倒是没有想到总理这才刚看到飞机的项目计划，就已经畅想着自己的空军一号飞机，这也算是目光长远的一种吧，不过杨辉对此表示喜欢，这可是咱的空军一号啊，广告效应绝对响当当，光是想想就觉得来劲！
而这说起空军一号的时候，杨辉倒是想起了c-75飞机的公务机改进计划，到现在客机都已经交付使用了，至于公务方面自然也就不用担心，按正常情况看最多一年时间就可以交付使用。
公务机和客机不同之处就在于对噪音控制方面的要求更高，这方面则是因为c-75在使用了噪音控制方面有先天优势的cg-2000之后，再加上对飞机内部装饰使用隔音材料，肯定是可以达到一线公务机标准。
可能唯一的大改进，也就是对飞机的航程方面会有很大的增加，在地板下面的货仓处安装油箱来增加航程是必须要有的，而这应该也是公务机对飞机机身设计方面做的最大改进了，其它的完全就是看飞机内部装修水平的高低了。
若是说客机的装修是普通宾馆的话，那么公务机的装修再怎么也是居家精装的水平，像之前中东那些订购了c-75公务机改型的中东土豪们，肯定是直接比照着他们的豪华空中别墅去装修了，不过这些都不是联合客机公司的事情了，这种豪华公务机的内部装修通常都是有专门的‘装修公司’来完成。
“要说公务机的话，我们现在的c-75就已经有了这样的一个改进项目，大概是可以保证国内的干线城市飞行需要，我们现在已经有国外的十架订单，国内倒是只有我们中航西南自己订购了一架，用作公司内部的长安、贵羊、锦官城、楠昌、帝都几个城市的公务飞行，主要是因为国内现在的火车速度太慢了。至于飞机则都是暂时寄存在联航公司那边，他们有维护c-75飞机的能力，而这样也是最合适的。”
杨辉丝毫不掩饰中航西南要第一个吃螃蟹，助长“奢侈”之风的行为，实在是中航西南这边对公务机的需求太迫切了，不管拿到哪里说都是在理的，况且说这是公务机，其实飞机的内部装饰水平也就是载客少了些，是的乘客的平均空间增加了而已，那装修一看大概也就是客机商务票水准。
况且，寄存在联航的公务机，尼玛这就更寄存在空34中央专机师有什么区别，所以说总理这边自然是明白杨辉最后一句话的意思，也就摇摇头算是认可了这种小事。
“放心，国家不会占着你们公司的那一架公务机使用，也正好之前34师那边打报告要采购两架次737作为专机使用，这次就换成采购你们的c-75公务机好了，这下心里面舒坦了吧！”
愣是对杨辉这种小动作感到各种好笑，搞得国家真的是那种爱占小便宜一样，这也是把总理逗乐了。
倒是杨辉没想到就这一两句话的事，居然就给拿到了两来自专机师的公务机订单，这可算是无心插柳之举：“总理这话可真是误会我们中航西南了，不过请总理放心，我们保证能够提供最安全的飞机供领导出行使用！”
这表决心之后才发现好像他自己说了这么久，似乎把最重要的一点：刚才总理问到的c-130客机时间节点给漏了，这样可是不行滴。
随即补充回答着：“至于c-130客机的研发时间节点，按照公司那边项目部的估计，项目大概会在97年左右完成大部分的试飞工作，并且向世界宣布项130项目，预计最迟会在98年初就交付第一架飞机到民航公司投入运营。”
给出的这个计划在时间节点上还算是比较合适，通常国际上对客机进行衍生拉皮工作中，一般也就是2-3年的时间搞定，考虑到这次c-130需要做的改进比较多，所以最终还是多给一年的时间，也算是时间上比较宽松。
而能够在2000年之前看到国内完全自主研制的第一款标准的窄体干线客机服役，这差不多也就可以算总理这职业生涯中一个比较亮丽的业绩闪光点，这自然是可以让领导们龙颜大悦。
能够在自己的任期中看到结果，也就不至于为他人作嫁，想必到时候政府这边的各种支持会更多一些。
第807章 c818客机
而这后续的，杨辉倒是不打算再多说什么了，实在是很多关于后续c-130项目的具体计划都没有必要再说下去，反正这也没有真的需要知道具体技术路线、指标的人。
