林强生附和着众人，点头说道：“这个起点确实很高了，希望会有个好的结果吧。”
张龙根笑着点了点头，继续给大家介绍道：“在涡扇8研发生产时期，我们厂主要承担着高压机匣、燃烧室外机匣、高压静子、火焰筒、高低压压气机转子、涡轮转子、扩散机匣、轴承座、放气机构、零组件的制造和发动机总装、试车，工作量占全机的60～70。此外，工厂还陆续承接涡喷6、涡喷13发动机零部件的生产任务！”
他略带激动的向林强生等人介绍道：“涡扇8项目是于72年底上马的，为解决人才问题，市航办商请三机部从部属哈尔滨、沈阳、成都、西安等航空发动机厂调入了专业技术人员74人。”
“涡扇8发动机由1270多项部件组成，当时整个工程坚持以‘国产为主，进口为辅’的原则，开展全国大协作。仅上海的参与单位就有50多家，如航空机械厂是生产发动机叶片的专业厂，承担着27种叶片的制造。发动机整体部件的生产定点厂有上海先锋电机厂、上海电工机械厂、上海油嘴油泵厂、上海汽车齿轮厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。在发动机研制中，我们航发厂和上交大、上飞研究所等单位，共同开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。75年6月我们仅用了10天10夜就完成总装，又一个月成功启动点火。至1980年底，发动机主机的研制人员就已达到了3232人，其中工人就有2062人，技术人员609人，初步形成了一支民用航空发动机的设计、制造队伍！”
林强生震惊不已，没想到一家航空发动机厂从无到有，短短十年时间就建立起来了。而且他还了解到，整个上飞就是在这十年间，由一家飞机检修厂，发展成为了一家能够制造像运10这样的大飞机的航空企业！
航发厂经过近10年的不断扩建，后期又增建了电解加工、涡轮叶片加工、精密铸造、锻造和表面处理等5个主厂房。另有动力站等配套设施共9项。
虽然与国外欧美飞机制造强国比不了，但是这种规模在国内已经算是顶尖的了。
精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间，主要设备有25公斤真空熔炼炉、200公斤熔炼炉、50公斤硅整流非真空熔炼炉和100吨米高速锤等。
电解加工和涡轮叶片加工厂房组成涡轮导向叶片机械加工车间，主要设备有电解机床、直径1600毫米立车和直径500x5000毫米车床等大型设备。
理化试验室已投产的项目有，x线探伤、超声波探伤、高温持久试验、高温拉伸试验、低温试验、金属化学分析、非金属化学分析、金相分析、气体分析、光谱分析和盐雾试验等。
由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制，造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补，扩建了空压站，补建了煤气表房、污水处理房和电解液池棚屋等，购置安装200公斤熔炼炉和自制100吨米高能高速锤等大型设备，并充实了理化试验设备。
看了一圈，杨万立等人感慨着，老杨非常可惜地说道：“假如9涡扇8能够坚持下来，运10能够坚持下来，不在82年就停止，估计现在都能有更好的改进了。上海这里的工业基础，在全国来说都是数一数二的，通过运10最重要的是培养起了一支专业的技术人员队伍，可惜现在两个项目通通下马，后续发展即使有麦道82也难以为继啊！”
张龙根无奈沉痛地说道：“我们也理解国家的困难，毕竟我们的基础还是太薄弱了，涡扇8也存在着难以解决的一些技术障碍！”
“涡扇8有什么问题？”林强生问道。
张龙根看了看身后的干部们，他身为当时航发项目的组长，当然也最了解，略微尴尬的对林强生说道：“涡扇8自始至终都存在漏油问题，我们的精加工能力一直达不到要求，而且这款发动机的设计确实落后了！”
