轻轻松松产值就能破千亿，可见市场规模大到什么程度，而未来随着国内经济的持续发展，相关航空产品的需求将会更加旺盛，fb-220系列客机的产值甚至都有可能直接破万亿。
万亿规模的大市场，难道养不出一个巨头？
所以中国腾飞的产品不出口就不出口，反正国内的市场已经活得够滋润了，在得陇望蜀的话，很有可能适得其反。
毕竟波音也不是那么好相与的，要是不退上一步，双方怎么可能在僵持不下的情况下迅速在李斯特的斡旋下迅速达成协议，然后枪口毫不犹豫的对准空客，毫不犹豫的扣下扳机。
其实这也不能怪波音和腾飞联手，这几年空客的发展速度真的是出奇的快，尤其是对标波音747的空客a380立项之后，波音感受到前所未有的威胁，既然如此，波音不可能让空客太好过。
当然，前提是腾飞这边不能得寸进尺，参与国际竞争，老老实实呆在国内就行。
对此庄建业没有任何意义，按照《论持久战》阐述的思想，根据地是必不可少的，如今国内市场足够自己活很长一段儿时间了，当然就要把自己的根据地建立起来。
于是退一步的中国腾飞照着波音有样学样，也搞了一个国内版的特供专卖协议。
只不过与波音按照纯文本协议执行不同，中国腾飞不但要签署文本，更是强力入股各大航空公司，令国内各大航空公司牢牢的绑在自己的战车上，进而维持住自己在国内市场上的霸主地位。
如此作为说是维系市场也好；趴在航空公司身上吸血也罢，庄建业是不得不做，也必须要做，没办法，现如今与巨头们的妥协就跟一战和二战之间的短暂和平一样，都是暂时的。
将来等巨头们相应的调整完成后，更大、更惨烈的厮杀才会真正降临。
毕竟中国腾飞不会永远满足国内这一亩三分地儿，自然要冲击国际市场。
而波音和空客两大巨头也不可能任凭中国腾飞掌控航空制造产业链，势必会想办法予以摆脱。
可以说双方的矛盾根本无法调和，只是现如今己方死斗的话无不是伤敌一千，自损八百的惨局，有些得不偿失，毕竟航空制造业第四把交易庞巴迪和第五把交椅巴航工业可是在哪儿眼巴巴盼着三大巨头非死即伤呢。
只要前面三个扑街了，那他们就算撞了狗屎运，熬出头了！
要不然波音和空客撕逼的时候把他们卷进来干嘛？还不是如同古代打仗一样，临战前要把正面遮挡的树木、房屋该砍的砍掉，该拆的拆掉，为大军决战清空场地！
当然了，除了清空场地，还得积累实力，就如同中国腾飞控制国内航空公司一样，波音和空客也没闲着。
他们将目光纷纷投向新德里，开始研究将相关产业链转移到新德里的可行性！
第一千六百零三章 就问大哥，老弟现在牛x不？
从表面上看，新德里与国内一样，同为人口超10亿的人口大国，经济上也一样积极融入世界。
只不过相较于国内1978年实施的改革开放，新德里的经济开放要等到冷战结束之后的九十年代，时间上相较于国内晚了十多年，因此造成了两者现如今的差距。
但要说有多大，也不见得。
毕竟新德里很像国内的八十年代末，九十年代初的样子，虽然还很落后，但却充满了无限的希望。
正因为如此，不少欧美的观察家都十分看好新德里，觉得哪里应该是未来世界经济发展的引擎，是欧美资本攫取超额利润的有一块处女地。
当然，最最让欧美人士看中新德里的还是其本质上更容易控制。
与之相比，国内在某些方面就像是一个又臭又硬的石头，很难完全获得欧美人士的欢心，新德里就不一样了，他们几千年的传承，与其说是文明的延续，还不如说是一位任人打扮的小姑娘。
