伸手指了指杨辉，满脸的全都是写满了不信：“话说，这次让魔都去搞宽体客机，应该是你的主意吧！我承认这的确是一个好主意，而且我还知道你这次提出建议，肯定还有其它的考虑才对，不可能仅仅只是为了能让那边放弃窄体干线客机项目吧？”
这也算是猜到了杨辉心中所想吧，这次之所以好心的支持魔都厂去搞宽体洲际客机项目，其中的考量真可谓是深思熟虑。
找到一个安静的位置座下，也并不介意把这些都说出来听听：“我们这次拿下国内的窄体干线客机，可不仅仅是挤掉了麦道最新的d-90在我们国内的市场，甚至这带来的连锁效应会直接影响到d-90飞机的国际市场。这不仅有我们的c-75在100座级别的市场挤占下游空间，空客、波音肯定也会借此机会大力打压，说不定再过上几年之后，麦道的窄体干线客机就得要彻底萎缩，而我们则可以趁势而起！”
反正再过几年之后，c-75的第一款基础型差不多就要投入运营，增加载客量的改进型同样也会在改进中，到时候少一个对手，总还算是一个好消息。
居然还有这一层考量在里面，想想倒是感觉有些道理：“这确实对麦道公司会有很大的影响，至于说能够把麦道的窄体干线客机业务彻底挤掉，我虽然不抱太大的希望，却也知道麦道以后的日子恐怕会更不好过。”
麦道的日子不好过？笑话，从麦道拿出d-82来同共和国合作开始，那个时候的麦道民机部分就再也没有好过的时候，也正是从那个时候开始，直到最后被波音兼并，他都没有好起来过，要不然杨辉又怎么会肯定的支招，让国内去和麦道谈宽体客机合作项目。
而此消彼长之下，杨辉甚至也不用再担心之前所考虑的关于c-75客机发展到120-150座位级的时候，新的波音公司会不会把麦道90客机拿出来，直接扔给魔都厂，让魔都厂拿着麦道90客机在新世纪同西南科工在国内市场中打生打死，从而错失发展良机。
毕竟，历史在这个时候已经改变，魔都厂不再和窄体干线客机有关系，至少在政府层面上，窄体客机业务已经全部划归到联合客机公司旗下，以后就算波音有心要这样干，魔都厂也没有那个能力再把麦道90接手，更何况那个时候的政府高层也肯定不会再相信魔都厂。
随后，又再次细数着这次让魔都去搞宽体客机对西南科工的好处：“这说一千道一万，都是对现在c-75系列窄体客机有益的方面，我们这次挖坑让魔都厂去搞宽体客机，你认为它们最后可以靠这一条路走出他们的道路？这压根儿就是不可能的事，不管麦道11或者是现在正研发中的麦道12，它们都不适合新世纪的宽体客机发展潮流，三发布局终将被市场所抛弃。”
现在杨辉下断言三发客机会被市场抛弃，这虽然让人感觉不靠谱，但事实就是这样，在未来的民航飞机市场中，双发宽体客机才是趋势。
但现在好就好在，唐昌红选择了相信杨辉的判断，这和现在国际新研制的客机中，三发的设计越来越少，生产中的三发客机订单也越来越不如双发、四发飞机有关，之所以不敢相信这一点，不过是因为大家暂时还不愿意相信而已。
“也就是说，魔都和麦道合作的d-11三发宽体客机，在未来注定会被市场所抛弃，他们最多能生产二三十架之后，就必定会失败？对吧！”
虽然唐昌红是认为出于飞机设计的原因，魔都厂同麦道的合作会失败，和历史上麦道、波音合并而导致的项目失败不一样，但总体来说，其结果都直指一个结果：项目注定会失败。
“的确可以这样认为，现在我们失去了宽体客机项目，就只是暂时的而已，以后完全还有机会重新来过，况且我们现在本来也没有时间、精力、技术去搞宽体客机，还是先缓缓再说！这次的魔都厂同麦道合作，我们只需要略施小计，就可以把这些来自麦道的宽体客机研发经验搞到手。”
上一位面的魔都厂同麦道合作d-82的时候，这些家伙们只关注了生产资料，而让那些最重要的设计资料蒙尘，直到双方合作闹掰之后，麦道毁掉了所有资料，所有人这才恍然大悟、悔不当初。
