提出这个想法的学者、专家以及部门领导们当然清楚这一点，毕竟自主研制难度太大，相比之下与国外合作要简单许多，到时候频谱开放，相互通用，整个的投入成本比自己建设要节省25到30。
再加上积极推动欧元，经济增长率在冷战后持续创新高的欧洲不断向国内抛媚眼儿，各种许诺联合研制的好处，并且将国内投入到欧洲卫星导航计划与欧洲解除对国内军售，进一步放开对国内投资，扩大从国内进口等议题捆绑。
那意思很明显，只要加入欧洲卫星导航计划，咱们啥都好说；要是不加入，你关切的几个问题，不好意思，免谈！
面对欧洲的条件，事实上相当一部分研制单位乃至更上一层的领导还是倾向于合作，一方面国内很多卫星导航的细分领域尚属空白，攻关的话不知道狗年马月能弄出来，欧洲的卫星导航计划则是在下个世纪初便开始部署，21世纪10年代就可投入使用，实效性要更强。
另一方面国内在经贸和高技术武器装备方面还要仰仗于欧洲，经贸就不用说了，为了成为世界工厂，国内真的是下了大血本；至于武器装备也是一样，特别是在大事件后，总部深感部队主战装备技术落后，亟待更新。
于是上马一大批具有远见卓识的“杀手锏”装备的研制计划。
问题是这些装备动辄周期都在10年以上，在这期间部队怎么办？还要抱着宝物件儿啃到掉渣嘛？
所以部队一方面积极地寻求改进老装备，另一方面希望从国际市场上扩大采购规模，引进一批国内部队急需的重点装备。
就比如说俄国的“现代”级导弹驱逐舰，s-300防空导弹系统，道尔1防空导弹系统，陆续进入国内的一线部队，成为新时代的顶梁柱。
然而俄国货虽好，但同样有着难以逾越的局限性，就比说装备的电子设备，不仅是落后，而是落后的一言难尽，所以部队希望能够在欧洲采购一批配备先进电子设备的主战装备，比如说电子对抗系统，再比如说相控阵雷达等等。
本来国内与欧洲一手交钱一手交货，属于双赢的局面，可不知道欧洲发的哪门子疯，居然对国内军品禁售。
双方你来我往扯了6、7年也扯出个所以然，直到欧洲开出条件，加入他们的卫星导航计划，军售问题可以帮着通融一下，国内不少人为此是颇为心动。
然而心动归心动，真要行动的话，多少要顾忌一些主张独立自主建设卫星导航系统专家和领导的感情。
毕竟这些专家和领导的坚持同样有道理，而且还更符合主流价值观。
主张与欧洲合作的人士要是贸贸然说独立自主不行，只能选择欧洲才是王道，那绝对会成为千夫所指的大汉奸。
所以干脆，用一个精神文明和物质文明两手抓的话术，把国内自主和国际合作两者框在一起。
向世人说明，看，不是我不重视独立自主，而是要两手抓，两手都要硬，怎么样？没毛病吧？
可问题是经费全都投向国际合作，独立自主连个零头都拿不到，这叫没毛病？毛病大了好不好！
若非如此，腾飞集团怎么可能仓促成立腾飞宇航，借着nb-s通信卫星系统疯狂恰饭，以至于连锅盖式卫星电视接收天线都做，还不是因为用于导航卫星验证和星际间通信试验的nb-s通信卫星系统刚刚下线，有关部门就停掉了该项目的大部分经费。
然后一股脑的投向了欧洲卫星导航计划，并且还起了个颇为烧包的名字，叫什么鸟门子伽利略计划。
这要是其他单位，卫星被抽离了经费就意味着下马，哪怕卫星已经生产出来也没办法发射上天，没办法，航天这东西运营的成本太大，可不是普通单位能够承受得起的。
因此哪怕在不甘心，心里再委屈，生产出来的卫星要么拆解，要么作为其他航天器的备份星等着重见天日。
然而腾飞集团是其他单位吗？辛辛苦苦弄出来的东西要被打入冷宫？这是腾飞集团的风格？
