所以，要说隐身涂料这东西，杨辉还真没有担心过：“关于隐身涂料这事就不用担心了，这东西有军队的研究所在重点跟进，我们也不用负责这方面的研究工作，到时候轻四对外出口的时候，我们直接让军队那边拿出一种性能一般般的涂料就算够用了。”
隐身吸波涂料这东西绝对是属于国家重点绝密，而四代机的出售肯定是必须要搭配隐身涂料一起，这一点肯定是必须要有，但不同之处就在于像这种自己老老实实攀科技树研究出来的隐身涂料，中间能得到的涂料种类绝对是不会少了。
甚至同样是国内使用的涂料，就因为飞机所驻扎地的环境不同，海军需要一种耐腐蚀的涂料、西北沙漠地区又需要一种耐风沙、高温的涂料、到了东北的高寒地区又要换另外一种耐寒涂料，而这在早期的隐身涂料应用中也是再正常不过，只有到了2000年之后或许有可能研制出环境适应性更好的涂料来。
有了各种堪称海量的涂料种类之后，对外出售的时候那还不得好好拿捏一下，这隐身涂料还各种精贵，完全是属于易损耗物品，涂料和飞机之间的关系，大致就好像是打印机和油墨之间的关系一样，出售的时候不仅价格高，而且还是那种细水长流的好买卖。
只可惜这种好东西居然让军队旗下的研究所一早就吞下了，中航西南这边也不好去和军队抢生意，毕竟你的飞机都是出售给人家用的，现在还敢跟人家去抢生意？
对隐身涂料知道的比较清楚的人当中，就不仅仅是杨辉一个人了，其它三位四代机气动设计总师同样也比较清楚这方面的问题，皆是点头表示不用对这一点有过多的担心，可以放心的开始设计工作。
最终这也是经过了连续一周多时间的讨论，也算是初步在公司内部定下了关于轻四的初步设计方案和需求，并且对陆总师提出方案表示同意。
也就在一众人的集体智慧研究之后，继美国之后的又一个国家开展了隐身战斗机的研制工作，甚至这次的轻四方案直接就是世界上第二款正式投入研制工作的隐身战斗机。
第823章 未来大型飞机（f）
轻四方案已经开始，那边的陆总师自然是带上洪都公司的一众技术人员开始进入到飞机的初始设计当中，但就是这一阶段也算是非常的麻烦了，毕竟再次之前的共和国压根儿就没有接触过四代机，这就不像之前从二代机过渡到三代机的时代，还能够有诺斯罗普在一旁教徒弟。
就现在，难不成又跑去找到诺斯罗普，然后说我们一起合作搞一款轻型四代机，这就算是继jf-17闪电之后的闪电2项目？
这尼玛想想就不可能嘛，虽然之前的诺斯罗普当了共谍，算是手把手的教会了中航西南如何研制三代机，但这是也因为当时的国形势允许这样做，因而诺斯罗普最后才没被美国政府狠狠地打屁股。
就现在这时候，真还想要在四代机上面和诺斯罗普合作，那差不多想一想就差不多行了，全完没有可能嘛！倒是洪都那边在l-8之后，已经多年没有接到过项目，现在有了项目之后更是要集中起所有的科研力量，开始了对轻四的研究设计。
1994年作为新的一年，翻过了农历新年之后就已经是3月份，眼看着再有一个月时间，那国家工程院就要说成立了，而原本杨辉还打算借机会蹭进去沾沾共和国工程技术最顶端的一群大牛们气息，却没有想到这德国人又跑来添堵了。
而德国人出现的原因倒也算是比较合理，人家也直接就是打着来商量c-75后续计划的旗号而来，单就看德国佬那一副相当实诚的样子，这倒是让杨辉在心里有些感到惭愧，毕竟c-75作为双方共同投资开发的项目，现在共合国这边要一脚踢开德国人去单独搞c-818客机，确实就显得有些不太地道。
把德国谈判队的负责人单独请进办公室之后，也让秘书泡上茶，之后才给带上门，还算是闭门会议：“你们德国那边c-75运营中表现如何？bb公司所属的那一条总装线还在安装调试当中，恐怕还要等到下半年才能开始运转起来，这也是我们之前合同中就已经定好的，现在来我这里催促也不顶事啊，咱们要遵循事物发展的客观规律！”
