这速度，和平年代，估计也就只有在中国能看到。
“咱们这不算啥，深市那边，人家三天修好一层楼呢。何况这厂房还是咱们自己的建筑队搞的。”郑宇成嘚瑟地说道。
“我们有建筑队伍？”谢凯疑惑。
404基地里啥时候有建筑队伍了？即使有，不都是在基地建设工厂么？
“怎么没有？咱们基地从修建机场开始，就在组建队伍。要不然，咱们那么多的闲置人员怎么可能全部安置完？这事儿还是我出的主意。仅仅是我们自己的单位建设工程，就足够养活很多人了。”郑宇成得意地说到，“仅仅是搞这样一个建筑公司，就安排了上千人呢。”
“不错。”谢凯由衷赞扬。
环球航运公司需要的都是可以执行远洋货运任务的大型货轮，目前国内设计出十万吨货轮的都没有几家，更不要说制造了。
在第一次与官方接触，船王就受到国家不少高层领导的接见，而在第二年访问的时候，见到了还是的老爷子，两人就如何发展中国造船业进行了交流，船王有信心，老爷子殷切嘱托船王帮中国“把这事儿搞起来嘛”。
在那之前，环球航运的总吨位就已经达到了2100万吨，拥有货轮210条，其中包括在中国造船厂订购的6条数万吨远洋运输船。
这些船，几乎也是环球航运公司吨位最小的远洋运输船。
国际远洋运输中，吨位越大，运输的货物也就越多，这样就使得单位运费的价格更低，利润更高。
环球航运原来的货船大多数都是日本、美国以及欧洲造船厂的，这些都是世界船舶制造业发达的国家，在造船领域一直都是有着非常丰富的经验跟技术积累。
中国有十万吨货船的制造能力，这让船王并不是太相信，之前就从大陆订购了6条货船呢。
“这里就是正在建造的十万吨运矿船，已经被客户订购，即将完成制造，目前正在进行下水前的一些收尾工作。”在沪东船厂的2号船坞中，一艘庞大的货轮已经成型，专门负责商船技术的总工程师王兴和指着比船坞都还高出一头的货船介绍着。
“可以登船看看吗？”船王兴奋地问道。
自然可以。
这又不是军舰，不涉及军事机密。
矿砂船在外表上跟油轮并没有太大的区别，唯独是少了一些输油管道，但是却需要矿石输送设备。
甲班上大部分都是平的，舰桥在尾部，站在尾部舰桥处就能把整艘船的全貌看清楚。
船王登上船后，问了不少专业的问题，还好有着专业的人员陪同，要是谢凯来介绍，什么都回答不出来。
“散装干货船的设计完成了吗？十万吨的，还是有些小。相对来说，经济性能并不是太好。目前全球海洋运输业务竞争激烈，必须要降低货运成本才能增加市场竞争力。”十万吨商船，在国际远洋运输中，虽然是不小，在竞争激烈的情况下，谁的单位货运成本越低，谁就能更具有竞争力。
谢凯疑惑地看着船王，这意思是要整更大吨位的？
1029 把053护卫舰建造到4000吨？
环球航运商船总吨位现在约2200万吨左右，轮船总数这些年并没有增加多少，也就220条左右。
这样算来，平均每条商船吨位都是十万吨左右。
国际上目前商船的运输甚至有些供大于求。
可这话从船王口中说出来，就不能不让人重视起来。
“货运商船的发展方向，需要降低运输成本，尤其是每次航行过程中，抛开船的折旧费，燃油是最大的成本，同时，环保这些方面要求也越来越高……”船王给出了明确的意见。
沪东船厂的10万吨矿砂船并没有太大的国际竞争力。
无论是经济性能，还是环保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。
虽然已经把工作交出去了，船王还是代表环球航运公司订购了2艘10万吨的集装箱货轮，每艘价格2850万美元。
“国际贸易，现在因为各国经济发展陷入停滞，特别是去年发生的美国股灾更是让整个世界的经济发展受到重创。不过最大的市场，应该是经济高速发展的中国……”在当天晚上参观结束后，船王跟李庆明等人交流关于世界海洋运输的发展与未来。