开玩笑，没经费就自己投，怎么独立自主就不行了？tnnd的，不信那个邪，就自己干！
第一千一百三十二章 少年强，则国强
腾飞集团的做法得到国内航天领域不少资深专家和领导的鼎力支持，甚至还有两位曾经参加过两弹一星研制工作的航天领域的权威级大佬，一边为腾飞集团多方奔走，争取更多的政策和资源上的支持；一边号召自己的学生和团队加入腾飞集团，帮助腾飞集团在独立自主的道路上更进一步。
正是有这样强有力的外援，腾飞集团的nb-s通信卫星系统才能在轨道确定、结构算法、通信体制方面取得快速突破，最终达成刚刚定型不久的长征三号乙运载火箭发射升空，并以此为基础创立腾飞宇航。
而这同样是腾飞集图的传统，经费不足用恰饭造血是一方面，那么多外援辛辛苦苦的帮着腾飞集团把nb-s通信卫星系统弄出来，总不能让人还拿着原单位的借调工资吧，那把人当什么了。
所以腾飞宇航的股份构成便是腾飞集团占42，其他参与单位占31，以两位航天领域权威级大佬为核心的专家团队占27。
说实话，受到两位航天领域权威级大佬号召奔赴腾飞集团，参与宏大的卫星导航系统研制的学者、专家和技术人员无论如何也没想到他们有朝一日会成为一家颇具发展潜力的高技术公司的股东。
之所以过来，真真是凭借着航天领域多年培养出来的一腔热血，只要能让自己的卫星上天，不再受制于人，哪怕啃一辈子咸菜也是甘之如饴。
正因为如此，当27的股份砸下来，这些专家、学者们是很震动的。
要知道凭借着腾飞集团的能力，腾飞宇航想赚钱不说简单，但也不太困难。
原因很简单，腾飞集团现如今已经初步打通了航空、航天的全产业链。
不说其他的，就拿腾飞集团起家的无人机来说吧，在新出产的机型中集成一个nb-s通信卫星系统模块，令国内的无人机操控以nb-s通信卫星系统为主，并介入一个导航模块作为gs故障后的备份。
光这块市场每年的产值就超过20亿人民币。
要知道腾飞集团现在已经成为全球最大的无人机制造商，上到可以续航20小时以上的长航时无人机，下到小孩子随手扔的模型，腾飞集团可谓无所不包。
特别是以ty-2无人机平台为核心衍生出的一系列无人机，每年的出货量保持在200架左右，被广泛的用于森林防火、高压电路巡查、农业喷洒、地形测绘、海上救援、航空摄影等领域。
光这方面，要是全部应用了nb-s通信卫星系统模块，就能让腾飞宇航美美的吃上好几年。
除此之外，还有腾飞集团的航空发动机，更是超越无人机，成为nb-s通信卫星系统模块安装的大头。
因为航空发动机这种超精密的工业品是需要实时监控运行状态的，以往只能在飞机平台上监控，通信卫星技术突破后，各航发巨头便在航空发动机上集成通信模块和定位模块，如此厂家便可实时把握全球运行的航空发动机，并给予运营商最专业的维护保养意见。
以往，腾飞集团在这方面短板明显，不是不想做，而是国内的通信卫星通道无法支持腾飞集团众多航空发动机信息传输的大过载量。
想用国外的商用卫星，要价又贵得让男人沉默，女人流泪。
所以腾飞集团的航发售后一直都很原始，那便是在各处设立分支机构，定期去运营商那里实地走访调查，用这种笨办法来提前查找发动机的问题。
不仅成本高，而且相当麻烦。
正因为如此，在nb-s通信卫星系统研发时庄建业的要求就一个，那就是增加通信通道，最起码能够满足大过载数据传输，为的就是解决腾飞集团航空发动机的实时监控问题。
如今nb-s通信卫星系统被两位航天领域的权威级大佬率领的团队成功解决，出口国外的航空发动机腾飞集团占时鞭长莫及，但在国内运营的却可以纳入腾飞集团航空发动机有限公司实时卫星监控系统中。