这次魔都同麦道合作更大的宽体客机，虽然不知道麦道会不会提供设计资料、但生产资料肯定会有，到时候杨辉走高层路线提醒以下要把麦道提供的d-11生产资料复制一份，那就是最好不过。
上一位面魔都厂上马arj-21的时候，飞机的设计完全和麦道82一模一样，甚至可以说就是麦道82的机身缩短版，这不能不说它和之前魔都厂生产的麦道82飞机没有关系。
听到杨辉把主意都打到了魔都厂和麦道合作失败之后，这等心机简直让人害怕：“要是能把魔都和麦道合作生产的d-11客机生产资料搞到手，这确实都是些好东西，虽然麦道的宽体客机在发动机布局设计上不理想，但其它方面还是有很多值得我们借鉴，为以后自己设计宽体客机积累经验。”
唐昌红能够想明白这些，杨辉表示非常满意，这个时候能够跟上自己天马行空的思路，本来就已经是非常难得。
“说的很对，麦道的宽体客机技术还是很有些值得借鉴的地方，比如说d-11客机的56米机身直径设计、模具，这东西搞到手之后大有用处，我们现在要上马八万吨模锻水压机，说穿了它就是为魔都合作d-11所配套。那么，d-11的机身隔框就非得要在我们这里来进行锻造不可，这样一来我们就能够锻造宽体客机的机身隔框，又有了后续的其它生产处理工艺资料，宽体客机中重要性不亚于发动机的大直径机身技术，我们就能掌握！”
“还真是有道理，我们完全可以通过这样的办法解决大型机身隔框设计，并且主梁这些东西，我们也都能借机掌握！这可真是一笔大买卖，以后我们的宽体客机也终于有希望了。”
就在唐昌红念念有词的时候，杨辉心里面还有一句话没有说出来：只要攻破了d-11宽体客机的56米直径机身隔框，那同样也就意味着麦道精心为美国空军打造的c-17运输机也就不是那么神秘，毕竟这c-17的机身隔框完全就是从麦道的宽体客机中发展而来！
第673章 钱再多也有地方花
这一次离开帝都的时候，终于是没有再出什么幺蛾子，唐昌红带着好消息直奔603所，这就等着要给所有人一个大大的惊喜。不仅这次带回去的项目是有了，同时还争取到了政府对c-75项目的大力支持，以后再面对德国方面的时候，咱也能够直起腰板儿啰。
冰城飞机厂方面的卢总师虽然没有捞到项目，但阴差阳错的成为了联合客机公司的分包商，这时候正乐呵呵的回去准备各种材料、大整顿，卯足了劲儿要把c-75的子系统分包生产任务拿到手中。
现在就只有杨辉一个人了，只能是独自一人回西南科工去，这次到帝都出差已经超过了原本的预计时间，算起来已经在帝都待了一个月时间有余，西南科工那边虽然可以做到长时间不需要杨辉坐镇，但作为总公司一把手，还是需要回去把该自己亲自做决定的都做好。
……
1991年3月，杨辉早就回到西南科工有了一周时间，原本是计划好要去乌克兰一次的，却因为那边谢连发已经全部处理好，自然也就君子不立危墙，那地儿还是挺混乱的。
现在的杨辉则是坐在办公室内，依旧是看着一堆的报表，全都是新一年旗下各子公司、直属单位的发展扩张计划，特别要说的是这次的黎阳厂方面，也不知道是从哪里得知了联合客机公司在准备c-75脉动生产线的计划。
这家伙这次则是一口气提出了要在黎阳厂这边同样配套建立起先进中推核心机脉动生产线的计划，而且这家伙是不鸣则已，一鸣就要惊人，直接要求了两条核心机脉动生产线，这是卯足了劲儿要大干一场。
要说在航空发动机的生产线中采用脉动生产，这应该是快要跨入新世纪的时候，在cf-56发动机生产线上首先运用起来的，没想到现在共和国不仅仅要在飞机脉动生产线上夺得头筹，航空发动机方面显然也是不甘落后。
看着这一份报表，虽然有些惊讶于联合航空发动机公司那边的魄力，但也还是欣然提笔表示了支持，杨辉相信资料中列举的数据是没有问题的，况且有老所长现在坐镇航空发动机方面，肯定不会出问题。
