第一千六百五十二章 摊牌了
既然被拿捏，就免不了憋屈，就不可能没有反制，更何况还是一项不信邪的庄建业，以及其一手打造的，在业界堪称铁骨铮铮的中国腾飞？
只不过自打九十年代中后期之后，中国腾飞主要的方向是大型航空器、大型航天器的研制与配套，根本就抽不出精力去做其他门类的新业务。
正因为如此，自研发展的这条路不是不能走，而是当时实在是没那个心力，所以当时庄建业对各大工业机器人厂商的策略就是分而治之，二桃杀三士。
反正中国腾飞的需求量摆在这儿呢，放谁那儿都是一等一的大肥肉，问题是这口肥肉送到谁的嘴里，那就是中国腾飞自己说了算。
至于效果，刚开始的确出奇的好，瑞士的abb和日本的发那科等几家工业机器人公司为了争夺中国腾飞这个大客户，相互厮杀的可谓是相当惨烈，以至于那段时间中国腾飞从这几家着实淘到不少好货。
可这个情况没过多久，欧洲工业机器人联合会联合日本的工业机器人协会，出面整合了几家工业机器人激烈竞争的态势，进而成立了工业机器人产业联盟。
联盟的宗旨可谓是冠冕堂皇，那就是对所谓的高污染、高能耗的经济实体，予以相应的先进设备限制，以便迫使这些经济实体减少温室气体的排放，促进环境的可持续发展。
可实际上就是为了针对中国腾飞这样，对工业机器人依赖度极高的企业，而建立起来的价格攻守同盟而已。
因为瑞士的abb、日本的发那科等工业机器人巨头们发现，他们之间的激烈竞争并没有令各家获得超额的利润，反而因为一系列的价格战、促销战导致整体的利润不断下滑。
这也就罢了，最关键的是这几家巨头们为了争夺有限的市场，出售了不少相关的工业机器人方面的核心技术，导致韩国、某岛等一大批工业机器人的后起之秀迅速崛起，开始挑战他们这些巨头们的地位。
除此之外，最关键的还是以美国波士顿动力为代表的采用先进计算机算法和人工智能技术的新一代机器人的不断发展，领着帮巨头们感到前所未有的危机。
没办法，谁让波士顿动力所开发的机器人拥有着无与伦比的自主意识和学习能力，如此一来机器人便不在是只能做重复性的机械劳动，而是能够更加灵活的帮助人类处理更加复杂的事物。
如此，不但可以大大降低人类的劳动强度，而且还能够无限度提高整体的劳动效率，更重要的是还能很好的降低成本。
就比如说一条物品搬运线，以往需要至少四台工业机器人外加一套传送带方可实现产品的快速搬运。
但波士顿动力开发的一款搬运机器人不但可以自由移动，关键是还能对无不同物体进行识别和确认，基于此，一般的车间只需两台这样的机器人就能完成所有的搬运工作，不但节省了机器人数量，连带着传送带都可以取消，成本直接降了三分之一。
而波士顿动力不过是目前美国诸多机器人创业公司中的一个罢了，类似的高技术创业公司在美国可谓比比皆是，不仅如此，类似波士顿动力这类企业还得到美国互联网大厂以及美国国家航空航天局的资金和技术上支持。
瑞士abb、日本发那科等一众工业机器人巨头心心念念的所谓美国太空机械臂的相关技术，美国国家航空航天局直接以最优惠的白菜价转让给波士顿动力等一众机器人创业公司。
得知消息的瑞士abb、日本发那科，心里那种五味杂陈就别提了，就差跑到联合国控诉美国在技术上太不讲武德。
也难怪这些工业机器人巨头会如此，要知道当初这帮企业开价超过30亿美元，结果却被美国国家航空航天局直接拒绝。
转过脸，不到2000万美元就卖给了波士顿动力等美国自己的一众机器人高技术公司，这种赤裸裸的不把你当人的感觉，差点儿没让瑞士abb、日本发那科等一众工业机器人巨头直接狂化。
可问题是就算狂化了又能怎样？难道就敢跟掌握着大量跟技术的美国人叫板？
单个当然不能，可若是将所有同类型的企业结合起来，是不是就能召唤龙珠……啊，呸，是根美国人隔空对峙一二？