一般的运行状况、轻微故障、存放条件、保养情况足不出户便可一目了然。
再加上积极推动欧元，经济增长率在冷战后持续创新高的欧洲不断向国内抛媚眼儿，各种许诺联合研制的好处，并且将国内投入到欧洲卫星导航计划与欧洲解除对国内军售，进一步放开对国内投资，扩大从国内进口等议题捆绑。
那意思很明显，只要加入欧洲卫星导航计划，咱们啥都好说；要是不加入，你关切的几个问题，不好意思，免谈！
面对欧洲的条件，事实上相当一部分研制单位乃至更上一层的领导还是倾向于合作，一方面国内很多卫星导航的细分领域尚属空白，攻关的话不知道狗年马月能弄出来，欧洲的卫星导航计划则是在下个世纪初便开始部署，21世纪10年代就可投入使用，实效性要更强。
另一方面国内在经贸和高技术武器装备方面还要仰仗于欧洲，经贸就不用说了，为了成为世界工厂，国内真的是下了大血本；至于武器装备也是一样，特别是在大事件后，总部深感部队主战装备技术落后，亟待更新。
于是上马一大批具有远见卓识的“杀手锏”装备的研制计划。
问题是这些装备动辄周期都在10年以上，在这期间部队怎么办？还要抱着宝物件儿啃到掉渣嘛？
所以部队一方面积极地寻求改进老装备，另一方面希望从国际市场上扩大采购规模，引进一批国内部队急需的重点装备。
就比如说俄国的“现代”级导弹驱逐舰，s-300防空导弹系统，道尔1防空导弹系统，陆续进入国内的一线部队，成为新时代的顶梁柱。
然而俄国货虽好，但同样有着难以逾越的局限性，就比说装备的电子设备，不仅是落后，而是落后的一言难尽，所以部队希望能够在欧洲采购一批配备先进电子设备的主战装备，比如说电子对抗系统，再比如说相控阵雷达等等。
本来国内与欧洲一手交钱一手交货，属于双赢的局面，可不知道欧洲发的哪门子疯，居然对国内军品禁售。
双方你来我往扯了6、7年也扯出个所以然，直到欧洲开出条件，加入他们的卫星导航计划，军售问题可以帮着通融一下，国内不少人为此是颇为心动。
然而心动归心动，真要行动的话，多少要顾忌一些主张独立自主建设卫星导航系统专家和领导的感情。
毕竟这些专家和领导的坚持同样有道理，而且还更符合主流价值观。
主张与欧洲合作的人士要是贸贸然说独立自主不行，只能选择欧洲才是王道，那绝对会成为千夫所指的大汉奸。
所以干脆，用一个精神文明和物质文明两手抓的话术，把国内自主和国际合作两者框在一起。
向世人说明，看，不是我不重视独立自主，而是要两手抓，两手都要硬，怎么样？没毛病吧？
可问题是经费全都投向国际合作，独立自主连个零头都拿不到，这叫没毛病？毛病大了好不好！
若非如此，腾飞集团怎么可能仓促成立腾飞宇航，借着nb-s通信卫星系统疯狂恰饭，以至于连锅盖式卫星电视接收天线都做，还不是因为用于导航卫星验证和星际间通信试验的nb-s通信卫星系统刚刚下线，有关部门就停掉了该项目的大部分经费。
然后一股脑的投向了欧洲卫星导航计划，并且还起了个颇为烧包的名字，叫什么鸟门子伽利略计划。
这要是其他单位，卫星被抽离了经费就意味着下马，哪怕卫星已经生产出来也没办法发射上天，没办法，航天这东西运营的成本太大，可不是普通单位能够承受得起的。
因此哪怕在不甘心，心里再委屈，生产出来的卫星要么拆解，要么作为其他航天器的备份星等着重见天日。
然而腾飞集团是其他单位吗？辛辛苦苦弄出来的东西要被打入冷宫？这是腾飞集团的风格？
开玩笑，没经费就自己投，怎么独立自主就不行了？tnnd的，不信那个邪，就自己干！
