等小秦走后，林光华便朝着门口扬了扬下巴：“小秦不错，我那边正好缺个管行政的，过两天把人给我吧。”
“你过来要钱、要设备也就算了，怎么还开始抢人了？前几年小马就被你弄走了，还不知足？”庄建业喝了口茶揶揄道。
小马便是庄建业的第一任助理，腾飞厂还是二十三分厂时，转型生产无人机，由于缺乏专业的操控人员，光靠一个林光华实在是撑不起来，就把小马给调过去。
几年下来小马已经是腾飞厂无人机培训业务的主管，各类无人机的操作和后勤维护早就弄得无比通透，算是国内最资深的无人机培训专家。
不过这家伙似乎并不满足在无人机上的成就，听说厂里准备朝着有人驾驶飞机进军，小马就请了个长假，跑去特区找到宁晓东，然后去港城用自己这些年攒的积蓄在港城考了个小型飞机的驾驶证书。
等回来就找到庄建业，把证书往办公桌上一拍，郑重其事从嘴里蹦出四个字：“我要上天！”
很操蛋的要求，却又是很勇敢的想法，也就是庄建业这个老领导知道小马是个不善表达的人，不然换作别人，还不知道该怎么想呢。
所以庄建业的回答也很简单：“那就从头开始吧。”
这要是旁人，听了这句话多半会退缩，毕竟庄建业的习惯便是这样，杜绝一切外行领导内行。
小马可以在无人机培训方面做到主管、经理，可要是转到腾飞厂预备成立的飞行队，那就只能从零开始，这是腾飞厂的一条定死的规定。
对此，小马心知肚明，可正如庄建业了解他一样，小马也很了解庄建业，所以他很清楚，只要自己勤勤恳恳，庄建业绝对亏不了他，既然如此还怕什么？
所以小马很开心，哪怕他从稳定而又高薪的领导职位下来，在新成立的机队从零开始也没有半点怨言，因为当年在他操纵ty-1无人机帮着高原机场驱鸟时，就对蓝天白云深深的着迷，恨不得自己飞上去亲手摸一摸。
为了这个目标，从零开始又如何，要知道未来他可是要上天的人。
想想小马加入机队时的兴奋，在看看小秦最近似有若无流露出来的施展抱负的心思，庄建业便点头：“行，过两天我问问小秦的意思，你那边的行政真的有点儿遭，他过去的确能帮你理顺一下。”
“嘿嘿，那就这么说定了。”林光华笑得就跟个偷了鸡的狐狸似的，然后喝了口茶水，这才言归正传：“这次我去洞拐厂提飞机，是我主动要求先不加发动机的，虽然是我自作主张，不过也是顺势而为……”
说着便把他去洞拐厂提运5的事情说了一遍，原来运五运输机在七十年代经历过一次转厂，从当时的长江飞机制造厂，转到了现在的洞拐厂。
一般情况下型号转厂都是个麻烦事儿，人员、图纸、设备、工装能折腾死人，偏偏又赶上特殊期，说不上弄得一团糟，但也没好到哪里去。
再加上运5又是五十年代末就开始生产的老型号，十几年下来国内的保有量已经很大，洞拐厂把运5的生产理顺之后方才发现，实际需求量并不大，年景好的时候不过三十多架，差的时候只有十几架甚至是几架。
这要分摊到月的话，平均下来三十多天才能出产两架左右。
一个五、六千人的飞机制造厂，这个产量实在是有些可怜，可洞拐厂也没办法，国内的运五飞机保有量摆在那儿呢，都是一个萝卜一个坑，除非退役，才能用新机顶上。
至于出口，洞拐厂倒也积极，可数量却很感人，搞了这么多年也就几十架而已。
这还是看在运5价格便宜才弄到的订单，稍微有点实力的国家，连看都懒得看上一眼，没办法这款仿制苏联安-2运输机的老式飞机性能真的有些过时了。
飞不高、速度慢、舒适性差、载重量还不高，若非皮实耐用，起降要求不高，加之国内迟迟没有替代机种出现，军队和民航两大用户早就把运5送进博物馆了。