抱着这样的心态，欧洲和日本的工业机器人组织便联合起来，最终促成了这个联盟。
究其本质不过是在后发企业拼命追赶；美国的先进机器人创业公司降维打击之下，做出的保命之举而已。
但这一以价格垄断，构筑技术壁垒为目的的组织，却对全球工业机器人市场造成极其不利的影响。
毕竟韩国和某岛的同类产品还没有达到完全替代欧洲和日本高精度工业机器人的能力，而以波士顿动力为代表的机器人新势力则因为技术过于超前，想要实用化还有一段距离。
如此情况下工业机器人产业联盟可以说抓到了一个难得的战略机遇期，直接就把当下已经牢牢占据的市场彻底的控制住。
而在这个过程中，不少企业迫于工业机器人产业联盟的霸道作为选择妥协，不妥协也不行呀，因为实在是没得选，只能乖乖认怂。
但也有一些企业头铁的就是不管工业机器人产业联盟这一套，其中最典型的代表便是中国腾飞。
着实是没办法妥协，将近一万台的工业机器人，工业机器人产业联盟居然直接将每年的维护费上调50，等于是说中国腾飞每年光给工业机器人的支出就要多出超过34亿人民币的固定开支。
而这还仅是一般的维护，还没算上核心零部件替换、大修以及新机采购的成本，都算上的话，中国腾飞每年光维持这近万台的家伙们的支出超过50亿人民币。
这对中国腾飞来说是绝不能接受的，因为这50亿人民币的固定开支，都足够中国腾飞另起炉灶自己搞工业机器人了，于是，中国腾飞不装了，摊牌了……不就是工业机器人技术嘛，像谁没有似的！
第一千六百五十三章 太空机械臂
是的，中国腾飞的确是具备研发工业机器人的能力，毕竟中国腾飞在系统控制，精密机械等领域已经是世界一流水准，再加上较为完整的产业链，工业机器人这东西对中国腾飞来说真的不是什么难事儿。
关键的问题是做出来的东西究竟能不能在市场上获得认可，赚到钱而已，毕竟在某些关键零部件儿的成本实在是高得有些离谱。
就比如说nb-36型工业机器人内所使用的谐波减速器，主体材料是应用在直升机减速器上的碳化硅，内部的耐磨件儿则是使用了应用在航空发动机上的镍基合金材料，而为了减轻nb-36型工业机器人的结构总量，另其动作更加灵活，外壳和基座则大量使用了碳纤维以及钛合金等材料。
就连配套的抓手和切削刀具都是高强度耐磨陶瓷复合材料制作的高强度机加工用具。
这一套下来，不算内部所使用的专供航空、航天控制系统的执行软件和先进算法架构，以及接入中国腾飞工业大数据带来的便捷所产生的巨额费用。
光是各类先进材料的成本和加工费用就是个天文数字。
也正因为如此，类似nb-36型工业机器人这样的产品，中国腾飞根本就没办法做成低端货，没办法，单凭这些材料要是做成低端产品那才叫暴殄天物呢。
所以中国腾飞一开始瞄准的就是美国国家航空航天局在航天飞机上的那套太空机械臂，因为只有这类高端货，才值得那么多价值不菲的材料。
更何况，国内重新修订的载人航天工程，已经将空间站纳入其中，而作为空间站当中最重要的组成部分，灵活多变的太空机械臂自然不可或缺。
国际空间站上所使用的“加拿大”2型太空机械臂就已经很好的证明了这一点，因为具备这类机械臂的空间站不但具备良好的自我维修能力，更重要的是面对与自己对接的宇宙飞船等航天器也有了更加安全和高效的接纳手段。
当然了，偶尔排除个“太空垃圾”，抓个“报废卫星”啥的也不在话下，总而言之这玩意对于空间站来说，就等于是自己的触手，可以在外太空随心所欲的摇摆。
而除了空间站以外，未来载人登陆月球，甚至是火星，这类太空机械臂同样也是不可或缺的设备，也正因为如此，研制这类太空机械臂对国内的载人航天，甚至是未来的深空探测都有极大的现实意义。
所以国家航天局早在2005年便开展了此类设备的可行性评估，结果很不尽如人意。