这话题一开始，杨辉就是各种把问题拉到c-75项目本身上面，但他却万万没有想到的是，人家德国压根儿也并没有打算要在这次的c-75项目上多费尽口舌，甚至谈判队这次来的目的就不是谈民航飞机。
而要说清楚这次德国方面来中航西南的目的，首先要知道的便是现在坐在杨辉对面的bb公司早就已经不是当初的bb了，此时的德国航空工业已经完成了新一轮的整合与吞并公司，不过和上一位面完全不同的则是，上一位面的德国bb公司直接就在92年的时候被并给了德国宇航公司，倒是这一位面就有了很大的改观。
上一位面那是因为八十年代后期的bb在c-75项目中，因为共和国这边不够给力，导致bb最后的孤注一掷也宣告失败，而与此同时的德国政府也终于下定决心，直接委托了奔驰·戴姆勒全面重组整个德国的航空工业，在1989年组建了德国宇航公司。
之后的德国宇航第一轮就直接合并了包括tu、多尼尔和aeg公司，而后的1992年又将德律风根系统技术公司和bb公司合并到手，93更是直接收购了荷兰福克公司的大部分股份，1995年重新为戴姆勒·奔驰宇航公司，从而也算是变成一个大杂烩的公司，其性质倒是颇有学类似于共和国的军工总公司构架。
而现在这一位面的情况就变了，首先是bb公司和中航西南这边合作进度良好，c-75客机、cg-2000发动机全都按进度完成研制、并且到了现在94年的时候全都已经获得成功，自然奔驰·戴姆勒公司要想重组德国航空工业的计划就受阻了。
反而是bb公司这边借助了cg-2000和c-75两个项目，bb公司和tu两公司看到共和国这边同他们展开合作对象联合客机公司、联合航空发动机公司都被合并到了一家大公司当中，这时候才发现，尼玛这bb、tu两公司要是继续各自为战的话，肯定会比中航西南这样的大公司短上了一节。
于是乎，紧随着中航西南的成立之后，德国那边的bb和tu公司也宣布合并，重组为新的公司。
如此，德国最强大的飞机整机研制公司、发动机整机研制公司也抱团取暖了，再往后甚至就更加简单了，整个德国国内最牛逼的两大航空制造业巨头都合并了，那德国政府自然是没法了，随着一批其它的小公司加入到阵营，整个德国的航空工业分裂成了两大阵营：戴姆勒宇航、公司。
那么这一位面的戴姆勒宇航就尴尬无比了，这家伙就只有一家多尼尔公司在手，旗下制造着五十座以下的小涡浆客机，到是93靠着收购了荷兰福克公司之后，又算是补齐了所有支线客机系列，看样子这是打算走发展支线客机的路线了。
而现在的杨辉或者说中航西南所面临的合作伙伴公司，这家伙的飞机制造业的主体bb公司参与了欧洲台风战斗机项目，并且全资握有德国空客公司的所有股份，也意味着它握着欧洲空客公司379％的股份。
再加上公司旗下的tu公司的发动机业务，这家公司可不仅是参与到了cg-2000发动机项目，同时之前还掺和到了v-2500发动机项目当中，并且还能生产世界最先进的重载柴油机，所以这公司要算起来也肯定是可以和中航西南平起平坐了。
面对着公司所派来的特命全权谈判队负责人，杨辉还是以平等的态度来接待，而这边的德国佬也是丝毫不敢对中航西南有什么轻视，毕竟他们所面对的也是一家几乎能够生产所有种类飞机的世界级大公司，特别是军用战斗机领域绝对是公司拍马难及，就连公司小有成就的客机领域，在面对中航西南的时候也丝毫占不到上风。
而也只有双方站到平等位置上的时候，再谈合作的问题也就更加容易一些了。
“杨总经理倒是放心好了，德国那边的c-75飞机运营良好，生产线也正在各种调试当中，而且要是没问题的话，最近我们双方联合成立的脉动航空生产设备公司也将接到空客公司的a-319生产线建造项目，而这笔订单可不算小。”