产量不高，客户需求度低，结果就是配套供应商的不积极，尤其是发动机，为运5配套生产活塞5发动机的厂子早几年就更新了生产线，开始上马涡轮轴发动机。
所以对活塞5并不怎么上心，若非部委从中协调，人家早就把活塞5这条不挣钱的线给停了。
如此情形下，洞拐厂虽然不愁活塞5的供应，但配套厂交付的时间却特别不靠谱，因此腾飞厂要的两架运5造是造出来了，可作为动力的活塞5却没有按时交付，就只能干等着。
说完来龙去脉，林光华喝了一口茶水，然后把凑到庄建业跟前，充满诱惑的问：“我这么一看，嘿嘿，这可是咱们的好机会，其他的机型我还不敢保证，运5咱们的设计方案绝对是最多的，怎么样老庄？敢不敢试一试？”
第三百六十四章 改装运5
林光华这话还真没说错，腾飞厂手头上除了各种各样的无人机设计稿外，最多的产品设计就是运5和初教6这两款老式飞机了。
之所以如此，原因很简单这个时候也就这两款飞机技术水平低，做起来没负担。
庄建业到是想把歼10，歼轰7，歼8，运8拿过来让那些过来培训飞机设计软件的各大飞机设计所的设计师们好好弄一弄，做个魔改啥的。
问题是这些型号要么是处在研制阶段，严格保密；要么是小批量生产，处在部队的保密范畴，所以别说这些国内这些先进型号了，就是歼6、歼7这样的常用型号，没有部队点头也不能随意拿来当培训的基准型号。
毕竟作为主力战机，哪怕性能落后但数据指标还是能保密最好还是保密。
如此没有正规型号怎么做飞机设计软件的培训？总不能让各大飞机研究所的设计师们全都搞无人机吧。
真这么干的话，等这些人回到原单位，上手弄有人驾驶飞机抓瞎一大片，那些个给予厚望，把人才送到腾飞厂培训中心的飞机研究所的领导们，不掐死他庄建业才怪呢。
所以这事儿就必须重视，重视就必须解决，于是庄建业就将这个情况向部委反映了一下。
部委对腾飞厂其他事儿都是睁一只眼闭一只眼，偏偏对飞行设计软件培训中心的事儿非常重视，再跟部队等单位沟通后，很快就给了腾飞厂飞行设计软件培训中心两个基础培训型号，那便是老掉牙的运5和初教6。
一款运输机，一款教练机，算是把大部分基础机型涵盖到了，再加上两款机型的结构简单，容易上手，非常适合飞行设计软件的初期培训使用。
于是乎腾飞厂在没有生产两款机型的情况下，得益于建立的飞行设计软件培训中心，得到了这两款机型完整的设计资料和飞行数据。
从而形成数字模型，输入到飞行设计软件当中，成为培训的两个基础型号。
有了型号，还有设计软件，最重要的是培训中心的各大飞机研究所的设计员流水一样络绎不绝，庄建业自然不能浪费这样的资源。
在不断加深无人机方面的各项探索和设计以外，对运5和初教6的各项改进型设计也开始逐步增多。
以至于形成了初级模型机、中级无人机、高级有人驾驶飞机的三级培训体制。
每个级别都有相应的证书，且与培训人员原单位晋升和评定职称挂钩，级别越高，回到原单位的上升空间就越大，同时每期培训学员在每个阶段都会评选三个优秀设计，腾飞厂会拿出现金予以奖励。
最高的高级有人驾驶培训的优秀设计会拿到3000人民币的大奖。
这年头的工资并不高，哪怕是飞机设计师，几年也未必能挣到3000块，如此大奖不刺激人才怪。
于是在职业前程与现金奖励的刺激下，那些过来培训的飞机设计师们的努力程度简直令人咋舌，于是腾飞厂不但无人机的设计稿多得数不清，运5和初教6的各类改进型设计同样多如牛毛。
一些不错的设计在经过林光华和庄建业的初步审定后，还会拿到棉花市的风动群做进步的理论验证试验，合理的予以保留成为腾飞厂的技术储备，不可取的放弃了也没啥可惜的。
