被摊薄，管理层持股会始终保持一定的比例不再变化。就算我花数十亿将华宸的轿车资产收购过来并入天悦工业，管理层持股比例也会维持不变，但额外溢出的股份，也不可能直接授给你们，最后是分配给你们这些老人，还是分配给新加入进来的管理层成员及技术中坚，最终要看车匠与天悦工业的发展情况——这里的发展，当然是指跨越式的发展。当然，这只是我初步的想法，昨天被其他事给岔开了，都没有来得及跟钱文瀚他们沟通，但最终的方案不会相差太多。”
目前国内企业对管理层的股权激励，主要是以期权形式进行——对管理层成员而言，实际收入是行权期间股价的价差。
曹沫提出的方案就要简单粗暴许多，激励纯粹是须尾俱全的股权，但条件是两边不能“你加一、我加一”式的发展，都必须为跨越式发展做好准备。
也许天悦工业的生产，没有技术作支撑，想进行跨越式发展很难，也太冒险，但车匠这边不能按部就班做这么低的预算……
第四百六十五章 房子（上）
“车匠预算要提高，曹老板打算给我们多少钱？”顾藩开玩笑的问道。
“我希望你们一零年保底花掉八个亿，但预算最好照十二亿做；一一年则要照十二到十五亿的预算做工作上的规划，”曹沫说道，“你们既然确认新能源在汽车领域的应用已经是大势所趋，各地的财政补贴也都陆续铺开，除更高规格新建两座实验室外，开发电动版‘领御’以及天悦的第一代电动轿跑，也就需要立时提上日程——”
顾藩愣了一会儿，他以为曹沫会适度提高预算，加大车匠的工作量，但没有想到保底是要提高近三倍，最好是奔四倍去。
预算提高三到四倍，且不说能不能出成果，但工作量至少得相应的提上来。
顾藩沉吟好一会儿，才说道：“我觉得可以请郑潺原过来主持车匠，他更善于花好这些预算……”
花钱真不是一件容易的事。
虽说车匠成立一年半的时间，前后顺利地花出去四亿，但顾藩清楚其中的辛苦，他两鬓新添的白发比徐滨还要多。
关键车匠实验室前期的固定投资很多，又出资购买了一批专利技术，钱才顺利地花了出去。
顾藩也有自知之明，对玩车更多是内心的热爱，对最新技术的追踪、掌握，以及带着研发技术团队，是无法跟郑潺源这种大拿相提并论的。
为了车匠，为了天悦工业有更好的发展，他心甘情愿让贤。
曹沫摇了摇头，说道：“我认可郑潺原在学术及技术开发上的能力，不管花多少代价，可以请他加入车匠，负责两到三所核心实验室的技术研发工作，但整个车匠，却需要一个对汽车真正热爱、并能持之不懈的人主持工作——我不认为你现在是能顶替的人选。当然，你要是觉得一零年花掉十亿、八亿有难度，我也是可以妥协的。”
徐滨、黄忆江、顾藩在传统的造车领域，绝对算不上资深大拿级的人物，甚至可以说是初入茅庐或如初生牛犊的闯入者，他们对市场的把握、对企业管理、在高精尖技术上的积累缺乏深度、厚度。
相比较传统的造车势力领头人，他们身上有太多的缺点，但他们除了对造车持之不懈的热爱、热情外，他们没有传统造车势力的思想包袱，加上肖军，他们的思维要开拓得多。
在那么多的技术方向需要攻克的情形下，徐滨、顾藩他们毫无争议的共同决定将电子通讯、互联网、人机交互及电气、智能化等最新应用技术，作为天悦在整车技术之外优先深入发展、整合的技术领域。
而就顾藩个人，对最新的高精尖技术可能追踪有所不足，但他在工程设计领域的审美、理念，非常符合曹沫的胃口。
曹沫并不奢望车匠在未来三五年间在技术上的积累，有可能超过传统车企，但做出第一流的工程设计来，不是妄想。
为了实现这个目标，顾藩的重要性，不是郑潺原所能替代的。
以往电话或邮件沟通，没法说得太肉麻，曹沫这时候则明确将他对车匠及顾藩的期许表达出来，要他不要奢望能将担子交出去。
顾藩摇头苦笑，问道：“好的工程设计，绝对离不开技术的支撑，你愿意花多大代价请郑潺原加入车匠？真要花钱，还真需要有一个会花钱的人才行。”