全球最大的航运公司，拥有最庞大的船队，对于整个行业的发展还是了解的非常清楚的。
何况船王本身就不是从海运专业人员，在没有资金的时候，以一首使用了28年，载重8200吨的二手烧煤船起家，最终成为全球第一的船王。
以一个门外汉发展到今天，如果说没有一点过人的本事，谁都不信。
同样白手起家的希腊已故船王亚里士多德·奥纳西斯曾经对这位船王说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”
这就可以看出包玉刚在国际航运界的地位。
跟船王的交流，李庆民等人也知道了商船的发展方向。
目前全球的航运公司，在因为经济危机带来国际贸易衰退的时候，业务自然好不到哪里去。
“中国市场确实是需求量很大的，尤其是大量轻工业产品的出口。不过国际市场上，增长也肯定会非常大，如同原来的希腊船王，就因为在二战之后看准了石油运输，所以才在曾经成为世界船王。”谢凯点头说道。
中国经济的高速增长，至少还会持续三十多年。
未来不管是矿砂船还是油轮，或则集装箱货轮，都将会有着很大的需求。
这一点，船王或许都看不到。
不是谁都能知道以后会怎么样的。
整个世界都认为中国资源丰富，一直都是在出口矿石等基础原材料，不可能成为纯进口国，最巅峰的时候，一年甚至进口数亿吨的铁矿石。
“所以，我对你们的建议是应该依托中国国内市场的需求，先稳扎稳打，有了市场，不断取得技术突破，再进军国际市场。”船王认真地对所有人建议着。
沪东船厂目前在商船上根本就没有什么国际竞争力。
只要能抓住国内的订单，得到订单，不断地提升技术，未来在时机成熟再进军全球市场，这要容易很多。
“现在全球的造船业，最先进的大型油轮、矿砂船等技术，都是掌握在日本跟韩国的造船厂中，美国以及欧洲在这些方面都不太行。有机会，也可以向日本的造船公司学习……”
“咱们这不算啥，深市那边，人家三天修好一层楼呢。何况这厂房还是咱们自己的建筑队搞的。”郑宇成嘚瑟地说道。
“我们有建筑队伍？”谢凯疑惑。
404基地里啥时候有建筑队伍了？即使有，不都是在基地建设工厂么？
“怎么没有？咱们基地从修建机场开始，就在组建队伍。要不然，咱们那么多的闲置人员怎么可能全部安置完？这事儿还是我出的主意。仅仅是我们自己的单位建设工程，就足够养活很多人了。”郑宇成得意地说到，“仅仅是搞这样一个建筑公司，就安排了上千人呢。”
“不错。”谢凯由衷赞扬。
环球航运公司需要的都是可以执行远洋货运任务的大型货轮，目前国内设计出十万吨货轮的都没有几家，更不要说制造了。
在第一次与官方接触，船王就受到国家不少高层领导的接见，而在第二年访问的时候，见到了还是的老爷子，两人就如何发展中国造船业进行了交流，船王有信心，老爷子殷切嘱托船王帮中国“把这事儿搞起来嘛”。
在那之前，环球航运的总吨位就已经达到了2100万吨，拥有货轮210条，其中包括在中国造船厂订购的6条数万吨远洋运输船。
这些船，几乎也是环球航运公司吨位最小的远洋运输船。
国际远洋运输中，吨位越大，运输的货物也就越多，这样就使得单位运费的价格更低，利润更高。
环球航运原来的货船大多数都是日本、美国以及欧洲造船厂的，这些都是世界船舶制造业发达的国家，在造船领域一直都是有着非常丰富的经验跟技术积累。
中国有十万吨货船的制造能力，这让船王并不是太相信，之前就从大陆订购了6条货船呢。
“这里就是正在建造的十万吨运矿船，已经被客户订购，即将完成制造，目前正在进行下水前的一些收尾工作。”在沪东船厂的2号船坞中，一艘庞大的货轮已经成型，专门负责商船技术的总工程师王兴和指着比船坞都还高出一头的货船介绍着。
“可以登船看看吗？”船王兴奋地问道。