倒是之后的数据中，杨辉看到了一些可喜的消息；“这山城机床厂同欧洲那边合作生产了专用于圆弧端面齿轮的特种机床？这倒是挺有意思的，不愧是国内专精于齿轮机床设备的大单位，居然能够敏锐地看到了这圆弧端面齿轮在高端精密机械中的重要性！”
而这次，能够让杨辉惊讶的还不仅仅是这一点，当看到中推核心机生产线配套的各种设备采购要求之后，清单中赫然出现了“超声波喷丸强化设备”，杨辉大概还记得这是自己至少在四年前提出的金属强化方案，当时回到公司之后就联系同属西南地区的春城机厂，由双方投资进行研制，现在倒是出了成果。
拿起电话：“喂，老所长啊！我是杨辉。这次报上来的中推核心机脉动生产线，我这里已经没问题了，倒是对这清单上面提到的采购超声波喷丸强化设备挺有兴趣，是春城机床厂那边已经把这套设备搞定了，咱们这就能够用上？”
原本还以为杨辉要问什么，没想到居然是这事，虽然白所长也不太清楚这套设备的具体情况，但老所长之前审核采购订单的时候，还是特意去打听了这套设备是个什么东西。
现在杨辉问到了，他老人家则是知无不言：“这个我知道，我听了公司负责设备采购的部门说了，说这东西也是前不久才定型的新设备，对精密机械设备的零部件表面物理强化非常有效果，远远超过了传统的喷丸强化，特别是对航空航天这一类精密制造业有很大的帮助。好像听说这套设备是我们公司和春城那边合作研发，据说现在都已经接到了大量的国外订单。”
果真是一个好消息，而且设备都接到了好多的国外订单，对于这种精密金属强化设备，不用想也知道肯定是国际上的机械制造业大国采购，说不定就是欧洲那边的订单也有很大的可能。
当时候的杨辉也记起来了，当时是知道共和国在85年就加入了《保护工业产权巴黎公约》，他还特意嘱咐让人去抢先在法国公司前面注册了专利产权，想必这次之所以一整套设备能够大量出口，和现在这种设备还处于专利保护期有关吧！法国那边的公司肯定都哭死了，现在应该是放眼全球都只有春城机床厂有这东西销售。
曾几何时，咱共和国也有这样的一天，不仅高端的特种机床设备出口大量赚钱，并且还是全球独此一家。
现在不用想，也都知道之前投入到这套设备的研发资金是回本了，说不定还能很快就有赢利，毕竟这种高端机床设备的价格从来都不会便宜，只需要卖上一两套，它也不比西南科工销售同样数量的歼七系列战斗机赚得钱少。
可惜，高兴不会太久，高端机床制造中，西南科工急需的五轴联动机床西方依旧禁运，现在要建立脉动生产线，也都只能从之前西南科工囤积的机床中划拨，那东西可谓是供不应求。
国内的机床工业确实令人头疼，看来以后在需要大批制造的精密零部件中，国内保证能够满足自己军用就够了，至于需要大批量制造的民用精密零件，还是通过设立在德国的工厂进行制造好了，民用部件能够通过国际渠道缓解国内的生产压力，就尽量走这条路好了。
……
再往后，能够让杨辉眼前一亮的也就只有另外的一家民用活塞小发动机公司，这家伙现在终于是放缓了扩张步伐，开始消化之前几年高速发展的成果，这也就意味着现在的活塞发动机公司开始有足够的资金提供给母公司使用，这算是这几天为数不多的好消息。
以这家活塞发动机公司的规模、产品盈利能力，这次从公司里面抽出约5000万人民币应该不成问题，这些资金就够这次的八万吨模锻大压机前期研制工作，毕竟这项目还有国家投资了一部分，而且又是从苏联去搞成品设计。
八万吨水压模锻机研发资金大部分有了着落，万吨油压自由锻的研制同样也需要花钱，而这笔钱就得要从之前西南科工投资的铝锂合金项目的赢利中拿出来。
西南科工和西南铝业联合投资，用以研发的铝锂合金也终于要开始盈利了，首先是jf-17闪电战斗机有百分之二十多的铝镁合金被替换成了铝锂合金，再往后就是c-75客机项目，那家伙制造一架飞机要消耗的铝锂合金就确实可观了，毕竟是五十吨级别的飞机，而且你还架不住这c-75的订单是源源不断。