既然被拿捏，就免不了憋屈，就不可能没有反制，更何况还是一项不信邪的庄建业，以及其一手打造的，在业界堪称铁骨铮铮的中国腾飞？
只不过自打九十年代中后期之后，中国腾飞主要的方向是大型航空器、大型航天器的研制与配套，根本就抽不出精力去做其他门类的新业务。
正因为如此，自研发展的这条路不是不能走，而是当时实在是没那个心力，所以当时庄建业对各大工业机器人厂商的策略就是分而治之，二桃杀三士。
反正中国腾飞的需求量摆在这儿呢，放谁那儿都是一等一的大肥肉，问题是这口肥肉送到谁的嘴里，那就是中国腾飞自己说了算。
至于效果，刚开始的确出奇的好，瑞士的abb和日本的发那科等几家工业机器人公司为了争夺中国腾飞这个大客户，相互厮杀的可谓是相当惨烈，以至于那段时间中国腾飞从这几家着实淘到不少好货。
可这个情况没过多久，欧洲工业机器人联合会联合日本的工业机器人协会，出面整合了几家工业机器人激烈竞争的态势，进而成立了工业机器人产业联盟。
联盟的宗旨可谓是冠冕堂皇，那就是对所谓的高污染、高能耗的经济实体，予以相应的先进设备限制，以便迫使这些经济实体减少温室气体的排放，促进环境的可持续发展。
可实际上就是为了针对中国腾飞这样，对工业机器人依赖度极高的企业，而建立起来的价格攻守同盟而已。
因为瑞士的abb、日本的发那科等工业机器人巨头们发现，他们之间的激烈竞争并没有令各家获得超额的利润，反而因为一系列的价格战、促销战导致整体的利润不断下滑。
这也就罢了，最关键的是这几家巨头们为了争夺有限的市场，出售了不少相关的工业机器人方面的核心技术，导致韩国、某岛等一大批工业机器人的后起之秀迅速崛起，开始挑战他们这些巨头们的地位。
除此之外，最关键的还是以美国波士顿动力为代表的采用先进计算机算法和人工智能技术的新一代机器人的不断发展，领着帮巨头们感到前所未有的危机。
没办法，谁让波士顿动力所开发的机器人拥有着无与伦比的自主意识和学习能力，如此一来机器人便不在是只能做重复性的机械劳动，而是能够更加灵活的帮助人类处理更加复杂的事物。
如此，不但可以大大降低人类的劳动强度，而且还能够无限度提高整体的劳动效率，更重要的是还能很好的降低成本。
就比如说一条物品搬运线，以往需要至少四台工业机器人外加一套传送带方可实现产品的快速搬运。
但波士顿动力开发的一款搬运机器人不但可以自由移动，关键是还能对无不同物体进行识别和确认，基于此，一般的车间只需两台这样的机器人就能完成所有的搬运工作，不但节省了机器人数量，连带着传送带都可以取消，成本直接降了三分之一。
而波士顿动力不过是目前美国诸多机器人创业公司中的一个罢了，类似的高技术创业公司在美国可谓比比皆是，不仅如此，类似波士顿动力这类企业还得到美国互联网大厂以及美国国家航空航天局的资金和技术上支持。
瑞士abb、日本发那科等一众工业机器人巨头心心念念的所谓美国太空机械臂的相关技术，美国国家航空航天局直接以最优惠的白菜价转让给波士顿动力等一众机器人创业公司。
得知消息的瑞士abb、日本发那科，心里那种五味杂陈就别提了，就差跑到联合国控诉美国在技术上太不讲武德。
也难怪这些工业机器人巨头会如此，要知道当初这帮企业开价超过30亿美元，结果却被美国国家航空航天局直接拒绝。
转过脸，不到2000万美元就卖给了波士顿动力等美国自己的一众机器人高技术公司，这种赤裸裸的不把你当人的感觉，差点儿没让瑞士abb、日本发那科等一众工业机器人巨头直接狂化。
可问题是就算狂化了又能怎样？难道就敢跟掌握着大量跟技术的美国人叫板？
单个当然不能，可若是将所有同类型的企业结合起来，是不是就能召唤龙珠……啊，呸，是根美国人隔空对峙一二？
