然而航空工业集团尽管对上层偏心中国腾飞各种柠檬精，也觉得中国腾飞在发展下去必然会成为他们整个航空工业集团的生死大敌，但让他们庆幸的是，在大推力重型航空发动机这一局上，航空工业集团取得了决定性的胜局。
基于此，可以直接奠定未来20到30年国内军用作战飞机领域的基本格局，中国腾飞依旧只能做配套，航空工业集团还是亦如现在这般做主导。
航空工业集团领导层之所以由于如此判断是基于中国腾飞一脚踩进了航空发动机高空试验台这个大坑，以及大推力航空发动机超长研制周期的基本判断。
要知道航空工业集团所属的航空发动机高空试验台可是在50年代末规划，60年代开始筹建，到90年代在完成的超大工程，光建设周期就耗费了30年，前后两代人辛苦付出才有了国内首座航空发动机高空试验台的落成。
尤其可见这东西的复杂性和难度。
中国腾飞即便是资金充裕，想要在短时间内完成几乎是不可能，哪怕是加班加点，整个建设周期也要8到10年才能见成效。
问题是到那是，航空工业集团的al-31重型航空发动机仿制项目早已开花结果，哪怕中国腾飞爆肝拼了，5年时间拿下航空发动机高空试验台，可大推力航空发动机20年的研制周期摆在那儿呢，即便中国腾飞在wd-70上有了一定的基础，那也得花个5到8年的时间去完善。
如此前前后后，没个一代人的时间，中国腾飞根本就别想在大推力航空发动机上有什么建树。
正因为如此，航空工业集团上下对中国腾飞上马航空发动机高空试验台，并硬扛着“澜沧江”型号不下马很有些吃味儿，但也没怎么放在心上，因为航空发动机的基本规律就摆在那儿呢，除非是外星人附体，否则就算是美国人也摆脱不了这种强大规律的影响。
然而此时此刻，汤莉莉在屏幕上所展示的“澜沧江”大推力航空发动机，明眼人一看就知道绝不是什么概念设计，而是应该完成长时间试车的成熟产品，因为屏幕上展示的并不是概念设计图，而是一张用真实图片营造出的透视细节图。
要知道，从中国腾飞的航空发动机高空试验台落成到现在不过才两年的时间，中国腾飞就把“澜沧江”项目给搞出来了？
这怎么可能！
不过会场内的惊讶、愕然、不解、疑惑和难以置信并没有影响台上汤莉莉平稳沉着的语气，而是调整了下遥控器，屏幕上的航空发动机一个旋转，很快分解开来，最后留下一个由燃烧室、一级涡轮和二级涡轮组成的核心机，然后将激光笔点在其上：“或许有人会问，我们的‘澜沧江’项目怎么进展这么快，成熟度会不会不高，在这里我给大家打个保票，我们的wd-72e‘澜沧江’大推力航空发动机的成熟度非常高，因为其中所应用的技术，都是我们中国腾飞打磨多年的成熟技术……”
说着，汤莉莉在核心机上画了个圈圈朗声说道：“就比如说我们这款hx-30-27型核心机，属于典型的第三代核心机，相较于前几代单转子核心机，第三代核心机我们采用了双转子结构，增加了后部的二级涡轮，从而提高了核心机的整体功率。
与此同时在通过先进耐热材料和其他相关技术的应用，我们提高了第三代核心机的涡轮前温度，目前装备在wd-72e‘澜沧江’大推力航空发动机的hx-30-27-c型核心机的涡轮前温度187315开尔文，即1600摄氏度，从而令我们的第三代核心机拥有27兆瓦的循环功率……”
话音未落，汤莉莉再次按下手里的遥控器，屏幕上的核心机再次分解，随即汤莉莉用激光笔点着几个部件继续介绍道：“hx-30-27型核心机的优异性能并非我们用什么新技术堆砌出来的，恰恰相反，其中的很多材料和技术都是我们中国腾飞打磨十多年的成熟产品。
