由于高纯度电解液对环境要求比较高，所以我们厂便专门为此建立了两座高标准的无尘厂房，这是其中一个，另一个在隔壁，每个厂房有两台nb-711型电化学孔加工设备，由于进出里面都需要进行繁琐的除尘处理，咱们这些人，时间上……啊……哈哈……”
刘纯没有把话说完全，但在场的人都知道，如果一个两个进去好好，他们这一二十号人都进去，光先期的除尘除菌处理就要不少的时间，更何况每个厂房的空间并不大，只够两台设备和相应的操作人员使用，他们这些人真要是进去，就算不会污染生产空间，也会对里面的工作人员造成影响。
因此这些领导和首长对腾飞航空动力如此选择都表示出理解，但理解归理解，不少人却对腾飞航空动力这般做法有些不解。
要知道高标准的出尘厂房的造价可不是个小数，一砖一瓦都有严格的标准，再加上严格的空气循环系统，抑菌除尘系统以及其他的相关配套设施，一座厂房造价千万都是寻常。
结果腾飞航空动力一下子就弄了两座。
要知道以如今90年代初的价值计算，两千多万的资金足够建造连三座占地规模大，配套设施齐备的大型厂房。
如果生产生物产品，高性能半导体也就罢了，问题是腾飞航空动力生产的可是涡轮叶片，而且还只是其中的一个工序，有必要这么往里砸钱嘛？
看出不少领导和首长脸上的不解与疑惑，刘纯并未着急，而是笑得更加灿烂，最后一句话，就让不解与疑惑的众人瞬间凝固：“在这里进行精密孔加工的涡轮叶片，无论低压叶片还是要求更高的高压叶片，全部是一次性成型，无需再做后期处理。”
“一次性成型？”
“无需做后期处理？”
刘纯话刚一出口，不少人就已经惊呼出声，因为无论是一次性成型还是无需后续处理实际上表示的都是一个意思，那就是利用nb-711型电化学孔加工设备加工的涡轮叶片的气膜冷却孔优良率达到100。
众人这下不是惊讶了，而是真的被震到了。
要知道气膜冷却孔作为涡轮叶片气膜冷却的重要实现手段，加工方式有很多种，比如说机械加工、激光加工还有这些领导和首长们都推崇的电火花精密孔加工。
但无论是何种加工，对涡轮叶片多会造成或多或少的附加影响，就比如说机械加工会产生应力变形和显微裂纹；激光加工会产生受热镀层或显微裂纹。
电火花加工稍微好些，只会在精密孔周围产生002到001厚的镀层，放到其他部件上，这点厚度根本微不足道，可在涡轮叶片这种需要承受高温高压的精密存在身上，哪怕低于001厚度的镀层都有可能在涡轮运转中被高温高压联合碾压的变形、破裂。
轻则发动机寿命缩短，严重的直接报废。
正因为如此，涡轮叶片气膜冷却孔加工后的后期冶金处理便成为世界性难题，因为一旦搞不好，辛辛苦苦加工出来的无论叶片极有可能因为微小的镀层和显微裂纹而报废。
除此以外，气膜冷却孔的后期处理还关系到气膜冷却孔的数量，内外涵盖的密度，而这个两个指标直接关系到涡轮叶片的冷却效果。
换句话说，涡轮叶片的气膜冷却孔不但需要超精密的加工工艺，还需要后期实力强大的冶金处理工艺。
而这两项都属于需要长时间积累的基础学科，偏偏国内在这方面很薄弱，毕竟从五十年代工业化到现在，国内的工业化历程还不到三十年，而西方国家却走了将近两百年，对于特别吃经验的基础学科来讲，时间上的积累就是经验值。
正因为如此，国内在这两方面的追赶已经不能用辛苦去形容，妥妥可以用绝望去总结，因为你连西方发达国家的车尾灯都看不到，不绝望又能如何？
