但也正因为如此，在场的众人就纳闷儿了，中国腾飞既然在民用航空领域出了新机型，他们这些业内的专家怎么不知道？要知道现如今民用航空的研制生产基本没什么秘密可言，再加上本就针对民用市场，生产厂商恨不得从设计图开始就把新机型给炒热，炒火，然后如同黑心的房地产开发商一样，对着工程图纸就开始大肆售卖。
美其名曰，买的的越早，优惠越好。
以庄建业和中国腾飞那种恨不得全身都没进钱眼儿里的尿性，新机型还在规划中就应该满城风雨，尽人皆知，怎么眼前的新机型……
就在众人准备询问汤莉莉眼前的这款新飞机究竟是个什么情况时，一位绕到机身另一侧的海军首长忽然发出一声惊呼：“我就说怎么看着这么眼熟，原来是fcbn-220-100，大领导们专用的首长即。”
说完那位首长从机身另一侧转过来，看着那些用异样目光打量他的众人，颇为感慨的解释道：“大家不用猜着，这款fcbn-220-300是空军某部采购的，空军某部大家应该都知道的吧，大领导们的专机一般都是从哪里提供的……”
说着这位海军的首长以一种揭秘的口吻大致说了下fcbn-220-100的情况。
不过在这之前，他先把中国腾飞调整后的民用航空制造业务简单介绍了一下，原来在中国腾飞二次重组后，庄建业除了剥离消费级无人机业务，重新整合了航天业务，终于以“善意”的姿态，接纳了来自高盛、摩根士丹利、花旗等华尔街投资者的“建议”，重新调整了民用航空制造业务。
fb-2000大型民用客机项目正式寿终正寝，被彻底取消的同时，中国腾飞宣布为了节约成本，未来二十年内不再开率任何干线客机项目，专注于支线客机的开发和代工波音与空客两大巨头的客机配套零部件。
并以这两大核心业务，构成调整后的腾飞民用航空制造的主要利润点。
而为了提高自身支线客机的竞争力，体现差异化，在庄建业的建议下统一了中国腾飞各类民用飞机的命名。
具体方式是保留fb这个霸气无比的前缀，进而将所属机型划分为三大类。
运-6，t-9，运-15运-15s民用版的fb-110、fb-120、fb-130、系列。
运-17trj-500，trj-700等机型则被改为fb-210、fb-220系列。
运-18nb及其民用货运型tnb-18f则被称为fb-350系列。
由此便形成fb100、fb200、fb300三大系列，不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化，而且整齐划一的命名也可以形成集群化，从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制，从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。
不然以往中国腾飞拿出自己的产品，客户真真是一脑门子的问号，一会儿运xx，一会儿txx，转过头又是tnb什么什么，再加上trj几百几百，看着得人都快裂开了，别说选飞机，光记这些型号就能让人累得半死。
相比之下空客的a3xx，波音的7x7就直白且简洁，让客户一目了然。
正因为如此，别看只是换了个名字，内里啥也没动，但却被庄建业视为中国腾飞民用航空制造走向正规化的重要一步。
而其中专门为上层大领导打造fb-220-300高级政务机则是中国腾飞在民用航空制造领域承上启下的重要一环。
之所以评价这么高倒不是因为这款飞机的被军用采购，更不是因为其主要用途是上层大领导的专机，而是在于其打破了波音和空客等国际航空巨头划定的红线，让中国腾飞在民航机领域彻底占上了100座这个支线客机与干线客机的分界线。
是的，fb-220-300高级政务机虽然宣称是在fb-220，即trj-700的基础上升级而来，但却是在fb-220的基础上加长、加宽机身而来。
从而令fb-220-300高级政务机拥有32米的长度，272米的翼展，以及85米的高度；其中客舱的尺寸的长度为2012米，宽度310米，高度201米。
按照舒适型座位设置成每排5个座位，间隔79厘米，可以载客85人。
按照标准型座位设置成每排6个座位，间隔72厘米，可以载客114人。
