参观者和媒体人纷纷聚拢到这款车旁观看审视这款车身上的特色，尤其大面积视野开阔的挡风玻璃运用更成了吸睛利器！
多功能用途车在车展上也唯有凌志展台上推出的这一款普瑞维亚，林强生转了几圈也没有见到相同概念的车型，这就表明大多数车商或许还正在对这种车型进行着研发。
林强生本意是拿出这款车来在欧美试水，因为他觉得在商务和旅行上欧美汽车市场上正缺少这么一款融合车。小型厢式旅行车市场有着很广阔的前景，这个市场正处于空白期，自己不干更待何时！
而且林强生本人也喜欢v车型，这款试水的一代普瑞维亚的外形更像个面包车，他也没让这款车担当v的诞生车型，在他心里有着更优越的v。布吕歇特宣传的时候用了多用途车的概念，但是v车型的概念他是总结不出来的，林强生也没告诉他。
据林强生所知，美国克莱斯勒分公司普利茅斯推出的捷龙才是v的诞生车型。这款v在83年末推出的市场，84年就达到了21万辆的销量。克莱斯勒推出的这种小型厢式旅行车捷龙（voyager），不仅在美国汽车市场上创造了一种全新的车型，而且成了几乎令人难以置信的摇钱树。1984年，克莱斯勒创记录地盈利24亿美元，以后的两年又盈利30亿。
这款新车型的暴卖直接让经营陷入困境的克莱斯勒走出来低谷，帮助了陷入经营危机的克莱斯勒走出了难关！
有着这么好的战绩，让林强生如何能不惦记上大捷龙！
在为期10天的法兰克福车展中，新成立的凌志汽车公司的几款车吸引了不少参观者和媒体的关注。
在布吕歇特卖力的介绍下，人们纷纷见识了这家公司推出的普瑞维亚多用途车、凯美瑞中级车、锐志arkii豪华车、还有雅力士这款小车。
特别是雅力士宣传以时尚动感的年轻人为主，它小巧精致的车身和不错的性能受到了很多女性的偏爱，这也为这款车增加了很多尝试者。
普瑞维亚和锐志豪华版稍贵，普瑞维亚15万马克豪华版的售价让这辆车有了157辆的订单。锐志豪华版则有些惨淡，这款车完全按照美式风格设计理所当然不受欧洲人的待见仅仅以23辆的订单收场。就这个订单还要打一个大大的问号，因为林强生发现订购这款车的名单大部分来自日本人！
毫无疑问，几家日本厂商也注意到了凌志这家新成立的汽车公司，这家汽车企业带来的参展车型细看都有着很多日本车的风格和特色。日本人当然奇怪，于是订购一些凌志公司的汽车回去解剖一番以了解这个潜在的竞争对手。
虽然普瑞维亚和锐志卖得不好，但是雅力士和凯美瑞却在车展上几乎创造了销售奇迹，雅力士这款车的最低版本定价在7200美元，与同期的一些日本小车相比很有竞争力。10天的车展给这辆小型车带来了340多辆的订单，而且还有相当多的汽车经销商前来与凌志汽车公司洽谈合作事宜，这后续的采购计划也不会少。
而凯美瑞86版的车型也算符合欧洲人的审美观，这款车有着不错的风阻系数，在意大利兰博基尼公司的测试场地居然突破了03风阻系数，测出了029的高标准数值！
这个数值就连一向标榜风阻小的很多欧洲车型都达不到，也赢得了很多消费者们的目光。众所周知，欧洲的环评标准定的是最高的，029的风阻系数无疑会给车辆带来很好的燃油经济性。
加上这辆车加强了结构设计，合理的设计了车头溃缩区达到了保护驾乘人员生命安全的最终目的。通过了欧洲德国汽车俱乐部nca汽车碰撞测试，并得到了三星的好评。
nca（new car assessnt rogra新车评价程序）最早始于美国，在1978年nca提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。nca对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
雪铁龙公司今年新推出的508广受好评，而且作为中高级全球战略车型销量看好，它也才是三星的水平。在所有的nca机构中，欧洲的nca影响最大，而德国人的评测最为严格，在这里得到了三星那么在其他的诸如美国nca机构也就能通过他们的测试。因为欧洲人的汽车文化传统让他们一向眼高于顶，当然其他地区的机构也大多比较认可欧洲人的评测。
这款凯美瑞外形俊朗内饰豪华，在汽车配置上也非常丰富，它不但配置了豪华车上才有的方向盘安全气囊，还有abs防抱死刹车系统，这些都成了这款凯美瑞的标配！
这样的安全性能也让很多参观者为之侧目，因为中高级轿车现在还很少有这么全的配置的，奔驰s级轿车w140才刚刚配置了abs防抱死系统和驾驶员安全气囊！
为此在整个10天的车展中凯美瑞豪华版总共订出了325辆，几乎与雅力士小型车的订单持平了！
这对于刚出道的新厂新车来说已经非常难能可贵，即使10天车展结束下来没有达到1000辆的销售成绩，但是林强生也答应了投资布吕歇特的汽车销售店。他们成立了一家新的汽车公司，名叫汽车之家汽车销售公司。
林强生投资300万美元占据公司的82股份，而布吕歇特算上他的汽车店以及这么多年销售汽车的经验，折合18的股份。
对于这样的股份分配布吕歇特虽然小小的反抗过但也是徒劳的，他也知道和林强生相比自己实在没有什么优势可言，除了他是个真正的欧洲人之外。
