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“你好，我在乌克兰的时候就见过你。”卢多维克个子很高，但是因为上了年龄，腰板已经没有那么笔直。
“很荣幸再次见到你。”李和真记不得了，对于老外，他多少有点脸盲。
“这位是保尔先生，前高尔基动力所的主任，同时也是苏联科学院的科学家，现在是技术管理部总经理。”仰勇又指着一个中年人的中年人继续介绍。
凡是仰勇介绍的，李和都是一一的客气的跟着握手。
饭桌上，李和端着啤酒用英语道，“感谢各位的加入，感谢各位对宝马汽车的贡献，这杯我先喝。”
为了迁就几个老外，他不得不用英语，反正在这里坐着的都会英语，甚至一部分人的俄语都很流利。
“陈先生，我想问一下，我们目前汽车生产的工作进度怎么样？”酒过三巡，李和终于问起实质的问题。
陈祖滔道，“我们之前的试制车你也看了，仰总说你不是太满意？”
李和笑着道，“纯属是吹毛求疵，请不要介意。”
虽然宝马汽车不是一穷二白，一无所有，但是所有组建的团队却是崭新的，又没有自己的开发平台，开发新车的难度是可想而知的。
这个阶段是一个不断迭代的过程，即同一件事情反复做好几遍的过程，但这又不是简单的重复，而是不断的有新的创意加入，新的市场，研发，制造的输入进来，再杂糅到一起的过程，每一次迭代都是对前一次工作的挑战，甚至是颠覆，一个迭代过程我们又称为一个学习周期。
不同的零件在这个迭代工作当中根据自身的特点，完成开发的时间是不同的，这主要是为了匹配零件验证工作的时间，同时也是为了逐步降低系统开发的变数，如果我们把开发工作理解为盖楼，有一些零件相当于是地基，有一些相当于第一层，有一些是屋顶。如果在盖第一层的时候，地基还在没打完或者打错地方还要改动，上面的楼层就算是白盖了。
陈祖滔道，“首先我们要肯定一点，这是一个成功的卡车造型。得益于阿罗汽车和dartz深厚的技术储备，从造型开发到产品开发，我们只用了三年的时间，这也给了整个团队调整航向的机会，当然随着时间的推移，可调整的范围是越来越窄，现在这款产品基本算是定型了。”
他清了清嗓子，继续道，“我们目前在做的就是产品验证工作，大概有三轮整车级别的集成验证工作，其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次，运行整车的验证测试规范，测试的内容每轮都有差别，发现的问题都是不一样的，这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验”
“谢谢，辛苦。”李和还算是比较满意。
大家一起边喝酒边聊天，一直到晚上九十点钟。
8)
714、差距
第二天一早，李和吃完早饭就开始参观汽车厂，几乎所有参观工厂第一站，都是冲压车间。caioge因为，从毫无生气的钢板变成汽车，冲压是第一步。
他也不例外，第一站直奔冲压车间，大量的剪冲设备在生产运转过程中所产生的强烈噪声差点把他的耳膜给震掉了。
“咱们这个不是自动化冲压生产线吗？怎么还有这么大的噪音？”从捷克拆下来的2台万吨级冲压设备曾经让他沾沾自喜了很久，开始的开卷、中间的各环节冲压，只需要一个人监管，可见，这条线有多么成熟。
冲压设备是关系国计民生、国防尖端建设的重要装备，广泛应用于汽车、航空和家电等工业领域。尤其是在衡量一个国家工业水平的标志性行业——汽车工业中，冲压设备发挥着举足轻重的作用，其技术水平直接影响和制约着汽车工业的发展。
但是这么大的噪音，他却无法接受。
陈祖滔道，“70年代前苏联的。”
“也对。”李和大笑，这一句话懂行的都明白，毛子的东西就是这么傻大黑粗，重在实用。