雅利安人来了，他们就是雅利安人想要的样子；波斯人来了，他们就又称为波斯人喜欢的模样；蒙古人来，他们又摇身一变跟蒙古人不分彼此；英国人来了，同样开始自诩大英帝国的衣钵传人。
如今更加强大的欧美财团来了，新德里自然把自己打扮的漂漂亮亮的，大喊着自己终于找到了归宿，恨不得连人带家一同投奔过去。
这对很多欧美人士来说，简直是再好不过了，因为他们正需要有人为他们提供廉价劳动力，以便生产低廉的工业品，从而让利于欧美发达国家，好继续维持欧美民众愈发慵懒的体面生活。
本来这个活儿是交给国内干的，结果这么多年下来，欧美忽然发现，国内居然开始悄悄的进行整体的产业升级，从廉价的劳动力提供方，变成了要跟欧美抢饭碗的野蛮人。
最典型的例子就是中国腾飞，本以为是个动动手就能敲掉的角色，结果两大巨头联手打压也没咋地，反而来了个回首掏，把空客弄了个半死。
这就让不少欧美观察认识开始警惕，于是纷纷提议波音和空客这样的巨头，将产业链搬到新德里，从而摆脱对中国腾飞的依赖。
其中调门最高的当属美国知名专栏作家，高盛银行高级政策顾问，凯尔特·珀尔·史德瑞，当然提起中文名大家更为熟悉，那就是石军！
此君在1月20号的时候，就向高盛银行提交了一份有关新德里的研究报告，直言未来十年新德里有望超过国内，成为亚洲最具活力的经济体。
之后石军便在美国各大主流媒体发表专栏文章，开始大肆鼓吹新德里的发展潜力，呼吁美国制造业巨头们将自己的产业链迁往新德里。
到了2月初，石军的言论就更加直接且露骨，不惜公开点名波音，希望这家航空业的百年老店，美国制造业的中流砥柱能够发挥模范带头作用，尽可能的把自己的零部件产业链迁到新德里，从而分散因为过于集中于中国腾飞而产生的风险。
波音本来就有这个意向，没想到石军居然跟自己的理念如此投契，再加上石军早年是跟李斯特混起来的，也算是自己人，于是波音便聘请石军担任波音的特别政策顾问，希望他能够帮助波音制定出一套切实可行的产业链转移方案。
石军二话不说直接就飞去了新德里，煞有介事的在新德里各大城市转了好几圈儿，期间的过程无法描述，反正上到高种姓的白富美，中到宝莱坞的漂亮女明星，下到能看得上眼的低种姓女大学生，石军着实祸祸了不少。
而那种出有仆从簇拥，入有美女暖床，来吃饭、喝水、擦屁屁都不用亲自动手的日子，与腐朽的帝王生活没啥区别。
为了能将新德里“调查”的更详实，以便了解更多的“实情”，石军干脆向波音申请了长达一年的研究时间。
换句话说，乐不思蜀的石军，准备把这种帝王般的生活以“批判”的姿态，体验一年再说。
反正费用都是波音出，不花白不花。
更何况，除了波音，新德里这边同样不吝惜手上宝贵的外汇储备，以咨询费的名义，少则几十万美元，多则上百万美元的砸给他。
没办法，相较于欧美观察认识的意动，新德里上下那就得用迫切来形容了。
因为某国活生生的例子就摆在那儿呢，承接发达国家来料加工，发挥人力优势，进而为欧美生产廉价工业品，实现自己财富的原始积累，而后寻求突破在一两个关键领域做到数一数二，实现国家的真正富强。
新德里虽说在九十年代被迫融入世界经济体系时还有些迷茫，不知道该往何处走，十多年过去了，猛然发现，某国的作业不难呀，他也可以抄呀，不就是比人多嘛，新德里在这方面有差吗？
正因为如此，当欧美开始出现要把产业链转移到新德里时，新德里上下只觉得自己的机会来了，开始疯狂的制造舆论，迎合欧美某些人士的看法，为此不惜制造假新闻，宣称新德里是当今世界上独一无二的投资目的地。