实际上就拿最简单的一点来说，只要愿意的话，就现在计划中的cg-2000-2发动机计划是接近95吨的推力，而这样的数据要用来推动的大型客机吨位也有很大的浮动，采用两台发动机的cg-2000-2发动机预计是能够达到19吨的推力，而这19吨的推力要说起来，实际上你就算用它推动a320这种75吨最大起飞重量的飞机也没有问题。
就拿共和国在80年代组装的麦道82飞机来说，这款飞机同样也是发展出了一个系列的飞机，该系列飞机起飞重量最大的一款为d-83，拥有高达73吨的最大起飞重量，而这架飞机的高密度乘客布局也破天慌的达到了载客172人的设计，这和a-320绝对是属于同一个级别了，但是这款飞机使用的发动机却是jt-8d-219这台推力仅仅也是93吨的发动机。
这说明了什么？说明了若是愿意的话，就现在两台cg-2000-2发动机同样也可以推动飞机达到73吨的最大起飞重量，但是仔细算起来这又明显是不大现实的，d-83为了达到73吨的最大起飞重量，整机推重比大概只在025的位置上。
而d-83整机推重自然就比较低，这势必要牺牲飞机的起飞跑道距离，而通常情况下它的正常起飞距离达到了2500米，而同样的a320和b737系列由于飞机的整机推重比高，大概都是在03左右，所以这些飞机的正常起飞重量也就是在2000米左右。
这起飞距离500米的差距带来的问题可一点也不小，共和国民航局要求客机的飞机跑道长度必须达到飞机起降所需距离的53以上，这意味着按照d-83这样025推重比设计，得到起飞距离在2500米的飞机对跑道的要求直接达到4100米，而737和a320系列飞机则只需要在跑道长度3300米左右就够了，甚至再放宽一些也就是3500而已。
别小看这中间的800米跑道长度差距，这将直接导致国内部分二三线机场无法起降该飞机，而要是机场不能起降飞机，那你还玩儿个蛋蛋的设计啊！总不可能为了起降你的飞机，让全国范围之内的机场跑道都进行延长改进吧！
所以，现在按照737和320这两款主流的窄体干线客机03的推重比来进行设计，19吨的推力最大可以保证c-130飞机达到65吨的起飞重量，而且这还需要考虑到万一cg-2000-2发动机要是达不到95吨的规定数据，若是只达到92吨这样的数据的话，那么就应该抛出一些余量来，60-65吨之间的设计要求都是可以容忍的。
最重要的一点则是，新时代飞机的推重比一定高一些，这样才能保证某一台发动机出问题，另外一台发动机以应急功率则可以更好的保证飞行安全，而这若是整机推重比太低，只要一台发动机出了问题，另一台储备的应急功率不足则会直接要了全机上下的老命，这可不是那么好玩儿的。
反正按照130座的飞机设计要求，差不多也就是在60-65吨的起飞重量区间，不过这既然没有问到采用两台cg-2000-2发动机为甚不能把飞机设计的更大胆一些，杨辉自然也就懒得去解释太多。
当然了，要是军队以后使用c-130做特种飞机平台，自然按照杨辉上一位面的记忆来看，大概2000年之后才会上马反潜、战区预警机之类的飞机，到时候差不多cg-2000-3发动机也展开研制工作了，那时候再换装计划中可以达到115吨的cg-2000-3发动机，就算把最大起飞重量飙到80吨也完全没有任何压力。
90年代后期军队会上马的高新系列飞机，大概也就是几款电子情报侦查机而已，这就不像预警机和反潜机那样，电子侦察机完全可以比较完整地保证飞机的原始气动外形，最多就是一些刀片天线多一些而已，这都不是问题，而这样一来飞机的气动阻力自然就小了，那么cg-2000-2还是可以满足使用需求的。
……
而要说这瞒天过海之计，杨辉甚至都还没有把整个计划给说完，就比如这次为了做到万无一失，杨辉甚至准备了一系列的迷魂阵。
考虑到这时候联合客机公司的新舟30和c-75项目都已经定型生产，那么问题就来了，一家大型客机生产公司，若是手中没有一两个在开发中的项目，那明显就是不正常滴，只要有心人分析一下还是会发现很多的猫腻。
