基于此，配套的航母舰载机计划重新纳入总部的装备发展规划之中，腾飞集团作为当年航母舰载机主要研制单位永宏厂的继承者，自然成为总部属意的竞标单位之一。
于是腾飞集团与成功集团、宏通厂、东北航空制造工业公司四家一道，成为总部新一轮舰载机方案竞标的厂家。
由于当时总部某些领导希望能够尽快说服上级，把航母这项关乎海权的大工程迅速批复落地，因此要求四个厂家尽快拿出方案。
时间紧，任务重，重新设计新机型显然来不及，于是四家厂商拿出的都是基于成熟机型发展而来的舰载机方案。
就比如说成功集团就是依照十号工程设计的舰载版；还有东北航空制造工业公司用的是歼-82做基础，衍生的一款舰载机方案。
宏通厂稍微大胆点儿，用他们尚在研发的双发高级教练机作为模板，提出一款可行性极高的轻型舰载机方案。
以上三个厂都在作战飞机上有着相当深厚的功底，因此不管方案的性能如何，就可行性而言都非常不错。
相比之下，腾飞集团就有些拉胯了。
当初永宏厂并入腾飞集团，那些研制舰载机的技术人员就差不多走光了，之后腾飞集团收拢旧摊子也没走舰载机的老路，而是从低端的教练机做起。
可既便如此，腾飞集团还是遇到人才短缺，经验不足的困境，即便得到前苏联专家的帮助，但也是小修小补，就整体而言，还是无法逆转腾飞集团在作战飞机方面拉胯的现实。
若非如此，庄建业也不可能把跟自己有直接竞争关系的印尼国家航空工业公司放到一边，放手先把大宇集团给灭了，所谓的还不是那支idf战斗机的研发团队。
所以，当总部的招标书下来时，腾飞集团根本就没有啥成熟的机型作参考，只能在当初在泰国发布的第一版歼教7-ax基础上，按照总部对舰载战斗机的新要求，扩大机身，增加一台发动机，重新设计进气道，令原本的矩形进气道成为现如今的半埋式进气道。
除此之外，整架飞机采用了静不稳定技术，增加飞机的机动性，但必须搭配精准的飞行控制系统才能完成。
然后便是加强起落架结构，增加尾部着舰钩。
剩下的就是继承第一版歼教7-ax身上的边条翼、双三角翼和单垂尾了。
毫不夸张的说，新舰载机方案就是活脱脱的一款第一版歼教7-ax的双发升级版，也正因为如此，腾飞集团的内部代号才会将其命名为“真龙2”，对应歼教7-ax“真龙”的内部代号。
不过由于腾飞集团在高端航空材料方面的独特优势以及先进制造工艺，虽然增加了一台发动机，但整体的结构总量并没有比歼教7-ax“真龙”的最新改进型大多少。
机长：1452米
翼展：86米
机高：48米
翼展面积：2574平方米
空重：6652公斤
最大起飞重量：12834公斤
采用两台腾飞集团出产的wd-44s型带加力燃烧室的小涵道比涡扇发动机，单台推力为28吨；加力推力42吨。
两台发动机合力，最高可以给予“真龙2”8吨以上的最大推力，即便是正常飞行，也能够提供超过55吨的持续推力。
这对一款空重66吨的轻型飞机来说已经足够澎湃了。
要知道同级别的f-20“虎鲨”最大推力不过75吨；某岛自产的idf战斗机最大推力才区区64吨。
所以掌握了航空发动机的核心技术就是这么的豪横，哪怕经验再差，设计水平再低，用上高水平发动机，板儿砖也能冲上天。
显然“真龙2”便是腾飞集团这种简单粗暴逻辑下的产物。
得益于发动机方面的给力，“真龙2”的最大飞行速度达到了20马赫；最大航程3200公里；作战半径910公里，爬升率260米秒，武器载荷，对空：1023公斤；对地：3254公斤。
就数据而言，“真龙2”算是一款十分优秀的轻型舰载战斗机。
第一千二十八章 静不稳定技术
当然，整个“真龙2”也仅限于数据方面好看，实际上自身存在诸多问题。
就比如说边条翼与双三角翼的匹配问题。
还有静不稳定机身的协调问题。
再加上其他诸多先进技术的堆砌，让总部在可行性论证时，认为腾飞集团的“真龙2”方案实现的可性能较低，整体的升级空间太小，无法承担21世纪后的高强度海空作战任务。