就在这个时候，石军鼓吹波音转移航空产业链到新德里，并以波音政策顾问的身份来到新德里考察。
万亿规模的大市场，难道养不出一个巨头？
所以中国腾飞的产品不出口就不出口，反正国内的市场已经活得够滋润了，在得陇望蜀的话，很有可能适得其反。
毕竟波音也不是那么好相与的，要是不退上一步，双方怎么可能在僵持不下的情况下迅速在李斯特的斡旋下迅速达成协议，然后枪口毫不犹豫的对准空客，毫不犹豫的扣下扳机。
其实这也不能怪波音和腾飞联手，这几年空客的发展速度真的是出奇的快，尤其是对标波音747的空客a380立项之后，波音感受到前所未有的威胁，既然如此，波音不可能让空客太好过。
当然，前提是腾飞这边不能得寸进尺，参与国际竞争，老老实实呆在国内就行。
对此庄建业没有任何意义，按照《论持久战》阐述的思想，根据地是必不可少的，如今国内市场足够自己活很长一段儿时间了，当然就要把自己的根据地建立起来。
于是退一步的中国腾飞照着波音有样学样，也搞了一个国内版的特供专卖协议。
只不过与波音按照纯文本协议执行不同，中国腾飞不但要签署文本，更是强力入股各大航空公司，令国内各大航空公司牢牢的绑在自己的战车上，进而维持住自己在国内市场上的霸主地位。
如此作为说是维系市场也好；趴在航空公司身上吸血也罢，庄建业是不得不做，也必须要做，没办法，现如今与巨头们的妥协就跟一战和二战之间的短暂和平一样，都是暂时的。
将来等巨头们相应的调整完成后，更大、更惨烈的厮杀才会真正降临。
毕竟中国腾飞不会永远满足国内这一亩三分地儿，自然要冲击国际市场。
而波音和空客两大巨头也不可能任凭中国腾飞掌控航空制造产业链，势必会想办法予以摆脱。
可以说双方的矛盾根本无法调和，只是现如今己方死斗的话无不是伤敌一千，自损八百的惨局，有些得不偿失，毕竟航空制造业第四把交易庞巴迪和第五把交椅巴航工业可是在哪儿眼巴巴盼着三大巨头非死即伤呢。
只要前面三个扑街了，那他们就算撞了狗屎运，熬出头了！
要不然波音和空客撕逼的时候把他们卷进来干嘛？还不是如同古代打仗一样，临战前要把正面遮挡的树木、房屋该砍的砍掉，该拆的拆掉，为大军决战清空场地！
当然了，除了清空场地，还得积累实力，就如同中国腾飞控制国内航空公司一样，波音和空客也没闲着。
他们将目光纷纷投向新德里，开始研究将相关产业链转移到新德里的可行性！
第一千六百零三章 就问大哥，老弟现在牛x不？
从表面上看，新德里与国内一样，同为人口超10亿的人口大国，经济上也一样积极融入世界。
只不过相较于国内1978年实施的改革开放，新德里的经济开放要等到冷战结束之后的九十年代，时间上相较于国内晚了十多年，因此造成了两者现如今的差距。
但要说有多大，也不见得。
毕竟新德里很像国内的八十年代末，九十年代初的样子，虽然还很落后，但却充满了无限的希望。
正因为如此，不少欧美的观察家都十分看好新德里，觉得哪里应该是未来世界经济发展的引擎，是欧美资本攫取超额利润的有一块处女地。
当然，最最让欧美人士看中新德里的还是其本质上更容易控制。
与之相比，国内在某些方面就像是一个又臭又硬的石头，很难完全获得欧美人士的欢心，新德里就不一样了，他们几千年的传承，与其说是文明的延续，还不如说是一位任人打扮的小姑娘。
雅利安人来了，他们就是雅利安人想要的样子；波斯人来了，他们就又称为波斯人喜欢的模样；蒙古人来，他们又摇身一变跟蒙古人不分彼此；英国人来了，同样开始自诩大英帝国的衣钵传人。
