由于金属铝本身的缺陷，导致这类组件的始终解决了不了电化腐蚀的毛病，所以强度和耐久都有问题，因此很难做成飞机上的主要结构组件，只能在控制翼面等非承重部件上应用。
这也是为什么，此类蜂窝组件问世以来没有大规模推广的原因。
腾飞航空制造总公司在金属材料方面除了钛铝合金这个超前研究项目，其他的不比普通的航空制造厂强到哪儿去，所以什么磷酸阳极化技术处理铝材表面，腾飞航空制造总公司根本就弄不明白。
当然就算腾飞航空制造总公司能弄明白，也不会上杆子去做，手里有更好的芳纶纸这种材料，何必还搞落后一代的东西？
所以腾飞航空制造总公司不但解决了铝制蜂窝的固有缺陷，反而在结构方面更加稳固和成熟，如此才造就了轻薄且合理的高原鹰的机身。
高原鹰c的国内版本运6之所以能具备23吨载荷的情况下，拥有两千两百公里以上的最大航程，颠覆性的机身机构和制造技术功不可没。
中配的高原鹰b和低配的高原鹰a虽然都叫高原鹰，可无论是航程还是载重，却达不到运6的程度，哪怕换装功率更大的发动机，也没法实现，因为三者的区别是在骨子里的，不是换那个部件儿就能弥补过来的。
然而即便如此，运6机身材料和工艺依旧不是腾飞航空制造总公司最先进，要知道为了降低运6的生产成本，芳纶纸蜂窝结构的背板用的可是经过化学铣切的铝镍合金薄板。
而腾飞航空制造总公司下属的航空技术研发中心最开始用的可是t700碳纤维复合材料制成的壁板。
换句话说，腾飞航空制造总公司压箱底的东西还没拿出来，只是抛出个青铜小号，就碾压一众西方王者了。
是的，就是碾压，因为此时的西方各国在芳纶纸方面也只不过刚刚取得突破，距离真正的应用还需要一段时间。
在这方面法国人比英美要强上一些，已经开始了初步的应用实验研究，甚至已经开始在幻影2000等飞机上进行了深入试验，可究其水平也就跟是运6机身材料一个级别，甚至有可能在制造水平上还不如运6。
因为法国人始终没有找到如何将铝镍合金做垫板的芳纶纸蜂窝材料整体固化成型的手段，不然九十年代法国人就不会将这种材料只用于幻影2000、阵风战斗机以及a310客机的襟翼、垂尾以及舵面了。
早就不惜代价的运用到他们的先进公务机身上了。
要知道法国达索公司旗下除了战斗机、飞机设计软件外，他们的猎鹰系列公务机同样是达索公司重要的收入来源。
如果他们能做出运6那种一体化的机身结构，那就等于在经济性、航程和舒适性上上了一个大台阶，可惜从达索公司这个大台阶自始至终都没迈过去。
美国没有法国人快，但却走了一条与腾飞航空制造总公司相同的发展道路，那就是把宝压在碳纤维复合材料上，并在九十年代中期取得突破，于是一系列跨时代的机型纷纷冒出来，从九十年代末开始横扫全球航空市场，直到波音737ax事件才稍稍止住美国称霸全球航空业的脚步。
至于另一极的苏联，战斗民族都是粗放的，他们可以把钢板扔上天飞出三马赫，但却不明白什么叫精细、舒适，所以对复合材料始终后知后觉，等反应过来时整个国家就跟碎玻璃一样，成了一地的渣子。
最快的法国也要到九十年代初才应用；慢点儿的美国要到九十年代中期以后；至于实力不俗的苏联好没搞明白就成了一地鸡毛。
试问高原鹰c谁能审核？又怎么审核？
欧洲航空安全委员会和美国联邦航空安全局连材料的特性、如何制备、工艺情况、制造流程、试验数据以及试飞情况都没个章程，你找他们审核？
两家机构立马就会来个一个拖字诀，然后以市场准入为条件，把你的技术榨干，等他们自己的同类技术出来后，在很抱歉的告诉你，回去再改改，放心这绝对是最后一次。
与其遭那个鸟罪，还不如握着技术霸权自己另起炉灶制定标准，反正欧美国家的航空适航证的申请程序和审核流程条目都是公开的，拿过来一份照着制定个自己的就行，然后一点点加入复合蜂窝材料方面的新标准进去。
