乔士明点点头没说什么，刚想准备继续往车间里走，却发现王焕、祁宏等沪市航空公司一行人全都站在原地，呆愣愣的着看着已经降落的“空中专车”特种运输机正在慢慢滑行到一台带升降功能的特种车辆前。
旋即那台特种车辆将上面的平台升起，渐渐高过“空中专车”的挡风玻璃，与此同时，“空中专车”前段那平滑圆润的鼓包缓缓开启，徐徐上扬，慢慢露出路面巨大空间。
这个时候特种车辆缓缓向前，与机舱内的舱室底板顺利对接，下一刻在现场调度员的指挥下，从“空中专车”巨大的机舱里徐徐画出另一架体型小巧的飞机。
“是t-9型飞机！”
沪市航空公司一行人中也不知道是谁惊呼出声，引得王焕是摘下眼镜使劲儿擦了擦，然后睁大眼睛努力的看，那劲头儿，就差把眼睛直接扔过去看个明白了。
至于其他人同样如此，哪怕是祁宏这位在部队里摸爬滚打将近二十年的老兵，也是一样看的是目瞪口呆。
没办法，飞机装飞机，飞机吐飞机的戏码，在场的人有一个算一个真真是第一次见到，那种稀奇、诡异、震撼根本无法用语言去形容。
相比之下，乔士明和郑永宁就要淡定许多，类似的场景他们见得到了，早就见怪不怪了，更何况乔士明和郑永宁都或多或少的参与了“空中专车”的研制工作。
特别是乔士明，“空中专车”整体结构、操控传动系统甚至是气动布局，都是他与一众运十核心团队一点点计算和研究出来的，可以说在这个机型上乔士明他们才是真正的核心。
不过乔士明却对此并不在意，充其量就是在伊尔-18这款老旧机型上改装而来的，大部分架构还是遵循苏联的基础，在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破，就更谈不上什么大飞机，大客机了。
所以乔士明对“空中专车”只能是一般般，相比之下他更在乎的还是波音767的维护保养，因为那涉及到维修厂的业绩和利润，因此他对王焕等人一脸呆滞的看着“空中专车”吐飞机很不理解。
心说，这东西有啥好看的，有不当饭吃，有不当钱花的，有这时间都能把jt9d维护的大致框架说明白了。
王焕、祁宏等人可没有乔士明这样云淡风轻的心态，早就看得入迷了，甚至一些人后悔没把照相机带过来，不然拍几张照片拿回去，足够吹一年的。
有人想着八卦，当然就有人思考着专业，王焕便是如此。
利用伊尔-18这款老旧机型改装，并可以整体运输t-9型飞机这样长度接近15米的小型飞机，证明腾飞集团在关键的航空基础领域有着深厚的基础积累，不然改装而来的“空中专车”就跟疯狂增肥的大胖子，别说飞起来了，能不能在地面上挪动都是个难题。
要知道这可不是在伊尔-18上面装个吊舱，塞个天线那么简单，而是从内而外脱胎换骨的改变，结构、启动、控制、性能……可以说是全方位的。
与其说腾飞集团改装了伊尔-18，还不如说是他们造了一架全新的飞机。
更重要的是，“空中专车”使用的是腾飞动力出产的发动机，虽然性能有待进一步的验证，可从刚才降落时的表现看，整个动力总成的运转还是很不错的，至少没看到西北厂出产的涡轴发动机，起飞降落时冒黑烟的情况。
这说明“空中专车”使用的动力对燃油的利用率更高，而这一点从另一个侧面说明这套动力的燃油经济性更好，动力输出更均匀。
因此可以断定，这套涡桨发动机的技术水平不低。
航空圈儿里有句不成为的说法，叫做能修飞机的不一定能造飞机，但能造飞机的一定能修飞机。
之前王焕之所以对腾飞航空修理厂有些看法，主要是因为腾飞集团这些年的产品都是些小型飞机，与大型飞机有着本质的区别，所以王焕始终不相信腾飞集团能够修好他们趴窝的波音767。
可当他看到降落到机场，并进行卸载作业的“空中专车”特种运输机后，之前固有的想法便开始不受控制的松动。
伊尔-18的最大起飞重量可是达到了63吨，属于中型飞机的范畴，腾飞集团能把这样的大家伙改成“空中专车”这样，没有材料、结构、动力以及生产加工方面的超强能力根本就办不到。
