相比于这两位的无所适从，德国莱比锡旋翼飞行器维护外包公司的技术总监约德尔，却对面前的场景始终保持着宽容的微笑。
就仿佛是再看一群胡闹的孩子，哪怕是诧异，也是诧异的微笑，就这样看了好几分钟，发现被陆航的军官们寄予厚望的所谓中国技术专家不过是些并不专业的拆卸工后，约德尔的笑容就更加浓郁旋即便偏过头冲着旁边的一众陆航领导说：
“很显然贵国的航空工程师还是缺乏丰富的经验和专业的业务能力，各位先生，我想你们还是重新考虑下我们的提议，我承认你们年轻工程师很有潜力也很有朝气。
但……直升机，尤其是s-70这类被高技术堆砌起来的直升机，并不是用扳手、螺丝刀、电钻以及年轻的体魄就能修好的，而是需要丰富的技术储备、高性能的零配件以及丰富的经验才能完成，从这方面来说四百万美元的价格并不贵，至少你们不用为直升机是否报废而担心。”
等翻译将约德尔的话翻译成中文，一众陆航领导那黑成煤灰的脸瞬间充血，变得黑紫黑紫的。
而此时的庄建业也终于接收到来自李江的眼神信号，然后在瞅了瞅眼前的情况，心里微微一叹，他要是还不看不出来自己的腾飞集团专家组被当成陆航方面施压约德尔的筹码，那他这么多年就白混了。
可这也是没办法的事，备胎嘛，以为女神把你约到家里就真的能一夜无话？一场很狗血的家庭伦理剧也说不定。
显然此时的腾飞集团的专家组就成了狗血剧的配角，没办法，谁让人家德国莱比锡旋翼飞行器维护外包公司是国际知名的直升机维修保养的外包企业。
业务范围不但涉及民用的小型直升机和高端的私人直升机，还涵盖德国、西班牙、荷兰、瑞典等国军方直升机的维修保养业务。
在美方因为种种原因零配件以及深度维修保养跟不上的情况下，莱比锡外包公司的确是个不错的选择，至少也比只生产了几款小型固定翼飞机的腾飞集团要强。
从这方面来讲，用腾飞集团反向施压莱比锡外包公司，另其在价格上让步似乎是个很不错的选择。
结果……
顾景友把腾飞集团内部的宽松氛围一并带过来，令在场的众人觉得场面有那么点儿……大型翻车现场的意思。
但不管怎么样，此时此刻的尴尬场面是要化解的，毕竟陆航的首长就在这儿呢，于是便站出来解释两句，缓解下气氛，结果还没开口，就听直升机那边传来顾景友的一声嗤笑：“还以为啥毛病，原来是轴承磨秃露皮了，小洪，帮着记下，2号和6号轴承各要四副。”
小洪赶紧拿出笔在笔记本上开始龙飞凤舞，可写到最后却又抬起头迷糊的问：“顾工，轴承要合金钢的还是氮化硅的？”
“屁的合金钢，咱们修的是直升机，当然用最好的，氮化硅的。”
顾景友笑骂一句便转过身继续查看直升机的传动系统，而他的话声音不大，同样也没刻意压低，加之首长、领导、老外都离得不远，所以听得是清清楚楚。
可也正因为如此，除了个别人外，绝大部分在场之人都是吃了一惊，不少人更是下意识的重复顾景友所说的那个关键词——氮化硅轴承。
而其中最难以置信的当属约德尔了，原本和煦的微笑在听了顾景友话后，就跟被施了法术一样，笑容立马就僵在了脸上。
就这样过了好一会儿，才回过神来，然后微微晃了晃脑袋，似乎是觉得自己听错了，看向自己的助手，重新确认了一下，这还觉得不够，又用他那蹩脚的中文询问了一旁陆航的一位领导。
可那位陆航的领导还没等开口，站在直升机顶盖上的顾景友拿着手电筒看着里面的结构，头也没回地说道：“还有点儿麻烦……”
此话一出，听懂了的约德尔心下稍缓，没办法刚才顾景友一句用氮化硅轴承真是把他给吓到了，那东西欧洲根本就没有，只能从美国进口，死贵死贵的不说，美国每年的出口数量还非常有限，也就是美国的几个铁杆能得到少量供给，所以哪怕莱比锡外包公司非常知名，但也拿不到这类顶级的航空轴承。