但是布吕歇特强调在以后公司的运营中，投资者一旦追加投资那么公司股份就得根据当时的公司经营状况进行重新计算，而且还要算上他的股份增值收益，对于这点林强生也接受了。但林强生又加上了一条，任何一方股东不得在对方不知情的情况下转移公司股份，而且一方如果出售股份，另一方有股份的优先购买权！
对林强生来说，布吕歇特本身是一个法裔又在德国经商，这样的身份让他身跨法德两国汽车市场都没有问题，保守的欧洲人就不会觉得由一个华人开设的汽车连锁店有多么难以接受了。
而由一个有着斤斤计较风格的人来当汽车销售公司的经营者也让林强生非常满意，这种管理风格正是他寻求的，对于这家汽车销售公司林强生会提出一整套经营方针正需要布吕歇特这样的人按照他的方式来实施！
林强生也不考虑布吕歇特能否接受，因为自己是他的投资者天然就有很大的左右公司决策的权利，即使对方是个善于算计的人！
第344章 车展上的各家风采
在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款，对于相中的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。
一些著名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第三代奥迪100。
这款车相较于上一代有着更加流线型的外观，同时配置上也采用了最先进的技术，它的车身结构全部是用轻量化材料制成的，更为重要的一点是其空气阻力cd值竟然只有03！
第三代奥迪100配备了4缸20l汽油发动机和5缸22l汽油发动机，此外奥迪公司还给这款车配备了柴油版发动机，其22l版发动机最高时速达了200公里小时，而且驾驶感觉相当的平顺和稳定！
应该说奥迪100的成功激励着奥迪，在1976年奥迪100（c2）正式投产时，这款车型就改变了当时业界认为不可能改变的定律，5缸发动机的震颤噩梦！
奥迪100采用的是功率达到100马力（后来升级到136马力）的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。
他们在各发动机气缸的几何角度上进行大量计算分析，通过精确设计使五缸发动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题！
装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
在行驶上它的五缸发动机的确很平稳而且动力强劲，虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的中高级车型。
与奥迪100同样使用五缸发动机的还有沃尔沃的s40、s60、s80等车型，到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护五缸发动机，保守的北欧人能够采用这款发动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的，是非常优秀的一款发动机！
林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢，因为这样的原因制造v6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！
最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响，也就是说各缸点火间隙时间越短，发动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！
林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲，在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系，很多先进技术都是奥迪所独家拥有的，就是想和博世合作人家也不卖。
而且这届车展展出的第三奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此时的一项业界记录。
由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为03，而在80年代初业界的平均风阻系数为042，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30。
德国著名的汽车杂志auto zeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如attro全时四轮驱动系统、涡轮增压、tdi（涡轮增压直喷柴油发动机）、主动安全系统abs防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型！
在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，029！
这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。