而这些配套稍加利用，完全可以转化为对其他机型的维护保养的有力支持，正因为如此，原本还态度不太好的王焕，脸上总算是带上几分满意的笑容，看向正在一旁等待他们，有些百无聊赖的乔士明问道：“乔工，你们对jt9d有什么具体的维修方案？”
“介于jt9d的损坏程度并不大，我们的维修方案很简单，目前破损的低压涡轮叶片的叶冠已经处理好……”
“等等……”乔士明刚开口介绍jt9d的维修情况，就被王焕一脸震惊的打断：“乔工，你们已经把低压涡轮叶片修好了？”
第六百一十章 自我生长的金属部件
如果说“空中专车”因为怪异的体型以及飞机装飞机的举动令王焕等人吃惊的话，那么刚才乔士明的话就真的让这几个人震惊了。
没办法，实在是因为相比于“空中专车”那种感官上的刺激，jt9d涡扇发动机低压涡轮叶片修复的事情算是真正触及沪市航空公司这一行人的灵魂了。
要知道航空发动机涡轮叶片修复别说在国内了，就是在国外那也是及其高端的门类，可不是随便拉来个企业或厂子就能办到的。
毕竟涡轮叶片是航空发动机最为关键的核心受热部件儿之一，需要承受上千摄氏度的高温和难以想象的高速离心力，因此涡轮叶片从材料、工艺、加工都是工业门类中顶级的。
特别是类似jt9d涡扇发动机这类大推力涡扇发动机，涡轮叶片的生产过程相当复杂，不说别的，光是用于散热的气膜冷却孔和内部的空腔就是一件极为精美的艺术品，可是说是多一分画蛇添足，少一分性能不够，达到了一个前所未有的极致。
就是这样一种堪比艺术品的人类工业结晶，想要修复真可谓是螺丝壳里做道场，不是一般的难。
正因为如此，世界范围内能够搞这类涡轮叶片修复的除了只有美国以及美国控股的几个欧洲企业能做，类似法国这样特立独行的国家，到是能做，但整体质量不如美国，而像日本这样的国家根本就没有相应的能力，因此碰都不敢碰，只能交给美国处理。
结果乔士明却说三天前运过来的jt9d涡扇发动机低压涡轮叶片给修好了？
尽管这一次jt9d涡扇发动机故障的主要原因并不是涡轮叶片破损或断裂的大问题，只是低压涡轮叶片前段的叶冠与外层的蜂窝组件封严环之间因为长时间使用导致配合间隙增大，触发航空发动机报警。
严格来说并没有低压涡轮叶片本身的维修难度高，但只是相对低压涡轮叶片本身的复杂程度而言，实际上整体的难度依然超过其他部件儿。
首先是材料，因为需要承受一定的高温高压，因此低压涡轮叶片的叶冠采用的是耐高温的镍基合金整体铸造。
其次是热处理，因为耐高温的镍基合金本身的独特属性，在热处理时需要十分细致，在淬火、回火、用什么冷却介质都有着极为严苛的要求，温度更是控制在1摄氏度以内，不然整个部件就可能因为内部金相组织异变导致整个部件报废。
再次便是机加工，这点不用说了，航空方面的机加工只有精密、精密更精密，要么具备高精密的机床，要么就得有手艺极高的八级工坐镇，不然很难做到那种极致的精度。
最后就是与叶片的结合了，于是精密焊接工艺便躲不过去，尽管这其中有很多细分的方法，但不管是什么方法，个顶个都是焊接领域的前沿。
综上所述，还只是个大致的方向，内中还有不少细节，每一个都是高端上的高端，若不然航空发动机也不会称之为工业皇冠上的明珠，走得就是极致。
然而就是这种极致，腾飞航空维修厂居然搞成了？
三天啊，从jt9d涡扇发动机到厂到现在才三天，72个小时，低压涡轮叶片的劳损叶冠就修好了？
别说王焕这个内行人了，就是祁宏这些半斤八两的都觉得是不是自己耳朵听错了，要知道他们航空公司的波音767故障是突发的，腾飞航空修理厂不可能提前知晓，更不可能事先准备材料和计划，完全是临时性的，没有准备的腾飞航空修理厂怎么可能这么快就能修好？
