第一千四百五十三章 多用途
不止是提问的那位老专家对于fc-23重型舰载机在滑跃起飞时表现出的性能感到惊讶，在场的其他人同样如此。
没办法，实在是汤莉莉给出的数据实在太过惊艳，以至于在场众人都觉得自己有种不真实的感觉。
之所以会有这种感受，原因很简单，那就是滑跃式起飞对于舰载机的限制非常大，别说满油满弹了，就是能不能发挥正常的性能水平都很难说。
就拿前苏联为库兹涅佐夫级倾力打造的苏-33重型舰载机来说，俄国号称苏-33在航母上的最大起飞重量可以达到32吨，可实际上即便是在重载起飞点上，苏-33重型舰载机也只能实现25吨的最大起飞重量。
而苏-33重型舰载机空重可是高达18吨，在去掉飞行员、机炮、以及其他附属设备的500公斤重量，实际上留下来的燃油和弹药的总重量只有65吨。
就算是对半分，燃油35吨，弹药3吨来计算的话，苏-33重型舰载机的战斗力也会照比纸面数据大打折扣，甚至所起的作用与陆基的二代机等同，不但腿短，火力的持续力也不足。
正因为如此，俄国方面基本上将苏-33重型舰载战斗机定义为舰队防空战斗机，主要用于驱逐敌方的监视侦察机和来袭的战斗机。
诸如远距离奔袭，对地攻击甚至是超视距空中反舰，苏-33重型舰载战斗机都不参与，因为也没法参与，实际不过500公里的作战半径着实太短，而反舰和对地攻击时长需要超低空，对燃油会进一步消耗，导致作战半径会进一步缩短，如此情况下俄国使用独有的超远程舰载反舰导弹更加划算。
其实这个问题不止在苏-33上存在，东北航空工业集团的歼-11改上同样很明显，若非如此，东北航空工业集团也不可能在滑跃起飞问题上采取回避态度，因为他们很清楚真要揭开的话，简直就是自己扇自己耳光。
相比之下，fc-23重型舰载机在整体的控制上就做的非常好，滑跃起飞时49吨的载油，相当于最大载油量的70；载弹量是58吨，相当于最大载弹量的63；不但在数据上全部超过50的优良临界点，更重要的是整体的重量也只有249吨，要知道fc-23重型舰载机的空重只有142吨，就算加上飞行员的体重也不过25吨，完全可以满足库兹涅佐夫级航母重载起飞点所能承受的最大值。
也就是说，中国腾飞在设计fc-23重型舰载机是就已经充分考虑了滑跃起飞的情况，并针对这问题对fc-23重型舰载机进行了系统优化，使其在具备重型舰载机作战能力的同时，拥有极强的舰艇适应性。
而不像苏-33或歼-11改，更多的是突出重型而非是真正适应舰载的实际需求，以至于导致这两款机型像是解决有无问题的临时货，总给人一种无法全功的遗憾感。
“看来在舰载机方面中国腾飞更专业一些！”
此时此刻无论是负责中评的专家组成员还是与会的海军领导和首长，心里都不约而同的冒出这句中肯的评语。
然而台上的汤莉莉却没有给场内众人太多置评的时间，冲着那位提问的老专家点点头：“高-高-高防空作战的情况下的确可以达到1020公里的作战半径，当然了，如果只携带两枚中距空空弹和两枚近程格斗弹的轻挂载模式下，作战半径会进一步提高；不过在加挂两枚dzb-500型巡航导弹、四枚500公斤激光制导炸弹和两枚近程空空格斗弹的经典对地攻击攻击模式下，采用低-低-高的超低空突防情况下作战半径就会下降到718公里，若是全程低-低-低的全程超低空，作战半径就只有537公里……额……你们这是……”
汤莉莉手拿着激光笔，正侃侃而谈fc-23重型舰载机的具体任务数据时，偶尔查看下面前专家组专家和海军领导们的反应时，忽然就怔住了，因为她发现坐在那里的专家组专家和海军领导们一个个都跟石化了一样，就那么神情凝滞的呆呆看着屏幕上的fc-23重型舰载机。
