不过这不是最重要的，关键的在与行动者借着所谓的脉动-1型生产线，在欧洲与美国之间形成了一个微妙的平衡关系，令两个直接的竞争对手无法一口吞掉行动者公司。
当然，只是这样，行动者的回旋余地也不大，可加入了英国宇航公司这根搅屎棍，行动者公司左右逢源的空间立马显现出来。
再加上英国宇航公司非常上道的把他们的“喷射流”31型小型政务机的技术提供给行动者公司，这就让行动者公司有了一个出售脉动生产线的样板。
那便是除了转让的资金外，最好能提供一部分小型飞机的生产制造技术，至于为什么有这样的要求，行动者公司给出的理由简单而又直接。
我们能做先进的航空器生产线设计，难道就不能在有人驾驶航空器方面努努力？
如果没有英国宇航公司那一番投欢送抱似的操作，其他人也就把行动者公司的这个条件当成放屁，问题是英国宇航公司这回干得太干脆，别人想装糊涂都不行。
再加上想要让行动者公司设计一套航空器脉动生产线，也要把大部分的机型参数和部件情况提供给人家，既然如此还不如大大方方的全都交出去算了，反正行动者公司想要造自己的有人驾驶飞机还不知道猴年马月呢，为了高效的生产线跟行动者公司硬杠显然不值当。
于是乎各个航空企业对行动者公司可谓是“倾囊相授”。
美国塞斯纳公司最为大方，除了l162小型飞机的全套技术外，还提供了单发涡桨的塞斯纳280通用飞机以及奖状2型公务机两款飞机的技术资料。
法国人也不甘落后，拿出他们的猎鹰100小型公务机，以及最高规格的达索飞行设计软件十分大方的甩给行动者公司。
至于意大利、西班牙就更不用说了，纷纷把自家的小型飞机的技术资料贡献出来，就连瑞士这个与世无争的中立国，也把他们的c-6“涡轮搬运工”，以及正在研制的c-12涡轮螺旋桨通用飞机的全套技术拿出来交给行动者公司，希望能够根据这两款飞机设计两条脉动式生产线。
一时间行动者公司的小型有人驾驶飞机的技术储备几乎把文档室给塞满。
同样的，腾飞厂这边的技术资料档案室也跟丰收的谷仓一样，以肉眼可见的速度被一堆一堆的外文技术资料塞了个满满当当。
之前腾飞厂这边的改进型运5因为增压舱的问题陷入停滞，手头上没有相关的技术储备，愁的主持研制工作的林光华头发都掉了好几茬。
现在好了，不是增压舱该怎么办，而是方案太多，不知道该用哪一个才好，要知道除了l162型飞机是个中低空的运动飞机，没有增压舱设计外，剩下的有一个算一个，几乎都有增压舱设计。
而奖状2型，猎鹰100，c-12这类公务机的升限都在一万两千米以上，不但座舱具备增压功能，而且还具备十分先进的发动机气流引导系统和座舱空气循环系统，令座舱更安全的同时，也更加舒适和耐用。
除此之外，早先运用永宏厂的机翼除冰系统和高强度起落架也被这一波强势的技术引入给取代。
没办法，不是永宏厂的技术不好，问题是跟谁比，国内那是没的说，绝对没问题，可跟人欧美的同类技术一比，那差距一下子就出来了。
就拿机翼除冰来说吧，美国塞斯纳的奖状2型公务机在一万三千米的最高升限飞行时，可以在十五秒内通过机翼除冰系统将附着在机翼前缘的附着冰层全部清除。
而永宏厂的除冰技术，只能在五千五百米的高度，用时25秒清除冰层，再高的话，用时更长不说，整套系统的可靠性便会大大降低。
现在好了，利用欧美的先进技术，改进型运五在高空飞行再也不用担心机翼冰层附着带来的飞行安全。
当然除了机翼除冰、起落架外，液压系统、座舱整流罩、刹车系统、航电设备、座舱设计等等，都给改进型运5极大的启发。
以至于之前刚组装的改进型运五还没做完厂内测试，就被林光华给停了，整个回炉重造。
林光华之所以这么干除了获得庞大的技术支持外，最主要的是相关的零配件也接着这次行动者大放异彩的机会被源源不断的送到国内。
比如说连通航空发动机压气机的那种为座舱增压的专用管道；调节气量的传感器；空气循环系统组件等等……
若是没有这些材料作支撑，林光华哪怕手头再宽裕也不敢把已经造好的飞机拆了重来。
资金、材料、技术。
通过行动者公司这一波，腾飞厂小小的割了一把欧洲航空工业的韭菜，说是赚得盆满钵满的也不为过。
所以秦红军这次回来非常高兴，连说话的声音都大了许多，那底气可谓是足得很，把手上的正式资料说完，秦红军便呵呵笑道：“具体的就这么多了，埃文斯和欧文如今已经成了欧洲航空工业界的红人，如今连德国政府都开始重视行动者公司了，所以现在他们发展的非常不错。”
“恩，跟我们预料的差不多。”