于是在方案竞标的第一阶段，就和同样拿轻型机做竞标方案的宏通厂一起被刷下来。
最后还是在成功集团和东北航空工业公司这两家战斗机生产大厂之间一决雌雄。
不过两家大厂也没有把这份计划持续多久，转过年亚洲金融危机爆发，国内国际局势再次发生巨变，国内的经济改革进一步深化，上级在重新评估局势后认为当下依旧处在国内发展的战略机遇期。
基于此，上级便把总部提交的航母建造计划再次搁置，没了航母这个平台，舰载机也就无从谈起，于是成功集团和东北航空工业公司之间的一决雌雄也就不了了之了。
随着航母计划的潮起潮落，包括成功集团在内的所谓舰载机方案几乎都被各自打入冷宫，反正都是些配合总部运作的应急之作，成功集团等企业也没放在心上。
但腾飞集团却没有把“真龙2”而丢掉，而是将其作为歼教-7ax这只真正的“真龙”的系统验证机给保留下来。
之所以如此，原因很简单，那就是“真龙2”上应用了“静不稳定”飞机设计概念，这对腾飞集团来说是极具开创性的。
即便是放在整个国内航空工业界，同样有着不同寻常的意义。
尽管这是第二款国产“静不稳定”飞机，但不同于十号工程采用的鸭翼布局来实现“静不稳定”，“真龙2”采用的是常规气动布局下的“静不稳定”飞机。
也就是说，同为“静不稳定”飞机，“真龙2”走的是和十号工程截然不同的技术路线，更接近于美国的正在试飞的f-22隐身战斗机的静不稳定技术。
凡是扯到了f-22，绝对是高大上，“真龙2”同样如此，哪怕从外观到内核与f-22相差十万八千里，但一项采用与f-22隐身战斗机相同水平的静不稳定技术，“真龙2”验证机便在诸多舰载机方案纷纷下马的情况下，被总部给保留下来。
原因很简单，三代机是有了眉目，但在四代机的技术细节上上到总部首长，下到一线技术人员都还没有形成完整的总体框架，在这样的情况下自然是多试，多验，以便摸索出符合国内实情的稳健纪录路线。
于是腾飞集团与成功集团、宏通厂、东北航空制造工业公司四家一道，成为总部新一轮舰载机方案竞标的厂家。
由于当时总部某些领导希望能够尽快说服上级，把航母这项关乎海权的大工程迅速批复落地，因此要求四个厂家尽快拿出方案。
时间紧，任务重，重新设计新机型显然来不及，于是四家厂商拿出的都是基于成熟机型发展而来的舰载机方案。
就比如说成功集团就是依照十号工程设计的舰载版；还有东北航空制造工业公司用的是歼-82做基础，衍生的一款舰载机方案。
宏通厂稍微大胆点儿，用他们尚在研发的双发高级教练机作为模板，提出一款可行性极高的轻型舰载机方案。
以上三个厂都在作战飞机上有着相当深厚的功底，因此不管方案的性能如何，就可行性而言都非常不错。
相比之下，腾飞集团就有些拉胯了。
当初永宏厂并入腾飞集团，那些研制舰载机的技术人员就差不多走光了，之后腾飞集团收拢旧摊子也没走舰载机的老路，而是从低端的教练机做起。
可既便如此，腾飞集团还是遇到人才短缺，经验不足的困境，即便得到前苏联专家的帮助，但也是小修小补，就整体而言，还是无法逆转腾飞集团在作战飞机方面拉胯的现实。
若非如此，庄建业也不可能把跟自己有直接竞争关系的印尼国家航空工业公司放到一边，放手先把大宇集团给灭了，所谓的还不是那支idf战斗机的研发团队。
所以，当总部的招标书下来时，腾飞集团根本就没有啥成熟的机型作参考，只能在当初在泰国发布的第一版歼教7-ax基础上，按照总部对舰载战斗机的新要求，扩大机身，增加一台发动机，重新设计进气道，令原本的矩形进气道成为现如今的半埋式进气道。
除此之外，整架飞机采用了静不稳定技术，增加飞机的机动性，但必须搭配精准的飞行控制系统才能完成。
然后便是加强起落架结构，增加尾部着舰钩。