所谓脉动航空生产设备公司，这就是当时由中航西南和公司合作的产物，也算是双方各自持股50％的一家提供脉动生产线的公司，公司靠着c-75的脉动生产线一举成名，而现在这家公司已经提供了包括德国c-75、cg-2000的脉动总装线，巴航那边的eb-145客机生产线也由这家公司拿下。
而这俨然就是一家新兴的国际航空工业界的工业生产设备提供商，借助着德国那边所能够采购到的精密加工设备，全世界能够做脉动生产线的也就独此一家，且别无分号。
“哦，看来现在的情况很不错啊！我们两公司之间的合作果然都是好项目，那既然这一切项目都没有问题，这次前来我们中航西南公司，要商谈的又是？”
此时的杨辉就有些不明白了，既然不是谈c-75的后续，并且公司旗下的德国空客也拿到了a-319的总装线，现在和中航西南还有什么合作的可能？不过很快，杨辉知道谜底了。
“这次我们来找到中航西南，自然也是有要事要商量，这可算是关系到了我们双方之间的又一次大项目，相信以我们两公司不到十年时间就完成c-75项目的所有开发工作，并交付客户使用所表现的效率来看，足以胜过国际上大多的国际合作项目。那么这次我们就是奔着双方的合作效率来的，不知道杨总经理是不是听说过f项目？”
这一开始，说实话杨辉还真的就没听说过这个所谓的f项目，似乎上一位面也没有听说过这东西啊！
不过看这公司来人的意思，这似乎是一个拖延了很久很久的项目，想来应该是项目的效率太低，导致了公司或者说是德国政府的不满，因而这才找到了中航西南，是想要高效率的合作搞出这个大项目？
f……f……那么这f又到底是个什么项目，完全没有听说过啊！难不成是上一位面的一个因为低效率，最后被干掉的项目？若是这样解释起来的话，似乎就能够行的通了，原来这是一个下马的项目……
德国那位虽然不明白杨辉为什么没有听说过f，但还是直接解释着：“f项目，全称：未来大型飞机，是欧洲多国联合起来准备研制的一款用来替代c-130的新一代战术运输机，而从82年的项目需求调研开始，现在已经整整拖延了12年的时间，各成员国之间却还在扯皮当中，所以我们受不了这种低效率了！”
第824章 “众筹”运输机
得，这时候的杨辉若是还不明白德国人说的是什么项目，那还真就是该一头撞死算了，这尼玛不明摆着的就是传说中欧洲一代神器、战术运输机的巅峰之作、性能最优秀的涡浆运输机a400的前身嘛！
这倒是没有想到此时的德国人居然会跑来找到中航西南，应该算是个什么意思，这年头德国人才刚解决东西德的分裂没几年，而且美国爸爸的大兵还驻扎在德国本土在，他就敢大着胆子来找咱共和国合作军用飞机的研制？这尼玛光听听就感觉不靠谱啊，虽然……虽然……
虽然这时候的f项目相比之下，确实在90年代的时候还要更加不靠谱一些，想当年，这f项目的前身都还要追溯到82年的时候，那还是由法国宇航公司、英国宇航公司、bb公司和美国洛克希德-乔治亚公司决定成立联合工作小组，共同探讨合作研制未来国际军用运输机的问题。
没错，整个a400项目最早就是要追溯到82年，那时候杨辉甚至都还没有参加工作，而后来嘛！项目也算是经过了各种长篇大论之后，其实也并没有什么卵用，现在比a400项目更晚开始的项目c-75都已经交付用户商业运营了，这a400同样还在扯皮之中。
仔细想一想，从82年就开始探讨项目的可行性，当时那主要也是因为项目参与国所装备的c-130运输机确实快要到寿命期的末尾了，而好在最开始各国的幻想都很不错，认为运输机这东西研制起来还是非常快的，大概10年左右就能搞定，所以最开始四方单位预计的就是在90年代初期定型交付。
