但仔细想来才发现问题：既然在atf项目中都出现了dsi进气道，那为何最后还是让f22赢得最后的胜利。
甚至这款波音的设计方案连第一回合都没有撑过去，直接败下阵来，太不把dsi进气道放眼里了吧。
这些问题一个接一个地冒出来，虽然和新飞机没有关系，但不妨碍杨辉一颗强大的好奇之心。
要说这波音和dsi进气道之间的关系，必须就必须要扯到atf项目，85年开始的atf项目中，最开始提出方案设计的一共五家公司。
因此就有五种早期方案，都知道最后的yf23因为太先进而败北，但整个项目中最激进的并不是yf23，而是连正式名号都没有的波音方案。
波音方案，实际和后世波音再次败北的yf32比较相似，翼面布局比较像诺斯罗的yf23设计，没有平尾设计，进气道则比较像苏联的米格144，是一个硕大的机腹进气道，供应了两台发动机使用。
仅仅是这样并不能算是太激进，真正激进的是波音方案在86年的时候就整出了dsi进气道。
当然了，波音通过前期的研究知道了dsi进气道在高空高速适应性比较低，于是波音在使用了激进的dsi进气道之后，为了照顾高空高速，又给整出了个隐藏式流量控制系统。
没错，波音的方案大胆到没边了，在别人都使用加莱特进气道的时候，他用dsi进气道加空气流量控制系统。
这东西简直就是天顶星啊有木有，除了上一位面共和国0611所因为特殊原因，才敢在歼20上这样做，就连洛克希德公司在肥电上都只用了固定dsi进气道。
由此可见，波音方案到底有多激进，自然波音方案连第一轮评比都没有过，但作为竞争者的诺斯罗普自然对波音项目进行了一定的研究。
波音这位dsi进气道早期奠基者拿出的dsi进气道自然被诺斯罗普知道了，一番研究之后发现这进气道确实先进，但诺斯罗普对这东西没有什么想法，这种带流量调节系统的复杂进气道用在要求超音速巡航的atf项目中没有任何意义。
既然如此，那就拿给不要求高速性能的新f18改型上使用好了，这样就可以不用那什么流量调节系统。
也只有这东西才能吸引到西南科工，至于用了这东西之后新的f18到底有多先进，那就不是诺斯罗普管得了的事，现在要做的是先把眼前的难关过了之后再说。
第373章 就是它了
“dsi？属于未来科技范畴的进气道设计？这东西可以使用到我们合作的双发多用途战机上？既然是未来科技，诺斯罗普难道又掌握了这种技术？”
既然诺斯罗普提出要上dsi进气道，杨辉自然不会拒绝，这东西若真的能够按时研究懂并投入实用，自然就比加莱特进气道更合适。
最开始有想法要准备在f18基础上研制新一代多用途战斗机的时候，杨辉就对这款飞机的气动外形有过各种想法，dsi从各方面来说都是最佳之远。
但最终还是被杨辉放弃，因为这进气道设计起来实在太困难，单单以共和国现在的技术能力，是绝对不可能拿下这东西，dsi进气道的设计有别于传统的进气道设计。
传统进气道设计比较简单，设计人员经过不太大的计算量，拿出初步设计之后就可以直接吹风，有了风洞吹风得到的数据，差不多就可以说掌握了这技术。
但dsi进气道设计不同，它不仅仅需要风洞吹风，更多的还需要有强大的计算机辅助设计能力。
整个dsi进气道就是靠一个鼓包实现对空气来流的预压缩，还要去除万恶的附面层。单单是复杂的不规则曲面设计，比起传统的矩形，圆型在设计上要困难很多。
人力可以不依靠计算机，徒手绘制出准确矩形、圆形，但要徒手快速画出不规则的曲面，这种能力，似乎还真就没见到过。
通过这里就可以看出曲面设计的复杂性，它和简单的矩形，圆形相比，确实要复杂太多。
因此，在设计这种由曲面形成的鼓包进气道时，就必须计算机辅助设计，而且这计算机辅助设计还不是简单的个人计算机可以达到。
计算机辅助dsi进气道设计不仅仅是画出曲面，更多的还要模拟出高速气流，对一些有规律却又复杂繁琐的重复性风洞试验进行模拟测试。
这种活儿除了每秒可以进行几十上百亿次计算超级计算机，其他的都不行。
根据风洞测试的基础数据，再通过超算变态的计算能力，才能迅速从几千上万的不规则曲面中，一个一个试验每一种曲面对气流的压缩能力，选出最适合的一款。
若是硬要用风洞试验，不使用计算机辅助，从理论上来说当然也可以。但成千上万个鼓包造型，先不说有没有时间一一来做完测试，单单是这风洞试验费用就是天文数字。