就比如说燃烧室使用的h-zb-618高性能陶瓷基复合材料，其基础来源于十年前开发的zbf-600试验性陶瓷材料，当时的实验材料就可以承受1450摄氏度的高温，并在我们的25代核心机上进行了测试，之后随着我们在陶瓷基制备和金属支撑体方面的技术进一步完善，该材料正式投产，并赋予中国腾飞的材料命名编号h-zb-600系列，从而得到广泛应用。
fbc-7a和歼-8e所使用的wd-66系列航空发动机上尾喷口，燃烧室甚至是涡轮盘，都不同程度的应用h-zb-600系列陶瓷基复合材料，在这个基础上我们总结以往h-zb-600系列使用的经验和数据，开发出性能更为优异的h-zb-618高性能陶瓷基复合材料，作为hx-30-27型核心机燃烧室的主材，从而令其燃烧室具备1800摄氏度的持续耐高温能力，极限高温耐受度可以达到2200摄氏度……”
“汤莉莉同志，hx-30-27型核心机燃烧室的持续耐高温能力是1800摄氏度，目前涡轮前温度只有1600摄氏度，也就是说hx-30-27型核心机还有提升的空间？”
没等汤莉莉把话说完，一位海军领导忍不住开口问道，汤莉莉微笑着点点头：“那是当然，否则下一代作战飞机岂不是又要得心脏病？”
第一千四百五十七章 运-15i舰载多用途运输平台
此话一出，在场的众人再也把持不住了，没办法实在是汤莉莉这番话的信息量实在太大，一直有不少专家组的专家和海军的领导们的大脑都有些不够用。
然而汤莉莉却没管这些自顾自的继续说道：“我刚才说了准备应用在fc-23重型舰载战斗机上的wd-72e重型航空发动机所使用的核心机是hx-30-27-c型，只是hx-30-27系列的入门级版本。
虽然同样使用了h-zb-600系列陶瓷基复合材料；全新的镍基钛铼铌铪合金，即中国腾飞的合金x-1型材料以及015气膜冷却孔工艺等材料和和制造技术，但因为我们对wd-72e重型航空发动机的定位的核心是高可靠性和高使用寿命，因此我们在材料和制造工艺上使用的都是经过多年试验或部分广泛应用的成熟产品。
正因为如此，hx-30-27-c型并没有追求极致的性能，而是以1800开尔文这个入门级的指标，应用于对可靠性要求极高的舰载机上。
而作为hx-30-27核心机真正的中坚型号hx-30-27-e型，涡轮前温度将进一步提高1973开尔文，即1700摄氏度，我们正在研制的wd-72e重型航空发动机的改进型，wd-72g巡航推力将达到10吨，加力推力则会提升到148吨，发动机质量14吨，推重比为105，并且尾喷口设置三元矢量装置，完全可以满足下一代作战飞机以及第三代作战飞机的使用需求！”
“汤莉莉同志，你们中国腾飞已经着手研制wd-72g发动机了？”一位海军首长有些惊讶的问，不止是这位首长，在场其他人几乎都用难以置信的目光盯着台上。
尽管业内人士这些年一直叫着嚷着航空产业动力先行，但喊口号是一方面，能不能做到就是另一回事儿了，正因为如此，业内虽然成天把加大下一代航空发动机研制挂在嘴边，可真正行动的人却一个都没有。
毕竟现如今国内某些单位连普通的大推力航空发动机都拿不出来，就别说下一代技术水平更高的重型航空发动机了，与这样高投入、高风险、长周期的实际落实相比，耍耍嘴皮子不但轻松而且还能得到领导和舆论的欢心，何乐而不为呢。
在这样的为氛围下，中国腾飞忽然说自己的已经开始下一代航空发动机的实质性研制工作，这让在场不少所谓口嗨的专家和学者们自然跟见了鬼一样，脑袋瓜子嗡嗡的。
居然真的有人在下一代航空发动机上大笔投入？