然而造化弄人，自82年开始探讨项目的可行性开始，双方在这中间就一直是各种的扯皮：比如到底是用涡扇好还是涡浆好？到底是载重20吨好还是30吨好，飞机的总装线该建造在哪个国家？各国应该各自分摊多少研发成本，各自的订购数量又是多少？
隐身吸波涂料这东西绝对是属于国家重点绝密，而四代机的出售肯定是必须要搭配隐身涂料一起，这一点肯定是必须要有，但不同之处就在于像这种自己老老实实攀科技树研究出来的隐身涂料，中间能得到的涂料种类绝对是不会少了。
甚至同样是国内使用的涂料，就因为飞机所驻扎地的环境不同，海军需要一种耐腐蚀的涂料、西北沙漠地区又需要一种耐风沙、高温的涂料、到了东北的高寒地区又要换另外一种耐寒涂料，而这在早期的隐身涂料应用中也是再正常不过，只有到了2000年之后或许有可能研制出环境适应性更好的涂料来。
有了各种堪称海量的涂料种类之后，对外出售的时候那还不得好好拿捏一下，这隐身涂料还各种精贵，完全是属于易损耗物品，涂料和飞机之间的关系，大致就好像是打印机和油墨之间的关系一样，出售的时候不仅价格高，而且还是那种细水长流的好买卖。
只可惜这种好东西居然让军队旗下的研究所一早就吞下了，中航西南这边也不好去和军队抢生意，毕竟你的飞机都是出售给人家用的，现在还敢跟人家去抢生意？
对隐身涂料知道的比较清楚的人当中，就不仅仅是杨辉一个人了，其它三位四代机气动设计总师同样也比较清楚这方面的问题，皆是点头表示不用对这一点有过多的担心，可以放心的开始设计工作。
最终这也是经过了连续一周多时间的讨论，也算是初步在公司内部定下了关于轻四的初步设计方案和需求，并且对陆总师提出方案表示同意。
也就在一众人的集体智慧研究之后，继美国之后的又一个国家开展了隐身战斗机的研制工作，甚至这次的轻四方案直接就是世界上第二款正式投入研制工作的隐身战斗机。
第823章 未来大型飞机（f）
轻四方案已经开始，那边的陆总师自然是带上洪都公司的一众技术人员开始进入到飞机的初始设计当中，但就是这一阶段也算是非常的麻烦了，毕竟再次之前的共和国压根儿就没有接触过四代机，这就不像之前从二代机过渡到三代机的时代，还能够有诺斯罗普在一旁教徒弟。
就现在，难不成又跑去找到诺斯罗普，然后说我们一起合作搞一款轻型四代机，这就算是继jf-17闪电之后的闪电2项目？
这尼玛想想就不可能嘛，虽然之前的诺斯罗普当了共谍，算是手把手的教会了中航西南如何研制三代机，但这是也因为当时的国形势允许这样做，因而诺斯罗普最后才没被美国政府狠狠地打屁股。
就现在这时候，真还想要在四代机上面和诺斯罗普合作，那差不多想一想就差不多行了，全完没有可能嘛！倒是洪都那边在l-8之后，已经多年没有接到过项目，现在有了项目之后更是要集中起所有的科研力量，开始了对轻四的研究设计。
1994年作为新的一年，翻过了农历新年之后就已经是3月份，眼看着再有一个月时间，那国家工程院就要说成立了，而原本杨辉还打算借机会蹭进去沾沾共和国工程技术最顶端的一群大牛们气息，却没有想到这德国人又跑来添堵了。
而德国人出现的原因倒也算是比较合理，人家也直接就是打着来商量c-75后续计划的旗号而来，单就看德国佬那一副相当实诚的样子，这倒是让杨辉在心里有些感到惭愧，毕竟c-75作为双方共同投资开发的项目，现在共合国这边要一脚踢开德国人去单独搞c-818客机，确实就显得有些不太地道。
把德国谈判队的负责人单独请进办公室之后，也让秘书泡上茶，之后才给带上门，还算是闭门会议：“你们德国那边c-75运营中表现如何？bb公司所属的那一条总装线还在安装调试当中，恐怕还要等到下半年才能开始运转起来，这也是我们之前合同中就已经定好的，现在来我这里催促也不顶事啊，咱们要遵循事物发展的客观规律！”