当然在这个两种标准载客方案的基础上，可以衍生出多种功能各异的载客计划，比如说头等舱和商务舱的设置，再比如说全体高级政务舱的配置等等。
配合着头顶行李舱和地板货仓总计2186个平方的储存面积，fb-220-300高级政务机最大承载量达到12356公斤。
以此为基础，fb-220-300高级政务机的空重为23475公斤，大起飞重量达到42867公斤。
fb-220-300高级政务机共设置三个内置大型油箱，两侧机翼内各设置一个，中央翼盒内设置一个，其中两侧机翼油箱单个载油4840升；中央翼盒内载油3785升，整机共载油13465升。
配合着两具改良后的wd-68l-neo涡扇发动机最大推力75吨的超强动力和038的低耗油率，赋予fb-220-300高级政务机13000米的最大飞行高度，091马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程！
第一千四百六十四章 25亿人民币甩卖
尽管最大航程上照比5000公里这个干线客机的标准门槛还有些距离，但3500公里的航程却已经足够在国内使用了。
更何况，空军方面对fb-220-300高级政务机就是领导的国内专用机。
没办法，之前中国腾飞出产的t-9型高级政务机和运-15s改装的专用机无论是尺寸还是航程都太小了些，以至于两位领导要共同外出的话，一架飞机根本就装不下所有的随行人员。
再加上内部的舒适度一般，航程有限，到了90年代中期已经不适合领导的从出行需求，换装更大更好的专用机势在必行。
如果选择波音、空客这些国外品牌的客机改装自然是容易，但领导觉得既然八十年代的老领导们就已经采用国产机型作为专机，那就应该把这个传统延续下去。
出访国外因为航程上问题，国内还无法制造那就另当别论，国内视察因为不涉及太多的外部因素可以略微的降低些要求，因此领导们还是倾向于从国内的几款成熟型号中遴选一款新机型出来。
既然领导是这个意思，空军方面自然要认真落实，于是中国腾飞因为先前有生产专用机的成熟经验，且本身还保持着部分民用客机的生产架构，属于国内比较出色的民用客机生产商，因此空军就把这份订单交给了中国腾飞来完成。
当然，订单交给中国腾飞是交给了中国腾飞，但因为是军用项目，有涉及领导，因此该有的保密项目是一项都没有少。
中国腾飞也是因为种种原因并没有在这个项目上没有做过多的创新，只是按照空军的要求在fb-220加长、加宽的机身，使用更加成熟可靠的铝锂合金作为主结构材料，配合机翼、尾翼的碳纤维复合材料，以及由中国腾飞最成熟的wd-68l涡扇发动机发展而来wd-68l-neo……
不过虽然没有融入太多超强的新技术，但因为空军提出的需求，中国腾飞还是尽可能的利用自身超强的技术整合能力，采用成熟技术满足空军的要求。
就比如说噪音控制指标，由于领导乘坐专机时普遍需要急需处理工作，因此对机舱内的噪音有着极其严苛的要求，为了解决这个问题，中国腾飞不但采用了芳纶纤维蜂窝加铝锂合金背板的蜂窝复合材料作为机体的蒙皮，在隔热隔湿的同时还能极大的降低噪声对机舱的干扰。
其次提高发动机的效率，从而降低发动机这个噪音最大的来源。
最后便是提高飞行高度，令fb-220-300高级政务机绝大部分时间在10000米以上的平流层飞行，不但空气阻力小速度更快，同时飞行更平稳舒适。
如此一系列控制措施下来fb-220-300高级政务机成为中国腾飞迄今为止噪音控制最好的一款飞机，其低空飞过时的噪音834分贝；进场降落时的噪音934分贝；侧向检测噪音893分贝。
这三种可是飞机最大的噪音，充其量不过是电锯运转的声响，相较于其他同类机型至少降低了30，外部都如此，可见机舱内部噪音控制会是个什么程度。
用一位第一次乘坐fb-220-300高级政务机去地方调研的领导的话来说：“我在座位上不知不觉就睡着了，没办法，这飞机真的不吵人，比我家里还安静！”
当然了，这些有关于fb-220-300高级政务机研制的隐秘，正在跟现场一众人讲述的海军是不清楚的，他也只是有幸陪同某位领导视察时乘坐过一次fb-220-300高级政务机，从随行的空军某领导那里得知这款飞机的大致情况。
