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在丹佛的某家零售店，七月份奥迪的顾客试驾成交次数，分别为12628。而在f150热销后，这个数字迅速飙升到了1239310。将f150从这个数据里抛出去后，数据为54866。
也就是说；因为f150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！
这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。
在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。
而f150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。
成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。
……
打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。
一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。
oe的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！
小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度……真的是再也不能快了。
再快，可就要破世界记录了……
话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。
现在oe的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了。
第0460章 谁在搞我？我在搞谁？
f150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！
原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。
虽然无法在销量上盖过卡曼a系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。
这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。
这感觉就像李凡愚之前那个时空的bba德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。
体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。
总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。
可是现在f150的横空出世，将这种平衡打破了。
首当其冲的是卡曼，作为行业内的老大，f150的市场表现实在对他们太有威胁了；
上市首周销量10500台，什么概念？
日均销售一千五百台，如果不算以后的涨幅，每月销量四万五。
四万五啊……要知道，f150现在是v6基础版本缺货，如果真要敞开了供应，基础版本绝对是冲量的！月销量突破五万应该不成问题。
五万，就是一个很敏感的数字了。
为什么呢？
上半年卡曼a系列的月均销量，就是这个数。
如果真的任由f150发展下去，那么皮卡第一的名头不报是可以预见的。
所以卡曼公司简直是如临大敌；连公司庆祝连续五年，蝉联皮卡销量榜榜首的庆祝晚会都给取消了。紧急召集了运营部门，制定了一系列的促销手段，企图将f150抹杀在萌芽状态。
于是卡曼的旗下零售店，赠品，购车抵用倦，各种优惠不要钱一样撒了出来。
卡曼可从来没有做过这个力度的让利，这威力就太大了。
但是……
正信f150是刚刚上市的车型，通过《tg》节目的拖飞机对比以及之前起诉事件的渲染。目前在消费者心目中，f150的大于等于卡曼a的。
要说f150有什么不足的地方，唯一的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。
但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如f150”的错觉。所以企图用降价让利来封死f150的发展空间，这是不可能的。
不得不说，卡曼也许真想菲尔普斯说的那样，没遇到过像样的对手。
在危机面前，他们居然如此完美的避过了所有正确的举措……
在卡曼公司让利促销的策略下，真正吃不消垦不住劲儿的，其实是那些常年与卡曼竞争的车型……
比如雪芙莱的科罗拉多，比如丰田的塔库玛，比如日产的泰坦，比如里柯恩的ext……
这些车通过几次换代，常年的与卡曼a系列竞争，早已经在消费者心目中留下了那种——“它不如卡曼a，但是出于这样那样的原因，我可能会选择。”的印象。
卡曼一系列的动作出来，这些车型就惨了。在巨大的销售压力下，这些品牌旗下的皮卡车型销量纷纷跳水。就拿雪芙莱科罗拉多来说，本来日均销量在一千一百台左右。但是随着卡曼的一系列动作，销量迅速下降到了700余辆。
于是无奈的雪芙莱也针对卡曼公司，做出了让利活动。
就是这么一个无奈之举，将整个市场苦苦维持了几年的塔罗牌阵列推到……
平衡，打破了。
这位销量排行榜第二的车型一降价，销量常年维持在第三第五的丰田塔库玛，和日产泰坦也惨了……
也就是说；因为f150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！
这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。
在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。
而f150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。
成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。
……
打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。
一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。
oe的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！
小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度……真的是再也不能快了。
再快，可就要破世界记录了……
话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。
现在oe的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了。
第0460章 谁在搞我？我在搞谁？
f150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！
原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。
虽然无法在销量上盖过卡曼a系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。
这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。
这感觉就像李凡愚之前那个时空的bba德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。
体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。
总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。
可是现在f150的横空出世，将这种平衡打破了。
首当其冲的是卡曼，作为行业内的老大，f150的市场表现实在对他们太有威胁了；
上市首周销量10500台，什么概念？
日均销售一千五百台，如果不算以后的涨幅，每月销量四万五。
四万五啊……要知道，f150现在是v6基础版本缺货，如果真要敞开了供应，基础版本绝对是冲量的！月销量突破五万应该不成问题。
五万，就是一个很敏感的数字了。
为什么呢？
上半年卡曼a系列的月均销量，就是这个数。
如果真的任由f150发展下去，那么皮卡第一的名头不报是可以预见的。
所以卡曼公司简直是如临大敌；连公司庆祝连续五年，蝉联皮卡销量榜榜首的庆祝晚会都给取消了。紧急召集了运营部门，制定了一系列的促销手段，企图将f150抹杀在萌芽状态。
于是卡曼的旗下零售店，赠品，购车抵用倦，各种优惠不要钱一样撒了出来。
卡曼可从来没有做过这个力度的让利，这威力就太大了。
但是……
正信f150是刚刚上市的车型，通过《tg》节目的拖飞机对比以及之前起诉事件的渲染。目前在消费者心目中，f150的大于等于卡曼a的。
要说f150有什么不足的地方，唯一的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。
但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如f150”的错觉。所以企图用降价让利来封死f150的发展空间，这是不可能的。
不得不说，卡曼也许真想菲尔普斯说的那样，没遇到过像样的对手。
在危机面前，他们居然如此完美的避过了所有正确的举措……
在卡曼公司让利促销的策略下，真正吃不消垦不住劲儿的，其实是那些常年与卡曼竞争的车型……
比如雪芙莱的科罗拉多，比如丰田的塔库玛，比如日产的泰坦，比如里柯恩的ext……
这些车通过几次换代，常年的与卡曼a系列竞争，早已经在消费者心目中留下了那种——“它不如卡曼a，但是出于这样那样的原因，我可能会选择。”的印象。
卡曼一系列的动作出来，这些车型就惨了。在巨大的销售压力下，这些品牌旗下的皮卡车型销量纷纷跳水。就拿雪芙莱科罗拉多来说，本来日均销量在一千一百台左右。但是随着卡曼的一系列动作，销量迅速下降到了700余辆。
于是无奈的雪芙莱也针对卡曼公司，做出了让利活动。
就是这么一个无奈之举，将整个市场苦苦维持了几年的塔罗牌阵列推到……
平衡，打破了。
这位销量排行榜第二的车型一降价，销量常年维持在第三第五的丰田塔库玛，和日产泰坦也惨了……