如今更加强大的欧美财团来了，新德里自然把自己打扮的漂漂亮亮的，大喊着自己终于找到了归宿，恨不得连人带家一同投奔过去。
这对很多欧美人士来说，简直是再好不过了，因为他们正需要有人为他们提供廉价劳动力，以便生产低廉的工业品，从而让利于欧美发达国家，好继续维持欧美民众愈发慵懒的体面生活。
本来这个活儿是交给国内干的，结果这么多年下来，欧美忽然发现，国内居然开始悄悄的进行整体的产业升级，从廉价的劳动力提供方，变成了要跟欧美抢饭碗的野蛮人。
最典型的例子就是中国腾飞，本以为是个动动手就能敲掉的角色，结果两大巨头联手打压也没咋地，反而来了个回首掏，把空客弄了个半死。
这就让不少欧美观察认识开始警惕，于是纷纷提议波音和空客这样的巨头，将产业链搬到新德里，从而摆脱对中国腾飞的依赖。
其中调门最高的当属美国知名专栏作家，高盛银行高级政策顾问，凯尔特·珀尔·史德瑞，当然提起中文名大家更为熟悉，那就是石军！
此君在1月20号的时候，就向高盛银行提交了一份有关新德里的研究报告，直言未来十年新德里有望超过国内，成为亚洲最具活力的经济体。
之后石军便在美国各大主流媒体发表专栏文章，开始大肆鼓吹新德里的发展潜力，呼吁美国制造业巨头们将自己的产业链迁往新德里。
到了2月初，石军的言论就更加直接且露骨，不惜公开点名波音，希望这家航空业的百年老店，美国制造业的中流砥柱能够发挥模范带头作用，尽可能的把自己的零部件产业链迁到新德里，从而分散因为过于集中于中国腾飞而产生的风险。
波音本来就有这个意向，没想到石军居然跟自己的理念如此投契，再加上石军早年是跟李斯特混起来的，也算是自己人，于是波音便聘请石军担任波音的特别政策顾问，希望他能够帮助波音制定出一套切实可行的产业链转移方案。
石军二话不说直接就飞去了新德里，煞有介事的在新德里各大城市转了好几圈儿，期间的过程无法描述，反正上到高种姓的白富美，中到宝莱坞的漂亮女明星，下到能看得上眼的低种姓女大学生，石军着实祸祸了不少。
而那种出有仆从簇拥，入有美女暖床，来吃饭、喝水、擦屁屁都不用亲自动手的日子，与腐朽的帝王生活没啥区别。
为了能将新德里“调查”的更详实，以便了解更多的“实情”，石军干脆向波音申请了长达一年的研究时间。
换句话说，乐不思蜀的石军，准备把这种帝王般的生活以“批判”的姿态，体验一年再说。
反正费用都是波音出，不花白不花。
更何况，除了波音，新德里这边同样不吝惜手上宝贵的外汇储备，以咨询费的名义，少则几十万美元，多则上百万美元的砸给他。
没办法，相较于欧美观察认识的意动，新德里上下那就得用迫切来形容了。
因为某国活生生的例子就摆在那儿呢，承接发达国家来料加工，发挥人力优势，进而为欧美生产廉价工业品，实现自己财富的原始积累，而后寻求突破在一两个关键领域做到数一数二，实现国家的真正富强。
新德里虽说在九十年代被迫融入世界经济体系时还有些迷茫，不知道该往何处走，十多年过去了，猛然发现，某国的作业不难呀，他也可以抄呀，不就是比人多嘛，新德里在这方面有差吗？
正因为如此，当欧美开始出现要把产业链转移到新德里时，新德里上下只觉得自己的机会来了，开始疯狂的制造舆论，迎合欧美某些人士的看法，为此不惜制造假新闻，宣称新德里是当今世界上独一无二的投资目的地。
就在这个时候，石军鼓吹波音转移航空产业链到新德里，并以波音政策顾问的身份来到新德里考察。