听了秦红军的话，庄建业没有半点惊讶，毕竟这一切都是他在背后一步步谋划的，要是达不到这样的效果，那他这些日子也就白忙活了。
割韭菜嘛，那就要一波赚到饱，不然那还叫割韭菜嘛？
第四百零九章 两种脉动生产线
是的，就是割韭菜。
或许有人说，这次腾飞厂输出的技术如此颠覆，换来的却是欧美普通小型飞机的制造技术，细细算下来并不划算。
这个论调放在欧洲还真是如此，因为无论是塞斯纳的280通用飞机和奖状2型公务机，还是达索公司的猎鹰100公务机，都是七十年代就已经投入生产的老产品。
无论是设计思想还是使用的材料、工艺，跟如今必然存在差距。
然而看问题的角度不一样，得出的结论自然也就不同，在欧洲这个看法或许成立，可在腾飞厂说这话就有些贻笑大方了。
作为脉动式生产线方面的开创者，腾飞厂对这项航空制造产业颠覆式的生产模式提出了两个不同的概念。
第一种，是以信息化平台为基础，配合高精度测量仪器、自动化生产设备、模块化的移动平台，通过精益化的管理创新，进一步压缩成本、提高效率，构造出一整套飞机快速装配系统。
第二种则是以用户需求为导向，以看板管理为拉动，以生产作业计划、运行管理体系为支撑的u型飞机生产线。
对比两个脉动式生产线的概念便可以看出，两者根本就不是一回事儿，第一种技术水平更高，自动化程度更高，效率同样也更高。
事实上也的确如此，如果那些欧洲航空企业负责人来到腾飞厂位于西平的飞机总装车间的话，绝对会觉得自己来到另外一个科幻世界。
得益于激光精确测量装置的广泛应用，计算机专业控制技术初步与生产设备结合以及模块化移动平台的推广。
西平的飞机总装车间不但能够生产小型飞机，就是数十吨重的中型飞机也可以轻松上手。
至于上百吨的大型飞机却没办法，这倒不是说整个生产线的架构做不了，而是西平厂的总装车间实在太小，容纳不了大型飞机那种庞然大物。
如果能给腾飞厂足够的场地，以及相应的准备时间和工艺参数，腾飞厂能够在几个月内就能完成大型飞机的生产组装的各项任务准备，到时候只要将大型飞机的零部件分时分批的运过来，腾飞厂就能以三天一架的速度，源源不断的进行生产。
相比之下行动者获得的脉动-1型生产线就简单的多了，尽管也被冠以脉动式生产线，但本质上却不是技术上的进步，而是一种管理上的革新，与腾飞厂真正的脉动式生产线相比，技术水平差不说，兼容性也非常不好。
当然，只是这样，行动者的回旋余地也不大，可加入了英国宇航公司这根搅屎棍，行动者公司左右逢源的空间立马显现出来。
再加上英国宇航公司非常上道的把他们的“喷射流”31型小型政务机的技术提供给行动者公司，这就让行动者公司有了一个出售脉动生产线的样板。
那便是除了转让的资金外，最好能提供一部分小型飞机的生产制造技术，至于为什么有这样的要求，行动者公司给出的理由简单而又直接。
我们能做先进的航空器生产线设计，难道就不能在有人驾驶航空器方面努努力？
如果没有英国宇航公司那一番投欢送抱似的操作，其他人也就把行动者公司的这个条件当成放屁，问题是英国宇航公司这回干得太干脆，别人想装糊涂都不行。
再加上想要让行动者公司设计一套航空器脉动生产线，也要把大部分的机型参数和部件情况提供给人家，既然如此还不如大大方方的全都交出去算了，反正行动者公司想要造自己的有人驾驶飞机还不知道猴年马月呢，为了高效的生产线跟行动者公司硬杠显然不值当。
于是乎各个航空企业对行动者公司可谓是“倾囊相授”。
美国塞斯纳公司最为大方，除了l162小型飞机的全套技术外，还提供了单发涡桨的塞斯纳280通用飞机以及奖状2型公务机两款飞机的技术资料。
法国人也不甘落后，拿出他们的猎鹰100小型公务机，以及最高规格的达索飞行设计软件十分大方的甩给行动者公司。
至于意大利、西班牙就更不用说了，纷纷把自家的小型飞机的技术资料贡献出来，就连瑞士这个与世无争的中立国，也把他们的c-6“涡轮搬运工”，以及正在研制的c-12涡轮螺旋桨通用飞机的全套技术拿出来交给行动者公司，希望能够根据这两款飞机设计两条脉动式生产线。
一时间行动者公司的小型有人驾驶飞机的技术储备几乎把文档室给塞满。
同样的，腾飞厂这边的技术资料档案室也跟丰收的谷仓一样，以肉眼可见的速度被一堆一堆的外文技术资料塞了个满满当当。
之前腾飞厂这边的改进型运5因为增压舱的问题陷入停滞，手头上没有相关的技术储备，愁的主持研制工作的林光华头发都掉了好几茬。
