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……
将原本的设计推到重新修改是一件比较麻烦的事情，好在皮卡的结构跟轿车不同，因为有货箱存在的关系后桥部分相对独立。
饶是如此新增的工作量也很大，这让研发团队当初定下来的项目完成进度滞后了。
李凡愚的打算是等到《gear》面世后，便将f150推出，最好是赶在第二集或第三集的时候。这样的话可以用以节目为平台，好好的给f150宣传一波。
所以他给研发团队定下的日程，很是没有人性。
现在还要对原有的设计进行修改，研发团队的压力瞬间飙升。
但即使是这样，正信的研发工程师们也没有哪怕一个人，说出哪怕一句的怨言。
一样在项目研发之中的原oe工程师们都惊呆了。
在美国，有劳工法和工会保护，一般的工厂或企业都严格遵守八小时工作制。即使是加班，也规定了每年不超过多少。
所以在见识到了正信的工程师们状态后，“偶买噶”这样的惊呼就成了他们的口头禅。
连续几天，oe工程师们见到正信工程师的状态就是；他们下班，这边还在继续。他们上班，这边已经不知道什么时候就已经开始工作了。
一询问之下才得知；这群来自大洋彼岸的中华少年，根本就是在两班倒的工作，根本就没有休息！
这可不得了了，在这群老外看来，这特么妥妥儿的就是剥削，就是压迫！
“天呐，这样的工作简直就是在自杀！”
“圣母玛利亚！这样不行的，你们这样会把自己拖垮，我要去梅森那里，不！我要去你们李董那里跟他谈谈！这简直是非人道！”
“上帝，你们这到底是为了什么？加班费么？”
面对老外们的大惊小怪，正信的少年们一脸懵逼。
研发啊！不就是该这么搞么？
我们正信一直以来就这样儿啊……
还有，你不是要找我们李董么？喏、在那个旮旯睡觉呢，去吧！
面对一群老外工程师质问“为什么要这么拼命赶进度”的时候，李凡愚揉了揉惺忪的睡眼。
这个问题有深度……
正信的这个风格，好像在成立之初就打下了。
为什么这么拼命呢？
记得最初进军b级车市场的时候，连续两个星期都没睡过超过六个小时的觉。那时候是因为人少，即使是有最完整的车型数据包，工作量也显得无比大。所以大家伙儿就自发的加班加点，只为了尽快把第一款自主量产车型做出来，让市场上有一款像样的国产车型。
但是就算是后来产业园区的研发中心落成，各个高校的研发团队补充进来也还是这个风格。到了最近的车型a8研发时，也一样是忙的一笔。
为什么这么拼命，李凡愚心里也没有一个固定的答案。
但是没有固定的答案，不代表没有答案。
而是答案有点儿多。
为什么拼命？
因为落后的帽子戴的久了，心里就有一种紧迫感。
因为看见世界发展的脚步越来越快，心里着急。
因为永远被压一头，心里带着深深的不甘！
第0453章 惊人的载荷能力
美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。
但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。
梅森最近忙于关于f150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。
虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。
在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。
眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着f150距离下线的日子不远了。
测试部分马上就要结束，f150的各项数据和成本也已经核算出来。
如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，v6基础版本发动机最大功率可以达到255kw，扭矩330牛米。即使是作为一款自重27吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为95秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！
要知道，这还只是v6的低配基础版。
而v8和v10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！
4500磅什么概念？
两吨！
载荷两吨什么概念？
见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。
将原本的设计推到重新修改是一件比较麻烦的事情，好在皮卡的结构跟轿车不同，因为有货箱存在的关系后桥部分相对独立。
饶是如此新增的工作量也很大，这让研发团队当初定下来的项目完成进度滞后了。
李凡愚的打算是等到《gear》面世后，便将f150推出，最好是赶在第二集或第三集的时候。这样的话可以用以节目为平台，好好的给f150宣传一波。
所以他给研发团队定下的日程，很是没有人性。
现在还要对原有的设计进行修改，研发团队的压力瞬间飙升。
但即使是这样，正信的研发工程师们也没有哪怕一个人，说出哪怕一句的怨言。
一样在项目研发之中的原oe工程师们都惊呆了。
在美国，有劳工法和工会保护，一般的工厂或企业都严格遵守八小时工作制。即使是加班，也规定了每年不超过多少。
所以在见识到了正信的工程师们状态后，“偶买噶”这样的惊呼就成了他们的口头禅。
连续几天，oe工程师们见到正信工程师的状态就是；他们下班，这边还在继续。他们上班，这边已经不知道什么时候就已经开始工作了。
一询问之下才得知；这群来自大洋彼岸的中华少年，根本就是在两班倒的工作，根本就没有休息！
这可不得了了，在这群老外看来，这特么妥妥儿的就是剥削，就是压迫！
“天呐，这样的工作简直就是在自杀！”
“圣母玛利亚！这样不行的，你们这样会把自己拖垮，我要去梅森那里，不！我要去你们李董那里跟他谈谈！这简直是非人道！”
“上帝，你们这到底是为了什么？加班费么？”
面对老外们的大惊小怪，正信的少年们一脸懵逼。
研发啊！不就是该这么搞么？
我们正信一直以来就这样儿啊……
还有，你不是要找我们李董么？喏、在那个旮旯睡觉呢，去吧！
面对一群老外工程师质问“为什么要这么拼命赶进度”的时候，李凡愚揉了揉惺忪的睡眼。
这个问题有深度……
正信的这个风格，好像在成立之初就打下了。
为什么这么拼命呢？
记得最初进军b级车市场的时候，连续两个星期都没睡过超过六个小时的觉。那时候是因为人少，即使是有最完整的车型数据包，工作量也显得无比大。所以大家伙儿就自发的加班加点，只为了尽快把第一款自主量产车型做出来，让市场上有一款像样的国产车型。
但是就算是后来产业园区的研发中心落成，各个高校的研发团队补充进来也还是这个风格。到了最近的车型a8研发时，也一样是忙的一笔。
为什么这么拼命，李凡愚心里也没有一个固定的答案。
但是没有固定的答案，不代表没有答案。
而是答案有点儿多。
为什么拼命？
因为落后的帽子戴的久了，心里就有一种紧迫感。
因为看见世界发展的脚步越来越快，心里着急。
因为永远被压一头，心里带着深深的不甘！
第0453章 惊人的载荷能力
美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。
但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。
梅森最近忙于关于f150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。
虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。
在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。
眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着f150距离下线的日子不远了。
测试部分马上就要结束，f150的各项数据和成本也已经核算出来。
如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，v6基础版本发动机最大功率可以达到255kw，扭矩330牛米。即使是作为一款自重27吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为95秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！
要知道，这还只是v6的低配基础版。
而v8和v10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！
4500磅什么概念？
两吨！
载荷两吨什么概念？
见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。