这让汤莉莉心里不免有些忐忑，实在是不知道这些专家和领导们是满意fc-23重型舰载机，还是相反。
赶紧停下介绍，想要询问专家组专家和海军领导们对fc-23重型舰载机具体的感受，又不知道该如何措辞，于是就那么尴尬的僵在那里。
之前询问汤莉莉的那位老专家见状第一个反应过来，连忙爽朗的一笑：“汤莉莉同志，你不用紧张，我们这些人是被fc-23重型舰载机优异的性能给惊到了，两枚dzb-500型巡航导弹、四枚500公斤激光制导炸弹和两枚近程空空格斗弹合在一起总重超过5吨，在这样的情况下超低空突防还有700公里的作战半径，岂不是意味着fc-23重型舰载机挂在四枚c-803空对舰导弹执行反舰任务的作战半径将超过800公里？”
汤莉莉连忙点头：“能达到978公里，毕竟c-803空舰导弹的重量达到112吨，四枚的总重超过4吨，再加上超低空突防增大燃油消耗，所以单靠内部载油无法达到1000公里的作战半径，不过在执行反舰任务时可以加挂副油箱增加航程，如此情况下作战半径可以勉强达到1000公里。
不过我们在设计fc-23重型舰载机时，给出的经典反舰模式并不是加挂四枚c-803，而是挂在两枚，与此同时混合挂在两枚格斗弹用于自卫，这样的情况下机翼下方可以加挂两具1000公斤的副油箱，或直接在燃油方面实现满油，这样的情况下fc-23重型舰载机的作战半径将达到顶格的1450公里，届时采用编队突防的形势，配合着c-803反舰导弹250公里的射程，可以对航母半径1700公里的范围的海上目标进行持续不断的火力突击，同时兼具防空作战，实现真正的多用途，从而令我方航母的实际战斗力达到美军航母的70……”
“想要实现这么目标并不容易，你们的fc-23重型舰载机是怎么做到的？”没等汤莉莉把话说完，坐在老专家旁边的一位中年专家突然问了一个更加刁钻的问题。
汤莉莉却是淡然的笑了笑，按了下手里的遥控器，屏幕上的fc-23重型舰载机消失，转而出现两具航空发动机，汤莉莉用激光笔点了几下，充满自信的话音响彻全场：“我们就是用他们实现的！”
第一千四百五十四章 “澜沧江”项目
话音即落，屏幕上便出现三个龙飞凤舞的大字“澜沧江”！
“这是我们中国腾飞航空发动机集团打造的一款全新的航空发动机，巡航推力72吨，加力推力125吨，总质量138吨，推重比为9……”
汤莉莉拿着激光笔介绍着屏幕上的航空发动机的基本情况，但在场内的专家和海军的领导们却已经不是目瞪口呆那么简单，而是彻彻底底的石化在当场。
更准确的说，当“澜沧江”这三个字出现在屏幕上时，不少了解国内航空界情况的资深人士就已经被惊得说不出话来，特别是黄峰等一众东北航空工业集团的人，就差没把下巴掉在地上。
旋即一系列疑问便在脑海中刷屏一样涌现……
“澜沧江”项目不是暂停了嘛？中国腾飞怎么还坚持？
航空工业内部不是确定以仿制俄制al-31重型航空发动机为主吗？中国腾飞怎么还另起炉灶？
最关键的是，重型航空发动机国家层面明显只支持航空工业这边，中国腾飞哪儿来的经费？
其实不止是黄峰等人由此疑问，在场的其他人有一个算一个，几乎都在差异与中国腾飞居然拿出了“澜沧江”项目，按理说作为al-31航空发动机的仿制项目的备用方案，随着仿制整体进展顺利，备胎般的“澜沧江”早应该处在冷宫状态才对，怎么就这么突兀的出现在众人的眼前？
以至于场内众人就跟见了鬼一样，想不震惊都难。