第一千一百三十二章 少年强，则国强
腾飞集团的做法得到国内航天领域不少资深专家和领导的鼎力支持，甚至还有两位曾经参加过两弹一星研制工作的航天领域的权威级大佬，一边为腾飞集团多方奔走，争取更多的政策和资源上的支持；一边号召自己的学生和团队加入腾飞集团，帮助腾飞集团在独立自主的道路上更进一步。
正是有这样强有力的外援，腾飞集团的nb-s通信卫星系统才能在轨道确定、结构算法、通信体制方面取得快速突破，最终达成刚刚定型不久的长征三号乙运载火箭发射升空，并以此为基础创立腾飞宇航。
而这同样是腾飞集图的传统，经费不足用恰饭造血是一方面，那么多外援辛辛苦苦的帮着腾飞集团把nb-s通信卫星系统弄出来，总不能让人还拿着原单位的借调工资吧，那把人当什么了。
所以腾飞宇航的股份构成便是腾飞集团占42，其他参与单位占31，以两位航天领域权威级大佬为核心的专家团队占27。
说实话，受到两位航天领域权威级大佬号召奔赴腾飞集团，参与宏大的卫星导航系统研制的学者、专家和技术人员无论如何也没想到他们有朝一日会成为一家颇具发展潜力的高技术公司的股东。
之所以过来，真真是凭借着航天领域多年培养出来的一腔热血，只要能让自己的卫星上天，不再受制于人，哪怕啃一辈子咸菜也是甘之如饴。
正因为如此，当27的股份砸下来，这些专家、学者们是很震动的。
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原因很简单，腾飞集团现如今已经初步打通了航空、航天的全产业链。
不说其他的，就拿腾飞集团起家的无人机来说吧，在新出产的机型中集成一个nb-s通信卫星系统模块，令国内的无人机操控以nb-s通信卫星系统为主，并介入一个导航模块作为gs故障后的备份。
光这块市场每年的产值就超过20亿人民币。
要知道腾飞集团现在已经成为全球最大的无人机制造商，上到可以续航20小时以上的长航时无人机，下到小孩子随手扔的模型，腾飞集团可谓无所不包。
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光这方面，要是全部应用了nb-s通信卫星系统模块，就能让腾飞宇航美美的吃上好几年。
除此之外，还有腾飞集团的航空发动机，更是超越无人机，成为nb-s通信卫星系统模块安装的大头。
因为航空发动机这种超精密的工业品是需要实时监控运行状态的，以往只能在飞机平台上监控，通信卫星技术突破后，各航发巨头便在航空发动机上集成通信模块和定位模块，如此厂家便可实时把握全球运行的航空发动机，并给予运营商最专业的维护保养意见。
以往，腾飞集团在这方面短板明显，不是不想做，而是国内的通信卫星通道无法支持腾飞集团众多航空发动机信息传输的大过载量。
想用国外的商用卫星，要价又贵得让男人沉默，女人流泪。
所以腾飞集团的航发售后一直都很原始，那便是在各处设立分支机构，定期去运营商那里实地走访调查，用这种笨办法来提前查找发动机的问题。
不仅成本高，而且相当麻烦。
正因为如此，在nb-s通信卫星系统研发时庄建业的要求就一个，那就是增加通信通道，最起码能够满足大过载数据传输，为的就是解决腾飞集团航空发动机的实时监控问题。
如今nb-s通信卫星系统被两位航天领域的权威级大佬率领的团队成功解决，出口国外的航空发动机腾飞集团占时鞭长莫及，但在国内运营的却可以纳入腾飞集团航空发动机有限公司实时卫星监控系统中。
一般的运行状况、轻微故障、存放条件、保养情况足不出户便可一目了然。