也就是说，若是条件成熟的话，初教-6s完全可以对重要目标实施精确打击，以便摧毁敌方的核心关键点。
缅甸空军还真就这么干过，就在一年前，缅甸对西北几个部落发动进攻，开展第二天，两架初教-6s，携带两枚中国腾飞出产的dzb-250v型卫星制导炸弹，直接就把西北某部落首领的秘密据点给毁了，直接导致整个西北地区的部落失去抵抗意志，按照缅甸中央的要求，缔结了停火协议。
可就是这样一款飞机，这么多年在出口名录上依旧标注为教练机或轻型运动类飞机。
至于有人质疑初教-6s的发动机、航电和操纵系统已经远远超出一款轻型运动飞机的范畴，中国腾飞给的理由也很充分，那就是为了保障驾驶着的绝对安全。
为此宁肯花大价钱升级初教-6s的航电、操纵和发动机，也不能让客户受一点点伤，这是中国腾飞一贯的宗旨。
这个解释，质疑的人想反驳也很无力，但dzb-250v型卫星制导炸弹总算是实锤了吧，那东西可是货真价实的炸弹，总不会错吧？
对此，中国腾飞还是微微一笑，亲，dzb-250v只是中国腾飞研发的基于导航卫星和中继卫星的一款精确信号接收装置，主要用于飞行器导航，搜索救援，农业普查，资源勘探，防灾减灾……
啥时候用到250公斤的航弹上了？
说实话，这一点着实让人有些意外……
的确很意外的，中国腾飞的确是没有250公斤航弹的生产线，可问题是dzb-250v最大的利润就集中在精确卫星制导组件上，然而不沾染一丝炸药的中国腾飞就跟十指不沾阳春水的名媛，你找不出半点儿不完美的理由。
正是这样一番不要脸的操作，缅甸十多年来一直是初教-6s的忠实用户，如今缅甸空军手里已经拥有超过120架的初教-6s，其中12架是最新款的初教-6s-axro-3型。
采用的是全新的wd-45l涡轮螺旋桨发动机，最大功率达到2200马力，作战半径为800公里，航程超过2400公里，采用数字式电传操纵系统，载弹量为45吨，因为更新了航电系统，不但可以使用激光制导炸弹和卫星制导炸弹，还可以搭载中国腾飞出产dzb-150k型空射巡航导弹。
也正因为如此，初教-6s-axro-3型成为目前缅甸空军对地攻击能力最强的作战飞机！
第一千六百七十章 三分天下
当然价格上初教-6s-axro-3型也算是亲民，基本维持在1800万美元左右，尽管相较于二手的米格-21稍微贵那么一丢丢，可问题是别说老款的米格-21了，就是最新的改进款也打不了精确制导武器，就更别说空射巡航导弹了。
而与初教-6s-axro-3型有着相同境遇的还有歼教-7ax系列教练机，主要装备孟加拉、老挝、斯里兰卡、柬埔寨以及马来西亚装备该机型。
其中马来西亚所使用的型号最为先进，不但配备了先进的航电系统、电传操纵系统，发动机使用的也是wd-46型涡扇发动机，相较于使用涡喷发动机的歼教-7ax来说，无论是航程还是载弹量都高出一大截。
相应的价钱也高出不少，达到2800万美元一架，相较于其他款的2000万美元上下的单价，着实是贵了不少。
然而不管是贵的，还是便宜的，已经出货超过180架歼教-7ax系列教练机的中国腾飞，每年光靠其维护费用就净赚25亿美元，若是再加上超过300架的初教-6s庞大技术，仅这两款机型的日常维护费用，每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱，不单单是成品的买卖利润高，后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然，从今年开始初教-6s和歼教-7ax的型号名称将成为历史，因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后，将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教-6s和歼教-7ax在重新规范后，被称为jnb-16和jnb-17；直-12和直-15外销型则被称为znb-12和znb-15；ty-2和ty-6无人机规范后则被命名为tnb-2和tnb-6；tnb-18f和tnb-220f货运飞机被重新命名为b-18f和b-220f。
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品，比如高端航空材料，金属类的全部用h-zb作为规范；非金属类的则被划归为h-nb旗下。