多功能用途车在车展上也唯有凌志展台上推出的这一款普瑞维亚，林强生转了几圈也没有见到相同概念的车型，这就表明大多数车商或许还正在对这种车型进行着研发。
林强生本意是拿出这款车来在欧美试水，因为他觉得在商务和旅行上欧美汽车市场上正缺少这么一款融合车。小型厢式旅行车市场有着很广阔的前景，这个市场正处于空白期，自己不干更待何时！
而且林强生本人也喜欢v车型，这款试水的一代普瑞维亚的外形更像个面包车，他也没让这款车担当v的诞生车型，在他心里有着更优越的v。布吕歇特宣传的时候用了多用途车的概念，但是v车型的概念他是总结不出来的，林强生也没告诉他。
据林强生所知，美国克莱斯勒分公司普利茅斯推出的捷龙才是v的诞生车型。这款v在83年末推出的市场，84年就达到了21万辆的销量。克莱斯勒推出的这种小型厢式旅行车捷龙（voyager），不仅在美国汽车市场上创造了一种全新的车型，而且成了几乎令人难以置信的摇钱树。1984年，克莱斯勒创记录地盈利24亿美元，以后的两年又盈利30亿。
这款新车型的暴卖直接让经营陷入困境的克莱斯勒走出来低谷，帮助了陷入经营危机的克莱斯勒走出了难关！
有着这么好的战绩，让林强生如何能不惦记上大捷龙！
在为期10天的法兰克福车展中，新成立的凌志汽车公司的几款车吸引了不少参观者和媒体的关注。
在布吕歇特卖力的介绍下，人们纷纷见识了这家公司推出的普瑞维亚多用途车、凯美瑞中级车、锐志arkii豪华车、还有雅力士这款小车。
特别是雅力士宣传以时尚动感的年轻人为主，它小巧精致的车身和不错的性能受到了很多女性的偏爱，这也为这款车增加了很多尝试者。
普瑞维亚和锐志豪华版稍贵，普瑞维亚15万马克豪华版的售价让这辆车有了157辆的订单。锐志豪华版则有些惨淡，这款车完全按照美式风格设计理所当然不受欧洲人的待见仅仅以23辆的订单收场。就这个订单还要打一个大大的问号，因为林强生发现订购这款车的名单大部分来自日本人！
毫无疑问，几家日本厂商也注意到了凌志这家新成立的汽车公司，这家汽车企业带来的参展车型细看都有着很多日本车的风格和特色。日本人当然奇怪，于是订购一些凌志公司的汽车回去解剖一番以了解这个潜在的竞争对手。
虽然普瑞维亚和锐志卖得不好，但是雅力士和凯美瑞却在车展上几乎创造了销售奇迹，雅力士这款车的最低版本定价在7200美元，与同期的一些日本小车相比很有竞争力。10天的车展给这辆小型车带来了340多辆的订单，而且还有相当多的汽车经销商前来与凌志汽车公司洽谈合作事宜，这后续的采购计划也不会少。
而凯美瑞86版的车型也算符合欧洲人的审美观，这款车有着不错的风阻系数，在意大利兰博基尼公司的测试场地居然突破了03风阻系数，测出了029的高标准数值！
这个数值就连一向标榜风阻小的很多欧洲车型都达不到，也赢得了很多消费者们的目光。众所周知，欧洲的环评标准定的是最高的，029的风阻系数无疑会给车辆带来很好的燃油经济性。
加上这辆车加强了结构设计，合理的设计了车头溃缩区达到了保护驾乘人员生命安全的最终目的。通过了欧洲德国汽车俱乐部nca汽车碰撞测试，并得到了三星的好评。
nca（new car assessnt rogra新车评价程序）最早始于美国，在1978年nca提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。nca对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
雪铁龙公司今年新推出的508广受好评，而且作为中高级全球战略车型销量看好，它也才是三星的水平。在所有的nca机构中，欧洲的nca影响最大，而德国人的评测最为严格，在这里得到了三星那么在其他的诸如美国nca机构也就能通过他们的测试。因为欧洲人的汽车文化传统让他们一向眼高于顶，当然其他地区的机构也大多比较认可欧洲人的评测。
这款凯美瑞外形俊朗内饰豪华，在汽车配置上也非常丰富，它不但配置了豪华车上才有的方向盘安全气囊，还有abs防抱死刹车系统，这些都成了这款凯美瑞的标配！
这样的安全性能也让很多参观者为之侧目，因为中高级轿车现在还很少有这么全的配置的，奔驰s级轿车w140才刚刚配置了abs防抱死系统和驾驶员安全气囊！
为此在整个10天的车展中凯美瑞豪华版总共订出了325辆，几乎与雅力士小型车的订单持平了！
这对于刚出道的新厂新车来说已经非常难能可贵，即使10天车展结束下来没有达到1000辆的销售成绩，但是林强生也答应了投资布吕歇特的汽车销售店。他们成立了一家新的汽车公司，名叫汽车之家汽车销售公司。
林强生投资300万美元占据公司的82股份，而布吕歇特算上他的汽车店以及这么多年销售汽车的经验，折合18的股份。
对于这样的股份分配布吕歇特虽然小小的反抗过但也是徒劳的，他也知道和林强生相比自己实在没有什么优势可言，除了他是个真正的欧洲人之外。
但是布吕歇特强调在以后公司的运营中，投资者一旦追加投资那么公司股份就得根据当时的公司经营状况进行重新计算，而且还要算上他的股份增值收益，对于这点林强生也接受了。但林强生又加上了一条，任何一方股东不得在对方不知情的情况下转移公司股份，而且一方如果出售股份，另一方有股份的优先购买权！