所以，这就有杨辉了精心编排的一系列剧本，按照杨大编剧的计划，首先是要在公司内部爆发一场激烈的关于是继续拉皮c-75做成干线客机，还是转而回头完善支线客机的争论，而当然到最后肯定是支线客机派会占据上风。
很快，支线客机派又会分成两派，一派要求继续在新舟30的基础上改成完全载人的涡浆客机，座位数要在60人左右，另一派则是要求采用新舟的机身，将翼吊的涡浆发动机改成翼吊或者尾吊的s-4发动机。
而剧本大结局自然是简单，在考虑到巴航那边已经有了eb-145系列客机之后，最终联合客机公司会选择走涡浆发动机路线的新舟600系列。
并且这杨大编剧的计划那也是绝对的靠谱，本来新舟30客货混装机之后，发展新舟600也是早就提上了日程的，自然这就属于真真假假都有掺杂其中，而这才是瞒天过海的最高境界。
只要时间到了，杨辉编排好的大戏就会缓缓地拉开，到时候直接把国外的那些家伙搞得迷迷糊糊，然后就等着97年的时候，看到新舟600和c-130两款飞机一起给世界民航飞机界一个大大地惊喜。
虽然这些消息都是杨辉憋在心里面没有说出来，但这时候的总理已经非常满意了，甚至还高兴地要求给c-130客机改名字。
“c-75这款飞机是你们和德国那边合作研制，所以取名c-75肯定没有问题，但这次我们秘密开发的新飞机，那是不是就可以把名字改一下才好一些？我看就用咱们国家的英文名首字母c做开头就行。只有一点小问题，要是新飞机叫做c-130的话，似乎又和美国的军用运输机幢名字了，所以座位数还是改一下好了，140座能行吗？”
一说到新飞机的改名问题，杨辉这时候倒是记起来了，这次秘密开发新飞机确实不需要再称之为c-130了，虽然德国那边知道这项目，肯定也会支持c-130项目，但杨辉却并不愿意把这个项目公布给德国人，你一旦公布给德国那边，还不就意味着直接就全都公布给欧洲国家了？
而现在最好就是秘密开发下去，到时候97年公开项目之后看德国bb那边表现如何，要是他们的表现都还不错的话，那么让他们在新飞机上面占据一些股份也不是不可能，毕竟在欧洲有一个影响力足够大的盟友还是有用的，免得德国狗急跳墙直接全面倒向空客，那样就挺麻烦了。
但不管最后如何定位德国人在新飞机的位置，现在对新飞机改名字是必须的，首先c字头是肯定要有的，虽然上一位面商飞的c919有些拖沓，但杨辉必须要承认这c919的名字是取得非常好，现在是必须要把它拿用用，但这里面也还有再改改的必要。
思考过后则是：“这c字头肯定是必须要的，现在干线民机领域的几大巨头首先是abd三家，而这中间就刚好缺一个c，那咱肯定是必须要把这个空缺顶上。至于130的编号嘛，总理说的把座位增加到140座也行，但我们也不一定要用载客数来做编号，就比如737和320也并不是指的是飞机载客数，那咱们也学学空客和波音，整一个x-x的编号来。”
接着杨辉顺口就直接提出了818这个接地气的编号，没错，就是818而非是919，虽然9在共和国是所有数字中的极数，寓意也绝对不错，但咱这是共和国制造的民航客机啊！项目不仅仅需要让客机制造单位赚到钱，同样也要让民航公司大把赚钱，而这说起赚钱的数字，在咱共和国能够少了8？
想到这里，818就是顺口而出了：“这主要是为了讨个吉利的数字，同样这也更加符合我们国人的偏好，8肯定是不能少，而1则指它是我们共和国的第一架民航干线客机，所以就叫做c818客机多好！”
仔细回味了杨辉提出的c818编号之后，民航陈局长和总理无不是拍手称快，这编号简直太好用了，那绝对的接地气。对此表示相当满意的总理则是拍拍沙发扶手，微微点头间也算是认可了这一说法。
“我看这编号就很不错了，咱们共和国第一款自己研制的大型干线客机就叫c818，‘c发要发’你们听这谐音就很是吉利嘛！项目今天开始就正式立项，反正还是那句话，国家这边会最大的可能给于你们支持，一定要把咱们自己的争气机做出来。”