这也算是猜到了杨辉心中所想吧，这次之所以好心的支持魔都厂去搞宽体洲际客机项目，其中的考量真可谓是深思熟虑。
找到一个安静的位置座下，也并不介意把这些都说出来听听：“我们这次拿下国内的窄体干线客机，可不仅仅是挤掉了麦道最新的d-90在我们国内的市场，甚至这带来的连锁效应会直接影响到d-90飞机的国际市场。这不仅有我们的c-75在100座级别的市场挤占下游空间，空客、波音肯定也会借此机会大力打压，说不定再过上几年之后，麦道的窄体干线客机就得要彻底萎缩，而我们则可以趁势而起！”
反正再过几年之后，c-75的第一款基础型差不多就要投入运营，增加载客量的改进型同样也会在改进中，到时候少一个对手，总还算是一个好消息。
居然还有这一层考量在里面，想想倒是感觉有些道理：“这确实对麦道公司会有很大的影响，至于说能够把麦道的窄体干线客机业务彻底挤掉，我虽然不抱太大的希望，却也知道麦道以后的日子恐怕会更不好过。”
麦道的日子不好过？笑话，从麦道拿出d-82来同共和国合作开始，那个时候的麦道民机部分就再也没有好过的时候，也正是从那个时候开始，直到最后被波音兼并，他都没有好起来过，要不然杨辉又怎么会肯定的支招，让国内去和麦道谈宽体客机合作项目。
而此消彼长之下，杨辉甚至也不用再担心之前所考虑的关于c-75客机发展到120-150座位级的时候，新的波音公司会不会把麦道90客机拿出来，直接扔给魔都厂，让魔都厂拿着麦道90客机在新世纪同西南科工在国内市场中打生打死，从而错失发展良机。
毕竟，历史在这个时候已经改变，魔都厂不再和窄体干线客机有关系，至少在政府层面上，窄体客机业务已经全部划归到联合客机公司旗下，以后就算波音有心要这样干，魔都厂也没有那个能力再把麦道90接手，更何况那个时候的政府高层也肯定不会再相信魔都厂。
随后，又再次细数着这次让魔都去搞宽体客机对西南科工的好处：“这说一千道一万，都是对现在c-75系列窄体客机有益的方面，我们这次挖坑让魔都厂去搞宽体客机，你认为它们最后可以靠这一条路走出他们的道路？这压根儿就是不可能的事，不管麦道11或者是现在正研发中的麦道12，它们都不适合新世纪的宽体客机发展潮流，三发布局终将被市场所抛弃。”
现在杨辉下断言三发客机会被市场抛弃，这虽然让人感觉不靠谱，但事实就是这样，在未来的民航飞机市场中，双发宽体客机才是趋势。
但现在好就好在，唐昌红选择了相信杨辉的判断，这和现在国际新研制的客机中，三发的设计越来越少，生产中的三发客机订单也越来越不如双发、四发飞机有关，之所以不敢相信这一点，不过是因为大家暂时还不愿意相信而已。
“也就是说，魔都和麦道合作的d-11三发宽体客机，在未来注定会被市场所抛弃，他们最多能生产二三十架之后，就必定会失败？对吧！”
虽然唐昌红是认为出于飞机设计的原因，魔都厂同麦道的合作会失败，和历史上麦道、波音合并而导致的项目失败不一样，但总体来说，其结果都直指一个结果：项目注定会失败。
“的确可以这样认为，现在我们失去了宽体客机项目，就只是暂时的而已，以后完全还有机会重新来过，况且我们现在本来也没有时间、精力、技术去搞宽体客机，还是先缓缓再说！这次的魔都厂同麦道合作，我们只需要略施小计，就可以把这些来自麦道的宽体客机研发经验搞到手。”
上一位面的魔都厂同麦道合作d-82的时候，这些家伙们只关注了生产资料，而让那些最重要的设计资料蒙尘，直到双方合作闹掰之后，麦道毁掉了所有资料，所有人这才恍然大悟、悔不当初。
这次魔都同麦道合作更大的宽体客机，虽然不知道麦道会不会提供设计资料、但生产资料肯定会有，到时候杨辉走高层路线提醒以下要把麦道提供的d-11生产资料复制一份，那就是最好不过。