对林强生来说，布吕歇特本身是一个法裔又在德国经商，这样的身份让他身跨法德两国汽车市场都没有问题，保守的欧洲人就不会觉得由一个华人开设的汽车连锁店有多么难以接受了。
而由一个有着斤斤计较风格的人来当汽车销售公司的经营者也让林强生非常满意，这种管理风格正是他寻求的，对于这家汽车销售公司林强生会提出一整套经营方针正需要布吕歇特这样的人按照他的方式来实施！
林强生也不考虑布吕歇特能否接受，因为自己是他的投资者天然就有很大的左右公司决策的权利，即使对方是个善于算计的人！
第344章 车展上的各家风采
在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款，对于相中的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。
一些著名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第三代奥迪100。
这款车相较于上一代有着更加流线型的外观，同时配置上也采用了最先进的技术，它的车身结构全部是用轻量化材料制成的，更为重要的一点是其空气阻力cd值竟然只有03！
第三代奥迪100配备了4缸20l汽油发动机和5缸22l汽油发动机，此外奥迪公司还给这款车配备了柴油版发动机，其22l版发动机最高时速达了200公里小时，而且驾驶感觉相当的平顺和稳定！
应该说奥迪100的成功激励着奥迪，在1976年奥迪100（c2）正式投产时，这款车型就改变了当时业界认为不可能改变的定律，5缸发动机的震颤噩梦！
奥迪100采用的是功率达到100马力（后来升级到136马力）的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。
他们在各发动机气缸的几何角度上进行大量计算分析，通过精确设计使五缸发动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题！
装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
在行驶上它的五缸发动机的确很平稳而且动力强劲，虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的中高级车型。
与奥迪100同样使用五缸发动机的还有沃尔沃的s40、s60、s80等车型，到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护五缸发动机，保守的北欧人能够采用这款发动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的，是非常优秀的一款发动机！
林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢，因为这样的原因制造v6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！
最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响，也就是说各缸点火间隙时间越短，发动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！
林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲，在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系，很多先进技术都是奥迪所独家拥有的，就是想和博世合作人家也不卖。
而且这届车展展出的第三奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此时的一项业界记录。
由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为03，而在80年代初业界的平均风阻系数为042，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30。
德国著名的汽车杂志auto zeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如attro全时四轮驱动系统、涡轮增压、tdi（涡轮增压直喷柴油发动机）、主动安全系统abs防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型！
在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，029！
这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。