“你过来要钱、要设备也就算了，怎么还开始抢人了？前几年小马就被你弄走了，还不知足？”庄建业喝了口茶揶揄道。
小马便是庄建业的第一任助理，腾飞厂还是二十三分厂时，转型生产无人机，由于缺乏专业的操控人员，光靠一个林光华实在是撑不起来，就把小马给调过去。
几年下来小马已经是腾飞厂无人机培训业务的主管，各类无人机的操作和后勤维护早就弄得无比通透，算是国内最资深的无人机培训专家。
不过这家伙似乎并不满足在无人机上的成就，听说厂里准备朝着有人驾驶飞机进军，小马就请了个长假，跑去特区找到宁晓东，然后去港城用自己这些年攒的积蓄在港城考了个小型飞机的驾驶证书。
等回来就找到庄建业，把证书往办公桌上一拍，郑重其事从嘴里蹦出四个字：“我要上天！”
很操蛋的要求，却又是很勇敢的想法，也就是庄建业这个老领导知道小马是个不善表达的人，不然换作别人，还不知道该怎么想呢。
所以庄建业的回答也很简单：“那就从头开始吧。”
这要是旁人，听了这句话多半会退缩，毕竟庄建业的习惯便是这样，杜绝一切外行领导内行。
小马可以在无人机培训方面做到主管、经理，可要是转到腾飞厂预备成立的飞行队，那就只能从零开始，这是腾飞厂的一条定死的规定。
对此，小马心知肚明，可正如庄建业了解他一样，小马也很了解庄建业，所以他很清楚，只要自己勤勤恳恳，庄建业绝对亏不了他，既然如此还怕什么？
所以小马很开心，哪怕他从稳定而又高薪的领导职位下来，在新成立的机队从零开始也没有半点怨言，因为当年在他操纵ty-1无人机帮着高原机场驱鸟时，就对蓝天白云深深的着迷，恨不得自己飞上去亲手摸一摸。
为了这个目标，从零开始又如何，要知道未来他可是要上天的人。
想想小马加入机队时的兴奋，在看看小秦最近似有若无流露出来的施展抱负的心思，庄建业便点头：“行，过两天我问问小秦的意思，你那边的行政真的有点儿遭，他过去的确能帮你理顺一下。”
“嘿嘿，那就这么说定了。”林光华笑得就跟个偷了鸡的狐狸似的，然后喝了口茶水，这才言归正传：“这次我去洞拐厂提飞机，是我主动要求先不加发动机的，虽然是我自作主张，不过也是顺势而为……”
说着便把他去洞拐厂提运5的事情说了一遍，原来运五运输机在七十年代经历过一次转厂，从当时的长江飞机制造厂，转到了现在的洞拐厂。
一般情况下型号转厂都是个麻烦事儿，人员、图纸、设备、工装能折腾死人，偏偏又赶上特殊期，说不上弄得一团糟，但也没好到哪里去。
再加上运5又是五十年代末就开始生产的老型号，十几年下来国内的保有量已经很大，洞拐厂把运5的生产理顺之后方才发现，实际需求量并不大，年景好的时候不过三十多架，差的时候只有十几架甚至是几架。
这要分摊到月的话，平均下来三十多天才能出产两架左右。
一个五、六千人的飞机制造厂，这个产量实在是有些可怜，可洞拐厂也没办法，国内的运五飞机保有量摆在那儿呢，都是一个萝卜一个坑，除非退役，才能用新机顶上。
至于出口，洞拐厂倒也积极，可数量却很感人，搞了这么多年也就几十架而已。
这还是看在运5价格便宜才弄到的订单，稍微有点实力的国家，连看都懒得看上一眼，没办法这款仿制苏联安-2运输机的老式飞机性能真的有些过时了。
飞不高、速度慢、舒适性差、载重量还不高，若非皮实耐用，起降要求不高，加之国内迟迟没有替代机种出现，军队和民航两大用户早就把运5送进博物馆了。
