这话也就是侯跃进在心里想想，要是说出来绝对能把包括总部首长在内的一众大佬弄得抓狂，还试水，还而已，你们腾飞集团怎么不上天呢？
然而侯跃进是真的没把wd-30s涡扇发动机当成至关重要的核心设备来看，因为相较于腾飞集团在1990年年末启动的航空动力涡扇计划，wd-30s涡扇发动机真的就是个试水的产品。
不然又怎么可能成为攻击-2无人机的动力，早就用到已经开始验证机静力试验的先进轻型运输平台上了。
毕竟wd-30s涡扇发动机的技术基础是腾飞航空动力较为成熟的d-30系列燃气涡轮动力装置，该型号最为著名的衍生型号便是替代霍尼韦尔发动机换装到运6上的d-30l涡轮螺旋桨发动机。
当然如今的编号改革，d-30l涡轮螺旋桨发动机前面不得不加一个d-30l涡轮螺旋桨发动机。
而另一个d-30系列燃气涡轮动力装置重要衍生型号这是d-30z系列涡轴发动机，原本作为轻型直升机项目的备用动力，不过最后部委介于腾飞集团在涡桨发动机方面一骑绝尘，成为国内数一数二的大厂。
出于产业结构平衡，便在涡轴动力上偏向涡轴8的生产厂，所以d-30z系列涡轴发动机虽然列入研制攻关大名单，但却是全程陪跑，说不重视到不至于，但要说有多重视还真谈不上。
所以腾飞集团便将d-30z系列涡轴发动机作为赵教授领衔的改进型直6直升机的试验验证动力。
要知道改进型直6直升机刚出来的时候可没有现在这般如同凶虫一样霸气，带了不少老直6的影子。
而且由于d-30z系列涡轴发动机只有五百多千瓦的功率，所以最初的几架原型机上使用了三台d-30z系列涡轴发动机。
这主要是因为d-30z系列涡轴发动机单台功率不过直6原来使用的涡轴5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的涡轴5就已经达到1600千瓦的数值。
当然缺陷也是显而易见的，那便是寿命低、维护性差、总体性能不达标，也正因为如此便跟同样有类似毛病的直6一同下马了。
这要是腾飞集团的话，哪怕下马也会想尽一切办法进行完善、改进，毕竟发动机这东西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢积累经验，一点点完善性能，而不是拍着脑袋上个型号，几年下来就能拿出能用的发动机。
就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从j57开始，成就一代又一代不朽的传奇。
人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在j57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？
国内在这方面照比航发强国就差得很远，技术问题是一方面，最主要的还是观念上的问题，因为国内任何事情都讲究一个快，快上、快搞、快装备。
正所谓时间就是金钱，效率就是生命。
这句话在其他行业或许正确，但在航空发动机这个需要高投入，周期长，回报慢的行业真的有些矫枉过正了，没办法，实在是这一行没有捷径可走，只能一步一个脚印的，把发达国家在航发上的所有过程全走完，才算是完成万里长征第一步。
然而国内在这方面偏偏不信邪，从八十年代开始型号是走马灯的换了一个又一个，却没一个能够坚持到底的。
都是突击的上，看着不行，默默下马，换个领导把前任的成果扫进垃圾堆，重新架起炉灶继续。
如此反复能出成果才怪呢。
腾飞集团到是有成果，不过部委将腾飞集团按照老式的航空工业产业分工划分为中小型运输类飞行平台及涡桨发动机生产厂。
换句话说，在航空业界眼中腾飞集团在航发领域已经被盖章印证，彻底定性，那就是专门生产涡桨发动机的。
最多也就是能拿出个与涡轴-8级别差不多的备用品，而且还不知道成熟度究竟能不能经得住考验。
