可是发动机轰鸣声压制了他们的声音，天空上的中国飞行员根本就听不到。
每当有人咆哮，旁边就有人拍他们，示意闭嘴。
谁都不希望看得正精彩的时候被打扰，说不定中国战机下一秒就会进入更加让人紧张刺激的飞行表演呢？
天空上的超-7a不停的盘旋。
在众人都觉得可能不会再有开场时候的那种惊险刺激动作的，开始失望时，天空上的超-7a开始减速，机头开始拉升，并且保持着状态。
进入低速大迎角状态了！
依然是五架战机保持一致的低速大仰角飞行。
这种动作在空战上并没有任何意义，却在一些特殊场合要求很高。
从最开始启动超-7a 项目的时候，谢凯的定位并不仅是轻型战斗机或者高级教练机。
单发超-7a并没有多大的作战能力，但是双发的超-7b无论是作战半径还是载弹量以及机动性都远胜于超-7a。
中国国产航母需要舰载机，超-7项目从研究开始，就有要上舰的目标。
不仅谢凯有这种想法，整个404也是如此想。
可以进行低速大仰角飞行的战机，即使不在航母上降落，也可以在其它一些特殊的小机场或路面条件不是很好的公路上进行降落。
为的就是提高战机的生存能力。
战机在低速飞行时，非常容易进入失速状态。
突然，地面上的观众惊喜地发现，天空上的超-7a，原本是一个整体的尾翼，发动机两边居然分割出一对不大的尾翼，而且不停地扇动！
中国人居然还有这样的设计！
超-7a战机大三角翼中间可以活动的水平尾翼不停地大幅度地动作，向地面观众们展示着整个战机装备电传控制系统的先进性能。
四余度电传操控系统。懂行的人，脑海中都浮现出了这个。
中国这方面的技术突破了？
谁都知道，电子技术领域这一块是中国的劣势。
也是中国装备一直都被诟病的地方。
在最开始设计时，超-7a的设计团队就觉得这样的设计难度太大，对于这样一款轻型战机来说，太过浪费，成本也太高。可谢凯一直都在坚持，哪怕简单一点，也必须上。
等到战机试飞成功后，设计师们才发现当初他们觉得浪费的设计，大夫第地提升了战机的操控性。
同时也提升了超-7a的机动性能。
这不仅是一款轻型飞机，同事也是一款验证机。
谢凯清楚fa-18大黄蜂、f-15等战机采用的双垂尾，对于大倾角方向的保持性非常优秀。
这对于控制系统要求相当高，如果不是四余度电传操控系统的研发取得突破，他也没有任何想法。国内在这方面，确实非常差。
就连苏联在这方面，都比西方要差不少。
主要就被电子技术制约了。
在超-7a上，只是一些简单的实验，为的是给已经展开预研工作的隐身战机做准备。
超-7b同样也需要这些技术来提升控制性能。
天空中的飞行依然在继续。
超-7a战机在不停的增大仰角飞行，从最开始的10°、一直到30°，再到50°……甚至到最后保持着70°的大仰角飞行。
看得观众们震撼不已。
中国技术落后的看法，逐渐被颠覆。
现在这些观众们，已经更期待接下来的表演。
毕竟天空上的中国战机一点要降落的意思都没有。
大迎角飞行，尤其是在低速下的大迎角飞行，非常容易进入失速状态，这种飞行就像走钢丝一样——稍不留神，战机就会坠毁。
有些观众已经开始担心了。
长时间的低速大迎角飞行，对于战机跟飞行员都是非常严苛的考验。
当然，也有人期待着这五架一直都保持着高度一致性飞行的战机就这样坠落下来。
特别西方的技术团队，谁都没想到，超-7a的大三角翼，中间还有可动的水平尾翼。
可动水平尾翼在飞行过程中不断的像鸟一样频繁摆动，以此保持战机的稳定性。
他们谁都无法接受这样的结果。
中国的战机制造技术，超越了他们想象太多。
一直他们都认为中国技术依然落后无比。
接下来，空中的所有战机都开始加速，却依然没有放平机头，而是开始进入转加力垂直爬升。
在开加力的时候，这些战机的尾部，几乎是同时喷出一团黑烟，如同放屁一样，搞得不少观看的人都开始笑了起来，原本紧张的心情变得轻松无比。
