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郑和的船队仅是到达非洲大陆沿岸，一个来回就需要将近两年的时间。
这还是在风调雨顺且不出现任何意外的情况下。
如此一来，就相当于，生生将这个速度提升了四倍不止。
这是什么概念。
原本需要两年才能完成一次的航行，现在半年就行。
一年之内就能来回两次，这简直就是做梦一般的速度啊。
如果你只是认为，船速提升了，好像也没什么了不起的。
那你可就大错特错了。
在商场上有这么一条定理。
在你本金不变的情况下，你卖出货物的频率越高，那么你一年之内能赚到的钱也就越多。
海上贸易也同样是这个道理。
原本你两年才能完成一次交易，现在一年之内就能完成两次，效率提升了四倍，也就等于说你赚钱的速度提升了四倍。
但这还只是最基本的优势而已。
航行的时间缩短，影响的可不只是赚钱的速度。
首先，在海上漂泊的时间越短，消耗也就越小，相应的你需要携带的生存物资也就可以相应的减少，从而能拉更多的货物。
其次，船海上的时间越少，可能出现危险的也就越低。
打个比方说，一艘船，一次远航就是两三年的时间，这段时间之内，船基本全都是泡在水里的，即便船体出现了腐烂破损，你也是没办法修补的。
一旦出现这种情况，那最好的结果可能就是搁浅在某个地方，最坏的可能就要船毁人亡了。
可航行缩短了，这个问题出现的可能将会极大的降低，即便真的遇上了这个情况，只需要简单的修补一下，坚持一两个月，就能顺利的达到目的地，安全性大大的增加。
当然了，这种最顶级的大型蒸汽轮船，也不是说想建造就能建造的。
且不说，大明的工匠们从来都没造过这种新型的船，短时间之内，能不能上手还是两说，单说一艘船就需要四个蒸汽机，李天现在就是想要找四个机器来也是找不到的。
以最好的情况估计，这艘注定要载入人类史册的巨轮想要面世，少说也要等上一年的时间才行。
之后远航测试，修改出现的问题，这一套流程下来，少说还需要半年的时间。
即便这些全都完事了，等到大批量制造，有需要一年左右的时间。
也就是说，李天想要实现自己去欧洲观光的梦想，少说也要两年半之后才能成行。
在他原本的构想中，大明的蒸汽舰队，最迟明年底就要见到雏形，三五年之内，达到一千艘，实现制霸全球的海洋的目的。
如果按照目前的这种速度，三五年估计是没戏了，少说也要七八年。
这么长的时间，李天可是不能忍的。
且不说，北美洲那边还有土豆玉米等高产农作物在等着他和嗷嗷待哺的大明百姓呢。
就说这个时间也足够等死人的。
七八年之后，他都四十多了，哪里还有满世界闲逛的闲情逸致。
所以李天在设计这艘船的时候，采用了一种这个时代人类根本就没办法理解的设计理念。
他将整艘船，像是积木一样，拆解成了无数个部分单独设计，让每一个部件都是可以替换的。
第740章 分工才能出细活
这样做的好处就是，一个船厂就不需要从都到尾的盯着一艘船不放了。
他们只需要做好船体的某一部分的配件就好。
最后所有的零件再在一个船厂中完成组装就好了。
这样做一个好处就是。
并不需要所有人都对这艘船的制造工艺全部了解。
他们只需要将自己手里的那部分做到完美就可以了。
这样一来，就极大的缓解了造船人才甚至造船厂数量不足的情况。
大船厂负责大部件，小船厂负责小的，全都各尽其用，互不耽误。
分工合作才能将大明的造船行业推向一个全新的高度。
当然这个理念也不是李天首创的。
在后世几乎所有的中小型工厂，面临的情况差不多都是这样，基本上一大半的零部件都需要从别的地方买。
一个产品从原材料的生产到最后产品出厂，中间少说要经手一两百家的工厂。
这是后世最普遍的情况了。
