就在庄建业胡思乱想之际，便于就近指挥，架设跑道旁的空地电台忽然传来沉稳的呼叫声，庄建业看了看手表，下午三点二十七分，不禁笑了笑：“还不错。”
话音未落跑道尽头便出现一架高原鹰b型通用飞机，随着指挥员一句：“可以降落。”
飞机在天上转了个半圈儿，缓缓降落，很快就在不远处稳稳停住，旋即打开舱门，鞠师傅带着几个徒弟从上面下来，然后手搭凉棚看了一眼不远处的dc-10，冲着迎上来的庄建业问：“庄总，就是给那个大家伙更换au？”
“怎么？有问题？”庄建业问。
鞠师傅憨厚的一笑：“能有啥问题，别忘了咱们就是做au起家的。”
第五百零三章 what？
鞠师傅这话还真没说错，腾飞航空总公司在燃起涡轮动力装置的起点便是仿制美国汉密尔顿公司的t-62系列au辅助动力装置起家的。
经过一番打磨与改良后，发展成为d-20系列燃气涡轮动力装置。
尽管这个系列没有用于冷电联发电设备的d-30系列；用于飞机发动机的d-40系列，安装舰艇上的d-50燃气轮机那么夺人眼球，熠熠生辉。
但却是腾飞航空总公司产量最大，应用最广泛同时也是最成熟的一款燃气涡轮动力装置。
之所以如此，原因很简单，d-20系列燃气涡轮动力装置尽管没有飞机平台采用，成为货真价实的au辅助动力装置，但却被腾飞航空总公司广泛用于无人机系统当中，成为不可或缺的地面发电设备，即所谓的gu（地面动力装置）。
随着这几年腾飞航空总公司在无人机领域的销量的持续扩大，每套系统出了数架无人机外，一辆搭载d-20系列燃气涡轮动力装置的gu方舱车是免不了的，再加上一套d-20系列燃气涡轮动力装置作为更换的备件，几年下来，d-20系列燃气涡轮动力装置的出货量仅次于无人机，成为腾飞航空总公司第二大畅销的航空产品。
只不过由于需要跟无人机搭配成系统销售，对外的产品名称也一般被无人机系统代替，所以显得不太起眼，但就是这么个不起眼的d-20系列燃气涡轮动力装置却撑起了整个腾飞航空动力的半壁江山，成为吞金兽一般的腾飞航空动力厂最大的收入来源。
从投产那天起，生产线就没断过，如若不然怎么可能庄建业昨晚一个电话，今天就能送来，原因很简单，d-20系列燃气涡轮动力装置还在如火如荼的生产，想要什么规格，什么功率，稍微调整下接口和管路，直接就可以从生产线装上腾飞通用航空队的飞机，直奔千里之外。
就这速度，别说跟在庄建业身后的海军的部队首长吃惊了，就连不远处的福斯等麦道公司雇员们也都惊讶的瞪大眼睛。
虽然在昨天的沟通会上庄建业等人拍着胸脯保证，今天下午四点前，用于更换的au就能送达，福斯虽然表面一副焦急的模样，对维修表现的迫不及待，可要说真把庄建业的话听进去还真说不上。
毕竟福斯的着眼点是取得中国民航决策层的青睐，换句话说与腾飞航空总公司的合作只不过是展现麦道的一种态度，好让中国民航决策层看到麦道技术换市场的决心，以便多卖几架后续的d-11宽体干线客机罢了。
所以腾飞航空总公司能不能修，什么时候修，修成什么样，福斯根本就不关心，就是一条鱼饵，只要能把鱼给钓上来，鱼饵是死是活，有那个渔夫在乎过？
更何况抛开商业上的利益，福斯觉得昨晚跟自己起冲突的麦道工程师说的十分有道理，以中国的航空技术，估计连dc-10上的技术怎么用的都没见过，就别说怎么去修了。
正因为如此，当庄建业说今天下午四点前au就能到位，福斯等人也就是听听，到了更好，不到也不要紧，反正想钓大鱼也不差这两天，总要有点儿耐心不是。
结果没想到还不到四点，腾飞航空总公司的au就搭乘一架小型货运飞机抵达这座海军的军用机场，着实是让没往心里去的福斯等人小小惊讶了一把。
“真的假的？”
略微的诧异很快过去，一位留着一字胡戴着蛤蟆镜的麦道技术人员皱眉问了一句。