居然真的有人部署耍嘴皮子，而是闷头行动？
居然真的有人熬出了头儿？
我的个老天爷呀，中国腾飞到底是个什么怪物！
面对台下那一束束惊讶的目光，汤莉莉就跟绝缘体一样，完全视而不见，而是冲着那个提问的海军首长摇了摇头：“实际上我们早就开始wd-72g发动机的研制了，就比如说这款发动机上应用的整体叶盘技术，我们中国腾飞早在十五年前就为此开发了线性摩擦焊工艺。
还有wd-72g发动机上所使用的合金x-5型材料，其中的金属铼由合金x-1的013提升到了085，令镍基钛铼铌铪合金可以在1500摄氏度高温下持续工作5870个小时。
配合耐高温的陶瓷涂层和008超精密气膜冷却孔工艺技术打造出来的新型冷却气膜结构，wd-72g发动机完全可以在1700摄氏度的涡轮前温度下持续运转8000小时以上，与此同时还可以保证较好的燃油经济性，根据我们实际测算，wd-72g发动机巡航状态下的燃油消耗率为047公斤千瓦每小时，加力推力时的燃油消耗率则为088公斤千瓦每小时。
不过这还不是我们基于hx-30-27核心机研制的一系列航空发动机当中燃油经济性最好的一款，我们舰载机研制团队为航母编队打造的运-15i舰载多用途运输平台上所使用wd-70j-neo涡轮螺旋桨发动机的巡航燃油消耗率则为027公斤千瓦每小时，但最大功率达到5800千瓦，即7885马力；持续输出功率也具备4200千瓦，即5710马力。
当然因为功率的提升的wd-70j-neo涡轮螺旋桨发动机的质量上相较于同类机型比较重，足有12吨，好在我们的功重比控制的还不错，足有48，因此完全可以在库兹涅佐夫级航母的远距起降点上，轻松依靠两台wd-70j-neo涡轮螺旋桨发动机，将空重1875吨；最大起飞重量3284吨的运-15i舰载多用途运输平台满油满载送上蓝天……”
“汤莉莉同志，我不得不再打断你一下……”没等汤莉莉把话说完，那位最先提问，坐在中评专家组正中央的那位老专家便一脸惊愕的打断汤莉莉的继续介绍，然后有些难以置信但更多的是无法抑制的激动，直勾勾的盯着汤莉莉，十分小心的询问道：“你们刚才提到的运-15i舰载多用途运输平台是什么做什么用途？”
“那就看海军方面具体的规划了，反正我们的运-15i舰载多用途运输平台属于一款及其小众的航空产品，其基本定位跟美国海军的c-2‘灰狗’舰载运输机差不多，适应性并不高，因此我们只是做出一个多用途平台，并没有再进行深入的开发，毕竟我们也要考虑成本，当然如果目标客户愿意的话，运-15i舰载多用途运输平台完全可以满足以下需求……”
说着，汤莉莉走到面前的笔记本电脑跟前，换了一个新的t，随即按下手中的遥控器，身后的大屏幕快速的切换了几个画面，很快便在一个机身短粗，机翼平直，具有四个小垂尾的整体式尾部结构的飞机真实图片上停住，随即画面上方便出现一排小字。
台下几个眼神好的人很快就读出小字的内容：“机身长189米，翼展266米，高556米，空重1875吨，最大起飞重量3284吨，实用升限12000米，最大平飞速度687公里小时，最大航程3200公里，最大续航时间75小时，平台安全可靠，未来可作为舰载预警机、舰载空中加油机、舰载运输机、舰载反潜巡逻机等多种舰载特种飞机改装平台……”
第一千四百五十八章 专注舰载机二十年
几个人读着读着就读不下去了，没办法，实在是被运-15i舰载多用途运输平台的基本情况给惊到了。