陈祖滔道，“是好东西，国内汽车厂在最好的冲压车间在大众和五十铃，人家也才五六千吨。”
不过随即又摇头道，“不过和国外比就差距大了，德国的大众厂我去参观过，500多台冲压设备规格统一，排列成线，像那种薄板特大件冲压线，排头是2000吨双动冲压床，后面单动1000吨，典型产品是轿车两侧板，从前灯到尾灯，包括两个轮罩，两个门框就有6米，一个动作一个产品。冲压后用两个钩子从高处直接吊到焊接车间，那才叫现代化。”
至于
李和笑着道，“咱这做的也不算差，我相信后面肯定会越来越好。”
虽然他这些设备都是二手设备，型号不统一，但是数量也不少，少数也有一，我们的汽车工业是典型的散、乱、差局面，已经到了失控的地步，而地方政府又无视这种现象，采取地方保护主义，发展本地汽车工业。”
“这个差距是有点大。”李和也不得不无奈的摇着头，“不过总体咱们还是向上的，乐观一点未尝不可。”
陈祖滔道，“从六十年代开始引进苏联技术，七十年代引进发过技术，咱们少数也有三四十年的汽车历史了，底子还是有的。走技术引进，市场开放这条路子肯定是对的，但是差距却不见缩小，咱们现在引进的都还是人家七八十年代的技术，复制出来的都是老古董，一汽与德国大众合资的‘奥迪’、‘捷达’、‘高尔夫’在德国都是换代技术，最简单的来说，比如化油器国外都淘汰了，都在采用汽油喷射技术，并使用了防抱死制动装置，无级变速器。咱们就没有一款车在国外是有竞争力的，就是卖的出去，也比人家差着最低2倍价格。”
715、国产化
他抿了一口茶，继续道，“拿普桑来说，它的价格在全国各地都不一样，有的地方是18万，有的地方是19万，有的在20万的也有，总之就在这个区间。caioge知道出口到国外才多少钱吗？8500美元！还有那个奥迪，国内大概也在27万到28万差不多，出口价也就15万美元。”
“技术差距在那放着，在国外同类市场很难竞争，只能以低价取胜。”还有一个原因李和没说，那就是为了创汇。
合资车尚且与国外有这么大差距，更遑论所谓的国产车了。
如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，国产车确实都还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。
回顾国产车不算长的发展史，会发现真的不容易，尤其是80和90年代，这关键的20年。
中国作为一个后发工业国家，在技术上的积累不足，多个行业都处于落后状态，技术引进是很多行业必须要做的。
但技术这个东西除了当年的苏联以外，各国都是当核心机密在保护着，轻易不给你。
于是，市场换技术就被提出，所谓“以市场换技术”就是指中国开放市场，允许外国汽车公司在中国经营，与此同时国际汽车公司需要向中方转移一定的技术，协助中国汽车公司独立发展。
在改革开放之初，允许外资进入中国市场，这是需要冒天下之大不韪的勇气的。给你钱赚，给我技术，公平交易，童叟无欺。
鼓励合资，实际上是扶持一些陷入困境的国有大型汽车企业，上汽等合资企业迅速起来了，市场外资肯定得了，钱也赚了，至于技术有没有得到？
要说没有，也是昧着良心说瞎话，事实上，确实是由于合资，经过几十年的合资合作，在生产、销售、售后服务等各个环节，合资车企都有了相当成熟的经验，唯一欠缺的就是独立的产品研发能力。
中国汽车工业的产品开发能力也得到新的提高，特别是整车正向设计开发体系基本建立，标志着中国整车产品开发已经摆脱模仿阶段，进入到真正意义的产品开发阶段。
建立了符合企业自身特点的完整开发流程，入世贸以后中国已具备自行设计、产品技术集成能力，能够依靠自己的能力开发出新的轿车平台。
中国主要整车企业均已拥有比较完整的从发动机试验、关键零部件性能测试到整车性能试验的能力，