杨万立挺直了腰背，对林强生解释道：“涡扇8是60年代末的技术，设计落后是难免的。漏油这一块就比较严重了，涡扇的喷油嘴是个极其复杂的东西，是均匀分布在环形燃烧室内的数十个喷油孔组成的。由于燃烧室压力很大，点火器一经点火不需要连续工作，燃烧室始终有上千度的高温，空气和油料混合进来直接燃烧。因而为了将雾化燃油均匀喷入，喷油压力同样巨大，这对供油系统来说要求是很高的，密封做不好，这个东西就会漏油！”
张龙根连连点头，说道：“对，杨总经理说得对，汽车气缸密封不好，会漏机油，但涡发密封不好就是漏燃油啊。加上现在国际上使用的大型客机都陆续采用了双发发动机，以减少燃料成本，这是大势所趋，而运10是采用4发发动机，经济性差，这也是下马的一个重要原因吧。”
第840章 普桑国产化
这次东星集团向上航发提出了合作生产变速器的方案，为普桑提供配套工程，张龙根等管理层非常动心。
现在别看车间里这么多人，竟还有外国人，可实际上大部分工人都是在做样子给林强生等人看的。他们航发厂根本没有分配到多少麦道82的加工任务，麦道公司直接把飞机零部件运到中国来，由上飞制造厂直接组装，这么短的时间内他们航发厂也做不了什么，何况麦道虽然把飞机零部件运来了，但技术还是把持很严的。
航发厂现在需要自找出路，像很多军工厂一样，努力发展民品。自1978年以来，贯彻军民结合方针，先后开发多项民用产品，形成批量生产能力的有近30种。
其中长空牌手提式外文打字机、qk2液压卧式千斤顶、精益牌jzq系列机床减震器、大号搪瓷浴盆和碟式分离机等成为工厂的支柱产品。
同时，工厂还利用航空技术和设备曾为南京航空学院承建航空发动机试车台，为烫金材料及造纸行业先后设计并制造玻璃卡纸、涤沦薄膜烫金等5种涂布机，为普桑汽车厂等单位提供多种中小型模具。
现在的上航发急需一款主打拳头产品，能大把挣钱当然是最好的了，摆在他们面前的，为普桑零配件生产配套就是个很有前途的选项！
因此，张龙根就急迫的向林强生问道：“请问林先生，这一次你们计划如何合作？”
林强生假装犹豫了一番，说道：“我的想法是在你们工厂的基础上，投资一条变速器生产线，我们生产，由你们代工组装！”
张龙根等人疑惑的互相看了看，一位戴着眼镜的中年人问道：“林先生，我们航发厂有一定的技术生产能力，如果你们能够提供图纸，我们先看一看如何？”
林强生看向这位工程师模样的中年人，问道：“这位是谁？”
张龙根介绍道：“这是我厂工程师俞育南，他撰写的《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。这几年沈发等单位先后委托我们厂冲刺加工静子环叶型孔，他们对我们的冲刺结果非常满意，这种方法既冲切出了外环圈上的叶型孔，又完成了叶片的装配，一举两得！”
“哦，原来是这样，图纸可以给你们看！”林强生点了点头，他当然知道对方这么要求的目的，一定是想看看自己能不能生产，但是他有这个信心，航发厂满足不了要求，普桑达不到，他的变速器就同样不能。
众人听说可以提供图纸，好像一下子振奋了不少，有图纸他们就可以仿造生产。
林强生等人已经来到了航发厂的理化试验大楼，这是一幢近3000平方米的大楼，配置有从日本进口的自动定氢、定氮仪，5万倍的电子显微镜，d4型大型金相显微镜，联邦德国进口的6金相显微镜，拉压低循环疲劳试验机以及非金属性能测试等主要设备。
部分设备自动化程度高，精度高，是七八十年代国内先进的理化试验设备，其规模也是其他企业少见的。
林强生和杨万立在张龙根的陪同下还参观了航发厂以往的成就，众人了解到，他们的材料工艺水平已经达到了欧美60年代末～70年代初的高度。
掌握了如静子环叶型孔冲刺工艺、钛合金焊接、中频感应加热钎焊、镍镉合金扩散电镀、液体喷丸强化、料浆法渗铝及渗铝硅、定向凝固铸造k9合金及k17g合金、高速锤锻造tc4钛合金叶片、等离子喷镀、飞机整体铝矾土混合料制壳工艺、硅溶胶制壳工艺、磁粉探伤、x线探伤、超声波探伤、荧光探伤、着色探伤等无损探伤法、高压外机匣加工、高、低压涡轮轴加工、精铸合金叶片等等。