上一位面魔都厂上马arj-21的时候，飞机的设计完全和麦道82一模一样，甚至可以说就是麦道82的机身缩短版，这不能不说它和之前魔都厂生产的麦道82飞机没有关系。
听到杨辉把主意都打到了魔都厂和麦道合作失败之后，这等心机简直让人害怕：“要是能把魔都和麦道合作生产的d-11客机生产资料搞到手，这确实都是些好东西，虽然麦道的宽体客机在发动机布局设计上不理想，但其它方面还是有很多值得我们借鉴，为以后自己设计宽体客机积累经验。”
唐昌红能够想明白这些，杨辉表示非常满意，这个时候能够跟上自己天马行空的思路，本来就已经是非常难得。
“说的很对，麦道的宽体客机技术还是很有些值得借鉴的地方，比如说d-11客机的56米机身直径设计、模具，这东西搞到手之后大有用处，我们现在要上马八万吨模锻水压机，说穿了它就是为魔都合作d-11所配套。那么，d-11的机身隔框就非得要在我们这里来进行锻造不可，这样一来我们就能够锻造宽体客机的机身隔框，又有了后续的其它生产处理工艺资料，宽体客机中重要性不亚于发动机的大直径机身技术，我们就能掌握！”
“还真是有道理，我们完全可以通过这样的办法解决大型机身隔框设计，并且主梁这些东西，我们也都能借机掌握！这可真是一笔大买卖，以后我们的宽体客机也终于有希望了。”
就在唐昌红念念有词的时候，杨辉心里面还有一句话没有说出来：只要攻破了d-11宽体客机的56米直径机身隔框，那同样也就意味着麦道精心为美国空军打造的c-17运输机也就不是那么神秘，毕竟这c-17的机身隔框完全就是从麦道的宽体客机中发展而来！
第673章 钱再多也有地方花
这一次离开帝都的时候，终于是没有再出什么幺蛾子，唐昌红带着好消息直奔603所，这就等着要给所有人一个大大的惊喜。不仅这次带回去的项目是有了，同时还争取到了政府对c-75项目的大力支持，以后再面对德国方面的时候，咱也能够直起腰板儿啰。
冰城飞机厂方面的卢总师虽然没有捞到项目，但阴差阳错的成为了联合客机公司的分包商，这时候正乐呵呵的回去准备各种材料、大整顿，卯足了劲儿要把c-75的子系统分包生产任务拿到手中。
现在就只有杨辉一个人了，只能是独自一人回西南科工去，这次到帝都出差已经超过了原本的预计时间，算起来已经在帝都待了一个月时间有余，西南科工那边虽然可以做到长时间不需要杨辉坐镇，但作为总公司一把手，还是需要回去把该自己亲自做决定的都做好。
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1991年3月，杨辉早就回到西南科工有了一周时间，原本是计划好要去乌克兰一次的，却因为那边谢连发已经全部处理好，自然也就君子不立危墙，那地儿还是挺混乱的。
现在的杨辉则是坐在办公室内，依旧是看着一堆的报表，全都是新一年旗下各子公司、直属单位的发展扩张计划，特别要说的是这次的黎阳厂方面，也不知道是从哪里得知了联合客机公司在准备c-75脉动生产线的计划。
这家伙这次则是一口气提出了要在黎阳厂这边同样配套建立起先进中推核心机脉动生产线的计划，而且这家伙是不鸣则已，一鸣就要惊人，直接要求了两条核心机脉动生产线，这是卯足了劲儿要大干一场。
要说在航空发动机的生产线中采用脉动生产，这应该是快要跨入新世纪的时候，在cf-56发动机生产线上首先运用起来的，没想到现在共和国不仅仅要在飞机脉动生产线上夺得头筹，航空发动机方面显然也是不甘落后。
看着这一份报表，虽然有些惊讶于联合航空发动机公司那边的魄力，但也还是欣然提笔表示了支持，杨辉相信资料中列举的数据是没有问题的，况且有老所长现在坐镇航空发动机方面，肯定不会出问题。