欧美想要在这方面有所建树，不好意思，成体系的标准已经确立了，你们就照着来吧。
什么？觉得中国的标准不合理，想要另起炉灶，没问题，腾飞航空制造总公司基于t700的碳纤维的蜂窝复合材料要不要了解一下？后面的t800，t1000的还排着队呢，机型都开始试飞了，性能又提升一大截，各位的标准是不是也跟一跟，别总那么low好不好！
这么一来，欧美不崩溃都难，到时候飞机试航标准，最起码中小型固定翼的适航标准国内就会握在手里，这对国内航空工业实在太重要了。
因为这等于是在欧美垄断的国际航空市场上打开一个缺口，令中国航空工业不在是一个悲催的围观者，而是真正的参与者，最终在市场的催动下，带动整个航空工业的崛起。
正因为如此，庄建业并没有如滨江厂着急忙慌的跑去欧美搞什么适航证，而是绞尽脑汁谋一个大局，挖一个深坑。
第四百三十七章 这飞机真安静
贾南德拉只是个政府官员，飞机长什么模样他明白，有什么性能也多少了解，可怎么生产，用什么技术就一脑袋浆糊了，至于庄建业和腾飞航空制造总公司背后谋划和布局就更不清楚了。
所以听了庄建业的那番话，嘴上没说什么，可心里却把臭不要脸这个刚学会的中国俚语扣在庄建业的脑袋上。
也就是尼泊尔国小力弱，在资金上不宽裕，加之世界范围内能够满足卢卡拉机场的机型太少，不然怎么可能找到中国，找到你们腾飞航空制造总公司？
还中国的标准代表着未来，你以为你们中国是美国还是苏联？亦或是腾飞航空制造总公司自认为可以比肩波音、麦道、空客、图波列夫和伊留申？
居然想要跳过这几个巨头制定自己的标准，见过自不量力的，却没见过这么自不量力。
在心里一顿鄙视的贾南德拉，脸上却没有丝毫表现，依旧跟庄建业谈笑风生，可庄建业是什么人，贾南德拉那点儿小心思又如何看不透。
不过庄建业也没有上杆子去跟贾南德拉去解释，他们腾飞航空制造总公司开门做生意，迎的是客，送的是情。
过来真心买，那就好酒好菜好招待；没那个心思，也没必要热脸贴人冷屁股。
所以全程庄建业都是礼数做到了就ok，半点求人要买的意思都没有，这让贾南德拉非常失望，自己已经放低身段，给了庄建业几次台阶，结果这个年纪轻轻的航空制造厂负责人就跟眼瞎了一样，愣是没看见。
差点没把贾南德拉给气吐血，都那么明显了，还没看见，难道还得让自己赤膊上阵直接砍价？那他堂堂尼泊尔高级官员成什么了，卢卡拉镇里的卑微货郎？
于是贾南德拉很快就是去继续考察的兴致，在看过腾飞航空制造总公司挂满各种名流照片，领导题词和奖状锦旗的厂史展览馆后，贾南德拉装模作样的点点头：“没想到贵厂有这么多的荣誉，我本人非常敬佩，可惜时间有限，不能一一了解，因为我明天受法国等国的大使委托要去趟雪区南部的边境，准备将滞留在鲁格尔镇的外国记者接回来，等完成后，我就要返回尼泊尔。”
说着，贾南德拉环顾了一下四周林良满目的荣誉，似乎有些惋惜的继续说道：“当然，回去后我们会研究贵厂的高原鹰，对此，我希望你能理解，毕竟我只是尼泊尔的一个官员，很多事还需要更高层级的决策。”
贾南德拉这话的言外之意已经很明显了，那就是你不降价我就走，然后就拖，看你卖不卖。
庄建业自然不可能惯着，两、三百万美元还想要还价，把腾飞航空制造总公司当什么了？慈善机构？
所以庄建业全当没听懂，热情的伸手与贾南德拉握了握，非常中肯的说：“那祝您一切顺利。”
话音未落，便潇洒的往全面一指：“来，贾南德拉先生，我们一起合个影。”
贾南德拉闻言有些懵逼，可还没明白是怎么一回事儿，他僵硬着跟庄建业握手的照片便被腾飞厂的专业摄影师定格在胶卷上。
贾南德拉在这一刻总算是明白了墙上那些名流照片是怎么来的，可想阻止已经来不及了，人家照片都拍了完了，又没说非要挂到墙上，他能说什么，只能抽抽着一张脸说了声：“希望我们有机会再见。”