至于涡扇啥的，业界根本没指望腾飞集团有什么建树，更觉得腾飞集团没必要在往这方面走，既然得到业界认可，安安稳稳把涡桨生产好就行了，涡扇这类高端货还是交给国内其他的航发生产厂吧。
说这是同类型生产企业对腾飞厂的警惕也好，说是上级部门对产业结构和重点厂的可以保护也罢，说是国家产业政策的导向也成。
反正腾飞集团的涡扇发动机并没有得到业界上下的支持。
再加上腾飞集团这么多年如一日，只围着d系列燃起涡轮动力修修补补，不停打转，也让原本看好腾飞集团的领导失去了耐心，毕竟领导在看好也是要政绩的，成天就埋头一个系列，不是修就是补，几年都没有一个新型号立项，全是一堆修修补补的子型号，你让领导们上哪儿拿政绩？
于是从1988开始，别说市面上，就是业界鲜有腾飞集团新航发的消息，再加上其他航发厂的刻意引导，以至于包括军方在内的相关合作方都觉得腾飞集团就是个专业的涡桨动力和部分辅助动力装置的生产商。
这也是为什么众多首长在看到wd-30s涡扇发动机那一刻会惊讶，总部首长会把几位军官叫到一边沉声发问的原因所在。
腾飞集团居然是可以生产涡扇发动机，而且还是部队急需的小型涡扇发动机，那为什么报告始终渲染腾飞集团只是涡桨发动机生产商呢？
侯跃进只是紧张，又不是笨蛋，更何况他在庄建业和林光华手下干了那么多年，心思早就被两人给点oen了，于是这么仔细一想，心里忽然咯噔一下，脑海中立时便浮现出庄建业那隐而不漏的灿烂微笑。
心下惊叹：“这难道是庄总的算计？左推又推没人搭理，就干脆一杆子捅破天？”
第五百九十二章 不得了
不同于侯跃进的惊疑不定，总部首长却是一脸的慨叹。
当初老一辈同志退下去时，老总部首长就跟他说过，要时刻盯住腾飞集团，因为说不定什么时候那地方就能给你来带意想不到的惊喜。
说实话，当时听的很认真，但过后却没怎么往心里去，不是说不重视，而是从调入总部那天起，各种担子压下来，差点儿让自己喘不过气，再加上外部局势持续变化，别说是总部首长这个级别了，就是总部随便拎出个干部都没工夫去顾及一个经营平稳不出大错的厂子。
更何况这些年腾飞集团明着跟部队这边打的火热，可除了些许的无人机、wd-40a涡桨发动机和rd-50燃气轮机外，也就是航天部门的一些高端材料，并没有生产什么让人眼前一亮的主战装备，到是对部队支援地方单位的各项配套特别上心，简直是削尖了脑袋往里钻。
所以，腾飞集团在总部内部只看做是重要的航空配件制造基地，重要当然是重要，毕竟航天方面缺了腾飞集团很多东西会很麻烦，但这样一来人们谈论起腾飞集团也会有种看不透、摸不着的感觉。
似乎除了运6、高原鹰系列和t-9等小型飞机外，腾飞集团就没别的东西了。
关键是运6、高原鹰系列和t-9无论性能多好，总是没有战斗机抓人眼球，尤其海湾战争将一系列美苏装备全方位的呈现在世人面前，导致本就低调的腾飞厂产品变得更加的默默无闻。
这种感觉并不是外界对腾飞集团的印象，而是总部中不少领导干部对腾飞集团的集体潜意识，正因为如此，当腾飞集团在部队支援地方建设单位的配套问题越来越深入，不少总部的领导干部还以为这是腾飞集团产品民用化的转型。
类似的做法在八九十年代的军工厂并不少见，更何况腾飞集团还不是典型的军工厂，只是在某些领域恰好切合的军事需求，得到部队的订单罢了。
所以腾飞集团怎么转，部队这边都没怎么言语，但私下里却暗道可惜，这其中就有新任的总部首长。
总而言之，言而总之，八十年代末到九十年代初的一系列变化，让新任总部首长没有第一时间掌握腾飞集团的具体情况，直到此时此刻，wd-30s涡扇发动机赫然出现在眼前。
“还真是惊喜呀！”
总部首长心里感叹着，想了想老总部首长临退下前的那些话：“那个庄建业就是个猴崽子，别看他现在老实巴交的，那是时机不对，你看着吧，一旦冬去春来，这家伙一蹦就是石破惊天。”