一些企业还投资建设了具有国际水平的电磁兼容试验室和nvh试验室。
“很荣幸再次见到你。”李和真记不得了，对于老外，他多少有点脸盲。
“这位是保尔先生，前高尔基动力所的主任，同时也是苏联科学院的科学家，现在是技术管理部总经理。”仰勇又指着一个中年人的中年人继续介绍。
凡是仰勇介绍的，李和都是一一的客气的跟着握手。
饭桌上，李和端着啤酒用英语道，“感谢各位的加入，感谢各位对宝马汽车的贡献，这杯我先喝。”
为了迁就几个老外，他不得不用英语，反正在这里坐着的都会英语，甚至一部分人的俄语都很流利。
“陈先生，我想问一下，我们目前汽车生产的工作进度怎么样？”酒过三巡，李和终于问起实质的问题。
陈祖滔道，“我们之前的试制车你也看了，仰总说你不是太满意？”
李和笑着道，“纯属是吹毛求疵，请不要介意。”
虽然宝马汽车不是一穷二白，一无所有，但是所有组建的团队却是崭新的，又没有自己的开发平台，开发新车的难度是可想而知的。
这个阶段是一个不断迭代的过程，即同一件事情反复做好几遍的过程，但这又不是简单的重复，而是不断的有新的创意加入，新的市场，研发，制造的输入进来，再杂糅到一起的过程，每一次迭代都是对前一次工作的挑战，甚至是颠覆，一个迭代过程我们又称为一个学习周期。
不同的零件在这个迭代工作当中根据自身的特点，完成开发的时间是不同的，这主要是为了匹配零件验证工作的时间，同时也是为了逐步降低系统开发的变数，如果我们把开发工作理解为盖楼，有一些零件相当于是地基，有一些相当于第一层，有一些是屋顶。如果在盖第一层的时候，地基还在没打完或者打错地方还要改动，上面的楼层就算是白盖了。
陈祖滔道，“首先我们要肯定一点，这是一个成功的卡车造型。得益于阿罗汽车和dartz深厚的技术储备，从造型开发到产品开发，我们只用了三年的时间，这也给了整个团队调整航向的机会，当然随着时间的推移，可调整的范围是越来越窄，现在这款产品基本算是定型了。”
他清了清嗓子，继续道，“我们目前在做的就是产品验证工作，大概有三轮整车级别的集成验证工作，其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次，运行整车的验证测试规范，测试的内容每轮都有差别，发现的问题都是不一样的，这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验”
“谢谢，辛苦。”李和还算是比较满意。
大家一起边喝酒边聊天，一直到晚上九十点钟。
8)
714、差距
第二天一早，李和吃完早饭就开始参观汽车厂，几乎所有参观工厂第一站，都是冲压车间。caioge因为，从毫无生气的钢板变成汽车，冲压是第一步。
他也不例外，第一站直奔冲压车间，大量的剪冲设备在生产运转过程中所产生的强烈噪声差点把他的耳膜给震掉了。
“咱们这个不是自动化冲压生产线吗？怎么还有这么大的噪音？”从捷克拆下来的2台万吨级冲压设备曾经让他沾沾自喜了很久，开始的开卷、中间的各环节冲压，只需要一个人监管，可见，这条线有多么成熟。
冲压设备是关系国计民生、国防尖端建设的重要装备，广泛应用于汽车、航空和家电等工业领域。尤其是在衡量一个国家工业水平的标志性行业——汽车工业中，冲压设备发挥着举足轻重的作用，其技术水平直接影响和制约着汽车工业的发展。
但是这么大的噪音，他却无法接受。
陈祖滔道，“70年代前苏联的。”
“也对。”李和大笑，这一句话懂行的都明白，毛子的东西就是这么傻大黑粗，重在实用。
陈祖滔道，“是好东西，国内汽车厂在最好的冲压车间在大众和五十铃，人家也才五六千吨。”