天悦皮卡承接华宸的完整技术跟造车团队，在经过天悦工业及车匠整车技术实验室以及德古拉摩车辆应用测试中心近一年的吸收、摸索，又在生产整顿中将过虚的水分都最大限度的挤掉，可以说在中低端皮卡领域，已经是相当出色。
天悦单独注册“灰鸟”商标的皮卡，市场售价控制在一万两千到一万五千美元之间，在中低端同类车型里，可以说是做到极致了。
天悦“灰鸟”皮卡在几内亚湾沿岸，下半年就对华宸皮卡之前所占领的市场份额完成替代，销售甚至还有所扩大，后续将重点开拓其他非洲国家、东南亚及南美洲市场。
国内皮卡从来都没有进入主流视野，华宸之前也是通过各个地区的汽贸城直营店往外出货，不会像4s店那样为购车者提供完善的检修等服务，同时为了将皮卡销往特定的部门，又占用说不清、道不明的高额营销费用。
天悦工业目前只能拿得出两款中低端车型，又要重塑国内的市场体系，自然是举步维艰。
之前华宸皮卡在国内的销量已经相当有限了，月销量才一千辆左右，而天悦皮卡到现在也远远没能完成市场替代，直到元旦之前两个月，月销量才勉强达到四百辆。
虽然越野车、中小型城市suv都可以跟皮卡用同一个造车平台，但天悦工业之前完全没有技术积累，第一款开发出来的“领御”柴油版越野车，却是奔着中端车型开发的，实在难以说得上是尽善尽美。
目前天悦工业也只是将“领御”越野车少量供应几内亚湾沿岸市场，主要也是为后续的开发、改进更广泛的积累更多的应用数据，暂时还没有往国内市场投放。
不管怎么说，随着国内经济日益发展，普通市民阶层购买力越来越强，最具爆发力的汽车市场在国内，而不是非洲。
徐滨、黄忆江他们对此有清醒的认识，因此都不主张急于拿还谈不上成熟的产品，大张旗鼓的开发国内的市场。
摩托车领域也是采取这样的策略，即便已经向几内亚湾沿岸之外的非洲国家推出中端摩托车产品，但国内还是按兵不动。
天悦有两款自研的越野摩托车，目前也只是玩票性质的生产极少一部分，投入到国内的一些摩托车竞赛中去。
不过，对天悦工业这么一家年轻的车企而言，曹沫零九年交给他们的工作计划，已经算是超额完成了。
考虑后续有进行资产重组的可能，天悦工业需要保持盈利状态，因此向车匠支付的开发费用会进行控制。
这也直接导致组建仅一年半的车匠零九年亏损逾一亿两千万，加上实验室建设等投资，零九年车匠一共消耗掉三亿资金。
在造车领域，发动机等传统部件短时间很难有技术上进行突破的空间，天悦工业目前必然也是要与外部企业进行广泛的合作。
即便要为此支付额外的成本，也是不可避免的。
不过，电子通讯及新能源技术近年来才得到突发猛进的发展，传统的车企在这些领域，也并没有形成垄断性的技术优势。
徐滨、黄忆江以及顾藩都主张车匠一零年重点是建设电子电气技术及新能源应用两个实验室，他们之前为一零年同样做出三个亿的预算。
在扣除掉天悦工业一零年预计能支付一亿五千万的开发费用外，还需要投资人额外注入另一半的预算。
预算不通过，一零年的工作计划就没有办法安排下去，这是曹沫回国，徐滨、顾藩第一时间要揪住他点头的事情。
“昨天一忙，我都把这事忘跟丁总、钱总他们提了！”曹沫拍着额头说道，“你们提交上来的预算，原则上没有问题，老钱那边也都看过了，没有提什么意见。一定要我说有什么问题，就是你们花钱太小气了。之前不催着你花钱，是怕底子没有打好，让你们先将架子搭起来，将团队磨合起来，将工作程序捋顺过来。现在车匠有两款车需要进一步的精打细磨，每年也都要保证拿出一个新的改进款来，还有两款全新的suv新车型进入整车开发进程中，同时还要在电子电气及新能源应用领域形成我们的技术池，一年三个亿你们认为够用吗？”
“三个亿的预算，我们按照与天悦工业协同发展进行测算的……”顾藩说道。
