北野信想到这里让技术员把绘制好的发动机结构图拿了过来，一看之下他不由得瞪大了双眼：“这、这么高的压缩比，他们就不怕爆缸吗？”
北野信是个老手，一看就知道这台发动机的过人之处。他发现方氏重卡的发动机的缸体结构会产生超高的压缩比，通过对缸体尺寸进行粗略计算，这台发动机的压缩比要比欧洲的同类发动机高出了至少百分之三十！
同等排量的发动机，压缩比越高，发动机能够从燃油得到的能量就越多，这是所有内燃机的共同特性。
不知道有多少汽车厂家费尽心思的想要提升压缩比，涡轮增压装置就是因此而诞生的一个全新的发动机设计思路。
这台由亚洲机械厂制造的发动机没有安装任何涡轮增压装置，但它的压缩比却比北野信所知的涡轮增压装置产生的效果还要更好。
这是因为这台发动机的活塞对缸体内部的空间进行了更加强劲的压缩，如此一来燃油和空气形成的混合物就会爆发出更加强大的能量。
这就好比你去按压一根弹簧，你按压的力道越大，这根弹簧产生的反弹力就越大。如果你按压的力道超过了这根弹簧最大的承受度，那么这根弹簧就会被你给按坏。
发动机也是一样的，虽然更高的压缩比可以获得更大的能量，但一旦压力超过了发动机的承受能力，这台发动机就会爆缸。
亚洲机械厂制造的这台发动机却似乎没有这个问题，他们在没有安装涡轮增压装置的情况下，通过巧妙地缸体内部设计，用活塞完成了增压的目的，从而大大的提升了发动机的压缩比。
正因为如此，所以它才能在动力方面表现得更加强劲。
压缩比提升还可以带来另外一个好处，那就是节省燃油。压缩比更高，意味着可以使用更少的燃油达到同等的动力输出，因此这台发动机才会具有如此优良燃油经济性，在燃油消耗方面比欧洲的同类产品节省了百分之十，这个数据不可谓不高。
这可是十六缸的柴油发动机，排量跟许多重型坦克相同，说是油老虎也不为过。百分之十的燃油节约比例已经相当可观了。
北野信看着这台发动机的结构图，久久都没有再说话。
旁边的技术员见此情景面面相觑了一阵，随即其中的一个小声问道：“主管，咱们接下来该做些什么？”
北野信如梦初醒的哦了一声，他稍作犹豫就把图纸递给这位技术员，吩咐道：“你们立刻去计算一下这台发动机的压缩比数值究竟是多少，此外还要把缸体和活塞在这个压缩比数值下需要承受的温度和压强的数据计算出来，速度要快，明白吗？”
几名技术员立马点头，拿着图纸去一旁计算数据了。
北野信的脸色有些凝重，他已经看出了这台发动机的过人之处，至于这台发动机究竟是怎么做到这种过人之处的，这还需要经过计算和检测才能得出最准确的结果。
发动机的压缩比是这样定义的：活塞在最下端时刻缸体内的体积与活塞在最上端时刻缸体内的体积之比。
从热力学的角度来说，压缩比越大就越好。不过在实际应用当中，压缩比的比值是受到限制的。
最主要的限制来自三个方面，首先是机械强度会受到发动机缸体内部最大压强和最高温度的限制。任何一款发动机，其铸造材料都存在着上限值，一旦超过这个上限值，材料就会出现问题。反映到现实当中，就是这款发动机会出现故障，无法正常运行。
第三个限制来自燃油，这个限制主要针对的是汽油发动机，至于柴油发动机，则没有这个方面的限制。
汽油发动机跟柴油发动机的最大区别在于前者是使用火花塞来点燃燃油进行机械做工的。这是因为汽油的压缩比相对较低，一旦对它们施加过高的压力，它们就会在火花塞还没点火之前就提前爆炸，这会严重的影响发动机的正常运转，还会产生巨大的噪声，用专业术语来说，这种情况被称之为“汽油爆震”。
为了减少汽油爆震的倾向，汽油发动机只能降低压缩比，并且不同型号的汽油发动机还会对使用的汽油有着特殊的要求。比如有的发动机会要求车主加注97号汽油，有的则要求加注93号或者90号汽油，这是因为不同标号的汽油的化学成分不同，因此这些汽油的爆震值也不同。