不过随即又摇头道，“不过和国外比就差距大了，德国的大众厂我去参观过，500多台冲压设备规格统一，排列成线，像那种薄板特大件冲压线，排头是2000吨双动冲压床，后面单动1000吨，典型产品是轿车两侧板，从前灯到尾灯，包括两个轮罩，两个门框就有6米，一个动作一个产品。冲压后用两个钩子从高处直接吊到焊接车间，那才叫现代化。”
至于
李和笑着道，“咱这做的也不算差，我相信后面肯定会越来越好。”
虽然他这些设备都是二手设备，型号不统一，但是数量也不少，少数也有一，我们的汽车工业是典型的散、乱、差局面，已经到了失控的地步，而地方政府又无视这种现象，采取地方保护主义，发展本地汽车工业。”
“这个差距是有点大。”李和也不得不无奈的摇着头，“不过总体咱们还是向上的，乐观一点未尝不可。”
陈祖滔道，“从六十年代开始引进苏联技术，七十年代引进发过技术，咱们少数也有三四十年的汽车历史了，底子还是有的。走技术引进，市场开放这条路子肯定是对的，但是差距却不见缩小，咱们现在引进的都还是人家七八十年代的技术，复制出来的都是老古董，一汽与德国大众合资的‘奥迪’、‘捷达’、‘高尔夫’在德国都是换代技术，最简单的来说，比如化油器国外都淘汰了，都在采用汽油喷射技术，并使用了防抱死制动装置，无级变速器。咱们就没有一款车在国外是有竞争力的，就是卖的出去，也比人家差着最低2倍价格。”
715、国产化
他抿了一口茶，继续道，“拿普桑来说，它的价格在全国各地都不一样，有的地方是18万，有的地方是19万，有的在20万的也有，总之就在这个区间。caioge知道出口到国外才多少钱吗？8500美元！还有那个奥迪，国内大概也在27万到28万差不多，出口价也就15万美元。”
“技术差距在那放着，在国外同类市场很难竞争，只能以低价取胜。”还有一个原因李和没说，那就是为了创汇。
合资车尚且与国外有这么大差距，更遑论所谓的国产车了。
如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，国产车确实都还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。
回顾国产车不算长的发展史，会发现真的不容易，尤其是80和90年代，这关键的20年。
中国作为一个后发工业国家，在技术上的积累不足，多个行业都处于落后状态，技术引进是很多行业必须要做的。
但技术这个东西除了当年的苏联以外，各国都是当核心机密在保护着，轻易不给你。
于是，市场换技术就被提出，所谓“以市场换技术”就是指中国开放市场，允许外国汽车公司在中国经营，与此同时国际汽车公司需要向中方转移一定的技术，协助中国汽车公司独立发展。
在改革开放之初，允许外资进入中国市场，这是需要冒天下之大不韪的勇气的。给你钱赚，给我技术，公平交易，童叟无欺。
鼓励合资，实际上是扶持一些陷入困境的国有大型汽车企业，上汽等合资企业迅速起来了，市场外资肯定得了，钱也赚了，至于技术有没有得到？
要说没有，也是昧着良心说瞎话，事实上，确实是由于合资，经过几十年的合资合作，在生产、销售、售后服务等各个环节，合资车企都有了相当成熟的经验，唯一欠缺的就是独立的产品研发能力。
中国汽车工业的产品开发能力也得到新的提高，特别是整车正向设计开发体系基本建立，标志着中国整车产品开发已经摆脱模仿阶段，进入到真正意义的产品开发阶段。
建立了符合企业自身特点的完整开发流程，入世贸以后中国已具备自行设计、产品技术集成能力，能够依靠自己的能力开发出新的轿车平台。
中国主要整车企业均已拥有比较完整的从发动机试验、关键零部件性能测试到整车性能试验的能力，
一些企业还投资建设了具有国际水平的电磁兼容试验室和nvh试验室。