“不存在协同发展的问题，”曹沫说道，“要是明天我决定收购华宸的轿车资产，现在的车匠怎么去协同发展？所以车匠与天悦工业必然是你追我赶的关系，甚至要千方百计的想着将对方甩在背后。你们私交很好，抹不下面子，我告诉你们，后续对天悦工业、对车匠的注资，在引进新的外部资本之前，我不会再需要你们跟着追加注资避免股份被摊薄，管理层持股会始终保持一定的比例不再变化。就算我花数十亿将华宸的轿车资产收购过来并入天悦工业，管理层持股比例也会维持不变，但额外溢出的股份，也不可能直接授给你们，最后是分配给你们这些老人，还是分配给新加入进来的管理层成员及技术中坚，最终要看车匠与天悦工业的发展情况——这里的发展，当然是指跨越式的发展。当然，这只是我初步的想法，昨天被其他事给岔开了，都没有来得及跟钱文瀚他们沟通，但最终的方案不会相差太多。”
目前国内企业对管理层的股权激励，主要是以期权形式进行——对管理层成员而言，实际收入是行权期间股价的价差。
曹沫提出的方案就要简单粗暴许多，激励纯粹是须尾俱全的股权，但条件是两边不能“你加一、我加一”式的发展，都必须为跨越式发展做好准备。
也许天悦工业的生产，没有技术作支撑，想进行跨越式发展很难，也太冒险，但车匠这边不能按部就班做这么低的预算……
第四百六十五章 房子（上）
“车匠预算要提高，曹老板打算给我们多少钱？”顾藩开玩笑的问道。
“我希望你们一零年保底花掉八个亿，但预算最好照十二亿做；一一年则要照十二到十五亿的预算做工作上的规划，”曹沫说道，“你们既然确认新能源在汽车领域的应用已经是大势所趋，各地的财政补贴也都陆续铺开，除更高规格新建两座实验室外，开发电动版‘领御’以及天悦的第一代电动轿跑，也就需要立时提上日程——”
顾藩愣了一会儿，他以为曹沫会适度提高预算，加大车匠的工作量，但没有想到保底是要提高近三倍，最好是奔四倍去。
预算提高三到四倍，且不说能不能出成果，但工作量至少得相应的提上来。
顾藩沉吟好一会儿，才说道：“我觉得可以请郑潺原过来主持车匠，他更善于花好这些预算……”
花钱真不是一件容易的事。
虽说车匠成立一年半的时间，前后顺利地花出去四亿，但顾藩清楚其中的辛苦，他两鬓新添的白发比徐滨还要多。
关键车匠实验室前期的固定投资很多，又出资购买了一批专利技术，钱才顺利地花了出去。
顾藩也有自知之明，对玩车更多是内心的热爱，对最新技术的追踪、掌握，以及带着研发技术团队，是无法跟郑潺源这种大拿相提并论的。
为了车匠，为了天悦工业有更好的发展，他心甘情愿让贤。
曹沫摇了摇头，说道：“我认可郑潺原在学术及技术开发上的能力，不管花多少代价，可以请他加入车匠，负责两到三所核心实验室的技术研发工作，但整个车匠，却需要一个对汽车真正热爱、并能持之不懈的人主持工作——我不认为你现在是能顶替的人选。当然，你要是觉得一零年花掉十亿、八亿有难度，我也是可以妥协的。”
徐滨、黄忆江、顾藩在传统的造车领域，绝对算不上资深大拿级的人物，甚至可以说是初入茅庐或如初生牛犊的闯入者，他们对市场的把握、对企业管理、在高精尖技术上的积累缺乏深度、厚度。
相比较传统的造车势力领头人，他们身上有太多的缺点，但他们除了对造车持之不懈的热爱、热情外，他们没有传统造车势力的思想包袱，加上肖军，他们的思维要开拓得多。
在那么多的技术方向需要攻克的情形下，徐滨、顾藩他们毫无争议的共同决定将电子通讯、互联网、人机交互及电气、智能化等最新应用技术，作为天悦在整车技术之外优先深入发展、整合的技术领域。
而就顾藩个人，对最新的高精尖技术可能追踪有所不足，但他在工程设计领域的审美、理念，非常符合曹沫的胃口。
曹沫并不奢望车匠在未来三五年间在技术上的积累，有可能超过传统车企，但做出第一流的工程设计来，不是妄想。
为了实现这个目标，顾藩的重要性，不是郑潺原所能替代的。
以往电话或邮件沟通，没法说得太肉麻，曹沫这时候则明确将他对车匠及顾藩的期许表达出来，要他不要奢望能将担子交出去。
顾藩摇头苦笑，问道：“好的工程设计，绝对离不开技术的支撑，你愿意花多大代价请郑潺原加入车匠？真要花钱，还真需要有一个会花钱的人才行。”