自然可以。
这又不是军舰，不涉及军事机密。
矿砂船在外表上跟油轮并没有太大的区别，唯独是少了一些输油管道，但是却需要矿石输送设备。
甲班上大部分都是平的，舰桥在尾部，站在尾部舰桥处就能把整艘船的全貌看清楚。
船王登上船后，问了不少专业的问题，还好有着专业的人员陪同，要是谢凯来介绍，什么都回答不出来。
“散装干货船的设计完成了吗？十万吨的，还是有些小。相对来说，经济性能并不是太好。目前全球海洋运输业务竞争激烈，必须要降低货运成本才能增加市场竞争力。”十万吨商船，在国际远洋运输中，虽然是不小，在竞争激烈的情况下，谁的单位货运成本越低，谁就能更具有竞争力。
谢凯疑惑地看着船王，这意思是要整更大吨位的？
1029 把053护卫舰建造到4000吨？
环球航运商船总吨位现在约2200万吨左右，轮船总数这些年并没有增加多少，也就220条左右。
这样算来，平均每条商船吨位都是十万吨左右。
国际上目前商船的运输甚至有些供大于求。
可这话从船王口中说出来，就不能不让人重视起来。
“货运商船的发展方向，需要降低运输成本，尤其是每次航行过程中，抛开船的折旧费，燃油是最大的成本，同时，环保这些方面要求也越来越高……”船王给出了明确的意见。
沪东船厂的10万吨矿砂船并没有太大的国际竞争力。
无论是经济性能，还是环保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。
虽然已经把工作交出去了，船王还是代表环球航运公司订购了2艘10万吨的集装箱货轮，每艘价格2850万美元。
“国际贸易，现在因为各国经济发展陷入停滞，特别是去年发生的美国股灾更是让整个世界的经济发展受到重创。不过最大的市场，应该是经济高速发展的中国……”在当天晚上参观结束后，船王跟李庆明等人交流关于世界海洋运输的发展与未来。
全球最大的航运公司，拥有最庞大的船队，对于整个行业的发展还是了解的非常清楚的。
何况船王本身就不是从海运专业人员，在没有资金的时候，以一首使用了28年，载重8200吨的二手烧煤船起家，最终成为全球第一的船王。
以一个门外汉发展到今天，如果说没有一点过人的本事，谁都不信。
同样白手起家的希腊已故船王亚里士多德·奥纳西斯曾经对这位船王说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”
这就可以看出包玉刚在国际航运界的地位。
跟船王的交流，李庆民等人也知道了商船的发展方向。
目前全球的航运公司，在因为经济危机带来国际贸易衰退的时候，业务自然好不到哪里去。
“中国市场确实是需求量很大的，尤其是大量轻工业产品的出口。不过国际市场上，增长也肯定会非常大，如同原来的希腊船王，就因为在二战之后看准了石油运输，所以才在曾经成为世界船王。”谢凯点头说道。
中国经济的高速增长，至少还会持续三十多年。
未来不管是矿砂船还是油轮，或则集装箱货轮，都将会有着很大的需求。
这一点，船王或许都看不到。
不是谁都能知道以后会怎么样的。
整个世界都认为中国资源丰富，一直都是在出口矿石等基础原材料，不可能成为纯进口国，最巅峰的时候，一年甚至进口数亿吨的铁矿石。
“所以，我对你们的建议是应该依托中国国内市场的需求，先稳扎稳打，有了市场，不断取得技术突破，再进军国际市场。”船王认真地对所有人建议着。
沪东船厂目前在商船上根本就没有什么国际竞争力。
只要能抓住国内的订单，得到订单，不断地提升技术，未来在时机成熟再进军全球市场，这要容易很多。
“现在全球的造船业，最先进的大型油轮、矿砂船等技术，都是掌握在日本跟韩国的造船厂中，美国以及欧洲在这些方面都不太行。有机会，也可以向日本的造船公司学习……”