但现如今的大明，还秉承着，不管什么东西，从头到尾就单独由一个工厂来完成的理念。
这还是在风调雨顺且不出现任何意外的情况下。
如此一来，就相当于，生生将这个速度提升了四倍不止。
这是什么概念。
原本需要两年才能完成一次的航行，现在半年就行。
一年之内就能来回两次，这简直就是做梦一般的速度啊。
如果你只是认为，船速提升了，好像也没什么了不起的。
那你可就大错特错了。
在商场上有这么一条定理。
在你本金不变的情况下，你卖出货物的频率越高，那么你一年之内能赚到的钱也就越多。
海上贸易也同样是这个道理。
原本你两年才能完成一次交易，现在一年之内就能完成两次，效率提升了四倍，也就等于说你赚钱的速度提升了四倍。
但这还只是最基本的优势而已。
航行的时间缩短，影响的可不只是赚钱的速度。
首先，在海上漂泊的时间越短，消耗也就越小，相应的你需要携带的生存物资也就可以相应的减少，从而能拉更多的货物。
其次，船海上的时间越少，可能出现危险的也就越低。
打个比方说，一艘船，一次远航就是两三年的时间，这段时间之内，船基本全都是泡在水里的，即便船体出现了腐烂破损，你也是没办法修补的。
一旦出现这种情况，那最好的结果可能就是搁浅在某个地方，最坏的可能就要船毁人亡了。
可航行缩短了，这个问题出现的可能将会极大的降低，即便真的遇上了这个情况，只需要简单的修补一下，坚持一两个月，就能顺利的达到目的地，安全性大大的增加。
当然了，这种最顶级的大型蒸汽轮船，也不是说想建造就能建造的。
且不说，大明的工匠们从来都没造过这种新型的船，短时间之内，能不能上手还是两说，单说一艘船就需要四个蒸汽机，李天现在就是想要找四个机器来也是找不到的。
以最好的情况估计，这艘注定要载入人类史册的巨轮想要面世，少说也要等上一年的时间才行。
之后远航测试，修改出现的问题，这一套流程下来，少说还需要半年的时间。
即便这些全都完事了，等到大批量制造，有需要一年左右的时间。
也就是说，李天想要实现自己去欧洲观光的梦想，少说也要两年半之后才能成行。
在他原本的构想中，大明的蒸汽舰队，最迟明年底就要见到雏形，三五年之内，达到一千艘，实现制霸全球的海洋的目的。
如果按照目前的这种速度，三五年估计是没戏了，少说也要七八年。
这么长的时间，李天可是不能忍的。
且不说，北美洲那边还有土豆玉米等高产农作物在等着他和嗷嗷待哺的大明百姓呢。
就说这个时间也足够等死人的。
七八年之后，他都四十多了，哪里还有满世界闲逛的闲情逸致。
所以李天在设计这艘船的时候，采用了一种这个时代人类根本就没办法理解的设计理念。
他将整艘船，像是积木一样，拆解成了无数个部分单独设计，让每一个部件都是可以替换的。
第740章 分工才能出细活
这样做的好处就是，一个船厂就不需要从都到尾的盯着一艘船不放了。
他们只需要做好船体的某一部分的配件就好。
最后所有的零件再在一个船厂中完成组装就好了。
这样做一个好处就是。
并不需要所有人都对这艘船的制造工艺全部了解。
他们只需要将自己手里的那部分做到完美就可以了。
这样一来，就极大的缓解了造船人才甚至造船厂数量不足的情况。
大船厂负责大部件，小船厂负责小的，全都各尽其用，互不耽误。
分工合作才能将大明的造船行业推向一个全新的高度。
当然这个理念也不是李天首创的。
在后世几乎所有的中小型工厂，面临的情况差不多都是这样，基本上一大半的零部件都需要从别的地方买。
一个产品从原材料的生产到最后产品出厂，中间少说要经手一两百家的工厂。
这是后世最普遍的情况了。
但现如今的大明，还秉承着，不管什么东西，从头到尾就单独由一个工厂来完成的理念。