之所以如此，原因很简单，“澜沧江”航空发动机项目作为一个个事实上下马的项目就不应该出现在这里。
而这其中的曲折就复杂了。
随着中国腾飞在航发领域的长足进步，给予部队更多的选择，因此当中国腾飞在九十年代开展第三代核心机的研制，并取得突破性的进展，甚至做出了推重比为9的试验性中型机后，部队方面便调整了重型航空发动机的发展策略，即以之前由航空工业部改组的航空工业集团为主，调整为航空工业集团和中国腾飞并重的格局。
具体的情况是以航空工业集团牵头俄制的al-31重型航空发动机的仿制工作；以中国腾飞为核心研制国产重型航空发动机，即所谓的“澜沧江”项目。
本来双线并重的格局发展良好，甚至在九十年代中期中国腾飞都已经造出应用第三代核心机的wd-70型重型航空发动机，加力推力达到128吨，推重比85，各项性能指标并不亚于俄制的al-31，特别是燃油损耗比更是大大优于al-31，也因此得到总部首长等诸多部队领导的好评。
如果按照这条技术路径发展下去，wd-70型重型航空发动机必然会走向成熟，成为十号工程、新型舰载战斗机甚至是下一代作战飞机的首选动力。
可问题是，这个假设条件前有一个“如果”，就意味着一切的一切都是虚幻。
事实也的确如此，因为就在1998年下半年，总部组织了一个专家组对两款重型发动机的进展情况和成熟度进了一次摸底，结果发现，中国腾飞的wd-70型重型航空发动机尽管技术先进，能力出众，但基于第三代核心机的总体技术路径的成熟度偏低。
与之相比，al-31的仿制版尽管技术上并不先进，但整体的成熟度较高，完全可以满足未来20年国内重型航空发动机的需求。
专家组之所以会得出这样的结论，是基于他们对两款发动机为期半年的高空台试验做出的。
但也正因为如此，也暴露出中国腾飞底蕴不足的弊端。
不止是提问的那位老专家对于fc-23重型舰载机在滑跃起飞时表现出的性能感到惊讶，在场的其他人同样如此。
没办法，实在是汤莉莉给出的数据实在太过惊艳，以至于在场众人都觉得自己有种不真实的感觉。
之所以会有这种感受，原因很简单，那就是滑跃式起飞对于舰载机的限制非常大，别说满油满弹了，就是能不能发挥正常的性能水平都很难说。
就拿前苏联为库兹涅佐夫级倾力打造的苏-33重型舰载机来说，俄国号称苏-33在航母上的最大起飞重量可以达到32吨，可实际上即便是在重载起飞点上，苏-33重型舰载机也只能实现25吨的最大起飞重量。
而苏-33重型舰载机空重可是高达18吨，在去掉飞行员、机炮、以及其他附属设备的500公斤重量，实际上留下来的燃油和弹药的总重量只有65吨。
就算是对半分，燃油35吨，弹药3吨来计算的话，苏-33重型舰载机的战斗力也会照比纸面数据大打折扣，甚至所起的作用与陆基的二代机等同，不但腿短，火力的持续力也不足。
正因为如此，俄国方面基本上将苏-33重型舰载战斗机定义为舰队防空战斗机，主要用于驱逐敌方的监视侦察机和来袭的战斗机。
诸如远距离奔袭，对地攻击甚至是超视距空中反舰，苏-33重型舰载战斗机都不参与，因为也没法参与，实际不过500公里的作战半径着实太短，而反舰和对地攻击时长需要超低空，对燃油会进一步消耗，导致作战半径会进一步缩短，如此情况下俄国使用独有的超远程舰载反舰导弹更加划算。
其实这个问题不止在苏-33上存在，东北航空工业集团的歼-11改上同样很明显，若非如此，东北航空工业集团也不可能在滑跃起飞问题上采取回避态度，因为他们很清楚真要揭开的话，简直就是自己扇自己耳光。
