这已经是让人异常头疼的一件事了，但这还不是最让人头疼的，来自罗罗的方案也是紧随其后，这个方案甚至比通用给出的方案更加棘手，一直被杨辉视为心腹大敌。
罗罗公司本来在上一位面中，是要和德国bw合作开出
700发动机，上一位面中的
700发动机实际上就是德国人准备安装在c75飞机上使用的，整个项目还得到了德国政府的大力支持。
但现在不同了，由德国航空发动机制造能力最牛的tu和西南科工这家共和国航空发动机研制黑马合作，拿下了c75项目的原配发动机项目。还得到了德国政府的大力支持，贷款已经到位了五千万美元。
自然，德国政府就不会再支持航空发动机技术本来就不怎么好的宝马公司，诚然在二战中宝马的航空发动机很牛逼，也研制出了当时世界先进的涡喷发动机。
但那毕竟是过去式了，二战后宝马几乎就没有再碰过航空发动机，一直做着汽车产业，现在的宝马有钱了想要从回航空发动机制造业，这又怎么可能，首先现在的德国政府就不会支持。
700项目似乎就该没了，但贼心不死却又资金雄厚的bw还是私下和罗罗公司走到了一起，要准备竞争c75项目。
若仅仅只是这样的话，杨辉还没觉得有什么解决不了的麻烦，毕竟这项目中，tu和西南科工的发动机才是亲儿子，加上发动机技术先进，宝马·罗罗联合起来也没有什么威胁。
但问题就出现在了，这次的宝马、罗罗两家公司觉得两家公司还不够，tu加西南科工的组合不就是占了一方是德国背景、一方是华夏背景吗？
好！宝马加罗罗的队伍已经算是有了技术底蕴、资金、德国背景，那就只需要一家有华夏背景的公司参与到队伍中，那不就得了吗？
同样双方的华德背景公司，算是扯平了，但对方再加上罗罗公司插一脚之后，突然间tu加西南科工的队伍就显得要弱上一些了，这可不是什么好事。
这就是最出乎杨辉预料之外的，
700项目虽然没了德国政府的支持，宝马·罗罗又拉到了共和国一家合作单位，这家单位还是和西南科工关系挺不错的红旗厂！
红旗厂的涡扇9发动机就是引进落落公司的斯贝202发动机，本来项目国产化都停止了，但随着轰油六的上马，无加力版本的涡扇9重新闪亮登场。
这又让红旗厂和罗罗公司再次恢复了合作关系，不仅仅拿出了国产化后更加优秀的六吨级无加力版涡扇9，证明了红旗厂的能力。
双方还进一步深化了合作关系，由于引进斯贝的时候也引进了罗罗的标准，靠着这优势，红旗厂又源源不断地拿到了罗罗的代工零部件订单，甚至还有小型地面加压站设备的合作。
随着宝马·罗罗
700项目的确定，受到罗罗邀请的红旗厂自然是参与到了
700项目中，实际上的
700发动机设计，仔细观察会发现有很多结构设计同斯贝系列发动机相同。
可以毫不夸张的说在，
700s似乎更像是斯贝发动机的进一步改进：增大函道比、增加涡轮总温、再降低本来就不高的油耗，提高了可靠性。
总之一句话，罗罗·宝马·红旗三方的合作已经是成形了，这一队组合的威胁绝对是最大的，在他们面前，通用公司提出的cf-34深度改进，就显得威胁小太多了。
整个宝罗红队伍看来，本来技术底蕴就因为有罗罗这家伙的存在而显得有些作弊，加上整个项目技术还是基于斯贝的深度改进，技术风险也远远小于西南科工和tu的齿轮传动方案，自然人家出成果就能更快一些。
面对四面环伺的强敌，西南科工能不危险吗？杨辉能不着急吗？一听说624所的核心机项目有了结果，杨辉高兴的就恨不得要马上冲到624所去。
第388章 这才是好东西
从云贵高原接到624所的消息，杨辉又连夜直奔川蜀盆地，这种关乎命脉的项目杨辉要亲自看看才能放心。
624所地处涪城，倒是和风洞基地、长红厂都集中在一个地儿，但问题在于624所因为是特殊年代建立起来的三线项目，自然就要把安全作为最需要考虑的一点，整个624所实际上所处的地方依然是山区中。
当抵达624所的时候，杨辉这才发现来自西南科工的熟人还真不少，有从美国参加会议后回来的温总师，几乎管了整个西南科工航空发动机业务的白所长自然也在此。
还有杨辉钦点的钛-钛摩擦探索项目负责人项巧，这次的核心金研制中高压压气机因为新工艺的突破，就果断地使用了钛合金叶片，甚至还打算学f404发动机也使用钛合金机匣，这自然是被项巧极力阻止。
在前几个月前的试制中就自然的选用了钛合金叶片加钢制机匣的组合，虽然看起来有些落后，但这至少是安全的。