涡扇8发动机共使用了100多种金属材料和非金属材料，数十种是国内在这十年内攻克的，运10项目对祖国的航空工业发展简直功不可没，可谓打下了个坚实的基础！
“915发动机是随着运10项目应运而生的，现在运10下马了，915发动机也用不上了！”看着东星的人对航发厂的技术羡慕不已，张龙根感叹地说道。
林强生点了点头，说道：“中国航空的悲剧太多了，有技术原因，也有经济原因，但最重要的是没有搞好航空工业的决心！”
张龙根怔了一下，他虽然觉得这话有些道理，但是无论如何自己是不敢说出来的。
林强生对他们的航发技术垂涎不已，他决定一定要想办法把这些技术资料搞到手，省得它们在档案室里蒙尘。
张龙根又聊到变速器的加工上，提议道：“林先生，我看不如我们合作生产怎么样，这样也不用你投资生产线，我们就可以帮你生产了！”
林强生有些疑惑地问道：“怎么个合作法？”
张龙根一脸郑重地说道：“你方授权我们生产，我们引进你们的变速器技术！”
对航发厂来说，随着运10下马他们的主要产品涡扇8已经没了用武之地，厂里估计恐怕以后相当长的一段时间都要与航空发动机绝缘了。
现在最重要的是为企业找到一个合适的主打项目，而张龙根等人就看中了上汽的普桑国产化，但是由于德国人的要求高，还没有哪家工厂能拿下普桑的零配件任务。
可以说，众人都盯上了这块肥肉，但是德国人过高的工艺要求却成了他们的拦路虎！
而也就是在大家一筹莫展的时候，东星集团的汽车零配件生产体系却开始了扩张产能。有心人自然注意到了，在国内悄悄崛起了这么一股力量，他们也都想到了引进东星技术，实现普桑国产化不是没有可能。
张龙根等人同样认为，东星集团是国内重要的汽车零配件制造企业，技术实力强，投资规模大。如果航发厂能够得到东星的帮助，那么就很有可能攻克普桑的重要零配件产品，这也是航发厂自信能够做到的，所以他们和东星集团的合作意愿很强烈！
张龙根笑着点了点头，继续给大家介绍道：“在涡扇8研发生产时期，我们厂主要承担着高压机匣、燃烧室外机匣、高压静子、火焰筒、高低压压气机转子、涡轮转子、扩散机匣、轴承座、放气机构、零组件的制造和发动机总装、试车，工作量占全机的60～70。此外，工厂还陆续承接涡喷6、涡喷13发动机零部件的生产任务！”
他略带激动的向林强生等人介绍道：“涡扇8项目是于72年底上马的，为解决人才问题，市航办商请三机部从部属哈尔滨、沈阳、成都、西安等航空发动机厂调入了专业技术人员74人。”
“涡扇8发动机由1270多项部件组成，当时整个工程坚持以‘国产为主，进口为辅’的原则，开展全国大协作。仅上海的参与单位就有50多家，如航空机械厂是生产发动机叶片的专业厂，承担着27种叶片的制造。发动机整体部件的生产定点厂有上海先锋电机厂、上海电工机械厂、上海油嘴油泵厂、上海汽车齿轮厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。在发动机研制中，我们航发厂和上交大、上飞研究所等单位，共同开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。75年6月我们仅用了10天10夜就完成总装，又一个月成功启动点火。至1980年底，发动机主机的研制人员就已达到了3232人，其中工人就有2062人，技术人员609人，初步形成了一支民用航空发动机的设计、制造队伍！”
林强生震惊不已，没想到一家航空发动机厂从无到有，短短十年时间就建立起来了。而且他还了解到，整个上飞就是在这十年间，由一家飞机检修厂，发展成为了一家能够制造像运10这样的大飞机的航空企业！
航发厂经过近10年的不断扩建，后期又增建了电解加工、涡轮叶片加工、精密铸造、锻造和表面处理等5个主厂房。另有动力站等配套设施共9项。