相比之下，fc-23重型舰载机在整体的控制上就做的非常好，滑跃起飞时49吨的载油，相当于最大载油量的70；载弹量是58吨，相当于最大载弹量的63；不但在数据上全部超过50的优良临界点，更重要的是整体的重量也只有249吨，要知道fc-23重型舰载机的空重只有142吨，就算加上飞行员的体重也不过25吨，完全可以满足库兹涅佐夫级航母重载起飞点所能承受的最大值。
也就是说，中国腾飞在设计fc-23重型舰载机是就已经充分考虑了滑跃起飞的情况，并针对这问题对fc-23重型舰载机进行了系统优化，使其在具备重型舰载机作战能力的同时，拥有极强的舰艇适应性。
而不像苏-33或歼-11改，更多的是突出重型而非是真正适应舰载的实际需求，以至于导致这两款机型像是解决有无问题的临时货，总给人一种无法全功的遗憾感。
“看来在舰载机方面中国腾飞更专业一些！”
此时此刻无论是负责中评的专家组成员还是与会的海军领导和首长，心里都不约而同的冒出这句中肯的评语。
然而台上的汤莉莉却没有给场内众人太多置评的时间，冲着那位提问的老专家点点头：“高-高-高防空作战的情况下的确可以达到1020公里的作战半径，当然了，如果只携带两枚中距空空弹和两枚近程格斗弹的轻挂载模式下，作战半径会进一步提高；不过在加挂两枚dzb-500型巡航导弹、四枚500公斤激光制导炸弹和两枚近程空空格斗弹的经典对地攻击攻击模式下，采用低-低-高的超低空突防情况下作战半径就会下降到718公里，若是全程低-低-低的全程超低空，作战半径就只有537公里……额……你们这是……”
汤莉莉手拿着激光笔，正侃侃而谈fc-23重型舰载机的具体任务数据时，偶尔查看下面前专家组专家和海军领导们的反应时，忽然就怔住了，因为她发现坐在那里的专家组专家和海军领导们一个个都跟石化了一样，就那么神情凝滞的呆呆看着屏幕上的fc-23重型舰载机。
这让汤莉莉心里不免有些忐忑，实在是不知道这些专家和领导们是满意fc-23重型舰载机，还是相反。
赶紧停下介绍，想要询问专家组专家和海军领导们对fc-23重型舰载机具体的感受，又不知道该如何措辞，于是就那么尴尬的僵在那里。
之前询问汤莉莉的那位老专家见状第一个反应过来，连忙爽朗的一笑：“汤莉莉同志，你不用紧张，我们这些人是被fc-23重型舰载机优异的性能给惊到了，两枚dzb-500型巡航导弹、四枚500公斤激光制导炸弹和两枚近程空空格斗弹合在一起总重超过5吨，在这样的情况下超低空突防还有700公里的作战半径，岂不是意味着fc-23重型舰载机挂在四枚c-803空对舰导弹执行反舰任务的作战半径将超过800公里？”
汤莉莉连忙点头：“能达到978公里，毕竟c-803空舰导弹的重量达到112吨，四枚的总重超过4吨，再加上超低空突防增大燃油消耗，所以单靠内部载油无法达到1000公里的作战半径，不过在执行反舰任务时可以加挂副油箱增加航程，如此情况下作战半径可以勉强达到1000公里。
不过我们在设计fc-23重型舰载机时，给出的经典反舰模式并不是加挂四枚c-803，而是挂在两枚，与此同时混合挂在两枚格斗弹用于自卫，这样的情况下机翼下方可以加挂两具1000公斤的副油箱，或直接在燃油方面实现满油，这样的情况下fc-23重型舰载机的作战半径将达到顶格的1450公里，届时采用编队突防的形势，配合着c-803反舰导弹250公里的射程，可以对航母半径1700公里的范围的海上目标进行持续不断的火力突击，同时兼具防空作战，实现真正的多用途，从而令我方航母的实际战斗力达到美军航母的70……”