一个改进型直6直升机；一个wd-30s涡扇发动机，可不就是石破惊天，而且还一炮双向。
然而侯跃进是真的没把wd-30s涡扇发动机当成至关重要的核心设备来看，因为相较于腾飞集团在1990年年末启动的航空动力涡扇计划，wd-30s涡扇发动机真的就是个试水的产品。
不然又怎么可能成为攻击-2无人机的动力，早就用到已经开始验证机静力试验的先进轻型运输平台上了。
毕竟wd-30s涡扇发动机的技术基础是腾飞航空动力较为成熟的d-30系列燃气涡轮动力装置，该型号最为著名的衍生型号便是替代霍尼韦尔发动机换装到运6上的d-30l涡轮螺旋桨发动机。
当然如今的编号改革，d-30l涡轮螺旋桨发动机前面不得不加一个d-30l涡轮螺旋桨发动机。
而另一个d-30系列燃气涡轮动力装置重要衍生型号这是d-30z系列涡轴发动机，原本作为轻型直升机项目的备用动力，不过最后部委介于腾飞集团在涡桨发动机方面一骑绝尘，成为国内数一数二的大厂。
出于产业结构平衡，便在涡轴动力上偏向涡轴8的生产厂，所以d-30z系列涡轴发动机虽然列入研制攻关大名单，但却是全程陪跑，说不重视到不至于，但要说有多重视还真谈不上。
所以腾飞集团便将d-30z系列涡轴发动机作为赵教授领衔的改进型直6直升机的试验验证动力。
要知道改进型直6直升机刚出来的时候可没有现在这般如同凶虫一样霸气，带了不少老直6的影子。
而且由于d-30z系列涡轴发动机只有五百多千瓦的功率，所以最初的几架原型机上使用了三台d-30z系列涡轴发动机。
这主要是因为d-30z系列涡轴发动机单台功率不过直6原来使用的涡轴5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的涡轴5就已经达到1600千瓦的数值。
当然缺陷也是显而易见的，那便是寿命低、维护性差、总体性能不达标，也正因为如此便跟同样有类似毛病的直6一同下马了。
这要是腾飞集团的话，哪怕下马也会想尽一切办法进行完善、改进，毕竟发动机这东西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢积累经验，一点点完善性能，而不是拍着脑袋上个型号，几年下来就能拿出能用的发动机。
就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从j57开始，成就一代又一代不朽的传奇。
人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在j57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？
国内在这方面照比航发强国就差得很远，技术问题是一方面，最主要的还是观念上的问题，因为国内任何事情都讲究一个快，快上、快搞、快装备。
正所谓时间就是金钱，效率就是生命。
这句话在其他行业或许正确，但在航空发动机这个需要高投入，周期长，回报慢的行业真的有些矫枉过正了，没办法，实在是这一行没有捷径可走，只能一步一个脚印的，把发达国家在航发上的所有过程全走完，才算是完成万里长征第一步。
然而国内在这方面偏偏不信邪，从八十年代开始型号是走马灯的换了一个又一个，却没一个能够坚持到底的。
都是突击的上，看着不行，默默下马，换个领导把前任的成果扫进垃圾堆，重新架起炉灶继续。
如此反复能出成果才怪呢。
腾飞集团到是有成果，不过部委将腾飞集团按照老式的航空工业产业分工划分为中小型运输类飞行平台及涡桨发动机生产厂。
换句话说，在航空业界眼中腾飞集团在航发领域已经被盖章印证，彻底定性，那就是专门生产涡桨发动机的。
最多也就是能拿出个与涡轴-8级别差不多的备用品，而且还不知道成熟度究竟能不能经得住考验。