好在德国自身的精密制造业发达，尤其是高端轴承方面属于世界前列，虽说性能比不上氮化硅轴承，但也差不到哪里去，这才造就莱比锡外包公司在直升机维修保养外包市场上的威名。
却没想到自己这边还在给中国方面就价格问题拉锯，那边就拿出高端的氮化硅轴承，如何不让约德尔心惊。
还好直升机上面的那位年轻的工程师最终发现维修的困难，这才让约德尔多少平衡了些，可还没等他完全平复，以便等待着那位陆航领导的回答，就听顾景友做了两声牙花子：“滋滋~~~这结构真是……难怪人家直升机性能优异，不得不佩服美国人的技术。”
说完便把直起身子，抻了抻老腰，与此同时语气平淡的吩咐道：“小洪，调整两副轴承规格，换成一套一体化的齿、轴、轴承结构组件，滚珠材料还是氮化硅，外层金属最好用镍基合金，当然了如果有类似的轻质材料更好。”
此话一出，刚平复下来的约德尔身子猛的就是一颤，心中更是狂喊，一体化的齿、轴、轴承结构组件？我的个神呀，这东西中国人也有了？
第五百六十八章 我们集团的直升机
约德尔心里震惊着，再看向那些在s-70直升机前有说有笑的年轻技术人员，目光变的有些复杂。
不怪约德尔会如此，实在是因为一体化的齿、轴、轴承结构组件可不是一般的普通部件，而是直升机这种飞行器中最前沿的关键部件之一。
因为正是有了这种关键组件，直升机的主减速器才从七十年代三千小时左右的使用寿命提高到了六千小时以上。
整整提高了一倍，这对直升机的安全性、适应性、可维护性等综合性能的提升可不是跨越，而是飞越。
至于什么是主减速器？
如果说直升机的心脏是涡轴发动机，那直升机主减速器便是连接心脏的主动脉。
正因为如此，主减速器之余直升机，就好比变速箱之余汽车一般，不是重要，而是相当重要。
所以主减速器的好坏直接形象直升机的性能优劣，偏偏这东西又过于复杂，密密麻麻的齿轮、轴承、连接轴紧紧咬合在一起，不说别的，光是各种齿轮、轴承的优化设计就会让设计师浓密的秀发直接累秃。
更何况，内部的这些齿轮、轴和轴承个顶个都是航空级的精密元器件，加工费时费力不说，还需要大量的轻质材料，刚性材料，总而言之其难度并不亚于一般的航空发动机。
正因为如此，世界范围内能做好直升机主减速器的只有美国和苏联，欧洲在这方面都是个弟弟，需要仰仗美国的技术输出才能勉强维持住所谓“直升机研制生产地区”的地位。
可既便如此，主减速器的好坏优劣也不尽相同，最顶级当然属美国，在世界范围内的绝大部分直升机的使用寿命在三千小时左右徘徊的时候。
美国人的阿帕奇武装直升机的主要动力传动组件的寿命就已经达到了八千小时。
年初的海湾战争就很好的证明了这一点，在气候多变，沙暴严重的中东沙漠地带，阿帕奇直升机表现出良好的持续作战能力。
与之相比法国派出的“小羚羊”直升机，英国的“山猫”直升机的妥善率明显差上一大截。
之所以会有这样的反差，无他，只因为美国在他们的阿帕奇武装直升机的主减速器当中应用了全新的轴-轴承-齿轮一体化技术。
将原本分开的轴、轴承和齿轮利用单位设计原理将其看成一个整体，然后利用有限元软件建模，使其形成完成的组建模型，然后利用设计软件出图，再经过精密机加工、复杂热处理，电子束焊接、激光焊接等先进工艺将其生产制造出来。
如此原本主减速器当中某一部位的十多个齿轮、轴和轴承部件儿便被这一个紧凑的结构组件完全代替，再加上加工时利用了十分精密的加工工艺，使得这部分的主减速器部件不但结构简单，维修方便，整体的结构重量也大大降低。
更重要的是，因其是一体化设计，结构优化程度远高于原本的分布式部件设计，润滑效果不但高效，配合着对整体震动的抑制，使用寿命一下子就提了上去。
阿帕奇武装直升机上的主减速器上一共应用了数个这类轴-轴承-齿轮一体化组件，省掉了近百个零部件。