连谢凯也是一头黑线。
每当有人咆哮，旁边就有人拍他们，示意闭嘴。
谁都不希望看得正精彩的时候被打扰，说不定中国战机下一秒就会进入更加让人紧张刺激的飞行表演呢？
天空上的超-7a不停的盘旋。
在众人都觉得可能不会再有开场时候的那种惊险刺激动作的，开始失望时，天空上的超-7a开始减速，机头开始拉升，并且保持着状态。
进入低速大迎角状态了！
依然是五架战机保持一致的低速大仰角飞行。
这种动作在空战上并没有任何意义，却在一些特殊场合要求很高。
从最开始启动超-7a 项目的时候，谢凯的定位并不仅是轻型战斗机或者高级教练机。
单发超-7a并没有多大的作战能力，但是双发的超-7b无论是作战半径还是载弹量以及机动性都远胜于超-7a。
中国国产航母需要舰载机，超-7项目从研究开始，就有要上舰的目标。
不仅谢凯有这种想法，整个404也是如此想。
可以进行低速大仰角飞行的战机，即使不在航母上降落，也可以在其它一些特殊的小机场或路面条件不是很好的公路上进行降落。
为的就是提高战机的生存能力。
战机在低速飞行时，非常容易进入失速状态。
突然，地面上的观众惊喜地发现，天空上的超-7a，原本是一个整体的尾翼，发动机两边居然分割出一对不大的尾翼，而且不停地扇动！
中国人居然还有这样的设计！
超-7a战机大三角翼中间可以活动的水平尾翼不停地大幅度地动作，向地面观众们展示着整个战机装备电传控制系统的先进性能。
四余度电传操控系统。懂行的人，脑海中都浮现出了这个。
中国这方面的技术突破了？
谁都知道，电子技术领域这一块是中国的劣势。
也是中国装备一直都被诟病的地方。
在最开始设计时，超-7a的设计团队就觉得这样的设计难度太大，对于这样一款轻型战机来说，太过浪费，成本也太高。可谢凯一直都在坚持，哪怕简单一点，也必须上。
等到战机试飞成功后，设计师们才发现当初他们觉得浪费的设计，大夫第地提升了战机的操控性。
同时也提升了超-7a的机动性能。
这不仅是一款轻型飞机，同事也是一款验证机。
谢凯清楚fa-18大黄蜂、f-15等战机采用的双垂尾，对于大倾角方向的保持性非常优秀。
这对于控制系统要求相当高，如果不是四余度电传操控系统的研发取得突破，他也没有任何想法。国内在这方面，确实非常差。
就连苏联在这方面，都比西方要差不少。
主要就被电子技术制约了。
在超-7a上，只是一些简单的实验，为的是给已经展开预研工作的隐身战机做准备。
超-7b同样也需要这些技术来提升控制性能。
天空中的飞行依然在继续。
超-7a战机在不停的增大仰角飞行，从最开始的10°、一直到30°，再到50°……甚至到最后保持着70°的大仰角飞行。
看得观众们震撼不已。
中国技术落后的看法，逐渐被颠覆。
现在这些观众们，已经更期待接下来的表演。
毕竟天空上的中国战机一点要降落的意思都没有。
大迎角飞行，尤其是在低速下的大迎角飞行，非常容易进入失速状态，这种飞行就像走钢丝一样——稍不留神，战机就会坠毁。
有些观众已经开始担心了。
长时间的低速大迎角飞行，对于战机跟飞行员都是非常严苛的考验。
当然，也有人期待着这五架一直都保持着高度一致性飞行的战机就这样坠落下来。
特别西方的技术团队，谁都没想到，超-7a的大三角翼，中间还有可动的水平尾翼。
可动水平尾翼在飞行过程中不断的像鸟一样频繁摆动，以此保持战机的稳定性。
他们谁都无法接受这样的结果。
中国的战机制造技术，超越了他们想象太多。
一直他们都认为中国技术依然落后无比。
接下来，空中的所有战机都开始加速，却依然没有放平机头，而是开始进入转加力垂直爬升。
在开加力的时候，这些战机的尾部，几乎是同时喷出一团黑烟，如同放屁一样，搞得不少观看的人都开始笑了起来，原本紧张的心情变得轻松无比。
连谢凯也是一头黑线。