就领着随从头也不回的走了。
这也是为什么，此类蜂窝组件问世以来没有大规模推广的原因。
腾飞航空制造总公司在金属材料方面除了钛铝合金这个超前研究项目，其他的不比普通的航空制造厂强到哪儿去，所以什么磷酸阳极化技术处理铝材表面，腾飞航空制造总公司根本就弄不明白。
当然就算腾飞航空制造总公司能弄明白，也不会上杆子去做，手里有更好的芳纶纸这种材料，何必还搞落后一代的东西？
所以腾飞航空制造总公司不但解决了铝制蜂窝的固有缺陷，反而在结构方面更加稳固和成熟，如此才造就了轻薄且合理的高原鹰的机身。
高原鹰c的国内版本运6之所以能具备23吨载荷的情况下，拥有两千两百公里以上的最大航程，颠覆性的机身机构和制造技术功不可没。
中配的高原鹰b和低配的高原鹰a虽然都叫高原鹰，可无论是航程还是载重，却达不到运6的程度，哪怕换装功率更大的发动机，也没法实现，因为三者的区别是在骨子里的，不是换那个部件儿就能弥补过来的。
然而即便如此，运6机身材料和工艺依旧不是腾飞航空制造总公司最先进，要知道为了降低运6的生产成本，芳纶纸蜂窝结构的背板用的可是经过化学铣切的铝镍合金薄板。
而腾飞航空制造总公司下属的航空技术研发中心最开始用的可是t700碳纤维复合材料制成的壁板。
换句话说，腾飞航空制造总公司压箱底的东西还没拿出来，只是抛出个青铜小号，就碾压一众西方王者了。
是的，就是碾压，因为此时的西方各国在芳纶纸方面也只不过刚刚取得突破，距离真正的应用还需要一段时间。
在这方面法国人比英美要强上一些，已经开始了初步的应用实验研究，甚至已经开始在幻影2000等飞机上进行了深入试验，可究其水平也就跟是运6机身材料一个级别，甚至有可能在制造水平上还不如运6。
因为法国人始终没有找到如何将铝镍合金做垫板的芳纶纸蜂窝材料整体固化成型的手段，不然九十年代法国人就不会将这种材料只用于幻影2000、阵风战斗机以及a310客机的襟翼、垂尾以及舵面了。
早就不惜代价的运用到他们的先进公务机身上了。
要知道法国达索公司旗下除了战斗机、飞机设计软件外，他们的猎鹰系列公务机同样是达索公司重要的收入来源。
如果他们能做出运6那种一体化的机身结构，那就等于在经济性、航程和舒适性上上了一个大台阶，可惜从达索公司这个大台阶自始至终都没迈过去。
美国没有法国人快，但却走了一条与腾飞航空制造总公司相同的发展道路，那就是把宝压在碳纤维复合材料上，并在九十年代中期取得突破，于是一系列跨时代的机型纷纷冒出来，从九十年代末开始横扫全球航空市场，直到波音737ax事件才稍稍止住美国称霸全球航空业的脚步。
至于另一极的苏联，战斗民族都是粗放的，他们可以把钢板扔上天飞出三马赫，但却不明白什么叫精细、舒适，所以对复合材料始终后知后觉，等反应过来时整个国家就跟碎玻璃一样，成了一地的渣子。
最快的法国也要到九十年代初才应用；慢点儿的美国要到九十年代中期以后；至于实力不俗的苏联好没搞明白就成了一地鸡毛。
试问高原鹰c谁能审核？又怎么审核？
欧洲航空安全委员会和美国联邦航空安全局连材料的特性、如何制备、工艺情况、制造流程、试验数据以及试飞情况都没个章程，你找他们审核？
两家机构立马就会来个一个拖字诀，然后以市场准入为条件，把你的技术榨干，等他们自己的同类技术出来后，在很抱歉的告诉你，回去再改改，放心这绝对是最后一次。
与其遭那个鸟罪，还不如握着技术霸权自己另起炉灶制定标准，反正欧美国家的航空适航证的申请程序和审核流程条目都是公开的，拿过来一份照着制定个自己的就行，然后一点点加入复合蜂窝材料方面的新标准进去。
欧美想要在这方面有所建树，不好意思，成体系的标准已经确立了，你们就照着来吧。