“想要实现这么目标并不容易，你们的fc-23重型舰载机是怎么做到的？”没等汤莉莉把话说完，坐在老专家旁边的一位中年专家突然问了一个更加刁钻的问题。
汤莉莉却是淡然的笑了笑，按了下手里的遥控器，屏幕上的fc-23重型舰载机消失，转而出现两具航空发动机，汤莉莉用激光笔点了几下，充满自信的话音响彻全场：“我们就是用他们实现的！”
第一千四百五十四章 “澜沧江”项目
话音即落，屏幕上便出现三个龙飞凤舞的大字“澜沧江”！
“这是我们中国腾飞航空发动机集团打造的一款全新的航空发动机，巡航推力72吨，加力推力125吨，总质量138吨，推重比为9……”
汤莉莉拿着激光笔介绍着屏幕上的航空发动机的基本情况，但在场内的专家和海军的领导们却已经不是目瞪口呆那么简单，而是彻彻底底的石化在当场。
更准确的说，当“澜沧江”这三个字出现在屏幕上时，不少了解国内航空界情况的资深人士就已经被惊得说不出话来，特别是黄峰等一众东北航空工业集团的人，就差没把下巴掉在地上。
旋即一系列疑问便在脑海中刷屏一样涌现……
“澜沧江”项目不是暂停了嘛？中国腾飞怎么还坚持？
航空工业内部不是确定以仿制俄制al-31重型航空发动机为主吗？中国腾飞怎么还另起炉灶？
最关键的是，重型航空发动机国家层面明显只支持航空工业这边，中国腾飞哪儿来的经费？
其实不止是黄峰等人由此疑问，在场的其他人有一个算一个，几乎都在差异与中国腾飞居然拿出了“澜沧江”项目，按理说作为al-31航空发动机的仿制项目的备用方案，随着仿制整体进展顺利，备胎般的“澜沧江”早应该处在冷宫状态才对，怎么就这么突兀的出现在众人的眼前？
以至于场内众人就跟见了鬼一样，想不震惊都难。
之所以如此，原因很简单，“澜沧江”航空发动机项目作为一个个事实上下马的项目就不应该出现在这里。
而这其中的曲折就复杂了。
随着中国腾飞在航发领域的长足进步，给予部队更多的选择，因此当中国腾飞在九十年代开展第三代核心机的研制，并取得突破性的进展，甚至做出了推重比为9的试验性中型机后，部队方面便调整了重型航空发动机的发展策略，即以之前由航空工业部改组的航空工业集团为主，调整为航空工业集团和中国腾飞并重的格局。
具体的情况是以航空工业集团牵头俄制的al-31重型航空发动机的仿制工作；以中国腾飞为核心研制国产重型航空发动机，即所谓的“澜沧江”项目。
本来双线并重的格局发展良好，甚至在九十年代中期中国腾飞都已经造出应用第三代核心机的wd-70型重型航空发动机，加力推力达到128吨，推重比85，各项性能指标并不亚于俄制的al-31，特别是燃油损耗比更是大大优于al-31，也因此得到总部首长等诸多部队领导的好评。
如果按照这条技术路径发展下去，wd-70型重型航空发动机必然会走向成熟，成为十号工程、新型舰载战斗机甚至是下一代作战飞机的首选动力。
可问题是，这个假设条件前有一个“如果”，就意味着一切的一切都是虚幻。
事实也的确如此，因为就在1998年下半年，总部组织了一个专家组对两款重型发动机的进展情况和成熟度进了一次摸底，结果发现，中国腾飞的wd-70型重型航空发动机尽管技术先进，能力出众，但基于第三代核心机的总体技术路径的成熟度偏低。
与之相比，al-31的仿制版尽管技术上并不先进，但整体的成熟度较高，完全可以满足未来20年国内重型航空发动机的需求。
专家组之所以会得出这样的结论，是基于他们对两款发动机为期半年的高空台试验做出的。
但也正因为如此，也暴露出中国腾飞底蕴不足的弊端。