站在他身旁的另一位身材肥胖的技术人员摇了摇头：“不清楚，但我敢保证绝有问题，因为我没听说过中国可以生产au。”
戴蛤蟆镜的技术人员点头：“恩，你说的很对，如果我没记错的话，位于沪市的d-82总装厂里会有一批au。”
说着戴蛤蟆镜的那位技术人员脸色忽然变得非常古怪：“问题是d-82虽然跟dc-10用的是同一系列au，但功率却天差地别，d-82只有96千瓦，而dc-10却需要218千瓦，如果中国人真的把d-82的au弄过来怎么办？”
最后的问话是讲给福斯听的，弄得福斯脑仁一阵生疼，估计腾飞航空总公司大概率是用d-82的低功率au拿过来凑数了。
也就是福斯不知道中国有句古语叫做付不起的刘阿斗，不然福斯绝对会给腾飞航空总公司按上。
这么干是不是太儿戏了？以为一款d-82的au就能通吃所有机型？开什么玩笑！
可为钓大鱼，鱼饵偶尔的折腾，操蛋，渔夫也得忍着，不然怎么勾引肥嫩的大鱼咬钩？
所以福斯皱眉想了想，然后偏头问：“那96千瓦的功率够不够启动发动机的？”
“这个……”戴蛤蟆镜的那位技术人员一时语塞，不过那位肥胖的技术员却想了会儿不太肯定地说道：“如果不接入其他电源的话，勉强可以。”
“那就行，只要能把三台主发动机启动，就算他们这块修好了。”福斯很有种捂脸调头就走的冲动，为了能把dc-10卖出去，他放水放的也是够拼的，身旁两位麦道公司的技术员是你看看我，我看看你，都神情古怪的凝滞一会儿，最后昧着良心艰难的点头，算是把事儿应下来。
“恩~~”福斯见状满意的点了下头，旋即扬了下下巴：“他们的au就快吊装了，你们去看顾一下，别因为一台au的安装，把其他设备弄坏了。”
等两位技术员走后，福斯便转身顺着简易旋梯进入了机舱，然后一路穿行来到驾驶室，最后面的备用驾驶席的位置上坐下，冲着跟前的休·伍德和贝克曼说道：“重新更换的au只要能启动发动机就行，不要指望提供额外的东西。”
准备试装测试的休·伍德和贝克曼愣了一下，想要说什么，可看到福斯那阴沉似水的面庞，两人又把到嘴边的话给咽了回去。
就这让过了大约二十多分钟，休·伍德携带的对讲机里传来麦道技术员可以启动au的提示，休·伍德立马打开au启动开关，面前的仪表屏幕上迅速通电，旋即au的额定功率数开始稳步上升，一旁的贝克曼皱着眉看着这一切，旋即转头看向身后眯着眼睛的福斯，不解地问道：“福斯先生，刚刚更换的au功率已经到223千瓦，别说启动三台发动机，就是满负荷给机舱通电，换气，加压都绰绰有余了。”
福斯闻言，双眼顿时圆睁，惊呼着蹦出一个单词：“what？”
第五百零四章 d-25辅助动力装置
话音未落，福斯便从座位上弹起来，单手撑着驾驶座椅，把身子靠近仪表显示器，贝克曼赶紧侧过身子让开位置，与此同时用手指着显示器上的那个不断闪动“223kw”数字，第一个反应就是仪表显示器是不是出错了。
可还没等他发问，主驾驶位置的休·伍德便开口：“今天上午我们对飞机又做了一次深度检查，除了尾部受损的地方，其他一切正常。”
话音未落，休·伍德同样探过身子，看向那个不断闪动的度数，不禁皱了皱眉，旋即偏过头看向福斯：“先生，这就是腾飞航空总公司提供的au？看来比我们想象的要好一些。”
休·伍德这话是真心实意，作为一名飞行员，他非常想让驾驶的这架dc-10重新飞起来，正因为如此，他对au的性能要求强过所有人。
因为一台强大可靠的au，不但是大型飞机换气、空调、电力、增压、液压、以及发动机启动等等供应系统的能量源泉，更是大型飞机紧急情况下应急动力的主要来源。
曾经不止一次的客机险情中，au都发挥过至关重要的作用，让飞机平稳降落，创造好几个堪称奇迹的迫降记录。
休·伍德作为一名资深的大型客机飞行员，当然是希望所驾驶飞机上的au性能越强越好，因为这东西不但可以提升客机的环境和服务质量，关键时候还是保命的法宝。