一般来说，越是高级的车辆，使用的发动机的压缩比就越高，因此对于汽油的要求也越高。这就是为什么高档汽车一般都会使用价格更高的高标号汽油的原因所在。
柴油发动机根本就没有火花塞这种装置，这是因为柴油的压缩比值非常高，至少要比汽油高很多。既然如此，柴油发动机是如何通过柴油获得动能的呢？
答案很简单：通过强力压缩，直接把柴油压缩到自行爆燃。
正因为如此，所以柴油发动机的压缩比全面高于汽油发动机。
不过压缩比再高也存在着一个临界值，如果超过这个临界值，发动机就会承受不了。柴油发动机的压缩比值的区间大概为12至22之间，也就是说最高的比值为22，很少有柴油发动机超过这个比值，即便超过，也超的很少。
之前就说过，压缩比越高，对于缸体材料的要求也就越高。高压缩比较高的情况下虽然可以从柴油之中获得更高的能量爆发，但会严重损害发动机，就算发动机不爆缸，也会加速发动机的磨损，大大降低发动机的使用寿命。
第1396章 这需要多么优秀的材料才能做到啊！
北野信既然能够成为丰田特地组建的卡车项目的技术主管，他对于这些情况自然是非常了解的。在他看来，亚洲机械厂制造的柴油发动机明显不符合柴油发动机的一贯设计理念，他们似乎只看到了高压缩比带来的好处，却完全忽视了高压缩比带来的坏处，这未免太过反常了一些。
一般来说，太过反常的事情一定存在着猫腻，北野信觉得只要自己搞清楚了这个猫腻，就肯定能够从中受益，从而顺利的推行丰田公司的卡车计划。
他带来的技术人员都是高手，几分钟之后，这些人就计算出了结果。不过这个结果太过惊人，这些人全都露出了极度诧异的神色，许多人都以为自己的计算出现了错误。
大家聚在一起小声的交流了一下，然后开始了第二次计算。结果两组数据完全一致，大家这才敢相信自己并未出错，然后把计算结果提交给了北野信。
这些技术人员的脸色都有些古怪，当他们把计算结果提交给北野信之后，北野信的脸色也变得跟他们一样古怪起来。
他瞪大双眼死死的盯着计算结果，看了好一会儿才神色复杂道：“我早就看出这台发动机的压缩比远远超过了其他的同类产品，但让我没有想到的是，它的压缩比居然高到了这个地步！”
草稿纸的上半部分是运算过程，最下方是运算结果。运算结果为“30”，这表示亚洲机械厂的柴油发动机的最高压缩比为32，比其他柴油发动机的最高比值提升了8个数值。
这个数据实在是太过惊人，也难怪北野信会发出这样的感慨。
感慨过后，北野信忍不住嘀咕起来：“亚洲机械厂就不怕发东西爆缸吗？就算他们不怕发动机爆缸，难道还不怕发动机过度磨损吗？”
说到过度磨损这个词汇，北野信忽然想起什么似的愣在当场，他的眼睛再次瞪的滚圆，呆立片刻后冲着一帮技术员大声吩咐道：“快！赶紧把这台发动机拆解开来！”
这台发动机刚刚进行过测试，发动机的温度有点高，这个时候进行拆解很可能会被烫伤。
技术员们当然知道这个问题，但是看到北野信此刻的模样，他们不敢不听。有几个人跑去拿工具箱，另外的两个人则跑去搬来了两台电风扇，然后打开电风扇给这台发动机降温。
拆解工作和降温操作同时进行。几个人忙活了将近大半个钟头，这台发动机再次回归到了零件状态。
北野信戴上了手套，拿起一个传动轴反复的观看。看了没多久，他又趴在已经被拆开的缸体边，低着脑袋仔细检查。
北野信的脸色变得越来越凝重，似乎看到了一件很不可思议的事情一样。
其他人见此情景全都不敢开口打扰他，正当大家对北野信行注目礼的时候，北野信喃喃道：“太恐怖了……真的是太恐怖了啊！这可是使用了一年多的发动机，在如此高的压缩比之下，这台发动机的内部结构居然没有出现任何一丝过度磨损的情况，这得需要多么优秀的材料才能做到啊？！”
到了现在，北野信终于认定了这样一个事实：亚洲机械厂的发动机之所以能够厉害到这种程度，这是因为他们铸造发动机使用的材料拥有着非同一般的强悍性能！
就北野信所知道的材料来看，还没有任何一种能够跟亚洲机械厂的这种材料相提并论，这种材料在耐高温、耐高压、耐腐蚀、耐磨损、耐金属疲劳方面的表现简直可以被称之为奇迹！