这话题一开始，杨辉就是各种把问题拉到c-75项目本身上面，但他却万万没有想到的是，人家德国压根儿也并没有打算要在这次的c-75项目上多费尽口舌，甚至谈判队这次来的目的就不是谈民航飞机。
而要说清楚这次德国方面来中航西南的目的，首先要知道的便是现在坐在杨辉对面的bb公司早就已经不是当初的bb了，此时的德国航空工业已经完成了新一轮的整合与吞并公司，不过和上一位面完全不同的则是，上一位面的德国bb公司直接就在92年的时候被并给了德国宇航公司，倒是这一位面就有了很大的改观。
上一位面那是因为八十年代后期的bb在c-75项目中，因为共和国这边不够给力，导致bb最后的孤注一掷也宣告失败，而与此同时的德国政府也终于下定决心，直接委托了奔驰·戴姆勒全面重组整个德国的航空工业，在1989年组建了德国宇航公司。
之后的德国宇航第一轮就直接合并了包括tu、多尼尔和aeg公司，而后的1992年又将德律风根系统技术公司和bb公司合并到手，93更是直接收购了荷兰福克公司的大部分股份，1995年重新为戴姆勒·奔驰宇航公司，从而也算是变成一个大杂烩的公司，其性质倒是颇有学类似于共和国的军工总公司构架。
而现在这一位面的情况就变了，首先是bb公司和中航西南这边合作进度良好，c-75客机、cg-2000发动机全都按进度完成研制、并且到了现在94年的时候全都已经获得成功，自然奔驰·戴姆勒公司要想重组德国航空工业的计划就受阻了。
反而是bb公司这边借助了cg-2000和c-75两个项目，bb公司和tu两公司看到共和国这边同他们展开合作对象联合客机公司、联合航空发动机公司都被合并到了一家大公司当中，这时候才发现，尼玛这bb、tu两公司要是继续各自为战的话，肯定会比中航西南这样的大公司短上了一节。
于是乎，紧随着中航西南的成立之后，德国那边的bb和tu公司也宣布合并，重组为新的公司。
如此，德国最强大的飞机整机研制公司、发动机整机研制公司也抱团取暖了，再往后甚至就更加简单了，整个德国国内最牛逼的两大航空制造业巨头都合并了，那德国政府自然是没法了，随着一批其它的小公司加入到阵营，整个德国的航空工业分裂成了两大阵营：戴姆勒宇航、公司。
那么这一位面的戴姆勒宇航就尴尬无比了，这家伙就只有一家多尼尔公司在手，旗下制造着五十座以下的小涡浆客机，到是93靠着收购了荷兰福克公司之后，又算是补齐了所有支线客机系列，看样子这是打算走发展支线客机的路线了。
而现在的杨辉或者说中航西南所面临的合作伙伴公司，这家伙的飞机制造业的主体bb公司参与了欧洲台风战斗机项目，并且全资握有德国空客公司的所有股份，也意味着它握着欧洲空客公司379％的股份。
再加上公司旗下的tu公司的发动机业务，这家公司可不仅是参与到了cg-2000发动机项目，同时之前还掺和到了v-2500发动机项目当中，并且还能生产世界最先进的重载柴油机，所以这公司要算起来也肯定是可以和中航西南平起平坐了。
面对着公司所派来的特命全权谈判队负责人，杨辉还是以平等的态度来接待，而这边的德国佬也是丝毫不敢对中航西南有什么轻视，毕竟他们所面对的也是一家几乎能够生产所有种类飞机的世界级大公司，特别是军用战斗机领域绝对是公司拍马难及，就连公司小有成就的客机领域，在面对中航西南的时候也丝毫占不到上风。
而也只有双方站到平等位置上的时候，再谈合作的问题也就更加容易一些了。
“杨总经理倒是放心好了，德国那边的c-75飞机运营良好，生产线也正在各种调试当中，而且要是没问题的话，最近我们双方联合成立的脉动航空生产设备公司也将接到空客公司的a-319生产线建造项目，而这笔订单可不算小。”