什么？觉得中国的标准不合理，想要另起炉灶，没问题，腾飞航空制造总公司基于t700的碳纤维的蜂窝复合材料要不要了解一下？后面的t800，t1000的还排着队呢，机型都开始试飞了，性能又提升一大截，各位的标准是不是也跟一跟，别总那么low好不好！
这么一来，欧美不崩溃都难，到时候飞机试航标准，最起码中小型固定翼的适航标准国内就会握在手里，这对国内航空工业实在太重要了。
因为这等于是在欧美垄断的国际航空市场上打开一个缺口，令中国航空工业不在是一个悲催的围观者，而是真正的参与者，最终在市场的催动下，带动整个航空工业的崛起。
正因为如此，庄建业并没有如滨江厂着急忙慌的跑去欧美搞什么适航证，而是绞尽脑汁谋一个大局，挖一个深坑。
第四百三十七章 这飞机真安静
贾南德拉只是个政府官员，飞机长什么模样他明白，有什么性能也多少了解，可怎么生产，用什么技术就一脑袋浆糊了，至于庄建业和腾飞航空制造总公司背后谋划和布局就更不清楚了。
所以听了庄建业的那番话，嘴上没说什么，可心里却把臭不要脸这个刚学会的中国俚语扣在庄建业的脑袋上。
也就是尼泊尔国小力弱，在资金上不宽裕，加之世界范围内能够满足卢卡拉机场的机型太少，不然怎么可能找到中国，找到你们腾飞航空制造总公司？
还中国的标准代表着未来，你以为你们中国是美国还是苏联？亦或是腾飞航空制造总公司自认为可以比肩波音、麦道、空客、图波列夫和伊留申？
居然想要跳过这几个巨头制定自己的标准，见过自不量力的，却没见过这么自不量力。
在心里一顿鄙视的贾南德拉，脸上却没有丝毫表现，依旧跟庄建业谈笑风生，可庄建业是什么人，贾南德拉那点儿小心思又如何看不透。
不过庄建业也没有上杆子去跟贾南德拉去解释，他们腾飞航空制造总公司开门做生意，迎的是客，送的是情。
过来真心买，那就好酒好菜好招待；没那个心思，也没必要热脸贴人冷屁股。
所以全程庄建业都是礼数做到了就ok，半点求人要买的意思都没有，这让贾南德拉非常失望，自己已经放低身段，给了庄建业几次台阶，结果这个年纪轻轻的航空制造厂负责人就跟眼瞎了一样，愣是没看见。
差点没把贾南德拉给气吐血，都那么明显了，还没看见，难道还得让自己赤膊上阵直接砍价？那他堂堂尼泊尔高级官员成什么了，卢卡拉镇里的卑微货郎？
于是贾南德拉很快就是去继续考察的兴致，在看过腾飞航空制造总公司挂满各种名流照片，领导题词和奖状锦旗的厂史展览馆后，贾南德拉装模作样的点点头：“没想到贵厂有这么多的荣誉，我本人非常敬佩，可惜时间有限，不能一一了解，因为我明天受法国等国的大使委托要去趟雪区南部的边境，准备将滞留在鲁格尔镇的外国记者接回来，等完成后，我就要返回尼泊尔。”
说着，贾南德拉环顾了一下四周林良满目的荣誉，似乎有些惋惜的继续说道：“当然，回去后我们会研究贵厂的高原鹰，对此，我希望你能理解，毕竟我只是尼泊尔的一个官员，很多事还需要更高层级的决策。”
贾南德拉这话的言外之意已经很明显了，那就是你不降价我就走，然后就拖，看你卖不卖。
庄建业自然不可能惯着，两、三百万美元还想要还价，把腾飞航空制造总公司当什么了？慈善机构？
所以庄建业全当没听懂，热情的伸手与贾南德拉握了握，非常中肯的说：“那祝您一切顺利。”
话音未落，便潇洒的往全面一指：“来，贾南德拉先生，我们一起合个影。”
贾南德拉闻言有些懵逼，可还没明白是怎么一回事儿，他僵硬着跟庄建业握手的照片便被腾飞厂的专业摄影师定格在胶卷上。
贾南德拉在这一刻总算是明白了墙上那些名流照片是怎么来的，可想阻止已经来不及了，人家照片都拍了完了，又没说非要挂到墙上，他能说什么，只能抽抽着一张脸说了声：“希望我们有机会再见。”
就领着随从头也不回的走了。