得，又是争气机来了，这算算已经是共和国的第多少任争气机？杨辉对此也是在心里暗暗发笑。
而这说起空军一号的时候，杨辉倒是想起了c-75飞机的公务机改进计划，到现在客机都已经交付使用了，至于公务方面自然也就不用担心，按正常情况看最多一年时间就可以交付使用。
公务机和客机不同之处就在于对噪音控制方面的要求更高，这方面则是因为c-75在使用了噪音控制方面有先天优势的cg-2000之后，再加上对飞机内部装饰使用隔音材料，肯定是可以达到一线公务机标准。
可能唯一的大改进，也就是对飞机的航程方面会有很大的增加，在地板下面的货仓处安装油箱来增加航程是必须要有的，而这应该也是公务机对飞机机身设计方面做的最大改进了，其它的完全就是看飞机内部装修水平的高低了。
若是说客机的装修是普通宾馆的话，那么公务机的装修再怎么也是居家精装的水平，像之前中东那些订购了c-75公务机改型的中东土豪们，肯定是直接比照着他们的豪华空中别墅去装修了，不过这些都不是联合客机公司的事情了，这种豪华公务机的内部装修通常都是有专门的‘装修公司’来完成。
“要说公务机的话，我们现在的c-75就已经有了这样的一个改进项目，大概是可以保证国内的干线城市飞行需要，我们现在已经有国外的十架订单，国内倒是只有我们中航西南自己订购了一架，用作公司内部的长安、贵羊、锦官城、楠昌、帝都几个城市的公务飞行，主要是因为国内现在的火车速度太慢了。至于飞机则都是暂时寄存在联航公司那边，他们有维护c-75飞机的能力，而这样也是最合适的。”
杨辉丝毫不掩饰中航西南要第一个吃螃蟹，助长“奢侈”之风的行为，实在是中航西南这边对公务机的需求太迫切了，不管拿到哪里说都是在理的，况且说这是公务机，其实飞机的内部装饰水平也就是载客少了些，是的乘客的平均空间增加了而已，那装修一看大概也就是客机商务票水准。
况且，寄存在联航的公务机，尼玛这就更寄存在空34中央专机师有什么区别，所以说总理这边自然是明白杨辉最后一句话的意思，也就摇摇头算是认可了这种小事。
“放心，国家不会占着你们公司的那一架公务机使用，也正好之前34师那边打报告要采购两架次737作为专机使用，这次就换成采购你们的c-75公务机好了，这下心里面舒坦了吧！”
愣是对杨辉这种小动作感到各种好笑，搞得国家真的是那种爱占小便宜一样，这也是把总理逗乐了。
倒是杨辉没想到就这一两句话的事，居然就给拿到了两来自专机师的公务机订单，这可算是无心插柳之举：“总理这话可真是误会我们中航西南了，不过请总理放心，我们保证能够提供最安全的飞机供领导出行使用！”
这表决心之后才发现好像他自己说了这么久，似乎把最重要的一点：刚才总理问到的c-130客机时间节点给漏了，这样可是不行滴。
随即补充回答着：“至于c-130客机的研发时间节点，按照公司那边项目部的估计，项目大概会在97年左右完成大部分的试飞工作，并且向世界宣布项130项目，预计最迟会在98年初就交付第一架飞机到民航公司投入运营。”
给出的这个计划在时间节点上还算是比较合适，通常国际上对客机进行衍生拉皮工作中，一般也就是2-3年的时间搞定，考虑到这次c-130需要做的改进比较多，所以最终还是多给一年的时间，也算是时间上比较宽松。
而能够在2000年之前看到国内完全自主研制的第一款标准的窄体干线客机服役，这差不多也就可以算总理这职业生涯中一个比较亮丽的业绩闪光点，这自然是可以让领导们龙颜大悦。
能够在自己的任期中看到结果，也就不至于为他人作嫁，想必到时候政府这边的各种支持会更多一些。
第807章 c818客机
而这后续的，杨辉倒是不打算再多说什么了，实在是很多关于后续c-130项目的具体计划都没有必要再说下去，反正这也没有真的需要知道具体技术路线、指标的人。