“白所长，现在项目进展很顺利，你先来这边一段时间，要不你就给我具体说一下吧！这款核心机承载着我们西南科工的未来，我还是要来凑个热闹。”
杨辉的到来丝毫不出白所长的意料，若是杨辉没有来那才是怪事。杨辉一开始放弃到一所搞飞机的机会，到二所来搞发动机，这难道还不能体现出杨辉对发动机的重视吗？
杨辉重视发动机的研发，这也是白所长力主杨辉当西南科工总经理的一个方面，谁人还没有一点私心嘛，自己做发动机的自然也要多为西南科工发动机事业的未来考虑。
很自然地带着杨辉往624所内部走去，作为共和国燃气涡轮技术预研的最高圣殿，624所基础生活设施并不算是多好，一些重要办公科研区甚至都是直接依山打洞建立。
不过那都是一些过去式了，在80年代之后大多的项目还是搬到山洞外办公、科研，而最让杨辉羡慕，也是624所最核心的试验设备大部分也都是建设在山脚处。
还在老远之外，杨辉就看到了巨大的露天高空试验台，白所长早就对这东西流口水好久，半个月之前到624所的时候就对这套共和国唯一的高空台深入的了解了。
“那里就是624所的sb101高空试车台，由于各种条件束缚，以及资金的压力，这座高空试车台是完全露天建设，不过这并不影响使用，前不久红旗厂的涡扇9发动机就来试验过，同来的罗罗公司技术人员也表示这部高空台的技术已经达到了国际先进水平。”
罗罗对sb101高空台的评价，杨辉是一点也不感兴趣，这种超级工程只要制造出来就不会太落后，使用年限几乎就是好几十年，且更新换代的需求几乎就可以说是小的可怜。
sb101高空台也就比西方老牌巨头晚了二十多年而已，并不会存在什么代差，自然都可以是国际先进水平，真正让杨辉感兴趣的还是这东西的造价、使用成本，当然还有最重要性能参数。
“世界先进自然是肯定的，我现在倒是想要知道一下这部高空台的具体性能数据，有了这些数据之后，我们的才能有计划的针对高空台的性能安排发动机的试验，或者为以后我们西南科工自己建造高空台做参考。”
在624所的高空台刚刚建成，还没有完成后续收尾工作的时候杨辉又开始了新的想法，高空台这种东西光是在624所有肯定是不行的。
不仅使用起来不方便，而且随着以后国内各型发动机研制的井喷，高空台的使用肯定会非常频繁，甚至会影响西南科工各型发动机的研制。
综合起来还是自己整个高空台来的好，高空台虽然造价贵、维护也麻烦，但这绝对是有雄心的航空发动机巨头必不可少的利器，完善的高空台不仅是实力的象征，同样也是身份的象征，西南科工不能没有这东西。
杨辉这就开始提到西南科工自己的高空台建设问题，这让白所长惊讶的同时也异常兴奋，这可是高空台建设啊！有了这东西绝对是如虎添翼，就是不知道这项目得要什么时候才能搞定预算经费开工，现在的西南科工自己也没有几个钱啊！
尽管很疑惑，但这并不妨碍激动地白所长给杨辉介绍这套高空台的性能数据。
“sb101高空台为连续气源直接连接式模拟高空试验台，可模拟最高25万米高空空域飞行状况，能满足标准海平面状态下空气流量为260公斤秒的航空喷气发动机模拟试车的需要。
推力在17吨以下的小涵道比发动机都可以在这部高空台中进行试验。”
听到这些介绍，对高空台的性能有了大致的了解，至少这部高空台是能够满足以后20年之内的使用。
就现在的情况看来，不管是c75项目使用的七吨级大函道比的商用涡扇，还是新一代小涵道比中推涡扇发动机，亦或是现在奉天开发中的太行。
甚至再把目光放远一些，即使是未来的下一代小涵道比15吨级大推力军用发动机，都可以在这部高空台上完成测试。
也就是说，只要共和国的航空发动机不突破17吨这一大关，发动机函道比做的不是太变态，sb101就能基本够满足使用，而突破了17吨这一关的发动机几乎都是在民用巨无霸洲际客机上使用。
共和国若是打算在巨型商用发动机上有所建树，那么sb101高空台就绝对满足不了使用，不说现在，即使是上一位面的2015年，共和国也建设不了这种高空台，这种高空台至少要达到700kgs的空气流量，这种高空台才是航空发动机强国的标志，能制造五十吨级航空发动机三巨头，哪个不是仗着有这种东西才横行霸道的。