而如今，腾飞航空动力的总经理刘纯却说，他们的nb-711型电化学孔加工设备加工的气膜冷却孔一次性成型，无需在做后期处理，那说明什么？
“没错，我们这项技术完全达到世界先进水平，实现国产气膜冷却孔加工工艺上的弯道超车。”不等众人从震惊中反应过来，刘纯的自信满满的话语便再次在通道内回响起来。
第六百一十八章 配套十号工程
也不怪刘纯会说的如此有底气，nb-711型电化学孔加工设备是近年来腾飞集团少有的自主研制的关键技术设备。
其起源是当年的h公司从日本淘来的毫无体系的技术资料，用于抵消腾飞厂对h公司在无人机技术上的转让费用。
只不过当时的那些材料杂乱无章，不成体系，绝大部分都是富有前瞻的妄想，剩下的极少部分也不可能立即应用，需要继续投入才有可能获得成果。
说白了就是些没啥大用的鸡肋。
然而就是这些鸡肋，庄建业还是认真的选了又选，最后找了两个重点攻关的方向，一个是材料方面的钛铝合金；另一个便是用于涡轮叶片气膜冷却孔加工的电化学精密孔加工设备。
钛铝合金因为是材料，涉及大量的基础科学，近些年虽然取得不错的进展，但距离完全的应用还有一段距离，不过随着钛铝合金研制的深入，其独特的性能也逐渐得到航空业界的认可。
因此在1989年启动的“八五”计划国家重点科研项目申请时，刚成立不到一年的航空航天部委便将钛铝合金作为部委未来十年的重点材料科研攻关项目申报上去，准备利用“八五”、“九五”两个五年计划，将这一关系到未来航空发动机性能跃升的关键新材料给研制出来。
相较于钛铝合金的长周期，nb-711型电化学孔加工设备就要顺利的多，作为“七五”计划的关键设备攻关项目，腾飞集团用了整整五年的时间，终于是将这款涡轮叶片气膜冷却孔颠覆性的加工设备给拿下来。
这对腾飞集团实在是太重要了。
要知道以往的wd系列航空发动机或航改燃的燃气轮机，虽然在性能上与国外同类产品相差不大，特别是在大量复合材料的应用下，使用寿命完全可以与国外产品一较高下。
可这就说明腾飞集团出产的航空发动机就能够与国外的一流品牌对垒了吗？
答案非常令人沮丧，那就是两个字，不能。
至于为什么，原因很简单，腾飞集团出产的航空发动机或燃气轮机的成本较之国外品牌要高出一大截。
不是说腾飞集团的成本控制国内一流嘛？
那也要看是什么，有把握的领域腾飞集团的成本自然要控制，可要是连自己都无法掌握技术走向的领域，就算想控制也没有那个能力。
航空发动机的涡轮叶片便是其中的一项。
因为腾飞集团的基因属性，可以在复合材料，航空航天专用高端设备，小型飞行器甚至是高端医疗设备方面有着碾压的能力。
可在金属材料和冶金方面就弱的一塌糊涂，妥妥的超级偏科生。
而航空发动机涡轮叶片又是如假包换的金属合金材料制成，就算腾飞集团在如何逆天，在完成气膜冷却孔的加工后，后期的处理总是要做的，不然真的眼瞅着发动机寿命减少，提前报废？
问题是腾飞集团在这方面根本就做不了，只能选择外包给其他航发厂处理，自己这边严把质量关。
如果是放在美国或欧洲，腾飞集团这么操作倒也没什么，把专业的事交给专业的企业去做，不但可以促进这一领域企业的发展，还能降低自身的成本。
只不过这一切却有一个前提，那就是承包的企业技术上优势非常明显。
欧美的企业积累那么多年，自然不成问题，可国内的企业就没有这方面的优势了，于是便造成一个结果，那就是废品率极高。