剩下的就是继承第一版歼教7-ax身上的边条翼、双三角翼和单垂尾了。
毫不夸张的说，新舰载机方案就是活脱脱的一款第一版歼教7-ax的双发升级版，也正因为如此，腾飞集团的内部代号才会将其命名为“真龙2”，对应歼教7-ax“真龙”的内部代号。
不过由于腾飞集团在高端航空材料方面的独特优势以及先进制造工艺，虽然增加了一台发动机，但整体的结构总量并没有比歼教7-ax“真龙”的最新改进型大多少。
机长：1452米
翼展：86米
机高：48米
翼展面积：2574平方米
空重：6652公斤
最大起飞重量：12834公斤
采用两台腾飞集团出产的wd-44s型带加力燃烧室的小涵道比涡扇发动机，单台推力为28吨；加力推力42吨。
两台发动机合力，最高可以给予“真龙2”8吨以上的最大推力，即便是正常飞行，也能够提供超过55吨的持续推力。
这对一款空重66吨的轻型飞机来说已经足够澎湃了。
要知道同级别的f-20“虎鲨”最大推力不过75吨；某岛自产的idf战斗机最大推力才区区64吨。
所以掌握了航空发动机的核心技术就是这么的豪横，哪怕经验再差，设计水平再低，用上高水平发动机，板儿砖也能冲上天。
显然“真龙2”便是腾飞集团这种简单粗暴逻辑下的产物。
得益于发动机方面的给力，“真龙2”的最大飞行速度达到了20马赫；最大航程3200公里；作战半径910公里，爬升率260米秒，武器载荷，对空：1023公斤；对地：3254公斤。
就数据而言，“真龙2”算是一款十分优秀的轻型舰载战斗机。
第一千二十八章 静不稳定技术
当然，整个“真龙2”也仅限于数据方面好看，实际上自身存在诸多问题。
就比如说边条翼与双三角翼的匹配问题。
还有静不稳定机身的协调问题。
再加上其他诸多先进技术的堆砌，让总部在可行性论证时，认为腾飞集团的“真龙2”方案实现的可性能较低，整体的升级空间太小，无法承担21世纪后的高强度海空作战任务。
于是在方案竞标的第一阶段，就和同样拿轻型机做竞标方案的宏通厂一起被刷下来。
最后还是在成功集团和东北航空工业公司这两家战斗机生产大厂之间一决雌雄。
不过两家大厂也没有把这份计划持续多久，转过年亚洲金融危机爆发，国内国际局势再次发生巨变，国内的经济改革进一步深化，上级在重新评估局势后认为当下依旧处在国内发展的战略机遇期。
基于此，上级便把总部提交的航母建造计划再次搁置，没了航母这个平台，舰载机也就无从谈起，于是成功集团和东北航空工业公司之间的一决雌雄也就不了了之了。
随着航母计划的潮起潮落，包括成功集团在内的所谓舰载机方案几乎都被各自打入冷宫，反正都是些配合总部运作的应急之作，成功集团等企业也没放在心上。
但腾飞集团却没有把“真龙2”而丢掉，而是将其作为歼教-7ax这只真正的“真龙”的系统验证机给保留下来。
之所以如此，原因很简单，那就是“真龙2”上应用了“静不稳定”飞机设计概念，这对腾飞集团来说是极具开创性的。
即便是放在整个国内航空工业界，同样有着不同寻常的意义。
尽管这是第二款国产“静不稳定”飞机，但不同于十号工程采用的鸭翼布局来实现“静不稳定”，“真龙2”采用的是常规气动布局下的“静不稳定”飞机。
也就是说，同为“静不稳定”飞机，“真龙2”走的是和十号工程截然不同的技术路线，更接近于美国的正在试飞的f-22隐身战斗机的静不稳定技术。
凡是扯到了f-22，绝对是高大上，“真龙2”同样如此，哪怕从外观到内核与f-22相差十万八千里，但一项采用与f-22隐身战斗机相同水平的静不稳定技术，“真龙2”验证机便在诸多舰载机方案纷纷下马的情况下，被总部给保留下来。
原因很简单，三代机是有了眉目，但在四代机的技术细节上上到总部首长，下到一线技术人员都还没有形成完整的总体框架，在这样的情况下自然是多试，多验，以便摸索出符合国内实情的稳健纪录路线。