这些问题，都是上一位面中共和国研制dsi进气道时得出的结论，杨辉自然是知道个大概。
现在的共和国风洞设备倒是有了，算是满足了一个硬性条件。
但说到超级计算机，就真的只能呵呵呵了，在这年头，共和国的超级计算就是不如流那种。共和国要用到超算的时候只能花高价，把要计算的东西拿到美帝、本子两国去。
管你是涉及国家安全、商业秘密的，石油勘探、气象预测，科研探索都必须把裤衩脱了，让别人看个清清楚楚。
就这样的超算使用环境，杨辉怎么指望去做dsi进气道的设计，无奈之下也只能忍痛放弃dsi进气道设计。
但现在又有了转机，诺斯罗普这家伙居然给抛出了dsi进气道，原本让杨辉投鼠忌器的泄密担心不存在了。
那还有什么好说的，既然美国佬现在都已经知道了dsi进气道这东西，那就没有泄密的担心了。
按照诺斯罗普透露的消息，美国现在的atf计划要求高速、高机动，已经放弃了dsi进气道。那这次同诺斯罗普合作做dsi进气道也就没有什么负担，反正也影响不了最后atf的项目结果。
杨辉知道一些超前的东西，自然就没有什么再担心的，直接就询问起诺斯罗普最关键的一点。
好在诺斯罗普也不是胡口乱说，既然有底气说要用dsi，自然还是有两把刷子。
“dsi进气道技术很先进，我们诺斯罗普也只是做了大概的一些粗略研究，具体问题还得要后续项目的深入！”
说着，又从柜子里拿出几张资料，递给杨辉查看。
“这就是我们初步的探索结果，根据这种进气道的特性，发现必须要有完整的风洞配套设备，还要有高性能计算机。”
果然，诺斯罗普很有两把刷子，一下就看出了这东西研制的重难点，单是这眼光就必须承认，人家确实底蕴深厚。
杨辉这时候也不能怂了，人家诺斯罗普都把道儿划出来了，是该给个准信的时候到了。
“我能明白这款进气道在设计中的难点，超级计算机我们西南科工自然是没有办法，只能是诺斯罗普方面多付出一些。”
这话说的直白，有就是有，不能就是不能，摆明了就是要把超算计算的问题扔给诺斯罗普。
诺斯罗普这还没有拒绝的借口，毕竟这都是事实，要用上dsi进气道，只能是诺斯罗普多付出一些。
很爽快地就接下了这活，作为美国第一梯队的国防承包商，诺斯罗普的硬件技术水平非常高，超级计算机这种东西是标配，要做点项目计算实在不要太简单。
甚至这款波音的设计方案连第一回合都没有撑过去，直接败下阵来，太不把dsi进气道放眼里了吧。
这些问题一个接一个地冒出来，虽然和新飞机没有关系，但不妨碍杨辉一颗强大的好奇之心。
要说这波音和dsi进气道之间的关系，必须就必须要扯到atf项目，85年开始的atf项目中，最开始提出方案设计的一共五家公司。
因此就有五种早期方案，都知道最后的yf23因为太先进而败北，但整个项目中最激进的并不是yf23，而是连正式名号都没有的波音方案。
波音方案，实际和后世波音再次败北的yf32比较相似，翼面布局比较像诺斯罗的yf23设计，没有平尾设计，进气道则比较像苏联的米格144，是一个硕大的机腹进气道，供应了两台发动机使用。
仅仅是这样并不能算是太激进，真正激进的是波音方案在86年的时候就整出了dsi进气道。
当然了，波音通过前期的研究知道了dsi进气道在高空高速适应性比较低，于是波音在使用了激进的dsi进气道之后，为了照顾高空高速，又给整出了个隐藏式流量控制系统。
没错，波音的方案大胆到没边了，在别人都使用加莱特进气道的时候，他用dsi进气道加空气流量控制系统。
这东西简直就是天顶星啊有木有，除了上一位面共和国0611所因为特殊原因，才敢在歼20上这样做，就连洛克希德公司在肥电上都只用了固定dsi进气道。
由此可见，波音方案到底有多激进，自然波音方案连第一轮评比都没有过，但作为竞争者的诺斯罗普自然对波音项目进行了一定的研究。
波音这位dsi进气道早期奠基者拿出的dsi进气道自然被诺斯罗普知道了，一番研究之后发现这进气道确实先进，但诺斯罗普对这东西没有什么想法，这种带流量调节系统的复杂进气道用在要求超音速巡航的atf项目中没有任何意义。
既然如此，那就拿给不要求高速性能的新f18改型上使用好了，这样就可以不用那什么流量调节系统。
也只有这东西才能吸引到西南科工，至于用了这东西之后新的f18到底有多先进，那就不是诺斯罗普管得了的事，现在要做的是先把眼前的难关过了之后再说。
第373章 就是它了