毫不夸张地说，航空发动机的研制中，在二十吨就是一个巨大的关口，若是能突破这一瓶颈，那么恭喜你，你已经能算是一个真正的航空强国了。
罗罗公司本来在上一位面中，是要和德国bw合作开出
700发动机，上一位面中的
700发动机实际上就是德国人准备安装在c75飞机上使用的，整个项目还得到了德国政府的大力支持。
但现在不同了，由德国航空发动机制造能力最牛的tu和西南科工这家共和国航空发动机研制黑马合作，拿下了c75项目的原配发动机项目。还得到了德国政府的大力支持，贷款已经到位了五千万美元。
自然，德国政府就不会再支持航空发动机技术本来就不怎么好的宝马公司，诚然在二战中宝马的航空发动机很牛逼，也研制出了当时世界先进的涡喷发动机。
但那毕竟是过去式了，二战后宝马几乎就没有再碰过航空发动机，一直做着汽车产业，现在的宝马有钱了想要从回航空发动机制造业，这又怎么可能，首先现在的德国政府就不会支持。
700项目似乎就该没了，但贼心不死却又资金雄厚的bw还是私下和罗罗公司走到了一起，要准备竞争c75项目。
若仅仅只是这样的话，杨辉还没觉得有什么解决不了的麻烦，毕竟这项目中，tu和西南科工的发动机才是亲儿子，加上发动机技术先进，宝马·罗罗联合起来也没有什么威胁。
但问题就出现在了，这次的宝马、罗罗两家公司觉得两家公司还不够，tu加西南科工的组合不就是占了一方是德国背景、一方是华夏背景吗？
好！宝马加罗罗的队伍已经算是有了技术底蕴、资金、德国背景，那就只需要一家有华夏背景的公司参与到队伍中，那不就得了吗？
同样双方的华德背景公司，算是扯平了，但对方再加上罗罗公司插一脚之后，突然间tu加西南科工的队伍就显得要弱上一些了，这可不是什么好事。
这就是最出乎杨辉预料之外的，
700项目虽然没了德国政府的支持，宝马·罗罗又拉到了共和国一家合作单位，这家单位还是和西南科工关系挺不错的红旗厂！
红旗厂的涡扇9发动机就是引进落落公司的斯贝202发动机，本来项目国产化都停止了，但随着轰油六的上马，无加力版本的涡扇9重新闪亮登场。
这又让红旗厂和罗罗公司再次恢复了合作关系，不仅仅拿出了国产化后更加优秀的六吨级无加力版涡扇9，证明了红旗厂的能力。
双方还进一步深化了合作关系，由于引进斯贝的时候也引进了罗罗的标准，靠着这优势，红旗厂又源源不断地拿到了罗罗的代工零部件订单，甚至还有小型地面加压站设备的合作。
随着宝马·罗罗
700项目的确定，受到罗罗邀请的红旗厂自然是参与到了
700项目中，实际上的
700发动机设计，仔细观察会发现有很多结构设计同斯贝系列发动机相同。
可以毫不夸张的说在，
700s似乎更像是斯贝发动机的进一步改进：增大函道比、增加涡轮总温、再降低本来就不高的油耗，提高了可靠性。
总之一句话，罗罗·宝马·红旗三方的合作已经是成形了，这一队组合的威胁绝对是最大的，在他们面前，通用公司提出的cf-34深度改进，就显得威胁小太多了。
整个宝罗红队伍看来，本来技术底蕴就因为有罗罗这家伙的存在而显得有些作弊，加上整个项目技术还是基于斯贝的深度改进，技术风险也远远小于西南科工和tu的齿轮传动方案，自然人家出成果就能更快一些。
面对四面环伺的强敌，西南科工能不危险吗？杨辉能不着急吗？一听说624所的核心机项目有了结果，杨辉高兴的就恨不得要马上冲到624所去。
第388章 这才是好东西
从云贵高原接到624所的消息，杨辉又连夜直奔川蜀盆地，这种关乎命脉的项目杨辉要亲自看看才能放心。
624所地处涪城，倒是和风洞基地、长红厂都集中在一个地儿，但问题在于624所因为是特殊年代建立起来的三线项目，自然就要把安全作为最需要考虑的一点，整个624所实际上所处的地方依然是山区中。
当抵达624所的时候，杨辉这才发现来自西南科工的熟人还真不少，有从美国参加会议后回来的温总师，几乎管了整个西南科工航空发动机业务的白所长自然也在此。
还有杨辉钦点的钛-钛摩擦探索项目负责人项巧，这次的核心金研制中高压压气机因为新工艺的突破，就果断地使用了钛合金叶片，甚至还打算学f404发动机也使用钛合金机匣，这自然是被项巧极力阻止。
在前几个月前的试制中就自然的选用了钛合金叶片加钢制机匣的组合，虽然看起来有些落后，但这至少是安全的。