产量不高，客户需求度低，结果就是配套供应商的不积极，尤其是发动机，为运5配套生产活塞5发动机的厂子早几年就更新了生产线，开始上马涡轮轴发动机。
所以对活塞5并不怎么上心，若非部委从中协调，人家早就把活塞5这条不挣钱的线给停了。
如此情形下，洞拐厂虽然不愁活塞5的供应，但配套厂交付的时间却特别不靠谱，因此腾飞厂要的两架运5造是造出来了，可作为动力的活塞5却没有按时交付，就只能干等着。
说完来龙去脉，林光华喝了一口茶水，然后把凑到庄建业跟前，充满诱惑的问：“我这么一看，嘿嘿，这可是咱们的好机会，其他的机型我还不敢保证，运5咱们的设计方案绝对是最多的，怎么样老庄？敢不敢试一试？”
第三百六十四章 改装运5
林光华这话还真没说错，腾飞厂手头上除了各种各样的无人机设计稿外，最多的产品设计就是运5和初教6这两款老式飞机了。
之所以如此，原因很简单这个时候也就这两款飞机技术水平低，做起来没负担。
庄建业到是想把歼10，歼轰7，歼8，运8拿过来让那些过来培训飞机设计软件的各大飞机设计所的设计师们好好弄一弄，做个魔改啥的。
问题是这些型号要么是处在研制阶段，严格保密；要么是小批量生产，处在部队的保密范畴，所以别说这些国内这些先进型号了，就是歼6、歼7这样的常用型号，没有部队点头也不能随意拿来当培训的基准型号。
毕竟作为主力战机，哪怕性能落后但数据指标还是能保密最好还是保密。
如此没有正规型号怎么做飞机设计软件的培训？总不能让各大飞机研究所的设计师们全都搞无人机吧。
真这么干的话，等这些人回到原单位，上手弄有人驾驶飞机抓瞎一大片，那些个给予厚望，把人才送到腾飞厂培训中心的飞机研究所的领导们，不掐死他庄建业才怪呢。
所以这事儿就必须重视，重视就必须解决，于是庄建业就将这个情况向部委反映了一下。
部委对腾飞厂其他事儿都是睁一只眼闭一只眼，偏偏对飞行设计软件培训中心的事儿非常重视，再跟部队等单位沟通后，很快就给了腾飞厂飞行设计软件培训中心两个基础培训型号，那便是老掉牙的运5和初教6。
一款运输机，一款教练机，算是把大部分基础机型涵盖到了，再加上两款机型的结构简单，容易上手，非常适合飞行设计软件的初期培训使用。
于是乎腾飞厂在没有生产两款机型的情况下，得益于建立的飞行设计软件培训中心，得到了这两款机型完整的设计资料和飞行数据。
从而形成数字模型，输入到飞行设计软件当中，成为培训的两个基础型号。
有了型号，还有设计软件，最重要的是培训中心的各大飞机研究所的设计员流水一样络绎不绝，庄建业自然不能浪费这样的资源。
在不断加深无人机方面的各项探索和设计以外，对运5和初教6的各项改进型设计也开始逐步增多。
以至于形成了初级模型机、中级无人机、高级有人驾驶飞机的三级培训体制。
每个级别都有相应的证书，且与培训人员原单位晋升和评定职称挂钩，级别越高，回到原单位的上升空间就越大，同时每期培训学员在每个阶段都会评选三个优秀设计，腾飞厂会拿出现金予以奖励。
最高的高级有人驾驶培训的优秀设计会拿到3000人民币的大奖。
这年头的工资并不高，哪怕是飞机设计师，几年也未必能挣到3000块，如此大奖不刺激人才怪。
于是在职业前程与现金奖励的刺激下，那些过来培训的飞机设计师们的努力程度简直令人咋舌，于是腾飞厂不但无人机的设计稿多得数不清，运5和初教6的各类改进型设计同样多如牛毛。
一些不错的设计在经过林光华和庄建业的初步审定后，还会拿到棉花市的风动群做进步的理论验证试验，合理的予以保留成为腾飞厂的技术储备，不可取的放弃了也没啥可惜的。