北野信是个老手，一看就知道这台发动机的过人之处。他发现方氏重卡的发动机的缸体结构会产生超高的压缩比，通过对缸体尺寸进行粗略计算，这台发动机的压缩比要比欧洲的同类发动机高出了至少百分之三十！
同等排量的发动机，压缩比越高，发动机能够从燃油得到的能量就越多，这是所有内燃机的共同特性。
不知道有多少汽车厂家费尽心思的想要提升压缩比，涡轮增压装置就是因此而诞生的一个全新的发动机设计思路。
这台由亚洲机械厂制造的发动机没有安装任何涡轮增压装置，但它的压缩比却比北野信所知的涡轮增压装置产生的效果还要更好。
这是因为这台发动机的活塞对缸体内部的空间进行了更加强劲的压缩，如此一来燃油和空气形成的混合物就会爆发出更加强大的能量。
这就好比你去按压一根弹簧，你按压的力道越大，这根弹簧产生的反弹力就越大。如果你按压的力道超过了这根弹簧最大的承受度，那么这根弹簧就会被你给按坏。
发动机也是一样的，虽然更高的压缩比可以获得更大的能量，但一旦压力超过了发动机的承受能力，这台发动机就会爆缸。
亚洲机械厂制造的这台发动机却似乎没有这个问题，他们在没有安装涡轮增压装置的情况下，通过巧妙地缸体内部设计，用活塞完成了增压的目的，从而大大的提升了发动机的压缩比。
正因为如此，所以它才能在动力方面表现得更加强劲。
压缩比提升还可以带来另外一个好处，那就是节省燃油。压缩比更高，意味着可以使用更少的燃油达到同等的动力输出，因此这台发动机才会具有如此优良燃油经济性，在燃油消耗方面比欧洲的同类产品节省了百分之十，这个数据不可谓不高。
这可是十六缸的柴油发动机，排量跟许多重型坦克相同，说是油老虎也不为过。百分之十的燃油节约比例已经相当可观了。
北野信看着这台发动机的结构图，久久都没有再说话。
旁边的技术员见此情景面面相觑了一阵，随即其中的一个小声问道：“主管，咱们接下来该做些什么？”
北野信如梦初醒的哦了一声，他稍作犹豫就把图纸递给这位技术员，吩咐道：“你们立刻去计算一下这台发动机的压缩比数值究竟是多少，此外还要把缸体和活塞在这个压缩比数值下需要承受的温度和压强的数据计算出来，速度要快，明白吗？”
几名技术员立马点头，拿着图纸去一旁计算数据了。
北野信的脸色有些凝重，他已经看出了这台发动机的过人之处，至于这台发动机究竟是怎么做到这种过人之处的，这还需要经过计算和检测才能得出最准确的结果。
发动机的压缩比是这样定义的：活塞在最下端时刻缸体内的体积与活塞在最上端时刻缸体内的体积之比。
从热力学的角度来说，压缩比越大就越好。不过在实际应用当中，压缩比的比值是受到限制的。
最主要的限制来自三个方面，首先是机械强度会受到发动机缸体内部最大压强和最高温度的限制。任何一款发动机，其铸造材料都存在着上限值，一旦超过这个上限值，材料就会出现问题。反映到现实当中，就是这款发动机会出现故障，无法正常运行。
第三个限制来自燃油，这个限制主要针对的是汽油发动机，至于柴油发动机，则没有这个方面的限制。
汽油发动机跟柴油发动机的最大区别在于前者是使用火花塞来点燃燃油进行机械做工的。这是因为汽油的压缩比相对较低，一旦对它们施加过高的压力，它们就会在火花塞还没点火之前就提前爆炸，这会严重的影响发动机的正常运转，还会产生巨大的噪声，用专业术语来说，这种情况被称之为“汽油爆震”。
为了减少汽油爆震的倾向，汽油发动机只能降低压缩比，并且不同型号的汽油发动机还会对使用的汽油有着特殊的要求。比如有的发动机会要求车主加注97号汽油，有的则要求加注93号或者90号汽油，这是因为不同标号的汽油的化学成分不同，因此这些汽油的爆震值也不同。
一般来说，越是高级的车辆，使用的发动机的压缩比就越高，因此对于汽油的要求也越高。这就是为什么高档汽车一般都会使用价格更高的高标号汽油的原因所在。
