尽管进入九十年代，阿联酋开始寻求作战飞机多元化，准备引进美国的f-16作战飞机，然而美国人的要价太贵不说，而且还得经历漫长的等待。
没办法谁让海湾战争让f-16一战成名，各个国家对此趋之若鹜，疯狂买入，想要弄到手只能是排队等待。
现状如此，阿联酋空军的情况也就不言而喻了，整个命脉就掌握在人家法国达索集团的手里，卵蛋被死死捏住了，你让阿联酋怎么敢动？
敢动一下，法国达索集团分分钟就能捏爆阿联酋的卵蛋，让阿联酋空军直接瘫痪。
还别不信，历史上达索公司类似的龌龊事可没少干，最典型的一次，就是在英阿马岛海战中直接断掉阿根廷的飞鱼导弹和超军旗攻击机，从而影响了整个战局的发展。
有这样的前车之鉴阿联酋能不深思熟虑一下？
所以两头得罪不了，又没法得罪，那就干脆让两双方的话事人见上一见，万一双方谈成了呢？
反正不管是中系的还是法系的，绿洲一号的总装厂是扎根在阿联酋的土地上，他们双方怎么争对阿联酋来说都不是坏事儿。
再不济还能让阿联酋，在某些关键技术和核心设备上压压价不是。
哪成想两人是一见面就火药味十足，完全是话不投机半句多，这个时候让·雷诺更是生出了想把中国腾飞一脚踢开的架势。
阿卜杜拉这下就急了，真要是把中国腾飞踢开，将近一百亿美元的损失，达索集团到是不用承担，妥妥的全都砸在阿联酋的手里，因此哪怕再无奈、再委屈，阿卜杜拉要硬着头皮出来说和：“哎呀呀~~庄先生、让·雷诺先生，您二位有话好商量，都是为了我们阿联酋航空工业的发展，和整个阿拉伯航空产业的进步，我对你们二位可谓感激不尽。
既然如此，二位为何不联起手来，把ta航空生产联合体做大做强呢，这样双赢的局面，我想也是二位希望看到的……”
很明显阿卜杜拉就是在和稀泥，如果能强强联手的话，双方也不可能一开始就这么剑拔弩张，事实上无论是庄建业也好，让·雷诺也罢，亦或是其他航空工业的业内人士，都很清楚，在航空工业领域里所谓的合作那就是一个悖论。
因为航空工业的属性就决定了，这是个垄断性极强的行业，也就是说一家航空制造厂无论有多少股东，只能由一家说了算，完全是一山不容二虎的姿态。
如此情况下，你让中国腾飞和法国达索，这两个在本国都极具个性的航空企业合作，就等于说是将两只饥饿大老虎关进了一个笼子里不杀个你死我活，分出个胜负是绝对不会善罢甘休的。
原因很简单，两家企业的风格理念和产品体系有着十分迥异的差别，根本就尿不到一个壶里这样的情况下怎么合作？
即便是合作，也是天天吵，日日骂，绝对的鸡飞狗跳。
送这个角度来讲，阿卜杜拉亲王这个稀泥和的很没水平！
第一千三百一十一章 进军海外
非但没有达到应有的目的，而且还如同在竹竿上穿着肥肉的熊孩子，直接就把两只老虎给惹毛了。
不但要吃竹竿上的肉，还准备把作死的熊孩子也一口给吞了，当然既能吃肉又能吃熊孩子的只能是两只老虎中的一个。
分食……在航空工业这个高度垄断性行业里是不存在的。
正因为如此，双方的底线都不可能动，也就意味着互不相让。
对于中国腾飞来说，阿联酋是自己被域外某大国纳入xxx法案后，是除了泰国之后另一个重要的海外支撑点。
以此为基础能够辐射整个中东及北非地区，为未来中国腾飞，由腾飞集团的民用为主，军品为辅的销售战略，转型为军民并举有着至关重要的战略意义。
因为只要中国腾飞借助ta航空生产联合体的投资在阿联酋站稳脚跟，就等于是把触手伸进了中东和北非，甚至东非地区也能够影响到。
尽管该地区绝大多数是发展中国家，经济条件并不怎么样，很难与欧美等发达经济体形成的庞大市场相比拟。
中国腾飞深耕这一地区，而不发力欧美市场似乎有种丢了西瓜捡芝麻的感觉。
问题是，欧美市场的确好，但对中国腾飞的壁垒也非常明显。
这么多年了，从二十三分厂开始，历经腾飞厂、腾飞集团乃至现在的中国腾飞。
在欧美市场卖的最好的整机航空产品就是八十年代的航空仿真模型。
至于其他的整机航空产品，包括起家的无人机，理论上来说都不是腾飞出产的，而是借助h公司等欧美所谓的代理商实现的。