不说别的，材料怎么解决？
通常的情况下，合成材料到整体铸造，三天都不止，就更别说后面的热处理和机加工了。
旋即那台特种车辆将上面的平台升起，渐渐高过“空中专车”的挡风玻璃，与此同时，“空中专车”前段那平滑圆润的鼓包缓缓开启，徐徐上扬，慢慢露出路面巨大空间。
这个时候特种车辆缓缓向前，与机舱内的舱室底板顺利对接，下一刻在现场调度员的指挥下，从“空中专车”巨大的机舱里徐徐画出另一架体型小巧的飞机。
“是t-9型飞机！”
沪市航空公司一行人中也不知道是谁惊呼出声，引得王焕是摘下眼镜使劲儿擦了擦，然后睁大眼睛努力的看，那劲头儿，就差把眼睛直接扔过去看个明白了。
至于其他人同样如此，哪怕是祁宏这位在部队里摸爬滚打将近二十年的老兵，也是一样看的是目瞪口呆。
没办法，飞机装飞机，飞机吐飞机的戏码，在场的人有一个算一个真真是第一次见到，那种稀奇、诡异、震撼根本无法用语言去形容。
相比之下，乔士明和郑永宁就要淡定许多，类似的场景他们见得到了，早就见怪不怪了，更何况乔士明和郑永宁都或多或少的参与了“空中专车”的研制工作。
特别是乔士明，“空中专车”整体结构、操控传动系统甚至是气动布局，都是他与一众运十核心团队一点点计算和研究出来的，可以说在这个机型上乔士明他们才是真正的核心。
不过乔士明却对此并不在意，充其量就是在伊尔-18这款老旧机型上改装而来的，大部分架构还是遵循苏联的基础，在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破，就更谈不上什么大飞机，大客机了。
所以乔士明对“空中专车”只能是一般般，相比之下他更在乎的还是波音767的维护保养，因为那涉及到维修厂的业绩和利润，因此他对王焕等人一脸呆滞的看着“空中专车”吐飞机很不理解。
心说，这东西有啥好看的，有不当饭吃，有不当钱花的，有这时间都能把jt9d维护的大致框架说明白了。
王焕、祁宏等人可没有乔士明这样云淡风轻的心态，早就看得入迷了，甚至一些人后悔没把照相机带过来，不然拍几张照片拿回去，足够吹一年的。
有人想着八卦，当然就有人思考着专业，王焕便是如此。
利用伊尔-18这款老旧机型改装，并可以整体运输t-9型飞机这样长度接近15米的小型飞机，证明腾飞集团在关键的航空基础领域有着深厚的基础积累，不然改装而来的“空中专车”就跟疯狂增肥的大胖子，别说飞起来了，能不能在地面上挪动都是个难题。
要知道这可不是在伊尔-18上面装个吊舱，塞个天线那么简单，而是从内而外脱胎换骨的改变，结构、启动、控制、性能……可以说是全方位的。
与其说腾飞集团改装了伊尔-18，还不如说是他们造了一架全新的飞机。
更重要的是，“空中专车”使用的是腾飞动力出产的发动机，虽然性能有待进一步的验证，可从刚才降落时的表现看，整个动力总成的运转还是很不错的，至少没看到西北厂出产的涡轴发动机，起飞降落时冒黑烟的情况。
这说明“空中专车”使用的动力对燃油的利用率更高，而这一点从另一个侧面说明这套动力的燃油经济性更好，动力输出更均匀。
因此可以断定，这套涡桨发动机的技术水平不低。
航空圈儿里有句不成为的说法，叫做能修飞机的不一定能造飞机，但能造飞机的一定能修飞机。
之前王焕之所以对腾飞航空修理厂有些看法，主要是因为腾飞集团这些年的产品都是些小型飞机，与大型飞机有着本质的区别，所以王焕始终不相信腾飞集团能够修好他们趴窝的波音767。
可当他看到降落到机场，并进行卸载作业的“空中专车”特种运输机后，之前固有的想法便开始不受控制的松动。
伊尔-18的最大起飞重量可是达到了63吨，属于中型飞机的范畴，腾飞集团能把这样的大家伙改成“空中专车”这样，没有材料、结构、动力以及生产加工方面的超强能力根本就办不到。