“白所长，现在项目进展很顺利，你先来这边一段时间，要不你就给我具体说一下吧！这款核心机承载着我们西南科工的未来，我还是要来凑个热闹。”
杨辉的到来丝毫不出白所长的意料，若是杨辉没有来那才是怪事。杨辉一开始放弃到一所搞飞机的机会，到二所来搞发动机，这难道还不能体现出杨辉对发动机的重视吗？
杨辉重视发动机的研发，这也是白所长力主杨辉当西南科工总经理的一个方面，谁人还没有一点私心嘛，自己做发动机的自然也要多为西南科工发动机事业的未来考虑。
很自然地带着杨辉往624所内部走去，作为共和国燃气涡轮技术预研的最高圣殿，624所基础生活设施并不算是多好，一些重要办公科研区甚至都是直接依山打洞建立。
不过那都是一些过去式了，在80年代之后大多的项目还是搬到山洞外办公、科研，而最让杨辉羡慕，也是624所最核心的试验设备大部分也都是建设在山脚处。
还在老远之外，杨辉就看到了巨大的露天高空试验台，白所长早就对这东西流口水好久，半个月之前到624所的时候就对这套共和国唯一的高空台深入的了解了。
“那里就是624所的sb101高空试车台，由于各种条件束缚，以及资金的压力，这座高空试车台是完全露天建设，不过这并不影响使用，前不久红旗厂的涡扇9发动机就来试验过，同来的罗罗公司技术人员也表示这部高空台的技术已经达到了国际先进水平。”
罗罗对sb101高空台的评价，杨辉是一点也不感兴趣，这种超级工程只要制造出来就不会太落后，使用年限几乎就是好几十年，且更新换代的需求几乎就可以说是小的可怜。
sb101高空台也就比西方老牌巨头晚了二十多年而已，并不会存在什么代差，自然都可以是国际先进水平，真正让杨辉感兴趣的还是这东西的造价、使用成本，当然还有最重要性能参数。
“世界先进自然是肯定的，我现在倒是想要知道一下这部高空台的具体性能数据，有了这些数据之后，我们的才能有计划的针对高空台的性能安排发动机的试验，或者为以后我们西南科工自己建造高空台做参考。”
在624所的高空台刚刚建成，还没有完成后续收尾工作的时候杨辉又开始了新的想法，高空台这种东西光是在624所有肯定是不行的。
不仅使用起来不方便，而且随着以后国内各型发动机研制的井喷，高空台的使用肯定会非常频繁，甚至会影响西南科工各型发动机的研制。
综合起来还是自己整个高空台来的好，高空台虽然造价贵、维护也麻烦，但这绝对是有雄心的航空发动机巨头必不可少的利器，完善的高空台不仅是实力的象征，同样也是身份的象征，西南科工不能没有这东西。
杨辉这就开始提到西南科工自己的高空台建设问题，这让白所长惊讶的同时也异常兴奋，这可是高空台建设啊！有了这东西绝对是如虎添翼，就是不知道这项目得要什么时候才能搞定预算经费开工，现在的西南科工自己也没有几个钱啊！
尽管很疑惑，但这并不妨碍激动地白所长给杨辉介绍这套高空台的性能数据。
“sb101高空台为连续气源直接连接式模拟高空试验台，可模拟最高25万米高空空域飞行状况，能满足标准海平面状态下空气流量为260公斤秒的航空喷气发动机模拟试车的需要。
推力在17吨以下的小涵道比发动机都可以在这部高空台中进行试验。”
听到这些介绍，对高空台的性能有了大致的了解，至少这部高空台是能够满足以后20年之内的使用。
就现在的情况看来，不管是c75项目使用的七吨级大函道比的商用涡扇，还是新一代小涵道比中推涡扇发动机，亦或是现在奉天开发中的太行。
甚至再把目光放远一些，即使是未来的下一代小涵道比15吨级大推力军用发动机，都可以在这部高空台上完成测试。
也就是说，只要共和国的航空发动机不突破17吨这一大关，发动机函道比做的不是太变态，sb101就能基本够满足使用，而突破了17吨这一关的发动机几乎都是在民用巨无霸洲际客机上使用。
共和国若是打算在巨型商用发动机上有所建树，那么sb101高空台就绝对满足不了使用，不说现在，即使是上一位面的2015年，共和国也建设不了这种高空台，这种高空台至少要达到700kgs的空气流量，这种高空台才是航空发动机强国的标志，能制造五十吨级航空发动机三巨头，哪个不是仗着有这种东西才横行霸道的。
毫不夸张地说，航空发动机的研制中，在二十吨就是一个巨大的关口，若是能突破这一瓶颈，那么恭喜你，你已经能算是一个真正的航空强国了。