虽然与国外欧美飞机制造强国比不了，但是这种规模在国内已经算是顶尖的了。
精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间，主要设备有25公斤真空熔炼炉、200公斤熔炼炉、50公斤硅整流非真空熔炼炉和100吨米高速锤等。
电解加工和涡轮叶片加工厂房组成涡轮导向叶片机械加工车间，主要设备有电解机床、直径1600毫米立车和直径500x5000毫米车床等大型设备。
理化试验室已投产的项目有，x线探伤、超声波探伤、高温持久试验、高温拉伸试验、低温试验、金属化学分析、非金属化学分析、金相分析、气体分析、光谱分析和盐雾试验等。
由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制，造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补，扩建了空压站，补建了煤气表房、污水处理房和电解液池棚屋等，购置安装200公斤熔炼炉和自制100吨米高能高速锤等大型设备，并充实了理化试验设备。
看了一圈，杨万立等人感慨着，老杨非常可惜地说道：“假如9涡扇8能够坚持下来，运10能够坚持下来，不在82年就停止，估计现在都能有更好的改进了。上海这里的工业基础，在全国来说都是数一数二的，通过运10最重要的是培养起了一支专业的技术人员队伍，可惜现在两个项目通通下马，后续发展即使有麦道82也难以为继啊！”
张龙根无奈沉痛地说道：“我们也理解国家的困难，毕竟我们的基础还是太薄弱了，涡扇8也存在着难以解决的一些技术障碍！”
“涡扇8有什么问题？”林强生问道。
张龙根看了看身后的干部们，他身为当时航发项目的组长，当然也最了解，略微尴尬的对林强生说道：“涡扇8自始至终都存在漏油问题，我们的精加工能力一直达不到要求，而且这款发动机的设计确实落后了！”
杨万立挺直了腰背，对林强生解释道：“涡扇8是60年代末的技术，设计落后是难免的。漏油这一块就比较严重了，涡扇的喷油嘴是个极其复杂的东西，是均匀分布在环形燃烧室内的数十个喷油孔组成的。由于燃烧室压力很大，点火器一经点火不需要连续工作，燃烧室始终有上千度的高温，空气和油料混合进来直接燃烧。因而为了将雾化燃油均匀喷入，喷油压力同样巨大，这对供油系统来说要求是很高的，密封做不好，这个东西就会漏油！”
张龙根连连点头，说道：“对，杨总经理说得对，汽车气缸密封不好，会漏机油，但涡发密封不好就是漏燃油啊。加上现在国际上使用的大型客机都陆续采用了双发发动机，以减少燃料成本，这是大势所趋，而运10是采用4发发动机，经济性差，这也是下马的一个重要原因吧。”
第840章 普桑国产化
这次东星集团向上航发提出了合作生产变速器的方案，为普桑提供配套工程，张龙根等管理层非常动心。
现在别看车间里这么多人，竟还有外国人，可实际上大部分工人都是在做样子给林强生等人看的。他们航发厂根本没有分配到多少麦道82的加工任务，麦道公司直接把飞机零部件运到中国来，由上飞制造厂直接组装，这么短的时间内他们航发厂也做不了什么，何况麦道虽然把飞机零部件运来了，但技术还是把持很严的。
航发厂现在需要自找出路，像很多军工厂一样，努力发展民品。自1978年以来，贯彻军民结合方针，先后开发多项民用产品，形成批量生产能力的有近30种。
其中长空牌手提式外文打字机、qk2液压卧式千斤顶、精益牌jzq系列机床减震器、大号搪瓷浴盆和碟式分离机等成为工厂的支柱产品。
同时，工厂还利用航空技术和设备曾为南京航空学院承建航空发动机试车台，为烫金材料及造纸行业先后设计并制造玻璃卡纸、涤沦薄膜烫金等5种涂布机，为普桑汽车厂等单位提供多种中小型模具。
现在的上航发急需一款主打拳头产品，能大把挣钱当然是最好的了，摆在他们面前的，为普桑零配件生产配套就是个很有前途的选项！
因此，张龙根就急迫的向林强生问道：“请问林先生，这一次你们计划如何合作？”