正如汤莉莉所说，若是以陆基飞机去衡量的话，运-15i舰载多用途运输平台的性能只能说是一般，因为随便拎出一款轻型运输机都要比运-15i舰载多用途运输平台强得多。
基于此，可以直接奠定未来20到30年国内军用作战飞机领域的基本格局，中国腾飞依旧只能做配套，航空工业集团还是亦如现在这般做主导。
航空工业集团领导层之所以由于如此判断是基于中国腾飞一脚踩进了航空发动机高空试验台这个大坑，以及大推力航空发动机超长研制周期的基本判断。
要知道航空工业集团所属的航空发动机高空试验台可是在50年代末规划，60年代开始筹建，到90年代在完成的超大工程，光建设周期就耗费了30年，前后两代人辛苦付出才有了国内首座航空发动机高空试验台的落成。
尤其可见这东西的复杂性和难度。
中国腾飞即便是资金充裕，想要在短时间内完成几乎是不可能，哪怕是加班加点，整个建设周期也要8到10年才能见成效。
问题是到那是，航空工业集团的al-31重型航空发动机仿制项目早已开花结果，哪怕中国腾飞爆肝拼了，5年时间拿下航空发动机高空试验台，可大推力航空发动机20年的研制周期摆在那儿呢，即便中国腾飞在wd-70上有了一定的基础，那也得花个5到8年的时间去完善。
如此前前后后，没个一代人的时间，中国腾飞根本就别想在大推力航空发动机上有什么建树。
正因为如此，航空工业集团上下对中国腾飞上马航空发动机高空试验台，并硬扛着“澜沧江”型号不下马很有些吃味儿，但也没怎么放在心上，因为航空发动机的基本规律就摆在那儿呢，除非是外星人附体，否则就算是美国人也摆脱不了这种强大规律的影响。
然而此时此刻，汤莉莉在屏幕上所展示的“澜沧江”大推力航空发动机，明眼人一看就知道绝不是什么概念设计，而是应该完成长时间试车的成熟产品，因为屏幕上展示的并不是概念设计图，而是一张用真实图片营造出的透视细节图。
要知道，从中国腾飞的航空发动机高空试验台落成到现在不过才两年的时间，中国腾飞就把“澜沧江”项目给搞出来了？
这怎么可能！
不过会场内的惊讶、愕然、不解、疑惑和难以置信并没有影响台上汤莉莉平稳沉着的语气，而是调整了下遥控器，屏幕上的航空发动机一个旋转，很快分解开来，最后留下一个由燃烧室、一级涡轮和二级涡轮组成的核心机，然后将激光笔点在其上：“或许有人会问，我们的‘澜沧江’项目怎么进展这么快，成熟度会不会不高，在这里我给大家打个保票，我们的wd-72e‘澜沧江’大推力航空发动机的成熟度非常高，因为其中所应用的技术，都是我们中国腾飞打磨多年的成熟技术……”
说着，汤莉莉在核心机上画了个圈圈朗声说道：“就比如说我们这款hx-30-27型核心机，属于典型的第三代核心机，相较于前几代单转子核心机，第三代核心机我们采用了双转子结构，增加了后部的二级涡轮，从而提高了核心机的整体功率。
与此同时在通过先进耐热材料和其他相关技术的应用，我们提高了第三代核心机的涡轮前温度，目前装备在wd-72e‘澜沧江’大推力航空发动机的hx-30-27-c型核心机的涡轮前温度187315开尔文，即1600摄氏度，从而令我们的第三代核心机拥有27兆瓦的循环功率……”
话音未落，汤莉莉再次按下手里的遥控器，屏幕上的核心机再次分解，随即汤莉莉用激光笔点着几个部件继续介绍道：“hx-30-27型核心机的优异性能并非我们用什么新技术堆砌出来的，恰恰相反，其中的很多材料和技术都是我们中国腾飞打磨十多年的成熟产品。