柴油发动机根本就没有火花塞这种装置，这是因为柴油的压缩比值非常高，至少要比汽油高很多。既然如此，柴油发动机是如何通过柴油获得动能的呢？
答案很简单：通过强力压缩，直接把柴油压缩到自行爆燃。
正因为如此，所以柴油发动机的压缩比全面高于汽油发动机。
不过压缩比再高也存在着一个临界值，如果超过这个临界值，发动机就会承受不了。柴油发动机的压缩比值的区间大概为12至22之间，也就是说最高的比值为22，很少有柴油发动机超过这个比值，即便超过，也超的很少。
之前就说过，压缩比越高，对于缸体材料的要求也就越高。高压缩比较高的情况下虽然可以从柴油之中获得更高的能量爆发，但会严重损害发动机，就算发动机不爆缸，也会加速发动机的磨损，大大降低发动机的使用寿命。
第1396章 这需要多么优秀的材料才能做到啊！
北野信既然能够成为丰田特地组建的卡车项目的技术主管，他对于这些情况自然是非常了解的。在他看来，亚洲机械厂制造的柴油发动机明显不符合柴油发动机的一贯设计理念，他们似乎只看到了高压缩比带来的好处，却完全忽视了高压缩比带来的坏处，这未免太过反常了一些。
一般来说，太过反常的事情一定存在着猫腻，北野信觉得只要自己搞清楚了这个猫腻，就肯定能够从中受益，从而顺利的推行丰田公司的卡车计划。
他带来的技术人员都是高手，几分钟之后，这些人就计算出了结果。不过这个结果太过惊人，这些人全都露出了极度诧异的神色，许多人都以为自己的计算出现了错误。
大家聚在一起小声的交流了一下，然后开始了第二次计算。结果两组数据完全一致，大家这才敢相信自己并未出错，然后把计算结果提交给了北野信。
这些技术人员的脸色都有些古怪，当他们把计算结果提交给北野信之后，北野信的脸色也变得跟他们一样古怪起来。
他瞪大双眼死死的盯着计算结果，看了好一会儿才神色复杂道：“我早就看出这台发动机的压缩比远远超过了其他的同类产品，但让我没有想到的是，它的压缩比居然高到了这个地步！”
草稿纸的上半部分是运算过程，最下方是运算结果。运算结果为“30”，这表示亚洲机械厂的柴油发动机的最高压缩比为32，比其他柴油发动机的最高比值提升了8个数值。
这个数据实在是太过惊人，也难怪北野信会发出这样的感慨。
感慨过后，北野信忍不住嘀咕起来：“亚洲机械厂就不怕发东西爆缸吗？就算他们不怕发动机爆缸，难道还不怕发动机过度磨损吗？”
说到过度磨损这个词汇，北野信忽然想起什么似的愣在当场，他的眼睛再次瞪的滚圆，呆立片刻后冲着一帮技术员大声吩咐道：“快！赶紧把这台发动机拆解开来！”
这台发动机刚刚进行过测试，发动机的温度有点高，这个时候进行拆解很可能会被烫伤。
技术员们当然知道这个问题，但是看到北野信此刻的模样，他们不敢不听。有几个人跑去拿工具箱，另外的两个人则跑去搬来了两台电风扇，然后打开电风扇给这台发动机降温。
拆解工作和降温操作同时进行。几个人忙活了将近大半个钟头，这台发动机再次回归到了零件状态。
北野信戴上了手套，拿起一个传动轴反复的观看。看了没多久，他又趴在已经被拆开的缸体边，低着脑袋仔细检查。
北野信的脸色变得越来越凝重，似乎看到了一件很不可思议的事情一样。
其他人见此情景全都不敢开口打扰他，正当大家对北野信行注目礼的时候，北野信喃喃道：“太恐怖了……真的是太恐怖了啊！这可是使用了一年多的发动机，在如此高的压缩比之下，这台发动机的内部结构居然没有出现任何一丝过度磨损的情况，这得需要多么优秀的材料才能做到啊？！”
到了现在，北野信终于认定了这样一个事实：亚洲机械厂的发动机之所以能够厉害到这种程度，这是因为他们铸造发动机使用的材料拥有着非同一般的强悍性能！
就北野信所知道的材料来看，还没有任何一种能够跟亚洲机械厂的这种材料相提并论，这种材料在耐高温、耐高压、耐腐蚀、耐磨损、耐金属疲劳方面的表现简直可以被称之为奇迹！