抱着这样的心态，欧洲和日本的工业机器人组织便联合起来，最终促成了这个联盟。
究其本质不过是在后发企业拼命追赶；美国的先进机器人创业公司降维打击之下，做出的保命之举而已。
但这一以价格垄断，构筑技术壁垒为目的的组织，却对全球工业机器人市场造成极其不利的影响。
毕竟韩国和某岛的同类产品还没有达到完全替代欧洲和日本高精度工业机器人的能力，而以波士顿动力为代表的机器人新势力则因为技术过于超前，想要实用化还有一段距离。
如此情况下工业机器人产业联盟可以说抓到了一个难得的战略机遇期，直接就把当下已经牢牢占据的市场彻底的控制住。
而在这个过程中，不少企业迫于工业机器人产业联盟的霸道作为选择妥协，不妥协也不行呀，因为实在是没得选，只能乖乖认怂。
但也有一些企业头铁的就是不管工业机器人产业联盟这一套，其中最典型的代表便是中国腾飞。
着实是没办法妥协，将近一万台的工业机器人，工业机器人产业联盟居然直接将每年的维护费上调50，等于是说中国腾飞每年光给工业机器人的支出就要多出超过34亿人民币的固定开支。
而这还仅是一般的维护，还没算上核心零部件替换、大修以及新机采购的成本，都算上的话，中国腾飞每年光维持这近万台的家伙们的支出超过50亿人民币。
这对中国腾飞来说是绝不能接受的，因为这50亿人民币的固定开支，都足够中国腾飞另起炉灶自己搞工业机器人了，于是，中国腾飞不装了，摊牌了……不就是工业机器人技术嘛，像谁没有似的！
第一千六百五十三章 太空机械臂
是的，中国腾飞的确是具备研发工业机器人的能力，毕竟中国腾飞在系统控制，精密机械等领域已经是世界一流水准，再加上较为完整的产业链，工业机器人这东西对中国腾飞来说真的不是什么难事儿。
关键的问题是做出来的东西究竟能不能在市场上获得认可，赚到钱而已，毕竟在某些关键零部件儿的成本实在是高得有些离谱。
就比如说nb-36型工业机器人内所使用的谐波减速器，主体材料是应用在直升机减速器上的碳化硅，内部的耐磨件儿则是使用了应用在航空发动机上的镍基合金材料，而为了减轻nb-36型工业机器人的结构总量，另其动作更加灵活，外壳和基座则大量使用了碳纤维以及钛合金等材料。
就连配套的抓手和切削刀具都是高强度耐磨陶瓷复合材料制作的高强度机加工用具。
这一套下来，不算内部所使用的专供航空、航天控制系统的执行软件和先进算法架构，以及接入中国腾飞工业大数据带来的便捷所产生的巨额费用。
光是各类先进材料的成本和加工费用就是个天文数字。
也正因为如此，类似nb-36型工业机器人这样的产品，中国腾飞根本就没办法做成低端货，没办法，单凭这些材料要是做成低端产品那才叫暴殄天物呢。
所以中国腾飞一开始瞄准的就是美国国家航空航天局在航天飞机上的那套太空机械臂，因为只有这类高端货，才值得那么多价值不菲的材料。
更何况，国内重新修订的载人航天工程，已经将空间站纳入其中，而作为空间站当中最重要的组成部分，灵活多变的太空机械臂自然不可或缺。
国际空间站上所使用的“加拿大”2型太空机械臂就已经很好的证明了这一点，因为具备这类机械臂的空间站不但具备良好的自我维修能力，更重要的是面对与自己对接的宇宙飞船等航天器也有了更加安全和高效的接纳手段。
当然了，偶尔排除个“太空垃圾”，抓个“报废卫星”啥的也不在话下，总而言之这玩意对于空间站来说，就等于是自己的触手，可以在外太空随心所欲的摇摆。
而除了空间站以外，未来载人登陆月球，甚至是火星，这类太空机械臂同样也是不可或缺的设备，也正因为如此，研制这类太空机械臂对国内的载人航天，甚至是未来的深空探测都有极大的现实意义。
所以国家航天局早在2005年便开展了此类设备的可行性评估，结果很不尽如人意。