就比如说燃烧室使用的h-zb-618高性能陶瓷基复合材料，其基础来源于十年前开发的zbf-600试验性陶瓷材料，当时的实验材料就可以承受1450摄氏度的高温，并在我们的25代核心机上进行了测试，之后随着我们在陶瓷基制备和金属支撑体方面的技术进一步完善，该材料正式投产，并赋予中国腾飞的材料命名编号h-zb-600系列，从而得到广泛应用。
fbc-7a和歼-8e所使用的wd-66系列航空发动机上尾喷口，燃烧室甚至是涡轮盘，都不同程度的应用h-zb-600系列陶瓷基复合材料，在这个基础上我们总结以往h-zb-600系列使用的经验和数据，开发出性能更为优异的h-zb-618高性能陶瓷基复合材料，作为hx-30-27型核心机燃烧室的主材，从而令其燃烧室具备1800摄氏度的持续耐高温能力，极限高温耐受度可以达到2200摄氏度……”
“汤莉莉同志，hx-30-27型核心机燃烧室的持续耐高温能力是1800摄氏度，目前涡轮前温度只有1600摄氏度，也就是说hx-30-27型核心机还有提升的空间？”
没等汤莉莉把话说完，一位海军领导忍不住开口问道，汤莉莉微笑着点点头：“那是当然，否则下一代作战飞机岂不是又要得心脏病？”
第一千四百五十七章 运-15i舰载多用途运输平台
此话一出，在场的众人再也把持不住了，没办法实在是汤莉莉这番话的信息量实在太大，一直有不少专家组的专家和海军的领导们的大脑都有些不够用。
然而汤莉莉却没管这些自顾自的继续说道：“我刚才说了准备应用在fc-23重型舰载战斗机上的wd-72e重型航空发动机所使用的核心机是hx-30-27-c型，只是hx-30-27系列的入门级版本。
虽然同样使用了h-zb-600系列陶瓷基复合材料；全新的镍基钛铼铌铪合金，即中国腾飞的合金x-1型材料以及015气膜冷却孔工艺等材料和和制造技术，但因为我们对wd-72e重型航空发动机的定位的核心是高可靠性和高使用寿命，因此我们在材料和制造工艺上使用的都是经过多年试验或部分广泛应用的成熟产品。
正因为如此，hx-30-27-c型并没有追求极致的性能，而是以1800开尔文这个入门级的指标，应用于对可靠性要求极高的舰载机上。
而作为hx-30-27核心机真正的中坚型号hx-30-27-e型，涡轮前温度将进一步提高1973开尔文，即1700摄氏度，我们正在研制的wd-72e重型航空发动机的改进型，wd-72g巡航推力将达到10吨，加力推力则会提升到148吨，发动机质量14吨，推重比为105，并且尾喷口设置三元矢量装置，完全可以满足下一代作战飞机以及第三代作战飞机的使用需求！”
“汤莉莉同志，你们中国腾飞已经着手研制wd-72g发动机了？”一位海军首长有些惊讶的问，不止是这位首长，在场其他人几乎都用难以置信的目光盯着台上。
尽管业内人士这些年一直叫着嚷着航空产业动力先行，但喊口号是一方面，能不能做到就是另一回事儿了，正因为如此，业内虽然成天把加大下一代航空发动机研制挂在嘴边，可真正行动的人却一个都没有。
毕竟现如今国内某些单位连普通的大推力航空发动机都拿不出来，就别说下一代技术水平更高的重型航空发动机了，与这样高投入、高风险、长周期的实际落实相比，耍耍嘴皮子不但轻松而且还能得到领导和舆论的欢心，何乐而不为呢。
在这样的为氛围下，中国腾飞忽然说自己的已经开始下一代航空发动机的实质性研制工作，这让在场不少所谓口嗨的专家和学者们自然跟见了鬼一样，脑袋瓜子嗡嗡的。
居然真的有人在下一代航空发动机上大笔投入？
居然真的有人部署耍嘴皮子，而是闷头行动？
居然真的有人熬出了头儿？