至于涡扇啥的，业界根本没指望腾飞集团有什么建树，更觉得腾飞集团没必要在往这方面走，既然得到业界认可，安安稳稳把涡桨生产好就行了，涡扇这类高端货还是交给国内其他的航发生产厂吧。
说这是同类型生产企业对腾飞厂的警惕也好，说是上级部门对产业结构和重点厂的可以保护也罢，说是国家产业政策的导向也成。
反正腾飞集团的涡扇发动机并没有得到业界上下的支持。
再加上腾飞集团这么多年如一日，只围着d系列燃起涡轮动力修修补补，不停打转，也让原本看好腾飞集团的领导失去了耐心，毕竟领导在看好也是要政绩的，成天就埋头一个系列，不是修就是补，几年都没有一个新型号立项，全是一堆修修补补的子型号，你让领导们上哪儿拿政绩？
于是从1988开始，别说市面上，就是业界鲜有腾飞集团新航发的消息，再加上其他航发厂的刻意引导，以至于包括军方在内的相关合作方都觉得腾飞集团就是个专业的涡桨动力和部分辅助动力装置的生产商。
这也是为什么众多首长在看到wd-30s涡扇发动机那一刻会惊讶，总部首长会把几位军官叫到一边沉声发问的原因所在。
腾飞集团居然是可以生产涡扇发动机，而且还是部队急需的小型涡扇发动机，那为什么报告始终渲染腾飞集团只是涡桨发动机生产商呢？
侯跃进只是紧张，又不是笨蛋，更何况他在庄建业和林光华手下干了那么多年，心思早就被两人给点oen了，于是这么仔细一想，心里忽然咯噔一下，脑海中立时便浮现出庄建业那隐而不漏的灿烂微笑。
心下惊叹：“这难道是庄总的算计？左推又推没人搭理，就干脆一杆子捅破天？”
第五百九十二章 不得了
不同于侯跃进的惊疑不定，总部首长却是一脸的慨叹。
当初老一辈同志退下去时，老总部首长就跟他说过，要时刻盯住腾飞集团，因为说不定什么时候那地方就能给你来带意想不到的惊喜。
说实话，当时听的很认真，但过后却没怎么往心里去，不是说不重视，而是从调入总部那天起，各种担子压下来，差点儿让自己喘不过气，再加上外部局势持续变化，别说是总部首长这个级别了，就是总部随便拎出个干部都没工夫去顾及一个经营平稳不出大错的厂子。
更何况这些年腾飞集团明着跟部队这边打的火热，可除了些许的无人机、wd-40a涡桨发动机和rd-50燃气轮机外，也就是航天部门的一些高端材料，并没有生产什么让人眼前一亮的主战装备，到是对部队支援地方单位的各项配套特别上心，简直是削尖了脑袋往里钻。
所以，腾飞集团在总部内部只看做是重要的航空配件制造基地，重要当然是重要，毕竟航天方面缺了腾飞集团很多东西会很麻烦，但这样一来人们谈论起腾飞集团也会有种看不透、摸不着的感觉。
似乎除了运6、高原鹰系列和t-9等小型飞机外，腾飞集团就没别的东西了。
关键是运6、高原鹰系列和t-9无论性能多好，总是没有战斗机抓人眼球，尤其海湾战争将一系列美苏装备全方位的呈现在世人面前，导致本就低调的腾飞厂产品变得更加的默默无闻。
这种感觉并不是外界对腾飞集团的印象，而是总部中不少领导干部对腾飞集团的集体潜意识，正因为如此，当腾飞集团在部队支援地方建设单位的配套问题越来越深入，不少总部的领导干部还以为这是腾飞集团产品民用化的转型。
类似的做法在八九十年代的军工厂并不少见，更何况腾飞集团还不是典型的军工厂，只是在某些领域恰好切合的军事需求，得到部队的订单罢了。
所以腾飞集团怎么转，部队这边都没怎么言语，但私下里却暗道可惜，这其中就有新任的总部首长。
总而言之，言而总之，八十年代末到九十年代初的一系列变化，让新任总部首长没有第一时间掌握腾飞集团的具体情况，直到此时此刻，wd-30s涡扇发动机赫然出现在眼前。
“还真是惊喜呀！”
总部首长心里感叹着，想了想老总部首长临退下前的那些话：“那个庄建业就是个猴崽子，别看他现在老实巴交的，那是时机不对，你看着吧，一旦冬去春来，这家伙一蹦就是石破惊天。”
一个改进型直6直升机；一个wd-30s涡扇发动机，可不就是石破惊天，而且还一炮双向。