要知道那可是涡轮叶片，光材料的价值就高的离谱，再加上一系列的加工，成本高的吓人，这要是换作其他企业，无伤大雅的小毛病就放过去了，毕竟损失一个的成本实在让人肉疼。
刘纯没有把话说完全，但在场的人都知道，如果一个两个进去好好，他们这一二十号人都进去，光先期的除尘除菌处理就要不少的时间，更何况每个厂房的空间并不大，只够两台设备和相应的操作人员使用，他们这些人真要是进去，就算不会污染生产空间，也会对里面的工作人员造成影响。
因此这些领导和首长对腾飞航空动力如此选择都表示出理解，但理解归理解，不少人却对腾飞航空动力这般做法有些不解。
要知道高标准的出尘厂房的造价可不是个小数，一砖一瓦都有严格的标准，再加上严格的空气循环系统，抑菌除尘系统以及其他的相关配套设施，一座厂房造价千万都是寻常。
结果腾飞航空动力一下子就弄了两座。
要知道以如今90年代初的价值计算，两千多万的资金足够建造连三座占地规模大，配套设施齐备的大型厂房。
如果生产生物产品，高性能半导体也就罢了，问题是腾飞航空动力生产的可是涡轮叶片，而且还只是其中的一个工序，有必要这么往里砸钱嘛？
看出不少领导和首长脸上的不解与疑惑，刘纯并未着急，而是笑得更加灿烂，最后一句话，就让不解与疑惑的众人瞬间凝固：“在这里进行精密孔加工的涡轮叶片，无论低压叶片还是要求更高的高压叶片，全部是一次性成型，无需再做后期处理。”
“一次性成型？”
“无需做后期处理？”
刘纯话刚一出口，不少人就已经惊呼出声，因为无论是一次性成型还是无需后续处理实际上表示的都是一个意思，那就是利用nb-711型电化学孔加工设备加工的涡轮叶片的气膜冷却孔优良率达到100。
众人这下不是惊讶了，而是真的被震到了。
要知道气膜冷却孔作为涡轮叶片气膜冷却的重要实现手段，加工方式有很多种，比如说机械加工、激光加工还有这些领导和首长们都推崇的电火花精密孔加工。
但无论是何种加工，对涡轮叶片多会造成或多或少的附加影响，就比如说机械加工会产生应力变形和显微裂纹；激光加工会产生受热镀层或显微裂纹。
电火花加工稍微好些，只会在精密孔周围产生002到001厚的镀层，放到其他部件上，这点厚度根本微不足道，可在涡轮叶片这种需要承受高温高压的精密存在身上，哪怕低于001厚度的镀层都有可能在涡轮运转中被高温高压联合碾压的变形、破裂。
轻则发动机寿命缩短，严重的直接报废。
正因为如此，涡轮叶片气膜冷却孔加工后的后期冶金处理便成为世界性难题，因为一旦搞不好，辛辛苦苦加工出来的无论叶片极有可能因为微小的镀层和显微裂纹而报废。
除此以外，气膜冷却孔的后期处理还关系到气膜冷却孔的数量，内外涵盖的密度，而这个两个指标直接关系到涡轮叶片的冷却效果。
换句话说，涡轮叶片的气膜冷却孔不但需要超精密的加工工艺，还需要后期实力强大的冶金处理工艺。
而这两项都属于需要长时间积累的基础学科，偏偏国内在这方面很薄弱，毕竟从五十年代工业化到现在，国内的工业化历程还不到三十年，而西方国家却走了将近两百年，对于特别吃经验的基础学科来讲，时间上的积累就是经验值。
正因为如此，国内在这两方面的追赶已经不能用辛苦去形容，妥妥可以用绝望去总结，因为你连西方发达国家的车尾灯都看不到，不绝望又能如何？
而如今，腾飞航空动力的总经理刘纯却说，他们的nb-711型电化学孔加工设备加工的气膜冷却孔一次性成型，无需在做后期处理，那说明什么？