所谓脉动航空生产设备公司，这就是当时由中航西南和公司合作的产物，也算是双方各自持股50％的一家提供脉动生产线的公司，公司靠着c-75的脉动生产线一举成名，而现在这家公司已经提供了包括德国c-75、cg-2000的脉动总装线，巴航那边的eb-145客机生产线也由这家公司拿下。
而这俨然就是一家新兴的国际航空工业界的工业生产设备提供商，借助着德国那边所能够采购到的精密加工设备，全世界能够做脉动生产线的也就独此一家，且别无分号。
“哦，看来现在的情况很不错啊！我们两公司之间的合作果然都是好项目，那既然这一切项目都没有问题，这次前来我们中航西南公司，要商谈的又是？”
此时的杨辉就有些不明白了，既然不是谈c-75的后续，并且公司旗下的德国空客也拿到了a-319的总装线，现在和中航西南还有什么合作的可能？不过很快，杨辉知道谜底了。
“这次我们来找到中航西南，自然也是有要事要商量，这可算是关系到了我们双方之间的又一次大项目，相信以我们两公司不到十年时间就完成c-75项目的所有开发工作，并交付客户使用所表现的效率来看，足以胜过国际上大多的国际合作项目。那么这次我们就是奔着双方的合作效率来的，不知道杨总经理是不是听说过f项目？”
这一开始，说实话杨辉还真的就没听说过这个所谓的f项目，似乎上一位面也没有听说过这东西啊！
不过看这公司来人的意思，这似乎是一个拖延了很久很久的项目，想来应该是项目的效率太低，导致了公司或者说是德国政府的不满，因而这才找到了中航西南，是想要高效率的合作搞出这个大项目？
f……f……那么这f又到底是个什么项目，完全没有听说过啊！难不成是上一位面的一个因为低效率，最后被干掉的项目？若是这样解释起来的话，似乎就能够行的通了，原来这是一个下马的项目……
德国那位虽然不明白杨辉为什么没有听说过f，但还是直接解释着：“f项目，全称：未来大型飞机，是欧洲多国联合起来准备研制的一款用来替代c-130的新一代战术运输机，而从82年的项目需求调研开始，现在已经整整拖延了12年的时间，各成员国之间却还在扯皮当中，所以我们受不了这种低效率了！”
第824章 “众筹”运输机
得，这时候的杨辉若是还不明白德国人说的是什么项目，那还真就是该一头撞死算了，这尼玛不明摆着的就是传说中欧洲一代神器、战术运输机的巅峰之作、性能最优秀的涡浆运输机a400的前身嘛！
这倒是没有想到此时的德国人居然会跑来找到中航西南，应该算是个什么意思，这年头德国人才刚解决东西德的分裂没几年，而且美国爸爸的大兵还驻扎在德国本土在，他就敢大着胆子来找咱共和国合作军用飞机的研制？这尼玛光听听就感觉不靠谱啊，虽然……虽然……
虽然这时候的f项目相比之下，确实在90年代的时候还要更加不靠谱一些，想当年，这f项目的前身都还要追溯到82年的时候，那还是由法国宇航公司、英国宇航公司、bb公司和美国洛克希德-乔治亚公司决定成立联合工作小组，共同探讨合作研制未来国际军用运输机的问题。
没错，整个a400项目最早就是要追溯到82年，那时候杨辉甚至都还没有参加工作，而后来嘛！项目也算是经过了各种长篇大论之后，其实也并没有什么卵用，现在比a400项目更晚开始的项目c-75都已经交付用户商业运营了，这a400同样还在扯皮之中。
仔细想一想，从82年就开始探讨项目的可行性，当时那主要也是因为项目参与国所装备的c-130运输机确实快要到寿命期的末尾了，而好在最开始各国的幻想都很不错，认为运输机这东西研制起来还是非常快的，大概10年左右就能搞定，所以最开始四方单位预计的就是在90年代初期定型交付。
然而造化弄人，自82年开始探讨项目的可行性开始，双方在这中间就一直是各种的扯皮：比如到底是用涡扇好还是涡浆好？到底是载重20吨好还是30吨好，飞机的总装线该建造在哪个国家？各国应该各自分摊多少研发成本，各自的订购数量又是多少？