我的个老天爷呀，中国腾飞到底是个什么怪物！
面对台下那一束束惊讶的目光，汤莉莉就跟绝缘体一样，完全视而不见，而是冲着那个提问的海军首长摇了摇头：“实际上我们早就开始wd-72g发动机的研制了，就比如说这款发动机上应用的整体叶盘技术，我们中国腾飞早在十五年前就为此开发了线性摩擦焊工艺。
还有wd-72g发动机上所使用的合金x-5型材料，其中的金属铼由合金x-1的013提升到了085，令镍基钛铼铌铪合金可以在1500摄氏度高温下持续工作5870个小时。
配合耐高温的陶瓷涂层和008超精密气膜冷却孔工艺技术打造出来的新型冷却气膜结构，wd-72g发动机完全可以在1700摄氏度的涡轮前温度下持续运转8000小时以上，与此同时还可以保证较好的燃油经济性，根据我们实际测算，wd-72g发动机巡航状态下的燃油消耗率为047公斤千瓦每小时，加力推力时的燃油消耗率则为088公斤千瓦每小时。
不过这还不是我们基于hx-30-27核心机研制的一系列航空发动机当中燃油经济性最好的一款，我们舰载机研制团队为航母编队打造的运-15i舰载多用途运输平台上所使用wd-70j-neo涡轮螺旋桨发动机的巡航燃油消耗率则为027公斤千瓦每小时，但最大功率达到5800千瓦，即7885马力；持续输出功率也具备4200千瓦，即5710马力。
当然因为功率的提升的wd-70j-neo涡轮螺旋桨发动机的质量上相较于同类机型比较重，足有12吨，好在我们的功重比控制的还不错，足有48，因此完全可以在库兹涅佐夫级航母的远距起降点上，轻松依靠两台wd-70j-neo涡轮螺旋桨发动机，将空重1875吨；最大起飞重量3284吨的运-15i舰载多用途运输平台满油满载送上蓝天……”
“汤莉莉同志，我不得不再打断你一下……”没等汤莉莉把话说完，那位最先提问，坐在中评专家组正中央的那位老专家便一脸惊愕的打断汤莉莉的继续介绍，然后有些难以置信但更多的是无法抑制的激动，直勾勾的盯着汤莉莉，十分小心的询问道：“你们刚才提到的运-15i舰载多用途运输平台是什么做什么用途？”
“那就看海军方面具体的规划了，反正我们的运-15i舰载多用途运输平台属于一款及其小众的航空产品，其基本定位跟美国海军的c-2‘灰狗’舰载运输机差不多，适应性并不高，因此我们只是做出一个多用途平台，并没有再进行深入的开发，毕竟我们也要考虑成本，当然如果目标客户愿意的话，运-15i舰载多用途运输平台完全可以满足以下需求……”
说着，汤莉莉走到面前的笔记本电脑跟前，换了一个新的t，随即按下手中的遥控器，身后的大屏幕快速的切换了几个画面，很快便在一个机身短粗，机翼平直，具有四个小垂尾的整体式尾部结构的飞机真实图片上停住，随即画面上方便出现一排小字。
台下几个眼神好的人很快就读出小字的内容：“机身长189米，翼展266米，高556米，空重1875吨，最大起飞重量3284吨，实用升限12000米，最大平飞速度687公里小时，最大航程3200公里，最大续航时间75小时，平台安全可靠，未来可作为舰载预警机、舰载空中加油机、舰载运输机、舰载反潜巡逻机等多种舰载特种飞机改装平台……”
第一千四百五十八章 专注舰载机二十年
几个人读着读着就读不下去了，没办法，实在是被运-15i舰载多用途运输平台的基本情况给惊到了。
正如汤莉莉所说，若是以陆基飞机去衡量的话，运-15i舰载多用途运输平台的性能只能说是一般，因为随便拎出一款轻型运输机都要比运-15i舰载多用途运输平台强得多。