“没错，我们这项技术完全达到世界先进水平，实现国产气膜冷却孔加工工艺上的弯道超车。”不等众人从震惊中反应过来，刘纯的自信满满的话语便再次在通道内回响起来。
第六百一十八章 配套十号工程
也不怪刘纯会说的如此有底气，nb-711型电化学孔加工设备是近年来腾飞集团少有的自主研制的关键技术设备。
其起源是当年的h公司从日本淘来的毫无体系的技术资料，用于抵消腾飞厂对h公司在无人机技术上的转让费用。
只不过当时的那些材料杂乱无章，不成体系，绝大部分都是富有前瞻的妄想，剩下的极少部分也不可能立即应用，需要继续投入才有可能获得成果。
说白了就是些没啥大用的鸡肋。
然而就是这些鸡肋，庄建业还是认真的选了又选，最后找了两个重点攻关的方向，一个是材料方面的钛铝合金；另一个便是用于涡轮叶片气膜冷却孔加工的电化学精密孔加工设备。
钛铝合金因为是材料，涉及大量的基础科学，近些年虽然取得不错的进展，但距离完全的应用还有一段距离，不过随着钛铝合金研制的深入，其独特的性能也逐渐得到航空业界的认可。
因此在1989年启动的“八五”计划国家重点科研项目申请时，刚成立不到一年的航空航天部委便将钛铝合金作为部委未来十年的重点材料科研攻关项目申报上去，准备利用“八五”、“九五”两个五年计划，将这一关系到未来航空发动机性能跃升的关键新材料给研制出来。
相较于钛铝合金的长周期，nb-711型电化学孔加工设备就要顺利的多，作为“七五”计划的关键设备攻关项目，腾飞集团用了整整五年的时间，终于是将这款涡轮叶片气膜冷却孔颠覆性的加工设备给拿下来。
这对腾飞集团实在是太重要了。
要知道以往的wd系列航空发动机或航改燃的燃气轮机，虽然在性能上与国外同类产品相差不大，特别是在大量复合材料的应用下，使用寿命完全可以与国外产品一较高下。
可这就说明腾飞集团出产的航空发动机就能够与国外的一流品牌对垒了吗？
答案非常令人沮丧，那就是两个字，不能。
至于为什么，原因很简单，腾飞集团出产的航空发动机或燃气轮机的成本较之国外品牌要高出一大截。
不是说腾飞集团的成本控制国内一流嘛？
那也要看是什么，有把握的领域腾飞集团的成本自然要控制，可要是连自己都无法掌握技术走向的领域，就算想控制也没有那个能力。
航空发动机的涡轮叶片便是其中的一项。
因为腾飞集团的基因属性，可以在复合材料，航空航天专用高端设备，小型飞行器甚至是高端医疗设备方面有着碾压的能力。
可在金属材料和冶金方面就弱的一塌糊涂，妥妥的超级偏科生。
而航空发动机涡轮叶片又是如假包换的金属合金材料制成，就算腾飞集团在如何逆天，在完成气膜冷却孔的加工后，后期的处理总是要做的，不然真的眼瞅着发动机寿命减少，提前报废？
问题是腾飞集团在这方面根本就做不了，只能选择外包给其他航发厂处理，自己这边严把质量关。
如果是放在美国或欧洲，腾飞集团这么操作倒也没什么，把专业的事交给专业的企业去做，不但可以促进这一领域企业的发展，还能降低自身的成本。
只不过这一切却有一个前提，那就是承包的企业技术上优势非常明显。
欧美的企业积累那么多年，自然不成问题，可国内的企业就没有这方面的优势了，于是便造成一个结果，那就是废品率极高。
要知道那可是涡轮叶片，光材料的价值就高的离谱，再加上一系列的加工，成本高的吓人，这要是换作其他企业，无伤大雅的小毛病就放过去了，毕竟损失一个的成本实在让人肉疼。