高端工业软件类统一成jsnb系列，高端仪器仪表、试验设备则归纳为d-nb系列，算上延续至今的nb系列航空专用制造设备、dl系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的zb系列以及wd系列的航空发动机以及燃气轮机，中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来，算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改，中国腾飞的宗旨始终没变，那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
所以这些年中国腾飞的人设立的那叫一个稳。
然而现在，随着“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验的顺利结束，那些国际友商们似乎是看到了把中国腾飞人设弄崩的希望。
而庄建业在国内或许无所谓，但在广阔的国际市场上，却不得不重视人设所构建起来的声誉，因为在那些一神教的世界里，谎言和欺骗是最不受人待见的东西，而人设的崩塌往往就意味着谎言和欺骗被人当众拆穿，是很毁一家企业商誉的。
那些国际友商们想要做的，便是崩掉中国腾飞的人设，拆穿中国腾飞不销售军事装备的谎言和骗局，让中国腾飞的商誉彻底垮掉，从而堵住其借着某些“军民两用”产品，拓展在其他领域的商业触角。
是的，除了全球产业链这个利器，令中国腾飞在商业领域无往而不利，从而开拓中亚、中东乃至北非的b系列货运飞机航线和落地许可外。
在东南亚，中国腾飞则利用jnb-16和jnb-17两款教练机，令相关国家开放了fb系列客机和b货运飞机的落地许可。
其中缅甸、孟加拉和斯里兰卡的力度最大，不但给了这两款机型的落地许可，而且已经开始规划相关的民用航线，其中缅甸的进度最快，估计在8月前就可以开通首都仰光到魔都的国际航线，所使用的机型正是中国腾飞研制的fb-220-400型客机，每周2班，分别在周三和周五执行。
斯里兰卡和孟加拉要等到明年才可以完成新航线的规划和使用，机型同样是中国腾飞研制的fb-220-400型客机，每周只有周五一班。
三个国家的航班频次加在一起还不及国内某个重点航线的次数多，但其意义并不在执行多少架次，而在于中国腾飞借着新航线的开通将fb-220这款机型的触角延伸到了国外不说，还在某些国家开始落地生根。
可以想见，随着东南亚和南亚与中国腾飞的经贸往来和军民两用技术的合作愈发深入，必然会有更多的国家和地区会被fb-220渗透，届时中国腾飞凭借其在该地区的强大影响力，极有可能颠覆波音和空客在东南亚和南亚两强相争的格局，而不得不接受三分天下的不利局面。
问题是光是东南亚和南亚也就罢了，如今中亚、中东还有北非已经开始出现之前中国腾飞渗透东南亚、南亚的苗头，估计用不了多久，这三个地区也会被中国腾飞收入囊中，紧接着便是整个非洲大陆，然后是中南美洲……
到那时，全球市场就会成为中国腾飞的囊中之物，不但会给波音和空客造成极大的冲击，更重要的是欧美航空适航证的权威性将会受到极大的打击。
因为fb-220系列用得好好的，你们欧美怎么就说不行呢？是不是双标呀？不是的话，你们怎么解释？
若真是出现这样的局面，波音和空客赖以主宰世界航空市场的标准就变得岌岌可危，早已蠢蠢欲动的其他小诸侯们便会揭竿而起，拼死冲击早已固化的天花板。
最典型的就是日本和韩国，现阶段被欧美标准压着，乖的跟鹌鹑似的，一旦有机可乘，绝对会拿起屠刀朝着所谓的欧美爸爸背后捅上几刀。
所以最好的办法还是要跟中国腾飞坐下来好好谈谈，就跟波音和空客彼此承认对方的适航证标准，然后共同瓜分世界航空市场一样，三家彼此承认各自的标准，从而完成三分天下的格局才是正途。
没办法，波音和空客一在技术上限制不了中国腾飞，二又没办法在产业上搞什么降维打击，不接受能怎么办？
可偏偏某些友商内部偏不信邪，总要搞点儿幺蛾子来恶心人，以此希望能搞垮中国腾飞，那不是来开玩笑的嘛！
第一千六百七十一章 “罗老”号运载火箭
所以对于庄建业来讲，这点儿小风浪掀不起什么浪花。
问题是不信邪的不单单是那些个国际友商们，还有一众的国际媒体，这帮人一个个就跟打了鸡血似的，巴不得能把某个实力雄厚的大公司给拉下神坛。