实际上就拿最简单的一点来说，只要愿意的话，就现在计划中的cg-2000-2发动机计划是接近95吨的推力，而这样的数据要用来推动的大型客机吨位也有很大的浮动，采用两台发动机的cg-2000-2发动机预计是能够达到19吨的推力，而这19吨的推力要说起来，实际上你就算用它推动a320这种75吨最大起飞重量的飞机也没有问题。
就拿共和国在80年代组装的麦道82飞机来说，这款飞机同样也是发展出了一个系列的飞机，该系列飞机起飞重量最大的一款为d-83，拥有高达73吨的最大起飞重量，而这架飞机的高密度乘客布局也破天慌的达到了载客172人的设计，这和a-320绝对是属于同一个级别了，但是这款飞机使用的发动机却是jt-8d-219这台推力仅仅也是93吨的发动机。
这说明了什么？说明了若是愿意的话，就现在两台cg-2000-2发动机同样也可以推动飞机达到73吨的最大起飞重量，但是仔细算起来这又明显是不大现实的，d-83为了达到73吨的最大起飞重量，整机推重比大概只在025的位置上。
而d-83整机推重自然就比较低，这势必要牺牲飞机的起飞跑道距离，而通常情况下它的正常起飞距离达到了2500米，而同样的a320和b737系列由于飞机的整机推重比高，大概都是在03左右，所以这些飞机的正常起飞重量也就是在2000米左右。
这起飞距离500米的差距带来的问题可一点也不小，共和国民航局要求客机的飞机跑道长度必须达到飞机起降所需距离的53以上，这意味着按照d-83这样025推重比设计，得到起飞距离在2500米的飞机对跑道的要求直接达到4100米，而737和a320系列飞机则只需要在跑道长度3300米左右就够了，甚至再放宽一些也就是3500而已。
别小看这中间的800米跑道长度差距，这将直接导致国内部分二三线机场无法起降该飞机，而要是机场不能起降飞机，那你还玩儿个蛋蛋的设计啊！总不可能为了起降你的飞机，让全国范围之内的机场跑道都进行延长改进吧！
所以，现在按照737和320这两款主流的窄体干线客机03的推重比来进行设计，19吨的推力最大可以保证c-130飞机达到65吨的起飞重量，而且这还需要考虑到万一cg-2000-2发动机要是达不到95吨的规定数据，若是只达到92吨这样的数据的话，那么就应该抛出一些余量来，60-65吨之间的设计要求都是可以容忍的。
最重要的一点则是，新时代飞机的推重比一定高一些，这样才能保证某一台发动机出问题，另外一台发动机以应急功率则可以更好的保证飞行安全，而这若是整机推重比太低，只要一台发动机出了问题，另一台储备的应急功率不足则会直接要了全机上下的老命，这可不是那么好玩儿的。
反正按照130座的飞机设计要求，差不多也就是在60-65吨的起飞重量区间，不过这既然没有问到采用两台cg-2000-2发动机为甚不能把飞机设计的更大胆一些，杨辉自然也就懒得去解释太多。
当然了，要是军队以后使用c-130做特种飞机平台，自然按照杨辉上一位面的记忆来看，大概2000年之后才会上马反潜、战区预警机之类的飞机，到时候差不多cg-2000-3发动机也展开研制工作了，那时候再换装计划中可以达到115吨的cg-2000-3发动机，就算把最大起飞重量飙到80吨也完全没有任何压力。
90年代后期军队会上马的高新系列飞机，大概也就是几款电子情报侦查机而已，这就不像预警机和反潜机那样，电子侦察机完全可以比较完整地保证飞机的原始气动外形，最多就是一些刀片天线多一些而已，这都不是问题，而这样一来飞机的气动阻力自然就小了，那么cg-2000-2还是可以满足使用需求的。
……
而要说这瞒天过海之计，杨辉甚至都还没有把整个计划给说完，就比如这次为了做到万无一失，杨辉甚至准备了一系列的迷魂阵。
考虑到这时候联合客机公司的新舟30和c-75项目都已经定型生产，那么问题就来了，一家大型客机生产公司，若是手中没有一两个在开发中的项目，那明显就是不正常滴，只要有心人分析一下还是会发现很多的猫腻。