至于具体的那位空军领导也不是很清楚，因为空军某部一共就采购了6架，其中4架作为领导的国内专机，每天至少要保持一架24小时待命。
美其名曰，买的的越早，优惠越好。
以庄建业和中国腾飞那种恨不得全身都没进钱眼儿里的尿性，新机型还在规划中就应该满城风雨，尽人皆知，怎么眼前的新机型……
就在众人准备询问汤莉莉眼前的这款新飞机究竟是个什么情况时，一位绕到机身另一侧的海军首长忽然发出一声惊呼：“我就说怎么看着这么眼熟，原来是fcbn-220-100，大领导们专用的首长即。”
说完那位首长从机身另一侧转过来，看着那些用异样目光打量他的众人，颇为感慨的解释道：“大家不用猜着，这款fcbn-220-300是空军某部采购的，空军某部大家应该都知道的吧，大领导们的专机一般都是从哪里提供的……”
说着这位海军的首长以一种揭秘的口吻大致说了下fcbn-220-100的情况。
不过在这之前，他先把中国腾飞调整后的民用航空制造业务简单介绍了一下，原来在中国腾飞二次重组后，庄建业除了剥离消费级无人机业务，重新整合了航天业务，终于以“善意”的姿态，接纳了来自高盛、摩根士丹利、花旗等华尔街投资者的“建议”，重新调整了民用航空制造业务。
fb-2000大型民用客机项目正式寿终正寝，被彻底取消的同时，中国腾飞宣布为了节约成本，未来二十年内不再开率任何干线客机项目，专注于支线客机的开发和代工波音与空客两大巨头的客机配套零部件。
并以这两大核心业务，构成调整后的腾飞民用航空制造的主要利润点。
而为了提高自身支线客机的竞争力，体现差异化，在庄建业的建议下统一了中国腾飞各类民用飞机的命名。
具体方式是保留fb这个霸气无比的前缀，进而将所属机型划分为三大类。
运-6，t-9，运-15运-15s民用版的fb-110、fb-120、fb-130、系列。
运-17trj-500，trj-700等机型则被改为fb-210、fb-220系列。
运-18nb及其民用货运型tnb-18f则被称为fb-350系列。
由此便形成fb100、fb200、fb300三大系列，不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化，而且整齐划一的命名也可以形成集群化，从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制，从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。
不然以往中国腾飞拿出自己的产品，客户真真是一脑门子的问号，一会儿运xx，一会儿txx，转过头又是tnb什么什么，再加上trj几百几百，看着得人都快裂开了，别说选飞机，光记这些型号就能让人累得半死。
相比之下空客的a3xx，波音的7x7就直白且简洁，让客户一目了然。
正因为如此，别看只是换了个名字，内里啥也没动，但却被庄建业视为中国腾飞民用航空制造走向正规化的重要一步。
而其中专门为上层大领导打造fb-220-300高级政务机则是中国腾飞在民用航空制造领域承上启下的重要一环。
之所以评价这么高倒不是因为这款飞机的被军用采购，更不是因为其主要用途是上层大领导的专机，而是在于其打破了波音和空客等国际航空巨头划定的红线，让中国腾飞在民航机领域彻底占上了100座这个支线客机与干线客机的分界线。
是的，fb-220-300高级政务机虽然宣称是在fb-220，即trj-700的基础上升级而来，但却是在fb-220的基础上加长、加宽机身而来。
从而令fb-220-300高级政务机拥有32米的长度，272米的翼展，以及85米的高度；其中客舱的尺寸的长度为2012米，宽度310米，高度201米。
按照舒适型座位设置成每排5个座位，间隔79厘米，可以载客85人。
按照标准型座位设置成每排6个座位，间隔72厘米，可以载客114人。
当然在这个两种标准载客方案的基础上，可以衍生出多种功能各异的载客计划，比如说头等舱和商务舱的设置，再比如说全体高级政务舱的配置等等。