现在好了，不是增压舱该怎么办，而是方案太多，不知道该用哪一个才好，要知道除了l162型飞机是个中低空的运动飞机，没有增压舱设计外，剩下的有一个算一个，几乎都有增压舱设计。
而奖状2型，猎鹰100，c-12这类公务机的升限都在一万两千米以上，不但座舱具备增压功能，而且还具备十分先进的发动机气流引导系统和座舱空气循环系统，令座舱更安全的同时，也更加舒适和耐用。
除此之外，早先运用永宏厂的机翼除冰系统和高强度起落架也被这一波强势的技术引入给取代。
没办法，不是永宏厂的技术不好，问题是跟谁比，国内那是没的说，绝对没问题，可跟人欧美的同类技术一比，那差距一下子就出来了。
就拿机翼除冰来说吧，美国塞斯纳的奖状2型公务机在一万三千米的最高升限飞行时，可以在十五秒内通过机翼除冰系统将附着在机翼前缘的附着冰层全部清除。
而永宏厂的除冰技术，只能在五千五百米的高度，用时25秒清除冰层，再高的话，用时更长不说，整套系统的可靠性便会大大降低。
现在好了，利用欧美的先进技术，改进型运五在高空飞行再也不用担心机翼冰层附着带来的飞行安全。
当然除了机翼除冰、起落架外，液压系统、座舱整流罩、刹车系统、航电设备、座舱设计等等，都给改进型运5极大的启发。
以至于之前刚组装的改进型运五还没做完厂内测试，就被林光华给停了，整个回炉重造。
林光华之所以这么干除了获得庞大的技术支持外，最主要的是相关的零配件也接着这次行动者大放异彩的机会被源源不断的送到国内。
比如说连通航空发动机压气机的那种为座舱增压的专用管道；调节气量的传感器；空气循环系统组件等等……
若是没有这些材料作支撑，林光华哪怕手头再宽裕也不敢把已经造好的飞机拆了重来。
资金、材料、技术。
通过行动者公司这一波，腾飞厂小小的割了一把欧洲航空工业的韭菜，说是赚得盆满钵满的也不为过。
所以秦红军这次回来非常高兴，连说话的声音都大了许多，那底气可谓是足得很，把手上的正式资料说完，秦红军便呵呵笑道：“具体的就这么多了，埃文斯和欧文如今已经成了欧洲航空工业界的红人，如今连德国政府都开始重视行动者公司了，所以现在他们发展的非常不错。”
“恩，跟我们预料的差不多。”
听了秦红军的话，庄建业没有半点惊讶，毕竟这一切都是他在背后一步步谋划的，要是达不到这样的效果，那他这些日子也就白忙活了。
割韭菜嘛，那就要一波赚到饱，不然那还叫割韭菜嘛？
第四百零九章 两种脉动生产线
是的，就是割韭菜。
或许有人说，这次腾飞厂输出的技术如此颠覆，换来的却是欧美普通小型飞机的制造技术，细细算下来并不划算。
这个论调放在欧洲还真是如此，因为无论是塞斯纳的280通用飞机和奖状2型公务机，还是达索公司的猎鹰100公务机，都是七十年代就已经投入生产的老产品。
无论是设计思想还是使用的材料、工艺，跟如今必然存在差距。
然而看问题的角度不一样，得出的结论自然也就不同，在欧洲这个看法或许成立，可在腾飞厂说这话就有些贻笑大方了。
作为脉动式生产线方面的开创者，腾飞厂对这项航空制造产业颠覆式的生产模式提出了两个不同的概念。
第一种，是以信息化平台为基础，配合高精度测量仪器、自动化生产设备、模块化的移动平台，通过精益化的管理创新，进一步压缩成本、提高效率，构造出一整套飞机快速装配系统。
第二种则是以用户需求为导向，以看板管理为拉动，以生产作业计划、运行管理体系为支撑的u型飞机生产线。
对比两个脉动式生产线的概念便可以看出，两者根本就不是一回事儿，第一种技术水平更高，自动化程度更高，效率同样也更高。
事实上也的确如此，如果那些欧洲航空企业负责人来到腾飞厂位于西平的飞机总装车间的话，绝对会觉得自己来到另外一个科幻世界。
得益于激光精确测量装置的广泛应用，计算机专业控制技术初步与生产设备结合以及模块化移动平台的推广。
西平的飞机总装车间不但能够生产小型飞机，就是数十吨重的中型飞机也可以轻松上手。
至于上百吨的大型飞机却没办法，这倒不是说整个生产线的架构做不了，而是西平厂的总装车间实在太小，容纳不了大型飞机那种庞然大物。
如果能给腾飞厂足够的场地，以及相应的准备时间和工艺参数，腾飞厂能够在几个月内就能完成大型飞机的生产组装的各项任务准备，到时候只要将大型飞机的零部件分时分批的运过来，腾飞厂就能以三天一架的速度，源源不断的进行生产。
相比之下行动者获得的脉动-1型生产线就简单的多了，尽管也被冠以脉动式生产线，但本质上却不是技术上的进步，而是一种管理上的革新，与腾飞厂真正的脉动式生产线相比，技术水平差不说，兼容性也非常不好。