所以，这就有杨辉了精心编排的一系列剧本，按照杨大编剧的计划，首先是要在公司内部爆发一场激烈的关于是继续拉皮c-75做成干线客机，还是转而回头完善支线客机的争论，而当然到最后肯定是支线客机派会占据上风。
很快，支线客机派又会分成两派，一派要求继续在新舟30的基础上改成完全载人的涡浆客机，座位数要在60人左右，另一派则是要求采用新舟的机身，将翼吊的涡浆发动机改成翼吊或者尾吊的s-4发动机。
而剧本大结局自然是简单，在考虑到巴航那边已经有了eb-145系列客机之后，最终联合客机公司会选择走涡浆发动机路线的新舟600系列。
并且这杨大编剧的计划那也是绝对的靠谱，本来新舟30客货混装机之后，发展新舟600也是早就提上了日程的，自然这就属于真真假假都有掺杂其中，而这才是瞒天过海的最高境界。
只要时间到了，杨辉编排好的大戏就会缓缓地拉开，到时候直接把国外的那些家伙搞得迷迷糊糊，然后就等着97年的时候，看到新舟600和c-130两款飞机一起给世界民航飞机界一个大大地惊喜。
虽然这些消息都是杨辉憋在心里面没有说出来，但这时候的总理已经非常满意了，甚至还高兴地要求给c-130客机改名字。
“c-75这款飞机是你们和德国那边合作研制，所以取名c-75肯定没有问题，但这次我们秘密开发的新飞机，那是不是就可以把名字改一下才好一些？我看就用咱们国家的英文名首字母c做开头就行。只有一点小问题，要是新飞机叫做c-130的话，似乎又和美国的军用运输机幢名字了，所以座位数还是改一下好了，140座能行吗？”
一说到新飞机的改名问题，杨辉这时候倒是记起来了，这次秘密开发新飞机确实不需要再称之为c-130了，虽然德国那边知道这项目，肯定也会支持c-130项目，但杨辉却并不愿意把这个项目公布给德国人，你一旦公布给德国那边，还不就意味着直接就全都公布给欧洲国家了？
而现在最好就是秘密开发下去，到时候97年公开项目之后看德国bb那边表现如何，要是他们的表现都还不错的话，那么让他们在新飞机上面占据一些股份也不是不可能，毕竟在欧洲有一个影响力足够大的盟友还是有用的，免得德国狗急跳墙直接全面倒向空客，那样就挺麻烦了。
但不管最后如何定位德国人在新飞机的位置，现在对新飞机改名字是必须的，首先c字头是肯定要有的，虽然上一位面商飞的c919有些拖沓，但杨辉必须要承认这c919的名字是取得非常好，现在是必须要把它拿用用，但这里面也还有再改改的必要。
思考过后则是：“这c字头肯定是必须要的，现在干线民机领域的几大巨头首先是abd三家，而这中间就刚好缺一个c，那咱肯定是必须要把这个空缺顶上。至于130的编号嘛，总理说的把座位增加到140座也行，但我们也不一定要用载客数来做编号，就比如737和320也并不是指的是飞机载客数，那咱们也学学空客和波音，整一个x-x的编号来。”
接着杨辉顺口就直接提出了818这个接地气的编号，没错，就是818而非是919，虽然9在共和国是所有数字中的极数，寓意也绝对不错，但咱这是共和国制造的民航客机啊！项目不仅仅需要让客机制造单位赚到钱，同样也要让民航公司大把赚钱，而这说起赚钱的数字，在咱共和国能够少了8？
想到这里，818就是顺口而出了：“这主要是为了讨个吉利的数字，同样这也更加符合我们国人的偏好，8肯定是不能少，而1则指它是我们共和国的第一架民航干线客机，所以就叫做c818客机多好！”
仔细回味了杨辉提出的c818编号之后，民航陈局长和总理无不是拍手称快，这编号简直太好用了，那绝对的接地气。对此表示相当满意的总理则是拍拍沙发扶手，微微点头间也算是认可了这一说法。
“我看这编号就很不错了，咱们共和国第一款自己研制的大型干线客机就叫c818，‘c发要发’你们听这谐音就很是吉利嘛！项目今天开始就正式立项，反正还是那句话，国家这边会最大的可能给于你们支持，一定要把咱们自己的争气机做出来。”
得，又是争气机来了，这算算已经是共和国的第多少任争气机？杨辉对此也是在心里暗暗发笑。