缅甸空军还真就这么干过，就在一年前，缅甸对西北几个部落发动进攻，开展第二天，两架初教-6s，携带两枚中国腾飞出产的dzb-250v型卫星制导炸弹，直接就把西北某部落首领的秘密据点给毁了，直接导致整个西北地区的部落失去抵抗意志，按照缅甸中央的要求，缔结了停火协议。
可就是这样一款飞机，这么多年在出口名录上依旧标注为教练机或轻型运动类飞机。
至于有人质疑初教-6s的发动机、航电和操纵系统已经远远超出一款轻型运动飞机的范畴，中国腾飞给的理由也很充分，那就是为了保障驾驶着的绝对安全。
为此宁肯花大价钱升级初教-6s的航电、操纵和发动机，也不能让客户受一点点伤，这是中国腾飞一贯的宗旨。
这个解释，质疑的人想反驳也很无力，但dzb-250v型卫星制导炸弹总算是实锤了吧，那东西可是货真价实的炸弹，总不会错吧？
对此，中国腾飞还是微微一笑，亲，dzb-250v只是中国腾飞研发的基于导航卫星和中继卫星的一款精确信号接收装置，主要用于飞行器导航，搜索救援，农业普查，资源勘探，防灾减灾……
啥时候用到250公斤的航弹上了？
说实话，这一点着实让人有些意外……
的确很意外的，中国腾飞的确是没有250公斤航弹的生产线，可问题是dzb-250v最大的利润就集中在精确卫星制导组件上，然而不沾染一丝炸药的中国腾飞就跟十指不沾阳春水的名媛，你找不出半点儿不完美的理由。
正是这样一番不要脸的操作，缅甸十多年来一直是初教-6s的忠实用户，如今缅甸空军手里已经拥有超过120架的初教-6s，其中12架是最新款的初教-6s-axro-3型。
采用的是全新的wd-45l涡轮螺旋桨发动机，最大功率达到2200马力，作战半径为800公里，航程超过2400公里，采用数字式电传操纵系统，载弹量为45吨，因为更新了航电系统，不但可以使用激光制导炸弹和卫星制导炸弹，还可以搭载中国腾飞出产dzb-150k型空射巡航导弹。
也正因为如此，初教-6s-axro-3型成为目前缅甸空军对地攻击能力最强的作战飞机！
第一千六百七十章 三分天下
当然价格上初教-6s-axro-3型也算是亲民，基本维持在1800万美元左右，尽管相较于二手的米格-21稍微贵那么一丢丢，可问题是别说老款的米格-21了，就是最新的改进款也打不了精确制导武器，就更别说空射巡航导弹了。
而与初教-6s-axro-3型有着相同境遇的还有歼教-7ax系列教练机，主要装备孟加拉、老挝、斯里兰卡、柬埔寨以及马来西亚装备该机型。
其中马来西亚所使用的型号最为先进，不但配备了先进的航电系统、电传操纵系统，发动机使用的也是wd-46型涡扇发动机，相较于使用涡喷发动机的歼教-7ax来说，无论是航程还是载弹量都高出一大截。
相应的价钱也高出不少，达到2800万美元一架，相较于其他款的2000万美元上下的单价，着实是贵了不少。
然而不管是贵的，还是便宜的，已经出货超过180架歼教-7ax系列教练机的中国腾飞，每年光靠其维护费用就净赚25亿美元，若是再加上超过300架的初教-6s庞大技术，仅这两款机型的日常维护费用，每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱，不单单是成品的买卖利润高，后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然，从今年开始初教-6s和歼教-7ax的型号名称将成为历史，因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后，将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教-6s和歼教-7ax在重新规范后，被称为jnb-16和jnb-17；直-12和直-15外销型则被称为znb-12和znb-15；ty-2和ty-6无人机规范后则被命名为tnb-2和tnb-6；tnb-18f和tnb-220f货运飞机被重新命名为b-18f和b-220f。
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品，比如高端航空材料，金属类的全部用h-zb作为规范；非金属类的则被划归为h-nb旗下。