而这些配套稍加利用，完全可以转化为对其他机型的维护保养的有力支持，正因为如此，原本还态度不太好的王焕，脸上总算是带上几分满意的笑容，看向正在一旁等待他们，有些百无聊赖的乔士明问道：“乔工，你们对jt9d有什么具体的维修方案？”
“介于jt9d的损坏程度并不大，我们的维修方案很简单，目前破损的低压涡轮叶片的叶冠已经处理好……”
“等等……”乔士明刚开口介绍jt9d的维修情况，就被王焕一脸震惊的打断：“乔工，你们已经把低压涡轮叶片修好了？”
第六百一十章 自我生长的金属部件
如果说“空中专车”因为怪异的体型以及飞机装飞机的举动令王焕等人吃惊的话，那么刚才乔士明的话就真的让这几个人震惊了。
没办法，实在是因为相比于“空中专车”那种感官上的刺激，jt9d涡扇发动机低压涡轮叶片修复的事情算是真正触及沪市航空公司这一行人的灵魂了。
要知道航空发动机涡轮叶片修复别说在国内了，就是在国外那也是及其高端的门类，可不是随便拉来个企业或厂子就能办到的。
毕竟涡轮叶片是航空发动机最为关键的核心受热部件儿之一，需要承受上千摄氏度的高温和难以想象的高速离心力，因此涡轮叶片从材料、工艺、加工都是工业门类中顶级的。
特别是类似jt9d涡扇发动机这类大推力涡扇发动机，涡轮叶片的生产过程相当复杂，不说别的，光是用于散热的气膜冷却孔和内部的空腔就是一件极为精美的艺术品，可是说是多一分画蛇添足，少一分性能不够，达到了一个前所未有的极致。
就是这样一种堪比艺术品的人类工业结晶，想要修复真可谓是螺丝壳里做道场，不是一般的难。
正因为如此，世界范围内能够搞这类涡轮叶片修复的除了只有美国以及美国控股的几个欧洲企业能做，类似法国这样特立独行的国家，到是能做，但整体质量不如美国，而像日本这样的国家根本就没有相应的能力，因此碰都不敢碰，只能交给美国处理。
结果乔士明却说三天前运过来的jt9d涡扇发动机低压涡轮叶片给修好了？
尽管这一次jt9d涡扇发动机故障的主要原因并不是涡轮叶片破损或断裂的大问题，只是低压涡轮叶片前段的叶冠与外层的蜂窝组件封严环之间因为长时间使用导致配合间隙增大，触发航空发动机报警。
严格来说并没有低压涡轮叶片本身的维修难度高，但只是相对低压涡轮叶片本身的复杂程度而言，实际上整体的难度依然超过其他部件儿。
首先是材料，因为需要承受一定的高温高压，因此低压涡轮叶片的叶冠采用的是耐高温的镍基合金整体铸造。
其次是热处理，因为耐高温的镍基合金本身的独特属性，在热处理时需要十分细致，在淬火、回火、用什么冷却介质都有着极为严苛的要求，温度更是控制在1摄氏度以内，不然整个部件就可能因为内部金相组织异变导致整个部件报废。
再次便是机加工，这点不用说了，航空方面的机加工只有精密、精密更精密，要么具备高精密的机床，要么就得有手艺极高的八级工坐镇，不然很难做到那种极致的精度。
最后就是与叶片的结合了，于是精密焊接工艺便躲不过去，尽管这其中有很多细分的方法，但不管是什么方法，个顶个都是焊接领域的前沿。
综上所述，还只是个大致的方向，内中还有不少细节，每一个都是高端上的高端，若不然航空发动机也不会称之为工业皇冠上的明珠，走得就是极致。
然而就是这种极致，腾飞航空维修厂居然搞成了？
三天啊，从jt9d涡扇发动机到厂到现在才三天，72个小时，低压涡轮叶片的劳损叶冠就修好了？
别说王焕这个内行人了，就是祁宏这些半斤八两的都觉得是不是自己耳朵听错了，要知道他们航空公司的波音767故障是突发的，腾飞航空修理厂不可能提前知晓，更不可能事先准备材料和计划，完全是临时性的，没有准备的腾飞航空修理厂怎么可能这么快就能修好？
不说别的，材料怎么解决？
通常的情况下，合成材料到整体铸造，三天都不止，就更别说后面的热处理和机加工了。