不但让阿帕奇武装直升机的主减速器能够传输每分钟两万转的高转速，而且整体的寿命也接近其搭载的涡轴发动机。
就仿佛是再看一群胡闹的孩子，哪怕是诧异，也是诧异的微笑，就这样看了好几分钟，发现被陆航的军官们寄予厚望的所谓中国技术专家不过是些并不专业的拆卸工后，约德尔的笑容就更加浓郁旋即便偏过头冲着旁边的一众陆航领导说：
“很显然贵国的航空工程师还是缺乏丰富的经验和专业的业务能力，各位先生，我想你们还是重新考虑下我们的提议，我承认你们年轻工程师很有潜力也很有朝气。
但……直升机，尤其是s-70这类被高技术堆砌起来的直升机，并不是用扳手、螺丝刀、电钻以及年轻的体魄就能修好的，而是需要丰富的技术储备、高性能的零配件以及丰富的经验才能完成，从这方面来说四百万美元的价格并不贵，至少你们不用为直升机是否报废而担心。”
等翻译将约德尔的话翻译成中文，一众陆航领导那黑成煤灰的脸瞬间充血，变得黑紫黑紫的。
而此时的庄建业也终于接收到来自李江的眼神信号，然后在瞅了瞅眼前的情况，心里微微一叹，他要是还不看不出来自己的腾飞集团专家组被当成陆航方面施压约德尔的筹码，那他这么多年就白混了。
可这也是没办法的事，备胎嘛，以为女神把你约到家里就真的能一夜无话？一场很狗血的家庭伦理剧也说不定。
显然此时的腾飞集团的专家组就成了狗血剧的配角，没办法，谁让人家德国莱比锡旋翼飞行器维护外包公司是国际知名的直升机维修保养的外包企业。
业务范围不但涉及民用的小型直升机和高端的私人直升机，还涵盖德国、西班牙、荷兰、瑞典等国军方直升机的维修保养业务。
在美方因为种种原因零配件以及深度维修保养跟不上的情况下，莱比锡外包公司的确是个不错的选择，至少也比只生产了几款小型固定翼飞机的腾飞集团要强。
从这方面来讲，用腾飞集团反向施压莱比锡外包公司，另其在价格上让步似乎是个很不错的选择。
结果……
顾景友把腾飞集团内部的宽松氛围一并带过来，令在场的众人觉得场面有那么点儿……大型翻车现场的意思。
但不管怎么样，此时此刻的尴尬场面是要化解的，毕竟陆航的首长就在这儿呢，于是便站出来解释两句，缓解下气氛，结果还没开口，就听直升机那边传来顾景友的一声嗤笑：“还以为啥毛病，原来是轴承磨秃露皮了，小洪，帮着记下，2号和6号轴承各要四副。”
小洪赶紧拿出笔在笔记本上开始龙飞凤舞，可写到最后却又抬起头迷糊的问：“顾工，轴承要合金钢的还是氮化硅的？”
“屁的合金钢，咱们修的是直升机，当然用最好的，氮化硅的。”
顾景友笑骂一句便转过身继续查看直升机的传动系统，而他的话声音不大，同样也没刻意压低，加之首长、领导、老外都离得不远，所以听得是清清楚楚。
可也正因为如此，除了个别人外，绝大部分在场之人都是吃了一惊，不少人更是下意识的重复顾景友所说的那个关键词——氮化硅轴承。
而其中最难以置信的当属约德尔了，原本和煦的微笑在听了顾景友话后，就跟被施了法术一样，笑容立马就僵在了脸上。
就这样过了好一会儿，才回过神来，然后微微晃了晃脑袋，似乎是觉得自己听错了，看向自己的助手，重新确认了一下，这还觉得不够，又用他那蹩脚的中文询问了一旁陆航的一位领导。
可那位陆航的领导还没等开口，站在直升机顶盖上的顾景友拿着手电筒看着里面的结构，头也没回地说道：“还有点儿麻烦……”
此话一出，听懂了的约德尔心下稍缓，没办法刚才顾景友一句用氮化硅轴承真是把他给吓到了，那东西欧洲根本就没有，只能从美国进口，死贵死贵的不说，美国每年的出口数量还非常有限，也就是美国的几个铁杆能得到少量供给，所以哪怕莱比锡外包公司非常知名，但也拿不到这类顶级的航空轴承。
好在德国自身的精密制造业发达，尤其是高端轴承方面属于世界前列，虽说性能比不上氮化硅轴承，但也差不到哪里去，这才造就莱比锡外包公司在直升机维修保养外包市场上的威名。