“dsi？属于未来科技范畴的进气道设计？这东西可以使用到我们合作的双发多用途战机上？既然是未来科技，诺斯罗普难道又掌握了这种技术？”
既然诺斯罗普提出要上dsi进气道，杨辉自然不会拒绝，这东西若真的能够按时研究懂并投入实用，自然就比加莱特进气道更合适。
最开始有想法要准备在f18基础上研制新一代多用途战斗机的时候，杨辉就对这款飞机的气动外形有过各种想法，dsi从各方面来说都是最佳之远。
但最终还是被杨辉放弃，因为这进气道设计起来实在太困难，单单以共和国现在的技术能力，是绝对不可能拿下这东西，dsi进气道的设计有别于传统的进气道设计。
传统进气道设计比较简单，设计人员经过不太大的计算量，拿出初步设计之后就可以直接吹风，有了风洞吹风得到的数据，差不多就可以说掌握了这技术。
但dsi进气道设计不同，它不仅仅需要风洞吹风，更多的还需要有强大的计算机辅助设计能力。
整个dsi进气道就是靠一个鼓包实现对空气来流的预压缩，还要去除万恶的附面层。单单是复杂的不规则曲面设计，比起传统的矩形，圆型在设计上要困难很多。
人力可以不依靠计算机，徒手绘制出准确矩形、圆形，但要徒手快速画出不规则的曲面，这种能力，似乎还真就没见到过。
通过这里就可以看出曲面设计的复杂性，它和简单的矩形，圆形相比，确实要复杂太多。
因此，在设计这种由曲面形成的鼓包进气道时，就必须计算机辅助设计，而且这计算机辅助设计还不是简单的个人计算机可以达到。
计算机辅助dsi进气道设计不仅仅是画出曲面，更多的还要模拟出高速气流，对一些有规律却又复杂繁琐的重复性风洞试验进行模拟测试。
这种活儿除了每秒可以进行几十上百亿次计算超级计算机，其他的都不行。
根据风洞测试的基础数据，再通过超算变态的计算能力，才能迅速从几千上万的不规则曲面中，一个一个试验每一种曲面对气流的压缩能力，选出最适合的一款。
若是硬要用风洞试验，不使用计算机辅助，从理论上来说当然也可以。但成千上万个鼓包造型，先不说有没有时间一一来做完测试，单单是这风洞试验费用就是天文数字。
这些问题，都是上一位面中共和国研制dsi进气道时得出的结论，杨辉自然是知道个大概。
现在的共和国风洞设备倒是有了，算是满足了一个硬性条件。
但说到超级计算机，就真的只能呵呵呵了，在这年头，共和国的超级计算就是不如流那种。共和国要用到超算的时候只能花高价，把要计算的东西拿到美帝、本子两国去。
管你是涉及国家安全、商业秘密的，石油勘探、气象预测，科研探索都必须把裤衩脱了，让别人看个清清楚楚。
就这样的超算使用环境，杨辉怎么指望去做dsi进气道的设计，无奈之下也只能忍痛放弃dsi进气道设计。
但现在又有了转机，诺斯罗普这家伙居然给抛出了dsi进气道，原本让杨辉投鼠忌器的泄密担心不存在了。
那还有什么好说的，既然美国佬现在都已经知道了dsi进气道这东西，那就没有泄密的担心了。
按照诺斯罗普透露的消息，美国现在的atf计划要求高速、高机动，已经放弃了dsi进气道。那这次同诺斯罗普合作做dsi进气道也就没有什么负担，反正也影响不了最后atf的项目结果。
杨辉知道一些超前的东西，自然就没有什么再担心的，直接就询问起诺斯罗普最关键的一点。
好在诺斯罗普也不是胡口乱说，既然有底气说要用dsi，自然还是有两把刷子。
“dsi进气道技术很先进，我们诺斯罗普也只是做了大概的一些粗略研究，具体问题还得要后续项目的深入！”
说着，又从柜子里拿出几张资料，递给杨辉查看。
“这就是我们初步的探索结果，根据这种进气道的特性，发现必须要有完整的风洞配套设备，还要有高性能计算机。”
果然，诺斯罗普很有两把刷子，一下就看出了这东西研制的重难点，单是这眼光就必须承认，人家确实底蕴深厚。
杨辉这时候也不能怂了，人家诺斯罗普都把道儿划出来了，是该给个准信的时候到了。
“我能明白这款进气道在设计中的难点，超级计算机我们西南科工自然是没有办法，只能是诺斯罗普方面多付出一些。”
这话说的直白，有就是有，不能就是不能，摆明了就是要把超算计算的问题扔给诺斯罗普。
诺斯罗普这还没有拒绝的借口，毕竟这都是事实，要用上dsi进气道，只能是诺斯罗普多付出一些。
很爽快地就接下了这活，作为美国第一梯队的国防承包商，诺斯罗普的硬件技术水平非常高，超级计算机这种东西是标配，要做点项目计算实在不要太简单。