倒是之后的数据中，杨辉看到了一些可喜的消息；“这山城机床厂同欧洲那边合作生产了专用于圆弧端面齿轮的特种机床？这倒是挺有意思的，不愧是国内专精于齿轮机床设备的大单位，居然能够敏锐地看到了这圆弧端面齿轮在高端精密机械中的重要性！”
而这次，能够让杨辉惊讶的还不仅仅是这一点，当看到中推核心机生产线配套的各种设备采购要求之后，清单中赫然出现了“超声波喷丸强化设备”，杨辉大概还记得这是自己至少在四年前提出的金属强化方案，当时回到公司之后就联系同属西南地区的春城机厂，由双方投资进行研制，现在倒是出了成果。
拿起电话：“喂，老所长啊！我是杨辉。这次报上来的中推核心机脉动生产线，我这里已经没问题了，倒是对这清单上面提到的采购超声波喷丸强化设备挺有兴趣，是春城机床厂那边已经把这套设备搞定了，咱们这就能够用上？”
原本还以为杨辉要问什么，没想到居然是这事，虽然白所长也不太清楚这套设备的具体情况，但老所长之前审核采购订单的时候，还是特意去打听了这套设备是个什么东西。
现在杨辉问到了，他老人家则是知无不言：“这个我知道，我听了公司负责设备采购的部门说了，说这东西也是前不久才定型的新设备，对精密机械设备的零部件表面物理强化非常有效果，远远超过了传统的喷丸强化，特别是对航空航天这一类精密制造业有很大的帮助。好像听说这套设备是我们公司和春城那边合作研发，据说现在都已经接到了大量的国外订单。”
果真是一个好消息，而且设备都接到了好多的国外订单，对于这种精密金属强化设备，不用想也知道肯定是国际上的机械制造业大国采购，说不定就是欧洲那边的订单也有很大的可能。
当时候的杨辉也记起来了，当时是知道共和国在85年就加入了《保护工业产权巴黎公约》，他还特意嘱咐让人去抢先在法国公司前面注册了专利产权，想必这次之所以一整套设备能够大量出口，和现在这种设备还处于专利保护期有关吧！法国那边的公司肯定都哭死了，现在应该是放眼全球都只有春城机床厂有这东西销售。
曾几何时，咱共和国也有这样的一天，不仅高端的特种机床设备出口大量赚钱，并且还是全球独此一家。
现在不用想，也都知道之前投入到这套设备的研发资金是回本了，说不定还能很快就有赢利，毕竟这种高端机床设备的价格从来都不会便宜，只需要卖上一两套，它也不比西南科工销售同样数量的歼七系列战斗机赚得钱少。
可惜，高兴不会太久，高端机床制造中，西南科工急需的五轴联动机床西方依旧禁运，现在要建立脉动生产线，也都只能从之前西南科工囤积的机床中划拨，那东西可谓是供不应求。
国内的机床工业确实令人头疼，看来以后在需要大批制造的精密零部件中，国内保证能够满足自己军用就够了，至于需要大批量制造的民用精密零件，还是通过设立在德国的工厂进行制造好了，民用部件能够通过国际渠道缓解国内的生产压力，就尽量走这条路好了。
……
再往后，能够让杨辉眼前一亮的也就只有另外的一家民用活塞小发动机公司，这家伙现在终于是放缓了扩张步伐，开始消化之前几年高速发展的成果，这也就意味着现在的活塞发动机公司开始有足够的资金提供给母公司使用，这算是这几天为数不多的好消息。
以这家活塞发动机公司的规模、产品盈利能力，这次从公司里面抽出约5000万人民币应该不成问题，这些资金就够这次的八万吨模锻大压机前期研制工作，毕竟这项目还有国家投资了一部分，而且又是从苏联去搞成品设计。
八万吨水压模锻机研发资金大部分有了着落，万吨油压自由锻的研制同样也需要花钱，而这笔钱就得要从之前西南科工投资的铝锂合金项目的赢利中拿出来。
西南科工和西南铝业联合投资，用以研发的铝锂合金也终于要开始盈利了，首先是jf-17闪电战斗机有百分之二十多的铝镁合金被替换成了铝锂合金，再往后就是c-75客机项目，那家伙制造一架飞机要消耗的铝锂合金就确实可观了，毕竟是五十吨级别的飞机，而且你还架不住这c-75的订单是源源不断。