至于有人驾驶飞机就更不用说了，至今都拿不到欧美的适航证，想要在欧美国家销售想都不用想。
而这也是为什么中国腾飞在国内名气大，但在国际上籍籍无名的原因所在。
哪怕近些年在航空高端材料和航天专用配件方面做得风生水起，但这两个领域圈子太小不说而且特别专业，就算是做到了顶级水平，也没人知晓中国腾飞到底适合什么玩意。
更关键的是，这两样业务虽然利润不错，但盘子太小，增长前景有限。
当年腾飞集团的时候还能勉强当饭吃，现如今成立中国腾飞，这两个业务板块的业务增长率还不够消化几个新加入的航空厂和研究机构呢。
所以中国腾飞还得走出去，在海外拓展新业务，用庞大的海外市场供给自身的发展，最起码也要熬到国内市场被培育起来再说。
既然欧美市场进不去，那就干脆不去了，直接深耕基数更大的发展中国家这个下沉市场。
至于利润的问题，中国腾飞并不担心，高端大气上档次的好东西那些发展中国家消费不起，低端另类高性价比的大众货还是没问题的。
若是其他航空制造企业估计很难做出改变，可对中国腾飞这个全能选手来说，做些高性价比的低端货简直就跟外星文明的降维打击，真的是不要太简单。
不说别的，就拿这次中国腾飞参加阿布扎比防务展主打的一款无人机。
续航时间不过15个小时，四周旋翼布局，采用大量民用塑料和轻质铝合金件儿制造，从里到没有一点儿军用的样子。
可就是这么一个低水平的无人机却能够携带35榴弹或60迫击炮弹飞到敌人上空进行精确的垂直灌顶攻击，这便是中国腾飞所谓的穷人也用得起精确制导武器。
类似的产品还有很多，但不管有多少，中国腾飞想要持续拓展业务就必须有个档口或门面，不管是展示也好，后勤维护也罢，总要让潜在客户看到，中国腾飞是真的一心一意做展品的良心制造商。
而阿联酋作为中东地区的枢纽存在，完全满足中国腾飞业务拓展支撑点的所有条件。
正因为如此，别说是法国达索，就是美国波音来了，庄建业半步都不会退。
同样的阿联酋对于法国达索集团来说一样的至关重要。
没办法谁让海湾战争让f-16一战成名，各个国家对此趋之若鹜，疯狂买入，想要弄到手只能是排队等待。
现状如此，阿联酋空军的情况也就不言而喻了，整个命脉就掌握在人家法国达索集团的手里，卵蛋被死死捏住了，你让阿联酋怎么敢动？
敢动一下，法国达索集团分分钟就能捏爆阿联酋的卵蛋，让阿联酋空军直接瘫痪。
还别不信，历史上达索公司类似的龌龊事可没少干，最典型的一次，就是在英阿马岛海战中直接断掉阿根廷的飞鱼导弹和超军旗攻击机，从而影响了整个战局的发展。
有这样的前车之鉴阿联酋能不深思熟虑一下？
所以两头得罪不了，又没法得罪，那就干脆让两双方的话事人见上一见，万一双方谈成了呢？
反正不管是中系的还是法系的，绿洲一号的总装厂是扎根在阿联酋的土地上，他们双方怎么争对阿联酋来说都不是坏事儿。
再不济还能让阿联酋，在某些关键技术和核心设备上压压价不是。
哪成想两人是一见面就火药味十足，完全是话不投机半句多，这个时候让·雷诺更是生出了想把中国腾飞一脚踢开的架势。
阿卜杜拉这下就急了，真要是把中国腾飞踢开，将近一百亿美元的损失，达索集团到是不用承担，妥妥的全都砸在阿联酋的手里，因此哪怕再无奈、再委屈，阿卜杜拉要硬着头皮出来说和：“哎呀呀~~庄先生、让·雷诺先生，您二位有话好商量，都是为了我们阿联酋航空工业的发展，和整个阿拉伯航空产业的进步，我对你们二位可谓感激不尽。
既然如此，二位为何不联起手来，把ta航空生产联合体做大做强呢，这样双赢的局面，我想也是二位希望看到的……”
很明显阿卜杜拉就是在和稀泥，如果能强强联手的话，双方也不可能一开始就这么剑拔弩张，事实上无论是庄建业也好，让·雷诺也罢，亦或是其他航空工业的业内人士，都很清楚，在航空工业领域里所谓的合作那就是一个悖论。
因为航空工业的属性就决定了，这是个垄断性极强的行业，也就是说一家航空制造厂无论有多少股东，只能由一家说了算，完全是一山不容二虎的姿态。