话音未落跑道尽头便出现一架高原鹰b型通用飞机，随着指挥员一句：“可以降落。”
飞机在天上转了个半圈儿，缓缓降落，很快就在不远处稳稳停住，旋即打开舱门，鞠师傅带着几个徒弟从上面下来，然后手搭凉棚看了一眼不远处的dc-10，冲着迎上来的庄建业问：“庄总，就是给那个大家伙更换au？”
“怎么？有问题？”庄建业问。
鞠师傅憨厚的一笑：“能有啥问题，别忘了咱们就是做au起家的。”
第五百零三章 what？
鞠师傅这话还真没说错，腾飞航空总公司在燃起涡轮动力装置的起点便是仿制美国汉密尔顿公司的t-62系列au辅助动力装置起家的。
经过一番打磨与改良后，发展成为d-20系列燃气涡轮动力装置。
尽管这个系列没有用于冷电联发电设备的d-30系列；用于飞机发动机的d-40系列，安装舰艇上的d-50燃气轮机那么夺人眼球，熠熠生辉。
但却是腾飞航空总公司产量最大，应用最广泛同时也是最成熟的一款燃气涡轮动力装置。
之所以如此，原因很简单，d-20系列燃气涡轮动力装置尽管没有飞机平台采用，成为货真价实的au辅助动力装置，但却被腾飞航空总公司广泛用于无人机系统当中，成为不可或缺的地面发电设备，即所谓的gu（地面动力装置）。
随着这几年腾飞航空总公司在无人机领域的销量的持续扩大，每套系统出了数架无人机外，一辆搭载d-20系列燃气涡轮动力装置的gu方舱车是免不了的，再加上一套d-20系列燃气涡轮动力装置作为更换的备件，几年下来，d-20系列燃气涡轮动力装置的出货量仅次于无人机，成为腾飞航空总公司第二大畅销的航空产品。
只不过由于需要跟无人机搭配成系统销售，对外的产品名称也一般被无人机系统代替，所以显得不太起眼，但就是这么个不起眼的d-20系列燃气涡轮动力装置却撑起了整个腾飞航空动力的半壁江山，成为吞金兽一般的腾飞航空动力厂最大的收入来源。
从投产那天起，生产线就没断过，如若不然怎么可能庄建业昨晚一个电话，今天就能送来，原因很简单，d-20系列燃气涡轮动力装置还在如火如荼的生产，想要什么规格，什么功率，稍微调整下接口和管路，直接就可以从生产线装上腾飞通用航空队的飞机，直奔千里之外。
就这速度，别说跟在庄建业身后的海军的部队首长吃惊了，就连不远处的福斯等麦道公司雇员们也都惊讶的瞪大眼睛。
虽然在昨天的沟通会上庄建业等人拍着胸脯保证，今天下午四点前，用于更换的au就能送达，福斯虽然表面一副焦急的模样，对维修表现的迫不及待，可要说真把庄建业的话听进去还真说不上。
毕竟福斯的着眼点是取得中国民航决策层的青睐，换句话说与腾飞航空总公司的合作只不过是展现麦道的一种态度，好让中国民航决策层看到麦道技术换市场的决心，以便多卖几架后续的d-11宽体干线客机罢了。
所以腾飞航空总公司能不能修，什么时候修，修成什么样，福斯根本就不关心，就是一条鱼饵，只要能把鱼给钓上来，鱼饵是死是活，有那个渔夫在乎过？
更何况抛开商业上的利益，福斯觉得昨晚跟自己起冲突的麦道工程师说的十分有道理，以中国的航空技术，估计连dc-10上的技术怎么用的都没见过，就别说怎么去修了。
正因为如此，当庄建业说今天下午四点前au就能到位，福斯等人也就是听听，到了更好，不到也不要紧，反正想钓大鱼也不差这两天，总要有点儿耐心不是。
结果没想到还不到四点，腾飞航空总公司的au就搭乘一架小型货运飞机抵达这座海军的军用机场，着实是让没往心里去的福斯等人小小惊讶了一把。
“真的假的？”
略微的诧异很快过去，一位留着一字胡戴着蛤蟆镜的麦道技术人员皱眉问了一句。
站在他身旁的另一位身材肥胖的技术人员摇了摇头：“不清楚，但我敢保证绝有问题，因为我没听说过中国可以生产au。”