却没想到自己这边还在给中国方面就价格问题拉锯，那边就拿出高端的氮化硅轴承，如何不让约德尔心惊。
还好直升机上面的那位年轻的工程师最终发现维修的困难，这才让约德尔多少平衡了些，可还没等他完全平复，以便等待着那位陆航领导的回答，就听顾景友做了两声牙花子：“滋滋~~~这结构真是……难怪人家直升机性能优异，不得不佩服美国人的技术。”
说完便把直起身子，抻了抻老腰，与此同时语气平淡的吩咐道：“小洪，调整两副轴承规格，换成一套一体化的齿、轴、轴承结构组件，滚珠材料还是氮化硅，外层金属最好用镍基合金，当然了如果有类似的轻质材料更好。”
此话一出，刚平复下来的约德尔身子猛的就是一颤，心中更是狂喊，一体化的齿、轴、轴承结构组件？我的个神呀，这东西中国人也有了？
第五百六十八章 我们集团的直升机
约德尔心里震惊着，再看向那些在s-70直升机前有说有笑的年轻技术人员，目光变的有些复杂。
不怪约德尔会如此，实在是因为一体化的齿、轴、轴承结构组件可不是一般的普通部件，而是直升机这种飞行器中最前沿的关键部件之一。
因为正是有了这种关键组件，直升机的主减速器才从七十年代三千小时左右的使用寿命提高到了六千小时以上。
整整提高了一倍，这对直升机的安全性、适应性、可维护性等综合性能的提升可不是跨越，而是飞越。
至于什么是主减速器？
如果说直升机的心脏是涡轴发动机，那直升机主减速器便是连接心脏的主动脉。
正因为如此，主减速器之余直升机，就好比变速箱之余汽车一般，不是重要，而是相当重要。
所以主减速器的好坏直接形象直升机的性能优劣，偏偏这东西又过于复杂，密密麻麻的齿轮、轴承、连接轴紧紧咬合在一起，不说别的，光是各种齿轮、轴承的优化设计就会让设计师浓密的秀发直接累秃。
更何况，内部的这些齿轮、轴和轴承个顶个都是航空级的精密元器件，加工费时费力不说，还需要大量的轻质材料，刚性材料，总而言之其难度并不亚于一般的航空发动机。
正因为如此，世界范围内能做好直升机主减速器的只有美国和苏联，欧洲在这方面都是个弟弟，需要仰仗美国的技术输出才能勉强维持住所谓“直升机研制生产地区”的地位。
可既便如此，主减速器的好坏优劣也不尽相同，最顶级当然属美国，在世界范围内的绝大部分直升机的使用寿命在三千小时左右徘徊的时候。
美国人的阿帕奇武装直升机的主要动力传动组件的寿命就已经达到了八千小时。
年初的海湾战争就很好的证明了这一点，在气候多变，沙暴严重的中东沙漠地带，阿帕奇直升机表现出良好的持续作战能力。
与之相比法国派出的“小羚羊”直升机，英国的“山猫”直升机的妥善率明显差上一大截。
之所以会有这样的反差，无他，只因为美国在他们的阿帕奇武装直升机的主减速器当中应用了全新的轴-轴承-齿轮一体化技术。
将原本分开的轴、轴承和齿轮利用单位设计原理将其看成一个整体，然后利用有限元软件建模，使其形成完成的组建模型，然后利用设计软件出图，再经过精密机加工、复杂热处理，电子束焊接、激光焊接等先进工艺将其生产制造出来。
如此原本主减速器当中某一部位的十多个齿轮、轴和轴承部件儿便被这一个紧凑的结构组件完全代替，再加上加工时利用了十分精密的加工工艺，使得这部分的主减速器部件不但结构简单，维修方便，整体的结构重量也大大降低。
更重要的是，因其是一体化设计，结构优化程度远高于原本的分布式部件设计，润滑效果不但高效，配合着对整体震动的抑制，使用寿命一下子就提了上去。
阿帕奇武装直升机上的主减速器上一共应用了数个这类轴-轴承-齿轮一体化组件，省掉了近百个零部件。
不但让阿帕奇武装直升机的主减速器能够传输每分钟两万转的高转速，而且整体的寿命也接近其搭载的涡轴发动机。