如此情况下，你让中国腾飞和法国达索，这两个在本国都极具个性的航空企业合作，就等于说是将两只饥饿大老虎关进了一个笼子里不杀个你死我活，分出个胜负是绝对不会善罢甘休的。
原因很简单，两家企业的风格理念和产品体系有着十分迥异的差别，根本就尿不到一个壶里这样的情况下怎么合作？
即便是合作，也是天天吵，日日骂，绝对的鸡飞狗跳。
送这个角度来讲，阿卜杜拉亲王这个稀泥和的很没水平！
第一千三百一十一章 进军海外
非但没有达到应有的目的，而且还如同在竹竿上穿着肥肉的熊孩子，直接就把两只老虎给惹毛了。
不但要吃竹竿上的肉，还准备把作死的熊孩子也一口给吞了，当然既能吃肉又能吃熊孩子的只能是两只老虎中的一个。
分食……在航空工业这个高度垄断性行业里是不存在的。
正因为如此，双方的底线都不可能动，也就意味着互不相让。
对于中国腾飞来说，阿联酋是自己被域外某大国纳入xxx法案后，是除了泰国之后另一个重要的海外支撑点。
以此为基础能够辐射整个中东及北非地区，为未来中国腾飞，由腾飞集团的民用为主，军品为辅的销售战略，转型为军民并举有着至关重要的战略意义。
因为只要中国腾飞借助ta航空生产联合体的投资在阿联酋站稳脚跟，就等于是把触手伸进了中东和北非，甚至东非地区也能够影响到。
尽管该地区绝大多数是发展中国家，经济条件并不怎么样，很难与欧美等发达经济体形成的庞大市场相比拟。
中国腾飞深耕这一地区，而不发力欧美市场似乎有种丢了西瓜捡芝麻的感觉。
问题是，欧美市场的确好，但对中国腾飞的壁垒也非常明显。
这么多年了，从二十三分厂开始，历经腾飞厂、腾飞集团乃至现在的中国腾飞。
在欧美市场卖的最好的整机航空产品就是八十年代的航空仿真模型。
至于其他的整机航空产品，包括起家的无人机，理论上来说都不是腾飞出产的，而是借助h公司等欧美所谓的代理商实现的。
至于有人驾驶飞机就更不用说了，至今都拿不到欧美的适航证，想要在欧美国家销售想都不用想。
而这也是为什么中国腾飞在国内名气大，但在国际上籍籍无名的原因所在。
哪怕近些年在航空高端材料和航天专用配件方面做得风生水起，但这两个领域圈子太小不说而且特别专业，就算是做到了顶级水平，也没人知晓中国腾飞到底适合什么玩意。
更关键的是，这两样业务虽然利润不错，但盘子太小，增长前景有限。
当年腾飞集团的时候还能勉强当饭吃，现如今成立中国腾飞，这两个业务板块的业务增长率还不够消化几个新加入的航空厂和研究机构呢。
所以中国腾飞还得走出去，在海外拓展新业务，用庞大的海外市场供给自身的发展，最起码也要熬到国内市场被培育起来再说。
既然欧美市场进不去，那就干脆不去了，直接深耕基数更大的发展中国家这个下沉市场。
至于利润的问题，中国腾飞并不担心，高端大气上档次的好东西那些发展中国家消费不起，低端另类高性价比的大众货还是没问题的。
若是其他航空制造企业估计很难做出改变，可对中国腾飞这个全能选手来说，做些高性价比的低端货简直就跟外星文明的降维打击，真的是不要太简单。
不说别的，就拿这次中国腾飞参加阿布扎比防务展主打的一款无人机。
续航时间不过15个小时，四周旋翼布局，采用大量民用塑料和轻质铝合金件儿制造，从里到没有一点儿军用的样子。
可就是这么一个低水平的无人机却能够携带35榴弹或60迫击炮弹飞到敌人上空进行精确的垂直灌顶攻击，这便是中国腾飞所谓的穷人也用得起精确制导武器。
类似的产品还有很多，但不管有多少，中国腾飞想要持续拓展业务就必须有个档口或门面，不管是展示也好，后勤维护也罢，总要让潜在客户看到，中国腾飞是真的一心一意做展品的良心制造商。
而阿联酋作为中东地区的枢纽存在，完全满足中国腾飞业务拓展支撑点的所有条件。
正因为如此，别说是法国达索，就是美国波音来了，庄建业半步都不会退。
同样的阿联酋对于法国达索集团来说一样的至关重要。