林强生假装犹豫了一番，说道：“我的想法是在你们工厂的基础上，投资一条变速器生产线，我们生产，由你们代工组装！”
张龙根等人疑惑的互相看了看，一位戴着眼镜的中年人问道：“林先生，我们航发厂有一定的技术生产能力，如果你们能够提供图纸，我们先看一看如何？”
林强生看向这位工程师模样的中年人，问道：“这位是谁？”
张龙根介绍道：“这是我厂工程师俞育南，他撰写的《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。这几年沈发等单位先后委托我们厂冲刺加工静子环叶型孔，他们对我们的冲刺结果非常满意，这种方法既冲切出了外环圈上的叶型孔，又完成了叶片的装配，一举两得！”
“哦，原来是这样，图纸可以给你们看！”林强生点了点头，他当然知道对方这么要求的目的，一定是想看看自己能不能生产，但是他有这个信心，航发厂满足不了要求，普桑达不到，他的变速器就同样不能。
众人听说可以提供图纸，好像一下子振奋了不少，有图纸他们就可以仿造生产。
林强生等人已经来到了航发厂的理化试验大楼，这是一幢近3000平方米的大楼，配置有从日本进口的自动定氢、定氮仪，5万倍的电子显微镜，d4型大型金相显微镜，联邦德国进口的6金相显微镜，拉压低循环疲劳试验机以及非金属性能测试等主要设备。
部分设备自动化程度高，精度高，是七八十年代国内先进的理化试验设备，其规模也是其他企业少见的。
林强生和杨万立在张龙根的陪同下还参观了航发厂以往的成就，众人了解到，他们的材料工艺水平已经达到了欧美60年代末～70年代初的高度。
掌握了如静子环叶型孔冲刺工艺、钛合金焊接、中频感应加热钎焊、镍镉合金扩散电镀、液体喷丸强化、料浆法渗铝及渗铝硅、定向凝固铸造k9合金及k17g合金、高速锤锻造tc4钛合金叶片、等离子喷镀、飞机整体铝矾土混合料制壳工艺、硅溶胶制壳工艺、磁粉探伤、x线探伤、超声波探伤、荧光探伤、着色探伤等无损探伤法、高压外机匣加工、高、低压涡轮轴加工、精铸合金叶片等等。
涡扇8发动机共使用了100多种金属材料和非金属材料，数十种是国内在这十年内攻克的，运10项目对祖国的航空工业发展简直功不可没，可谓打下了个坚实的基础！
“915发动机是随着运10项目应运而生的，现在运10下马了，915发动机也用不上了！”看着东星的人对航发厂的技术羡慕不已，张龙根感叹地说道。
林强生点了点头，说道：“中国航空的悲剧太多了，有技术原因，也有经济原因，但最重要的是没有搞好航空工业的决心！”
张龙根怔了一下，他虽然觉得这话有些道理，但是无论如何自己是不敢说出来的。
林强生对他们的航发技术垂涎不已，他决定一定要想办法把这些技术资料搞到手，省得它们在档案室里蒙尘。
张龙根又聊到变速器的加工上，提议道：“林先生，我看不如我们合作生产怎么样，这样也不用你投资生产线，我们就可以帮你生产了！”
林强生有些疑惑地问道：“怎么个合作法？”
张龙根一脸郑重地说道：“你方授权我们生产，我们引进你们的变速器技术！”
对航发厂来说，随着运10下马他们的主要产品涡扇8已经没了用武之地，厂里估计恐怕以后相当长的一段时间都要与航空发动机绝缘了。
现在最重要的是为企业找到一个合适的主打项目，而张龙根等人就看中了上汽的普桑国产化，但是由于德国人的要求高，还没有哪家工厂能拿下普桑的零配件任务。
可以说，众人都盯上了这块肥肉，但是德国人过高的工艺要求却成了他们的拦路虎！
而也就是在大家一筹莫展的时候，东星集团的汽车零配件生产体系却开始了扩张产能。有心人自然注意到了，在国内悄悄崛起了这么一股力量，他们也都想到了引进东星技术，实现普桑国产化不是没有可能。
张龙根等人同样认为，东星集团是国内重要的汽车零配件制造企业，技术实力强，投资规模大。如果航发厂能够得到东星的帮助，那么就很有可能攻克普桑的重要零配件产品，这也是航发厂自信能够做到的，所以他们和东星集团的合作意愿很强烈！