高端工业软件类统一成jsnb系列，高端仪器仪表、试验设备则归纳为d-nb系列，算上延续至今的nb系列航空专用制造设备、dl系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的zb系列以及wd系列的航空发动机以及燃气轮机，中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来，算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改，中国腾飞的宗旨始终没变，那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
所以这些年中国腾飞的人设立的那叫一个稳。
然而现在，随着“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验的顺利结束，那些国际友商们似乎是看到了把中国腾飞人设弄崩的希望。
而庄建业在国内或许无所谓，但在广阔的国际市场上，却不得不重视人设所构建起来的声誉，因为在那些一神教的世界里，谎言和欺骗是最不受人待见的东西，而人设的崩塌往往就意味着谎言和欺骗被人当众拆穿，是很毁一家企业商誉的。
那些国际友商们想要做的，便是崩掉中国腾飞的人设，拆穿中国腾飞不销售军事装备的谎言和骗局，让中国腾飞的商誉彻底垮掉，从而堵住其借着某些“军民两用”产品，拓展在其他领域的商业触角。
是的，除了全球产业链这个利器，令中国腾飞在商业领域无往而不利，从而开拓中亚、中东乃至北非的b系列货运飞机航线和落地许可外。
在东南亚，中国腾飞则利用jnb-16和jnb-17两款教练机，令相关国家开放了fb系列客机和b货运飞机的落地许可。
其中缅甸、孟加拉和斯里兰卡的力度最大，不但给了这两款机型的落地许可，而且已经开始规划相关的民用航线，其中缅甸的进度最快，估计在8月前就可以开通首都仰光到魔都的国际航线，所使用的机型正是中国腾飞研制的fb-220-400型客机，每周2班，分别在周三和周五执行。
斯里兰卡和孟加拉要等到明年才可以完成新航线的规划和使用，机型同样是中国腾飞研制的fb-220-400型客机，每周只有周五一班。
三个国家的航班频次加在一起还不及国内某个重点航线的次数多，但其意义并不在执行多少架次，而在于中国腾飞借着新航线的开通将fb-220这款机型的触角延伸到了国外不说，还在某些国家开始落地生根。
可以想见，随着东南亚和南亚与中国腾飞的经贸往来和军民两用技术的合作愈发深入，必然会有更多的国家和地区会被fb-220渗透，届时中国腾飞凭借其在该地区的强大影响力，极有可能颠覆波音和空客在东南亚和南亚两强相争的格局，而不得不接受三分天下的不利局面。
问题是光是东南亚和南亚也就罢了，如今中亚、中东还有北非已经开始出现之前中国腾飞渗透东南亚、南亚的苗头，估计用不了多久，这三个地区也会被中国腾飞收入囊中，紧接着便是整个非洲大陆，然后是中南美洲……
到那时，全球市场就会成为中国腾飞的囊中之物，不但会给波音和空客造成极大的冲击，更重要的是欧美航空适航证的权威性将会受到极大的打击。
因为fb-220系列用得好好的，你们欧美怎么就说不行呢？是不是双标呀？不是的话，你们怎么解释？
若真是出现这样的局面，波音和空客赖以主宰世界航空市场的标准就变得岌岌可危，早已蠢蠢欲动的其他小诸侯们便会揭竿而起，拼死冲击早已固化的天花板。
最典型的就是日本和韩国，现阶段被欧美标准压着，乖的跟鹌鹑似的，一旦有机可乘，绝对会拿起屠刀朝着所谓的欧美爸爸背后捅上几刀。
所以最好的办法还是要跟中国腾飞坐下来好好谈谈，就跟波音和空客彼此承认对方的适航证标准，然后共同瓜分世界航空市场一样，三家彼此承认各自的标准，从而完成三分天下的格局才是正途。
没办法，波音和空客一在技术上限制不了中国腾飞，二又没办法在产业上搞什么降维打击，不接受能怎么办？
可偏偏某些友商内部偏不信邪，总要搞点儿幺蛾子来恶心人，以此希望能搞垮中国腾飞，那不是来开玩笑的嘛！
第一千六百七十一章 “罗老”号运载火箭
所以对于庄建业来讲，这点儿小风浪掀不起什么浪花。
问题是不信邪的不单单是那些个国际友商们，还有一众的国际媒体，这帮人一个个就跟打了鸡血似的，巴不得能把某个实力雄厚的大公司给拉下神坛。