配合着头顶行李舱和地板货仓总计2186个平方的储存面积，fb-220-300高级政务机最大承载量达到12356公斤。
以此为基础，fb-220-300高级政务机的空重为23475公斤，大起飞重量达到42867公斤。
fb-220-300高级政务机共设置三个内置大型油箱，两侧机翼内各设置一个，中央翼盒内设置一个，其中两侧机翼油箱单个载油4840升；中央翼盒内载油3785升，整机共载油13465升。
配合着两具改良后的wd-68l-neo涡扇发动机最大推力75吨的超强动力和038的低耗油率，赋予fb-220-300高级政务机13000米的最大飞行高度，091马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程！
第一千四百六十四章 25亿人民币甩卖
尽管最大航程上照比5000公里这个干线客机的标准门槛还有些距离，但3500公里的航程却已经足够在国内使用了。
更何况，空军方面对fb-220-300高级政务机就是领导的国内专用机。
没办法，之前中国腾飞出产的t-9型高级政务机和运-15s改装的专用机无论是尺寸还是航程都太小了些，以至于两位领导要共同外出的话，一架飞机根本就装不下所有的随行人员。
再加上内部的舒适度一般，航程有限，到了90年代中期已经不适合领导的从出行需求，换装更大更好的专用机势在必行。
如果选择波音、空客这些国外品牌的客机改装自然是容易，但领导觉得既然八十年代的老领导们就已经采用国产机型作为专机，那就应该把这个传统延续下去。
出访国外因为航程上问题，国内还无法制造那就另当别论，国内视察因为不涉及太多的外部因素可以略微的降低些要求，因此领导们还是倾向于从国内的几款成熟型号中遴选一款新机型出来。
既然领导是这个意思，空军方面自然要认真落实，于是中国腾飞因为先前有生产专用机的成熟经验，且本身还保持着部分民用客机的生产架构，属于国内比较出色的民用客机生产商，因此空军就把这份订单交给了中国腾飞来完成。
当然，订单交给中国腾飞是交给了中国腾飞，但因为是军用项目，有涉及领导，因此该有的保密项目是一项都没有少。
中国腾飞也是因为种种原因并没有在这个项目上没有做过多的创新，只是按照空军的要求在fb-220加长、加宽的机身，使用更加成熟可靠的铝锂合金作为主结构材料，配合机翼、尾翼的碳纤维复合材料，以及由中国腾飞最成熟的wd-68l涡扇发动机发展而来wd-68l-neo……
不过虽然没有融入太多超强的新技术，但因为空军提出的需求，中国腾飞还是尽可能的利用自身超强的技术整合能力，采用成熟技术满足空军的要求。
就比如说噪音控制指标，由于领导乘坐专机时普遍需要急需处理工作，因此对机舱内的噪音有着极其严苛的要求，为了解决这个问题，中国腾飞不但采用了芳纶纤维蜂窝加铝锂合金背板的蜂窝复合材料作为机体的蒙皮，在隔热隔湿的同时还能极大的降低噪声对机舱的干扰。
其次提高发动机的效率，从而降低发动机这个噪音最大的来源。
最后便是提高飞行高度，令fb-220-300高级政务机绝大部分时间在10000米以上的平流层飞行，不但空气阻力小速度更快，同时飞行更平稳舒适。
如此一系列控制措施下来fb-220-300高级政务机成为中国腾飞迄今为止噪音控制最好的一款飞机，其低空飞过时的噪音834分贝；进场降落时的噪音934分贝；侧向检测噪音893分贝。
这三种可是飞机最大的噪音，充其量不过是电锯运转的声响，相较于其他同类机型至少降低了30，外部都如此，可见机舱内部噪音控制会是个什么程度。
用一位第一次乘坐fb-220-300高级政务机去地方调研的领导的话来说：“我在座位上不知不觉就睡着了，没办法，这飞机真的不吵人，比我家里还安静！”
当然了，这些有关于fb-220-300高级政务机研制的隐秘，正在跟现场一众人讲述的海军是不清楚的，他也只是有幸陪同某位领导视察时乘坐过一次fb-220-300高级政务机，从随行的空军某领导那里得知这款飞机的大致情况。
至于具体的那位空军领导也不是很清楚，因为空军某部一共就采购了6架，其中4架作为领导的国内专机，每天至少要保持一架24小时待命。