戴蛤蟆镜的技术人员点头：“恩，你说的很对，如果我没记错的话，位于沪市的d-82总装厂里会有一批au。”
说着戴蛤蟆镜的那位技术人员脸色忽然变得非常古怪：“问题是d-82虽然跟dc-10用的是同一系列au，但功率却天差地别，d-82只有96千瓦，而dc-10却需要218千瓦，如果中国人真的把d-82的au弄过来怎么办？”
最后的问话是讲给福斯听的，弄得福斯脑仁一阵生疼，估计腾飞航空总公司大概率是用d-82的低功率au拿过来凑数了。
也就是福斯不知道中国有句古语叫做付不起的刘阿斗，不然福斯绝对会给腾飞航空总公司按上。
这么干是不是太儿戏了？以为一款d-82的au就能通吃所有机型？开什么玩笑！
可为钓大鱼，鱼饵偶尔的折腾，操蛋，渔夫也得忍着，不然怎么勾引肥嫩的大鱼咬钩？
所以福斯皱眉想了想，然后偏头问：“那96千瓦的功率够不够启动发动机的？”
“这个……”戴蛤蟆镜的那位技术人员一时语塞，不过那位肥胖的技术员却想了会儿不太肯定地说道：“如果不接入其他电源的话，勉强可以。”
“那就行，只要能把三台主发动机启动，就算他们这块修好了。”福斯很有种捂脸调头就走的冲动，为了能把dc-10卖出去，他放水放的也是够拼的，身旁两位麦道公司的技术员是你看看我，我看看你，都神情古怪的凝滞一会儿，最后昧着良心艰难的点头，算是把事儿应下来。
“恩~~”福斯见状满意的点了下头，旋即扬了下下巴：“他们的au就快吊装了，你们去看顾一下，别因为一台au的安装，把其他设备弄坏了。”
等两位技术员走后，福斯便转身顺着简易旋梯进入了机舱，然后一路穿行来到驾驶室，最后面的备用驾驶席的位置上坐下，冲着跟前的休·伍德和贝克曼说道：“重新更换的au只要能启动发动机就行，不要指望提供额外的东西。”
准备试装测试的休·伍德和贝克曼愣了一下，想要说什么，可看到福斯那阴沉似水的面庞，两人又把到嘴边的话给咽了回去。
就这让过了大约二十多分钟，休·伍德携带的对讲机里传来麦道技术员可以启动au的提示，休·伍德立马打开au启动开关，面前的仪表屏幕上迅速通电，旋即au的额定功率数开始稳步上升，一旁的贝克曼皱着眉看着这一切，旋即转头看向身后眯着眼睛的福斯，不解地问道：“福斯先生，刚刚更换的au功率已经到223千瓦，别说启动三台发动机，就是满负荷给机舱通电，换气，加压都绰绰有余了。”
福斯闻言，双眼顿时圆睁，惊呼着蹦出一个单词：“what？”
第五百零四章 d-25辅助动力装置
话音未落，福斯便从座位上弹起来，单手撑着驾驶座椅，把身子靠近仪表显示器，贝克曼赶紧侧过身子让开位置，与此同时用手指着显示器上的那个不断闪动“223kw”数字，第一个反应就是仪表显示器是不是出错了。
可还没等他发问，主驾驶位置的休·伍德便开口：“今天上午我们对飞机又做了一次深度检查，除了尾部受损的地方，其他一切正常。”
话音未落，休·伍德同样探过身子，看向那个不断闪动的度数，不禁皱了皱眉，旋即偏过头看向福斯：“先生，这就是腾飞航空总公司提供的au？看来比我们想象的要好一些。”
休·伍德这话是真心实意，作为一名飞行员，他非常想让驾驶的这架dc-10重新飞起来，正因为如此，他对au的性能要求强过所有人。
因为一台强大可靠的au，不但是大型飞机换气、空调、电力、增压、液压、以及发动机启动等等供应系统的能量源泉，更是大型飞机紧急情况下应急动力的主要来源。
曾经不止一次的客机险情中，au都发挥过至关重要的作用，让飞机平稳降落，创造好几个堪称奇迹的迫降记录。
休·伍德作为一名资深的大型客机飞行员，当然是希望所驾驶飞机上的au性能越强越好，因为这东西不但可以提升客机的环境和服务质量，关键时候还是保命的法宝。